Documento social puentes toco

PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN UN PUENTE VEHICULAR CAMINO TOCO-TOCO CHIMBA”
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto.
“Construcción Un Vehicular tramo Toco-Toco Chimba”.2
Ubicación del proyecto política y geográfica (latitud, longitud y altitud).
El proyecto se halla ubicado en el distrito ocho del municipio de Toco, en el camino que
comunica el Distrito F (Centro Poblado) y C (sacha Kantu, Toquillo, Toco Chimba, Cruz
Pata, Villa San Marcos, Chillijchi), en la Segunda Sección Municipal, de la provincia
German Jordan del departamento de Cochabamba.
Su ubicación geográfica en coordenadas 17º UTM es E790000, N8077600, a 2694.2
metros sobre el nivel del mar.
Caracterización del proyecto (área de influencia, diagnostico socioeconómico).
El proyecto se caracteriza por ser un ambiente urbano y rural equilibrado ordenado e
integrado con servicios básicos y sociales suficientes, donde se fomenta la
productividad agropecuaria, la cultura, el turismo y la recreación con equidad y
participación activa de su gente.
Relación entre objetivos del proyecto y objetivos entre planes de desarrollo
Municipal, Departamental y Nacional).
La relación de objetivos con los planes de desarrollo local, municipal, departamental y
nacional es la construcción de caminos en este caso un camino vecinal consistente en
integrar los sectores agrícolas con los mercados locales y nacionales.
Diagnostico legal e institucional.
La situación legal de las instituciones involucradas con el proyecto son: las
comunidades beneficiarias, con mayor interés la OTB, del centro poblado y distrito “C”,
Gobernación del Departamento de Cochabamba y Alcaldía Municipal de Toco, van
acorde a las necesidades del desarrollo, con el objetivo de brindar servicios al usuario.
Estudio de demanda y oferta.
El estudio de la demanda se ha realizado durando el proceso de elaboración del
proyecto, en la etapa de trabajo de campo, llegando a la conclusión de priorizar la
Construcción del Puente Vehicular Rojo sobre el río Toco en una longitud de 20 m y un
ancho de vía de 7.20 m.
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La oferta a la necesidad, es la elaboración del presente proyecto en la cual se detalla
de manera exhaustiva la metodología de diseño y la metodología constructiva del
proyecto.
Definición de la situación “sin proyecto”.
La definición básica a la que se llega, después de la elaboración, evaluación del
proyecto es la falta de un puente vehicular que una a las comunidades beneficiarias,
con mayor interés comunidades del Distrito “C” y Centro Poblado de Toco como una
ruta alternativa de comunicación e integración comercial.
Objetivos y metas del proyecto.
El objetivo principal garantizar la vinculación y comunicación permanente entre las
comunidades beneficiarias comunidades del Distrito “C” y Centro Poblado de Toco y
Municipios aledaños, Cochabamba, sobre la ruta Toco-Cliza.
Garantizar el transporte de los productos agropecuarios, propios de las comunidades
beneficiarias y con mayor interés de la OTB comunidades del Distrito “C” y Centro
Poblado de Toco, a los mercados de la feria local de Toco y Cochabamba.
Ejecutar la construcción del Puente Vehicular Rojo sobre el río Toco, Cliza. Dotando de
un acceso directo a la zona de agrícola de OTB comunidades del Distrito “C.
Análisis técnico y organizacional.
El análisis técnico y organizacional para la elaboración del presente proyecto se halla
en la en la voluntad del Asambleísta departamental por Toco – “C27”, y la Municipalidad
de Toco, en coordinación con la Gobernación del Departamento de Cochabamba.
Alternativas técnicas del proyecto.
Las alternativas técnicas para el presente proyecto son dos, por el tipo de tecnología en
la construcción, una de las soluciones es salvar el tramo con vigas pretensadas y losa
vaciada en sitio, y por otro lado emplear vigas de hormigón armado con el mismo tipo
de losa.
La alternativa seleccionada para el presente estudio, es la primera empleando la
tecnología de las vigas pretensadas con losa vaciada en sitio.
Tamaño y localización.
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La ubicación del sitio de trabajo se halla en la comunidades del Distrito “C” y Centro
Poblado de Toco, del Municipio de Toco, en la Provincia German Jordán del
Departamento de Cochabamba.
El tamaño del proyecto lo definen las actividades o item’s a realizarse dentro el proyecto
para lo cual presentamos los siguientes datos:
1. Construcción de un puente vehicular de 20 m de largo.
2. Construcción de rampas de acceso.
3. Implementación de la señalización vertical y horizontal.
Análisis ambiental del proyecto.
El análisis ambiental realizado, nos indica que corresponde a la categoría 3 con la
implementación de la ficha ambiental correspondiente queda mitigado esta etapa del
proyecto.
Costo del proyecto.
El costo de inversión del presente proyecto asciende a: 1’852.094,06 Bolivianos.
El costo de inversión del presente proyecto asciende a: 266.105,47 dólares americanos.
Tiempo de ejecución.
Se estima terminar los trabajos de construcción del puente, para la etapa de inversión
es de 180 días calendario.
Indicadores del proyecto (costo por kilómetro, mosto por familia, costo por
habitante).
Se llega a las siguientes relaciones:
1. población beneficiada es 8.941 habitantes.
2. El Costo por familia es de 1.035,73 Bs.
3. El costo por habitante es de 29.76 $US.
4. Costo por metro lineal 13.305,27 $US.
Evaluación socioeconómica.
La evaluación socioeconómica, es la suma de los beneficios y costos del proyecto
corregidos por las Razones Precio Cuenta por los insumos básicos (divisa, mano de
obra, tasa social de descuento) de la economía, con el propósito de determinar la
conveniencia de ejecutar el presente proyecto y determinar su impacto (positivo o
negativo) para el bienestar social y una buena inversión de los recursos económicos.
Evaluación privada.
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La metodología para la evaluación, consiste en comparar los ingresos monetarios que
genera el proyecto, con los costos monetarios para ejecutar el proyecto. Esta
evaluación nos permite determinar la sostenibilidad del proyecto al poder apreciar la
cantidad de recursos que serán requeridos y generados a través del tiempo.
Análisis de sensibilidad.
El análisis de sensibilidad para la inversión del proyecto infraestructura vial interurbana,
busca analizar la variabilidad de los criterios de toma de decisión (VANS, VANP) de
acuerdo a posibles cambios de: tráfico vehicular, costos de inversión, costos de
operación y mantenimiento, precio de peajes, costo de financiamiento.
Con el análisis de sensibilidad se deberá identificar medidas que controlen aquellas
variables que in viabilizan el proyecto ya sea en el área social o financiera inclusive la
toma de decisión de la inversión o no, por el riesgo que representa.
Recomendaciones, conclusiones y dictamen del consultor.
Se recomienda la ejecución del proyecto de infraestructura vial por desarrollo que
atraerá dentro el área de influencia del proyecto. Por la generación de mano de obra
local, mejorar la calidad de vida de la zona, por movimiento económico local
departamental que conlleva a ejecutar el proyecto.
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CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
2.1 UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA.
El proyecto se encuentra ubicado, en el Municipio de Toco en el tramo que
conecta el centro poblado con el distrito C, tramo Toco – Toco Chimba, como se detalla
en el cuadro 1.1.
Cuadro 1.1.- Ubicación Política del Proyecto
Departamento de Cochabamba
Provincia German Jordán
Sección municipal Segunda
Municipio Toco
Fuente: elaboración propia
2.1.1 Accesos a la zona del proyecto.
El acceso a la zona del proyecto, por parte del centro poblado de toco inicia
sobre la calle Francisco del Rivero dirigiéndonos al sur hasta conectarse con el rio
Toco, obstáculo natural que separa el centro poblado con el distrito C.
Las distancias desde el Cercado a la de proyecto:
Tramo Cochabamba – Toco: 42.0 km.
Tramo Toco – Toco Chimba: 1.0 km.
Total: 43.0 km.
2.1.2 Comunidad beneficiaria
Las comunidades beneficiadas dentro el Municipio de Toco, son las
comunidades que conforman los Distritos F (Centro Poblado, Toco Cuadro, Toco
Quinto, Ríos Rancho y Toco Palca) y del distrito C (Sacha kantu, Toquillo, Toco
Chimba, Cruz Pata, Villa San Marcos y Chillijchi), proyectándose el camino hasta la
Comunidad de Huasa Rancho y el Municipio de Tarata y Anzaldo.
2.1.3 Principales actividades económicas.
El sistema de comercialización de la producción agropecuaria en esta zona es en
este contexto general, de tres formas.
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En la producción agropecuaria la principal actividad desarrollada por las familias de la
comunidad del Municipio de Toco, con la producción de choclo y maíz en ambos
Distritos, además de la cría de ganado vacuno, ovino y ganado menor (gallinas, cuyes,
etc).
En la producción agrícola existen dos siembras anuales, como son la siembra temprana
o miska (de agosto a diciembre) y la siembra anual (de diciembre a mayo), la siembra
de productos como el maíz en la variedades de maíz wilcaparu y choclo, papa alfa alfa
y verduras en las variedades de: zanahoria, lechuga, cebolla, zapallo, arveja, haba, y
otros, menor escala.
Por otro lado la crianza ganado porcino en granjas de particulares de pequeñas
empresas dedicadas a la producción de cerdos con una población de 150
cabezas/granja. Mas hacia el este y sud encontramos la producción de pollos parrillero
y de producción de huevos.
En menor escala la producción de cuyes, conejo castilla, aves de corral en las
variedades de gallinas, pavos, patos, etc. actividades fundamentales en la economía de
las familias beneficiarias, que permite el consumo familiar y la venta de estos productos
en los mercados locales de Quillacollo y Cochabamba.
Los mercados locales de Cliza, Punata y Cochabamba son los principales centros de
comercialización de los productos agropecuarios de las comunidades beneficiadas, es
de mayor realce en los días de feria, domingo, martes, y jueves en Cliza, además que
estos se pueden comercializar en los mercados del interior del país
2.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.2.1 Origen de la idea del proyecto y problemas que se pretende resolver.
El proyecto se origina, en la necesidad sentida de las comunidades campesinas,
de mejorar la vinculación caminera de los centros productores agropecuarios y de
comercialización, con los mercados de consumo local y departamental, de tal manera
que el flujo de comercialización de los productos agrícolas, agropecuarios puedan
realizarse en forma regular, en todas las épocas del año.
Lo que consecuentemente implica para los productores agrícolas, el mejorar e
incrementar los actuales índices de producción y productividad es decir, activando por
una parte los potenciales agropecuarios existentes y aprovechando la adopción de
nuevas tecnologías y por otra incorporando a la diferentes comunidades de esta área
del proyecto, a los beneficios del desarrollo socioeconómico del departamento.
Puesto que dicha vía permitirá un flujo más dinámico de los servicios de apoyo a la
producción, como también de los servicios sociales en educación y salud, hacia las
comunidades de la zona de influencia, que en conjunto puedan reflejar un fomento e
incentivo a la producción agropecuaria rural - urbana y la dotación de las condiciones
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sociales adecuadas, para los asentamientos humanos en estas zonas agrarias del
departamento.
Por otra parte en el marco de la Ley 1551 de Participación Popular los Municipios
Provinciales, tienen la responsabilidad y las facultades en planificar y dinamizar las
acciones del desarrollo socioeconómico, por cuyo aspecto dentro de la planificación
participativa del Municipio y Prefectura.
En base a estos postulados de la planificación del desarrollo de esta sub-región y dada
la importancia de la producción agropecuaria existente en el área de influencia. A
iniciativa de los pobladores del Municipio de Toco, han tomado la iniciativa de impulsar
la elaboración del ”estudio a diseño final de dos puentes vehiculares en el tramo Toco
– Toco Chimba (Distrito C)”
Consecuentemente, con el proyecto a nivel de diseño final, el Municipio de Toco busca
financiamiento para la construcción de los puentes mediante el Programa Evo Cumple.
Es decir que a través de convenios, se buscara financiar los ítems constructivos, los
mismos que serán ejecutados bajo la modalidad de contrato delegado a terceros a
través de licitación pública, de acuerdo a las normas del financiador y las disposiciones
gubernamentales vigentes.
2.2.2 Priorización en los planes de desarrollo regional.
Este proyecto se buscara priorizarlo dentro los planes de desarrollo local como
son Programa Anual de Operaciones POA 2016 del Municipio de Toco, y/o
departamental Programa Anual de Operaciones POA 2016 de la Gobernación del
Departamento de Cochabamba.
2.2.3 Entidades involucradas (generación y diseño del proyecto)
Las entidades involucradas específicamente con la generación de este
proyecto, son principalmente el Gobierno Municipal de Toco y los Distritos C y F, llevan
a cabo y corren con los gastos para la elaboración del Estudio a Diseño Final de Dos
Puentes Vehiculares tramo Toco-Toco Chimba.
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CAPITULO II
ESTUDIO SOCIOECONOMICO
3.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
3.1.1 Delimitación del área de influencia.
La delimitación del área de influencia del proyecto, se ha realizado en
base a las cartas geográficas 1:50.000 del IGM a partir del trazo de los ejes de los
caminos vecinales, encontrando en dicha área a las diferentes comunidades
campesinas importantes ya sea por población y/o producción.
3.1.2 Superficies de la población.
La superficie de la población en el área de influencia del proyecto es
dispersa con viviendas ubicadas en el área urbana y rural, con 7057 habitantes en todo
el Municipio de Toco, beneficiando a las comunidades de los Distritos F (Centro
Poblado de Toco, Toco Palca, Rios Rancho, Toco Cuadro, Toco Quinto), Distrito C
(Toquillo, Sacha Cantu, Toco Chimba, Cruz Pata, Villa San Marcos y Cruz Pata).
La densidad poblacional promedio del municipio de Toco es de 89 hab/km2
(CNPV
2012) es seguramente una de las más altas entre todos los municipios del país.
3.2. ASPECTOS CLIMÁTOLOGICOS
3.2.1 Clasificación de zonas climáticas y ecológicas en el área de influencia de la
obra.
La conformación fisiográfica de la zona del proyecto, corresponde a un
paisaje con planicies aluviales es decir, Valles planos de pendientes suaves, que se
ubican entre los 2.850 m.s.m.n. y los 2.750 m.s.m.n.
La precipitación media anual del municipio de Toco es del orden de 412 mm/año, que
se concentran mas que todo en la época de verano (entre los meses de noviembre,
marzo); aunque no son despreciables las cantidades caídas durante el invierno.
La temperatura media anual varía entre los 16º C a 22º C, registrándose también
temperaturas bajas durante el periodo invernal de hasta 2º C, con amplitudes térmicas
que sobrepasan los -2º C, donde se observa la presencia de heladas frecuentes en los
meses de Mayo, Junio y Agosto.
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Prestándose vientos con una dirección predominante del Norte a Noroeste con
velocidades que fluctúan alrededor de los 10-40 Km/h.
Tipo de suelo definido dentro el area de proyecto es del tipo de suelos Franco – Limoso,
que son tierras oscuras, en general son suceso poco profundo y con una fertilidad
regular.
Se consideran 4 categorías de capacidad de uso mayor de tierras:
 Cultivos anuales
 Cultivos permanentes
 Tierras de pastoreo
 Tierras de zona de comercio.
Debido a la falta de cobertura vegetal y otros factores como la deforestación y el sobre
pastoreo del ganado bovino y ovino, se puede observar la erosión de los sueldos en
algunos sitios.
3.2.2 Precipitación pluvial y temperatura.
La precipitación media anual alcanza a 600 mm/hra, la temperatura
media es de 16 ºC llegando a una máxima de 22 ºC y una mínima de -2ºC en la época
de invierno.
ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
3.2.3 Población del área de influencia diferenciada por sexo.
El área de influencia del proyecto tiene por escenario al municipio de
Toco, Segunda Sección Municipal de la provincia German Jordan.
Cuadro 3.1.- Población por sexo en comunidades beneficiarias
EDAD HOMBRE MUJER TOTAL
0-9 años 794 737 1.531
10-19 años 723 711 1434
20-29 años 380 362 742
30-39 años 267 319 586
40-49 años 313 341 654
50-59 años 223 311 534
60-69 años 205 266 471
70-79 años 150 167 317
80-89 años 53 93 146
90-98 años 18 27 45
TOTAL 3.126 3.334 7057
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3.2.4 Tasa de crecimiento.
Para fines del proyecto se realizaron las siguientes consideraciones
para la tasa de crecimiento poblacional.
• Tasa de crecimiento proyectada por la INE a partir de los datos del
Censo de Población y Vivienda, para el Municipio de Toco es 0.14 %.
Llevando a obtener las proyecciones de crecimiento poblacional, en los próximos 20
años se tiene una población promedio de crecimiento de 7257 habitantes.
3.2.5 Estabilización poblacional (emigración/migración, estacional o
permanente).
El proceso de migración temporal en las 10 comunidades, ocurre
después de la siembra y cosecha, la edad de la población migrante oscila entre las
edades de 16 a 20 años. Los lugares de preferencia son el distrito 1 del Municipio de
Quillacollo y el interior del Departamento y del País como son el ciudad de
Cochabamba, Trópico de Cochabambino, Santa Cruz, y los países de mayor
preferencia la Argentina y España. Prestando sus servicios en actividades involucradas
con la construcción, cosecha y otros.
3.2.6 Composición de la población según diferentes etnias.
La composición de la población de Quillacollo según la INE 2001 es la
siguiente:
Cuadro 3.4.- Composición poblacional étnica
# Origen Po % Po étnica
1 Quechua 33400 65.67 21934
2 Aymara 33400 7.97 2662
3 Ninguno 33400 25.48 8510
4 Otros 33400 0.89 297
Fuente: elaboración propia
Figura 3.4.- Composición étnica de la Población
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3.2.7 Lenguajes que habla la población.
De acuerdo a los datos de la información obtenida en el sitio del
proyecto se establece que una mayoría de los pobladores, son de origen quechua, y
dentro los idiomas mas hablados se tiene que un gran porcentaje habla el castellano
esto debido a la educación que se imparten dentro las Unidades Educativas.
Al mismo tiempo un 65.67% habla quechua en su generalidad, y con 7.97% hablan el
dialecto Aymara dentro la población en el área del proyecto.
3.2.8 Número aproximado de familias.
Dentro la zona de proyecto en las comunidades de centro poblado de
toco y del Distrito C , alcanzan a 1500 familias.
3.2.9 Tamaño promedio de familias.
El tamaño promedio de familias en el área de influencia del proyecto
esta conformado por 5 miembros por familia ( padre, madre y tres hijos(as) ),
alcanzando por casos especiales de 7 personas por familia.
3.3. ASPECTOS ECONÓMICOS
3.3.1 Tenencias de la tierra.
Respecto a la tenencia de tierra, después de la Reforma Agraria el 99
% de propiedad de la tierra es de tipo individual y las tierras comunales solamente
representan el 1 % del total.
El principal uso que se le da a la tierra es la actividad agrícola, caracterizada
principalmente: en la producción de choclo, maíz, papa, alfa alfa, cebolla, lechuga,
tomate, zanahoria, zapallo, camote, haba, arveja, etc. el cual es fundamental en las
actividades económicas de la zona.
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3.3.2 Principales actividades económicas de la familia.
La comunidad zona de estudio, se dedica a la producción agropecuaria
principalmente la producción de choclo, maíz, papa, alfa alfa, verduras como la cebolla,
tomate, lechuga, zapallo, haba, arveja, etc. La actividad pecuaria a la crianza de
ganado vacuno en su modalidad de lechería con una producción de 4000 lts/dia,
también sus derivados, como el queso yogurt, etc.
En una segundo lugar se encuentra la crianza del ganado porcinos, haciendo notar la
existencia de 12 grajas de particulares con un promedio de 150 cabezas de ganado,
también se tiene las grajas industriales de pollo pertenecientes a las granjas de Pio
Rico, Santiago y Urkupiña y escala menor ganado ovinos, aves de corral, cuyes, etc.
3.3.3 Descripción de las características sociales de los beneficiarios, relevantes
al proyecto.
La descripción de las características sociales de las familias que se
dedican a la agricultura, ganadería, predominando, la producción de leche para la
entrega a la Planta Industrializadora de Leche (PIL).
3.4. SERVICIOS BÁSICOS EXISTENTE
3.4.1 Servicios de agua.
3.4.1.1 Agua de riego:
El sector del Distrito C del Municipio de Toco, el riego
es sustancial para la actividad agropecuaria, estas comunidades cuentas con aguas
mediante las m’itas de usos y costumbres además de pozos profundos. En la
Comunidades en el Distrito C y F.
3.4.1.2 Agua para consumo humano:
Los recursos hídricos para la población de la zona de
estudio, cuentan en su mayoría con la dotación de agua potable en todas sus
comunidades llegando a cubrir a mas del 96% de la población, solo algunos hogares se
consume agua que provienen de norias y pozos artesanales.
Además el recurso hídrico, representa un potencial fundamental para estabilizar el
equilibrio ambiental, asegurar e incrementar la capacidad productiva agrícola, el
abastecimiento de agua potable y otros.
De acuerdo al estudio del SERGEOMIN. 1999, las aguas subterráneas son suficientes
para asegurar el agua para uso domiciliario en todo el territorio municipal, asimismo
para incrementar las áreas de micro riego, presentando una ventaja de importancia
respecto a los demás municipios de la zona.
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3.4.2 Servicios de alcantarillado.
Las comunidades del distrito C y F cuentan con el servicio de
alcantarillado en sus comunidades faltando la ampliación a las comuniadades de Rios
Rancho y sacha Cantu las cuales son comunidades dispersas en los distritos de
referencia.
El servicio de alcantarillado tendrá una influencia directa en los indicadores de
necesidades básicas insatisfechas lo que podría garantizar el cumplimiento de las
metas del milenio antes del Censo Nacional de Población y Vivienda que se realizara
en el año 2010.
3.4.3 Servicios de electricidad.
El 100 % de las viviendas del Municipio de Toco, cuenta con
servicio de energía eléctrica y alumbrado público en el área del proyecto, según el
Censo de Población y Vivienda del año 2001.
3.4.4 Servicios de educación.
3.4.4.1 Tasa de alfabetismo:
La tasa de analfabetismo de la Estado Plurinacional de Bolivia
Según el censo revela:
Tasa de analfabetismo:
13.84% a nivel Nacional.
14.53% a nivel Departamento de Cochabamba.
7.03% a nivel de Provincia Toco.
6.67% a nivel de Sección Municipal de Toco.
En el municipio de Toco la tasa de analfabetismo refleja un índice de 6,67%, de la
población mayor de 15 años, Ubicándose por debajo de la tasa provincial,
departamental y nacional según censo de 2001.
3.4.5 Servicios de salud.
Los servicios de salud para los pobladores de las comunidades
beneficiarias por su ubicación geográfica el distrito C tiene dificultades para contar con
los servicios de salud propios del municipio de toco, siendo estos los son más
completos ofreciendo todos los servicios de salud, y se ubican a 15 – 20 minutos en el
centro hospitalario del municipio.
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3.4.6 Modalidades de recolección y disposición de residuos sólidos.
Si bien hasta ahora se realiza un servicio de recojo de basura
limitado a las áreas urbanas concentradas, es hora de ampliar el servicio en cuanto a
cobertura y establecer claramente el manejo y disposición final de la basura.
La contaminación es una amenaza demasiado evidente en el municipio, muchos
factores de peligro están presentes, y la generación de basura ya es demasiado grande
para pensar solo en una solución local, es preciso aunar esfuerzos con los municipios
vecinos, porque el costo de tener un lugar exclusivo para la disposición final de los
desechos sólidos del municipio es demasiado alto.
Asimismo, es necesario descentralizar el servicio de aseo urbano y recolección de las
basura, la actual tasa de servicio no cubre los costos del servicio de recojo, pero el
ciudadano tampoco esta dispuesto a incrementar su aporte si no existe una mejora
sustancial de los servicios de recojo de basura.
3.4.7 Transportes y comunicación.
3.4.7.1 La Red Vial:
Es urgente pensar en un plan maestro vial, no se
puede continuar haciendo inversión pública en la parte vial sin una estrategia clara, de
cómo generar continuidad de la calidad de vía.
Lo más importante de hacer inversiones en la red vial es de garantizar continuidad y
calidad, por lo tanto la falta de criterios técnicos en su construcción y priorización podría
significar perdida de recursos.
3.4.7.2 El Transporte:
El servicio de transporte lo realiza el Sindicato de
Transportistas San Miguel y 3 de Abril quienes hacen servicio desde Cliza hasta Toco
con un costo de transporte de 2.0 Bs.
Cuadro 3.8.- Transporte Local
TRAMO LONGITUD (Km)
TIPO DE
CAMINO
Cliza-Toco
Toco-Anzaldo
Toco-Sacabamba
4.0
15.0
25
asfaltado
empedrado
empedrado
Fuente: elaboración propia.
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3.4.8 Servicios telefónicos
Los servicios de telefonía lo realizan las empresas COMTECO
que aun no tiene cobertura total en la zona de proyecto, la red de telefonía móvil lo
ofrecen las empresas ENTEL VIVA TIGO.
3.4.9 Televisión y radio
La emisión televisiva que transmiten su señal desde el
Municipio de Cliza como son el canal 10, 14, 17,20 y canales de Punata que prestan
servicios televisivos educativos y de distracción para sus teleaudientes.
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CAPITULO IV
SITUACIÓN SIN PROYECTO
4.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA
4.1.1 Demanda actual de transporte.
La vía caminera Toco-Toco Chimba (Distrito C) que une a las
comunidades beneficiarias, con los mercados locales en el Municipio de Cliza, Punata y
Cochabamba, se encuentra intersectada por río Toco, que cuando llegan las crecidas al
rio el camino se torna intransitable y los camiones, camionetas y transporte en general
se ven impedidos en transitar por esta ruta.
Los productos agrícolas no pueden salir de las comunidades productoras a los
mercados para ser comercializadas, durando el perjuicio por días e inclusive por
semanas y esto afecta al campesino quien tiene como único sustento la
comercialización de sus productos agrícolas.
4.1.2 Flujo vehicular actual.
El flujo de transporte de pasajeros, transporte de carga, que utilizan la
vía Toco – Toco Chimba fue determinado a partir de observaciones realizadas de una
semana de sábado y domingo, al respecto se presenta.
Cuadro 4.2.- TPDA tramo Toco-Toco Chimba
Tipo de vehículo TPDA
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Fuente: Elaboración Propia.
Este flujo vehicular, es comúnmente cuantificado como el Tránsito Promedio Diario
Anual (TPDA) que representa la cantidad de vehículos al día que circulan en promedio
en ambas direcciones durante el año de referencia.
4.1.3 Medio de transporte actual
Los medios de transporte en la actualidad que entran a los centros de
producción agrícola para transportarlos a los mercados son los camiones y camionetas
de capacidades de carga de 4000 a 1500 kg los cuales tienen que vadear el río Toco en
época de estiaje.
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4.1.4 Producción agrícola Actual.
El principal uso que se le da a la tierra es la actividad agrícola, caracterizada
principalmente: en la producción de choclo, maíz, papa, alfa alfa, cebolla, lechuga,
tomate, zanahoria, zapallo, camote, haba, arveja, etc. el cual es fundamental en las
actividades económicas de la zona.
Foto 4.1.- Actividad agrícola población beneficiaria
La actividad pecuaria dedicada exclusivamente a la crianza de ganado vacuno en su
modalidad de lechería con una producción de 4000 lts/dia, también sus derivados,
como el queso yogurt, etc.
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Foto 4.2.- Actividad pecuaria de la población beneficiaria
En una segundo lugar se encuentra la crianza del ganado porcinos, haciendo notar la
existencia de 12 grajas de particulares con un promedio de 150 cabezas de ganado,
también se tiene las grajas industriales de pollo pertenecientes a las granjas y escala
menor ganado ovinos, aves de corral, cuyes, etc.
Las comunidades beneficiarias, que se comunican con Toco por el tramo Toco Toco
Chimba, donde es atravesado el rio Toco. Estas comunidades, las zonas más
productoras de Cochabamba, principalmente por ser una zona dedicada a la
agropecuaria. Y al otro lado los centros de comercialización como son los mercados de
Cliza, Punata y Cochabamba.
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Foto 4.3.- Mercados locales de comercialización en Cliza
4.2 ESTUDIO DE OFERTA
Actualmente, la falta de una infraestructura vial adecuada para mantener
fluido el tráfico del sector transporte, provoca pérdidas en los productores afectando
también la vinculación comercial entre los centros productores con los mercados
locales, además de incentivar a la migración de los pobladores a buscar mejores
oportunidades de trabajo.
4.2.1 Entidad encargada del mantenimiento
En la actualidad no existe ninguna estructura para atravesar el rio
Toco en el tramo de referencia, lo que dificulta la comercialización entre los distritos
C y F. Por esta razón el Municipio de toco mediante sus atribuciones competentes
invierte en la preparación de este proyecto a diseño final
4.2.2 Ingresos y egresos de la situación sin proyecto.
Como no se cobra peaje alguno no existen ingresos alguno en
la zona, por lo tanto tampoco egresos para pagos a realizar a la entidad que se haga
cargo mismo por lo tanto no se puede realizar cuadro de ingresos y egresos.
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CAPITULO V
PROPUESTA DEL PROYECTO
5.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y MATRIZ DE PLANIFICACIÓN
5.1.1 Descripción detallada y exhaustiva del problema que se pretende resolver.
El problema que se pretende resolver, es la falta de un puente vehicular
para tránsito vehicular, que conecte a las comunidades beneficiadas (zonas de
producción agropecuaria) con los centros comerciales de Cliza, Punata, Cochabamba y
el interior del país. Ya que en la actualidad se tiene que vadear el rio Toco, en el tramo
Toco-Toco Chimba.
El camino actual presenta varios problemas y entre los más importantes podemos
indicar, el mal estado de la plataforma del camino, en época de estiaje la tierra suelta
que se levanta por el trafico de los vehículos y la visibilidad disminuye y afectando en
forma directa a los vecinos del sector.
En época de lluvias la precipitación y ablanda la plataforma y se forman baches que
también lo hace intransitable el camino y peor aun cuando ocurren las crecidas en el rio
Toco donde el tráfico vehicular se detiene completamente, afectando directamente al
productor campesino quien esa época está en plena cosecha y comercialización de sus
productos agrícolas.
5.1.2 Priorización en los planes de desarrollo
En los seminarios de elaboración del plan anual operativo organizado por la
Honorable Alcaldía Municipal de Toco donde participaron autoridades y dirigentes
campesinos, fue considerado prioritario.
Con la voluntad de sus autoridades y los dirigentes representantes de las comunidades
beneficiarias estamos seguros que lograremos encontrar materializar este proyecto que
tiene una vital importancia para las comunidades como para el desarrollo de la
Municipalidad de Toco.
La ejecución de este proyecto permitirá lograr los objetivos locales y regionales, de
fomentar la actividad agropecuaria y dinamizar la comercialización de los productos
fruto de las tierras de las comunidades beneficiadas, posibilitando la llegando de
mercadería a los centros de comercialización durante todo el año.
20

5.1.3 Marco lógico.
El marco lógico del proyecto en presenta a continuación:
Objetivos Indicadores Verificables Objetivamente
Fuente de Verificación Supuestos Importantes
Objetivo Superior
Contribuir a mejorar la calidad de
vida de la población beneficiaria
del proyecto, a través de la
construcción del puente rojo,
creando las condiciones
adecuadas, para comercialización
de productos agrícolas.
Sin Proyecto Con Proyecto
No existe una infraestructura vial
adecuada.
El tramo El Toco – distrito “C” se
torna intransitable a causa de las
crecidas en el rio Toco - Cliza.
La actividad económica es
afectada por la no
comercialización de productos
agrícolas
La infraestructura vial es idónea
para realizar el transporte de los
productos agropecuarios a los
mercados locales.
La transitabilidad es continua en el
tramo El Toco – distrito “C en todo
el año.
Existe mayor actividad económica
en crecimiento.
Encuestas y fuentes de
información en el lugar del
Proyecto mediante actas de
entendimiento.
Estudios socioeconómicos y de
evaluación tras la construcción del
puente vehicular.
1.- El transporte beneficiara a los
pobladores de las
Comunidades beneficiarias
del proyecto
Se aprueba el financiamiento para
la construcción del puente.
Objetivos Específicos.
Integrar físico-social, económico a
los comunidades beneficiarias El
Toco – distrito “C
Reducir las pérdidas económicas
de los agricultores por efecto de la
demora en el arribo a los
mercados de consumo y por
sobreprecios en el transporte.
Incrementar la calidad de vida de
las comunidades beneficiarias
llevando desarrollo y elevar la
producción media por Ha.
Garantizar la transitabilidad de los
automotores en el tramo El Toco –
distrito “C, en todas épocas del
año.
Actualmente el transporte se
realiza en vehículos livianos y
pesados con mucha dificultad en
el tramo El Toco – distrito “C.
La producción media de las
comunidades beneficiarias, por
alto costo de flete, va en
decadencia sobre todo para la
cosecha de choclo, papa, cebolla,
lechuga y otros que tienen su
época de cosecha en verano
cuando existe crecidas en rio
Toco- Cliza.
Se hará el transporte de pasajeros
y carga con más eficiencia y mas
económica.
La producción agrícola en general
se incrementará para cada
variedad de cultivo y rotación. Con
accesibilidad a las comunidades
Beneficiarias por Puente Rojo
sobre río toco - cliza.
 Encuestas
 Fuentes de información
 I.N.E., S.D.A.G.
(Secretaria
departamental de
agricultura y ganadería).
1.- Es sistema de transporte en
toda la región en buenas
condiciones.
2.- El incremento en la producción
agrícola depende de una vía
de comunicación en buenas
condiciones de
transitabilidad.
Metas – Resultados
Construir el Puente Vehicular Rojo
en el tramo El Toco – distrito “C
sobre rio toco-cliza.
Incremento en producción agrícola
y pecuaria.
Transitabilidad continúa en tramo
El Toco – distrito “C.
Cruce de movilidades vadeando el
río toco-cliza.
Producción agrícola afectada por
alto costo de transporte.
Los vehículos no quieren recorrer
el Tramo El Toco – distrito “C por
dificultad en la infraestructura vial.
Se construirá puente rojo sobre rio
toco-cliza
Costo de transporte más
económico.
Existe mayor cantidad de
vehículos que transportan los
productos agropecuarios de
comunidades beneficiarias.
Entrega oficial de la obra.
1.- La ejecución vial funciona
como se diseño.
2.- La empresa contratista cumple
según lo esperado.
21

5.1.4 Fuentes de financiamiento.
Con relación al financiamiento, se pretende encarar la fase de inversión
con recursos de la Gobernación del Departamento de Cochabamba, o mediante el
programa Bolivia Cambia Evo Cumple. Mediante Licitación Pública.
5.2 PROYECCIÓN DE LA OFERTA, DEMANDA Y DIMENSIONAMIENTO
5.2.1 Análisis de la demanda.
La demanda que se pretende resolver es que la ruta Toco – Toco
Chimba se pueda atravesar en forma directa sobre el río Toco, con la construcción de
los Puente vehicular de 20 de longitud, con ancho de calzada de 7.2 metros de ancho
de calzada, para llegar a los centros de producción agrícola, sacando la producción a
los mercados locales.
5.2.2 Comportamiento futuro de la oferta a través de la implementación del
proyecto.
La infraestructura caminera con la realización del proyecto se contará
con una red vecinal que permitirá un libre tránsito durante todo el año, especialmente
en las épocas de lluvia, lo que incidirá en la producción agrícola; como también en la
elevación del nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto.
5.3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS TÉCNICAS Y ALTERNATIVA ELEGIDA
5.3.1 Tipo de proyectos aplicables al financiamiento.
Ante la disyuntiva de qué tipo de proyecto, se debe plantear en el
estudio a diseño final llegamos a la conclusión que las tipologías pueden ser varias.
Sin embargo, nuestra propuesta plantea el mejoramiento del camino vecinal por tratarse
de una vía que comunica a las comunidades productoras del Distrito “C” del Municipio
de Toco en forma directa con los mercados locales de Toco, Cliza, Punata y
Cochabamba.
5.3.2 Estudio de alternativas.
Las alternativas para el proyecto se plantean dos por la tecnología en la
construcción del puente que beneficiaran directamente a las comunidades del Distrito C
y F del Municipio de Toco que tienen un potencial agrícola para el transporte de sus
productos utilizan la ruta Toco-Toco Chimba, para llegar a los mercados, que deberá
ser aprovechado para el desarrollo del Municipio.
5.3.3 Participación de la comunidad para compromisos de contraparte.
22

Sin lugar a dudas, el conocimiento que tienen los beneficiarios sobre el
proyecto es total, en su momento se efectúo la presentación, justificación y explicación
necesaria.
Presentación y explicación de la necesidad de aportes a los beneficiarios y/o
autoridades municipales para financiar la inversión.
Por las características propias del proyecto, su magnitud y alcance de la misma; no
requerirá de contraparte por ninguna comunidad ya que es de competencia a nivel de la
Gobernación del Departamento de Cochabamba, disponer de recursos en toda su
magnitud para la fase de inversión.
Por otra parte, por la experiencia que se tiene en el mejoramiento de los caminos
vecinales nos demuestra que con consensos previos tienen su culminación con éxito
total.
5.4 ASPECTOS TÉCNICOS, FINANCIEROS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
5.4.1 Descripción técnica del proyecto.
Implementación de obras, la superestructura con vigas pretensadas
con losa de hormigón armado vaciado en sitio e infraestructura de hormigón armado.
De tal manera de una combinación de ambos elementos estructurales y colocación de
vigas pretensadas de tramo simple.
Se dará seguridad a los peatones con la construcción de acera peatonal, con un ancho
de 1.0 metros por tratarse de comunidades próximas a la zona urbana del Municipio de
Toco.
5.4.2 Normas y criterios y parámetros de diseño.
Las normas y criterios utilizados son:
a.- Diseño geométrico, Norma AASHTO-2001.
b.- Diseño de la estructura, Norma AASHTO.
c.- Estudio de suelos clasificación Sistema Unificado y AASHTO, ensayos de
laboratorio de suelos ASTM.
5.5 ESTUDIOS TECNICOS PRELIMINARES
5.5.1 Topografía.
El estudio topográfico es la actividad de inicio de todo camino es en
este sentido se ha realizado el estudio preliminar con el reconocimiento del área de
influencia del camino con el mapeo correspondiente, utilizando para este fin, cartas
23

geográficas del instituto Geográfico Militar. Posteriormente se realizo el recorrido de
todo el tramo a fin de tomar vistas importantes del trazo de la ruta. Conformándose una
brigada topográfica para efectuar los estudios correspondientes, con el objetivo de
realizar los trabajos de reconocimiento y evaluación de las diferentes variantes posibles
para efectuar el trazado del camino, tomando en cuenta las características topográficas,
geológicos, suelos y drenaje de la Zona. Basándose en las observaciones y análisis
técnico, se ha determinado los ejes definitivos de los diferentes tramos del proyecto.
5.5.2 Alineamiento de la Vía.
Con el reconocimiento de campo, se ha iniciado el alineamiento
definitivo, siguiendo las especificaciones técnicas de camino vecinal contempladas en el
manual de normas del Servicio Prefectural de Caminos.
El alineamiento planimétrico, altimétrico del proyecto se ha realizado en base al eje
determinado y los cálculos correspondientes que se encuentran detalladas en los
anexos.
La brigada topográfica ha realizado los diferentes levantamientos topográficos, en base
a un punto conocido y norte magnético, con la elevación del punto de partida BM-O,
(Bench-Mark), en base a una carta conocida del I.G.M.
Los trabajos que ha realizado la brigada topográfica son las siguientes:
a.- Ubicación de la polígona base.
b.- Colocación de bancos de nivel BMs, ubicados al inicio del camino, en el puente
existera y al final del camino, de tal manera de que puedan divisarse.
La determinación en campo todos los PI’s. (Vértices de la Polígonal), utilizando una
estación total. Considerando la topografía ondulada. Cada estaca de madera tiene
como testigo un mojón de piedra pintada para su fácil ubicación en el campo.
Levantamiento de sección transversal de 20 m y accidentes topográficos, abarcando
una franja de seguridad de 30 m. a cada lado del eje definitivo. En terrenos de poca
pendiente donde se tiene una topografía accidentada.
Colocación de referencias en los PI’s y en puntos notables, relacionados al eje del
proyecto.
Levantamiento de todos los cursos de agua; quebradas y torrenteras.
24

5.5.3 Diseño Geométrico.
El diseño geométrico del proyecto, se ha realizado con todos los
parámetros recomendados por las normas, alineamiento, pendientes, distancias de
visibilidad, peralte y ancho de la plataforma, con las existencias de operación,
facilidades de frenado, aceleración y condiciones de seguridad, etc. El perfil de via
asignado por el Gobierno Autonomo Municipal de Toco que vincula el Distrito F con el
Distrito C es de 9.0m de ancho. Dato Urbanismo G.A.M.T.
5.5.4 Geología y geotecnia.
El estudio geotécnico ha sido encomendado al laboratorio
especializado en esta rama más propiamente Laboratorio de Suelos Tecash del Ing.
Chacon, la cual se presenta en el anexo C correspondiente y el informe del estudio de
suelos.
Del estudio de suelos podemos extractar que el tipo de fundación del puente debe de
ser del tipo profunda pues la velocidad de las aguas en el río Toco tienden a socavar el
lecho del rio como se muestra los rastros de tal fenómeno según la fotografía.
Los parámetros geomecánicos determinados con los estudios de campo y laboratorio:
 Emplear estribos o fundaciones superficiales
 Profundidad del estrato portante 5 m debajo del lecho del rio.
 Modulo de reacción del suelo o coeficiente de balasto de 9.83 kg7cm3
 Además el estudio geotécnico recomienda realizar obras de defensivos
aguas arriba a fin de encausar las crecidas hacia el centro del puente.
 Clasificación de suelo ver anexo C.
 Nivel freático en época de estiaje: a 2.45 m del nivel natural del terreno.
 Peso especifico a 12 m profundidad 1.732 gr/cm3
5.5.5 Estudio de materiales de construcción.
La distancia de la progresiva Km. 0+000 del inicio (P1) del proyecto. La
distancia media a los bancos de préstamos (agregados arena y grava) es de cercana a
1 a 2 km río arriba, el cemento y fierro se encuentra en las ferreterías en el Municipio de
Cliza o de Cochabamba.
5.5.6 Estudio de tráfico.
El tráfico es importante considerar ya que esta obra estará al servicio
de estos. Para la evaluación se considera las normas AASHTO de la cual se toma para
el diseño de la sección transversal y las características geométricas.
Las graficas del anexo D, nos muestra los tipos de vehículos que circulan en la zona de
proyecto, y las características de la zona.
25

5.5.7 Estudios hidrológicos e hidráulicos.
La precipitación media de la cuenca, es determinado utilizando el
método de la media aritmética de las tres estaciones más próximas al área del
proyecto. Por lo tanto, la precipitación media es de 410 mm/año, con se cuenta para la
cuenca que conforman los municipios promedio.
Para el cálculo de las curvas Intensidad-Duración-Frecuencia no se cuenta con datos
de fluviógrafo, por esta razón se adopta una metodología que permita estimar
intensidades para períodos cortos de duración a partir de los datos diarios del
pluviómetro.
La relación intensidad-duración no puede estar separada de la frecuencia de
ocurrencia, por decir para drenajes de zonas urbanas la duración crítica de lluvia es el
orden de algunos minutos hasta algunas horas en caso más crítico.
Gráfica 5.2. Curvas de Precipitación-Duración-Frecuencia (P-D-F).
La lluvia esta definida por tres variables, magnitud, duración y frecuencia:
La magnitud de la lluvia, es la lámina total ocurrida en el lapso de duración de la
tormenta.
Duración, es el tiempo de la lluvia que origina el evento.
La frecuencia de la lluvia, se expresa por su período de retorno que es el tiempo
promedio en años en la cual puede ser igualado o excedido por lo menos una vez.
26

El caudal, o gasto de las alcantarillas del proyecto, es determinado en cada uno de los
canales de riego (acequias). Se han tomado las medidas del canal y la marca que el
agua ha dejado en la época de lluvias, además preguntando a los comunarios de la
zona, hasta donde llega los niveles de agua, esta altura en el canal, ha sido asumido
como la altura crítica NAME.
También se considero el arrastre de los sedimentos, de materia orgánica, la turbiedad
del agua, la pendiente del canal, las condiciones en la que se encuentra las acequias.
Con este caudal se procede a la verificación de la sección de las alcantarillas.
Gráfica 5.16.2. Curvas de Intensidad-Duración-Frecuencia (I-D-F).
El método empleado es el sugerido en el libro Carreteras Estudio y Proyecto de (Jacob
Carciente), y además de recomendaciones de autores de Obras Hidráulicas I, por ser el
método que más se adecua a las necesidades planteadas en el proyecto. No se
recurrió a la utilización de ningún software especializado ya que no se adecuaba a la
zona del proyecto.
Los factores más importantes para el análisis hidráulico, de las alcantarillas son el
régimen, no es ni uniforme ni permanente, la capacidad hidráulica de las alcantarillas,
en coeficiente de rugosidad de Manning es tomada para las alcantarillas según su
sección y material 0.012 (Jacob Carciente), para las acequias se basó en la
sugerencias de Horton aplicadas en la ecuación de Manning de 0.02 (cuadro N° 24
Manual de Hidráulica H. W. King).
27

La sección debe ser suficiente para aceptar el caudal generado por las riadas en la
época de lluvias, tomando en cuenta que el caudal generado en las riadas no llega en
toda su magnitud ya que los comunarios utilizan este caudal para el riego de sus
parcelas.
28

CAPITULO VI
INGENIERIA DEL PROYECTO
6.1 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO
Entre tantas soluciones posibles para la construcción de puentes, estudiaremos dos
alternativas.
1. La construcción de un puente de dos vías de longitud 20m, con vigas y losa de
hormigón armado, con tramos de 10m cada una.
2. La construcción del puente de dos vías de longitud 20m con losa vaciado en
sitio sobre vigas de hormigón pretensado.
3.
CONDICION PUENTE DE DOS
TRAMOS
(losa y vagas vaciadas en
sitio)
PUENTE DE UN
TRAMO
(losa vaciado en sitio
sobre vigas pretensadas)
1.- Aprovechamiento de la
seccion de concreto.
Se aprovecha solo la zona
que trabaja a compresion
sobre el eje neutro.
Se aprovecha toda la
seccion haciendola
trabajar integramente a
compresion.
2.- Longitud de la estructura
sobre apoyos.
Las luce grandes son
limitativas porque se debe
salvar con estructuras muy
pesadas o usando varios
apoyos.
Se utiliza para salvar
grandes luces con el
menor numero de
apoyos intermedios.
3.- Peralte. El peralte de las vigas de
concreto armado es de
1/10 de la luz del tramo.
El peralte para las vigas
pretensadas es de 1/17
de la luz del tramo.
4.- Peso total del conjunto
de la estructura.
En funcion del peralte se
determina el numero de
pilares o columnas y
estribos que conlleva a
unas dimensiones
grandes. Siendo el
volumnen de la estructura
mayor.
En funcion del menor
peralte las estructuras
son aligeradas en su
peso y volumnen y se
pueden colocar menor
cantidad de apoyos
intermedios.
29

Según las alternativas estudiadas se opta por diseñar con la alternativa de losa vaciada
en sitio sobre vigas pretensadas. El tipo de puente adoptado tiene las siguientes
características, geométricas y tecnológicas empeladas para el presente diseño:
1) Por el material de la superestructura (postes, pasamanos, aceras, bordillos,
losa y diafragmas) son de concreto armado y las vigas principales del puente
seran de concreto preesforzado.
2) Por la forma de la superestructura, en losa maciza, vigas T ala ancha.
3) Por su trazo geométrico, recto.
4) Según el tipo de vida útil, definitivo.
5) Según el tipo de apoyo, en isostático simplemente apoyado.
6) Por el proceso constructivo, compuesto.
7) Por el tipo de cimentación, profunda.
6.1.1 Objetivos del diseño
Los objetivos a perseguir en el diseño de un puente pueden clasificarse
de la siguiente manera:
6.1.2 Calidad
La calidad de una obra civil en general, y de un puente en particular, se
manifiesta en la eficiencia para cumplir su función, la seguridad o confiabilidad con que
cumple la misma la durabilidad y la estética.
6.1.3 Costo
Hay que considerar, que costo de obra civiles compone tanto por el
costo inicial de construcción como los costos de mantenimiento y también los costos de
de una eventual emergencia.
6.1.4 Selección del tipo de puente
La selección del tipo de puente a proyectar para un determinado lugar,
es un proceso en el que intervienen demasiadas variables como para poder establecer
un procedimiento típico. Sin embargo el aspecto económico suele ser uno de los más
importantes.
6.1.5 La estructura longitudinal
En lo que respecta a la estructura longitudinal, es posible representar
gráficamente los rangos de aplicación de los diferentes tipos de puente. Para este caso
particular son con vigas preeforzadas utilizadas en puentes con luces variables entre
20.00 m y 50.00 m y esbelteces de 1/16 a 1/19 significan, en general, una solución
económica.
6.1.6 Diseño de la superestructura
30

Se diseñara la superestructura del puente, como un elemento estructural
principal, simplemente apoyado en ambos estribos de tal manera que el tren de cargas
es HS-20 empleando las tablas de diseño de la norma AASHTO mayorado en 25%
se tiene el momento isostatico de diseño de 141.700 kgf*m y una reaccion de diseño
28445 kgf.
6.1.7 Características técnicas de la superestructura
La sobrecarga móvil a considerarse de acuerdo a la zona será un
convoy HS-25.
Puente de sección compuesta con tablero como rodadura de hormigón armado en el
cual está considerado: pasamanos, postes, acera, bordillos y diafragmas, las vigas
longitudinales son postenzado para el puente de 20m.
Los esfuerzos en la losa de tránsito se diseñaran por el método de la resistencia última
verificando el peralte útil por carga de servicio.
6.1.8 Datos y especificaciones
En la losa:
1) Longitud entre ejes de apoyo: L= 19.40m.
2) Número de vías del puente: Dos vías, con ancho de vía 3.6m.
3) Espesor de la losa: t = 18cm.
4) Resistencia del hormigón cilíndrica: 250 kg/cm2.
5) Fluencia del acero: 4200 kg/cm2.
6) Sobrecarga móvil HS-25.
7) Peso específico del hormigón: 2400 kg/m3
6.1.9 Propiedades de los suelos.
Para determinar las propiedades de los suelos, se realizaron pruebas
campo: Dropweight Cone Penetrometer (DCP), densidades en el sitio de
emplazamiento, a si mismo se ha realizado carga de placa en campo el Anexo C,
Estudio de Suelos.
6.1.10 Bancos de préstamo.
31

Para la conformación del terraplén se dispone del mismo rio como
bancos de préstamo, de las cuales se realizaron las pruebas de laboratorio, con estos
valores se determina los bancos de préstamo para conformar el terraplén y para los
agregados que serán utilizados en los elementos estructurales del puente.
6.1.11 Cómputos métricos y volúmenes de obra.
Los cómputos métricos se detallan en el anexo D
6.1.12 Análisis de precios unitarios.
El análisis de precios unitarios se realizo mediante el programa
Prescom 11 tomando el siguiente esquema: Materiales, Mano de obra, Herramientas y
equipo (costos directo); gastos generales 7 %, Utilidad 7 %, Impuestos de ley (Iva MO
14.94%) Impuesto a las Transacciones (IT 3.09%), Beneficios sociales 35% y
finalmente precio de aplicación (costos indirectos). Y estas planillas se presentan en el
anexo E.
6.1.13 Presupuesto.
El presupuesto de la obra, se halla desglosada por actividades:
a.- Trabajos preliminares,
b.- Superestructura, infraestructura,
c.- Conformación de calzada, estos detalles de presupuesto se halla en el
anexo F.
6.1.14 Especificaciones técnicas.
Las especificaciones técnicas se presentan en el anexo G.
6.1.15 Cronograma de ejecución.
El cronograma de ejecución de obras del proyecto, se ha realizado
utilizando el programa MS Proyect con la cual se obtiene el diagrama Gantt y la ruta
critica, se describe en el anexo H.
6.2 ESTUDIO DE MANTENIMIENTO.
6.2.1 Aspectos Críticos para el Mantenimiento.
Las Comunidades beneficiarias, por los bajos ingresos que perciben, no
pueden solventar los gastos de mantenimiento, por lo que se sugiere que sea
planificado por el Gobierno Autónomo Municipal Toco y el Servicio Departamental de
Caminos.
6.2.2 Organización Comunal.
32

Las Comunidades beneficiarias tienen sus diferentes modalidades para el
mantenimiento de caminos que está dirigida por la autoridad máxima, por ejemplo
tienen temporadas establecidas una vez pasado la época de lluvias entre los meses de
junio - agosto, un mantenimiento general de todos los caminos conforme a los limites de
jurisdicción de cada Comunidad, en forma manual. Por tanto se garantiza el
mantenimiento del tramo.
6.2.3 Necesidades de Herramientas y Equipo.
Las Comunidades beneficiarias no cuentan con herramientas disponibles
para el mantenimiento, por lo que será necesario gestionar para la dotación de las
mismas a medida de las posibilidades del financiador, la Gobierno Autónomo Municipal
Toco y otras entidades o cooperación.
6.3 PROGRAMA DE EJECUCIÓN.
6.3.1 Modalidades para Construcción y Supervisión de Obras.
Toda construcción de estas características ha sido ejecutada por
empresas contratistas dedicados a esta actividad, adjudicados por licitación pública, por
lo que se sugiere adoptar esta modalidad, con el objeto de una construcción efectiva y
rápida, con una contraparte de la comunidad beneficiaria y el Gobierno Autónomo
Municipal Toco como indica las condiciones del financiador.
La supervisión de obras deberá estar dirigida y contratada por el financiador.
6.3.2 Bancos de préstamos para materiales.
Los bancos de préstamos de materiales se encuentran ubicados en el
mismo Río Toco en proximidades de la zona de proyecto, actualmente usados por
arrendatarios que explotan agregados en el sector, así mismo se muestran los ensayos
en laboratorio de estos materiales para el uso en la plataforma del camino y se
encuentran en el anexo, (estudio de suelos).
6.3.3 Proceso Constructivo de las Obras.
El proceso constructivo, deberá estar coordinada por la entidad
financiadora. Posteriormente se planificara el inicio de obras de acuerdo al cronograma
de actividades del proyecto.
33

Para la ejecución del proyecto el contratista será el responsable de la provisión de
equipo y herramientas así como la contratación de personal calificado y no calificado.
6.3.4 Requerimiento de Campamentos y Talleres.
Por las características topográficas del proyecto y las dificultades de
transporte y la falta de viviendas en la zona se deberá instalar un campamento en el
área de influencia del proyecto según ubicación estratégica.
6.3.5 Puesta en Servicio Corrección y Recepción.
Durante el periodo de la entrega provisional y definitiva, previa
verificación y aprobación de la puesta en servicio de todos los componentes del
proyecto, se deberá necesariamente corregir todos los efectos, observados por el
Supervisor de obra, para proceder a la recepción definitiva, exigiéndose una garantía de
buena ejecución de proyectos por un periodo de un año.
6.3.6 Estimación de costos y beneficios.
Para la estimación de costos se ha realizado el análisis de precios
unitarios, para cada ítem que presentamos el resumen general en parte de anexo de
precios unitarios.
6.3.7 Evaluación económica y financiera del proyecto.
La evaluación económica se la realizo utilizando las planillas
parametrizadas las cuales son las herramientas para la evaluación del proyecto y se
presenta en el Anexo I.
6.3.8 Datos generales para el diseño
Longitud de el puente 1:
L = 20.0 m
Ancho de calzada del puente:
W = 7.20 m.
Ancho de acera peatonal:
w = 1.00 m.
Ancho Global del puente:
34

B = 10.20 m.
Profundidad del lecho del rio:
2589.0 m.s..n.m
Altura de la calzada del puente:
2595.45 m.s..n.m
Número de tramos:
# de tramos = 1
Tecnología empleada:
Viga BPR-8, con losa de Ho vaciado en sitio
Separación entre vigas:
s = 2.65 m.
Cantidad de vigas:
# de vigas = 3
Altura de losa + vigas:
Tipo de apoyos empleados:
Apoyos de neopreno
Tipo de fundación empleada:
Fundación superficial con estribos.
6.3.9 Datos técnicos del puente
Norma de diseño:
AASHTO 96
Carga viva:
Camión tipo:
(HS20 - S16)*1.25
35

Sobrecarga en las aceras:
sa = 2.90 kN/m2
Impacto:
I = 25 %
Carga de Choque:
CH = 7.50 kN/m2
Fuerza longitudinal de frenado:
LF = 14.285 kN
por faja de trafico
Viento en superestructura:
Lateral:
3.66 kN/m2
Longitudinal:
0.0 Kn/m2
Viento sobre carga viva:
Lateral:
1.50 kN/m2
Longitudinal:
0.0 Kn/m2
Viento en Infraestructura:
Longitudinal:
= 86.48 kN
transversal:
= 21.54 kN
Empuje de tierras:
E = 166.42 kN/m
Con carga viva en el relleno de acceso:
E = 193.96 kN/m
Fuerzas sísmicas:
No considerado en el proyecto, puente de un solo tramo isostático
Fuerza centrifuga:
No considerado puente recto
36

Presión de la corriente de agua:
SF = 54.45 kN/m
6.3.10 Materiales empleados:
Peso especifico del hormigón simple:
22 kN/m3
Peso especifico del hormigón armado normal:
24 kN/m3
Características del relleno de acceso:
18.25 kN/m3
29 grados
Resistencia cilíndrica de hormigón tipo “A”
2
250
cm
kg
fc =
Resistencia cilíndrica del hormigón tipo “P”
2
360
cm
kg
fc =
Resistencia de fluencia del acero grado 60
Resistencia de fluencia del acero para pretensado
Cables de pretensado:
Φ = ½” multistrand
37

Barandas
Tipo P – 3 SNC
Recubrimientos:
Pilotes: r = 7 cm
Muros: r = 5 cm
Losas, vigas, acera, barandas r = 2 cm
Tamaño máximo de agregado:
Φ = ¼”
38

Indice
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.....................................................................................................1
CAPITULO I...............................................................................................................................................5
ASPECTOS GENERALES.............................................................................................................................5
2.1 Ubicación política y geográfica. ............................................................................................................5
2.1.1 Accesos a la zona del proyecto........................................................................................................5
2.1.2 Comunidad beneficiaria...................................................................................................................5
2.1.3 Principales actividades económicas.................................................................................................5
2.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................6
2.2.1 Origen de la idea del proyecto y problemas que se pretende resolver...........................................6
2.2.2 Priorización en los planes de desarrollo regional.............................................................................7
2.2.3 Entidades involucradas (generación y diseño del proyecto)............................................................7
CAPITULO II..............................................................................................................................................8
ESTUDIO SOCIOECONOMICO...................................................................................................................8
3.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA............................................................................................8
3.1.1 Delimitación del área de influencia.................................................................................................8
3.1.2 Superficies de la población..............................................................................................................8
3.2. ASPECTOS CLIMÁTOLOGICOS...............................................................................................................8
3.2.1 Clasificación de zonas climáticas y ecológicas en el área de influencia de la obra..........................8
3.2.2 Precipitación pluvial y temperatura.................................................................................................9
ASPECTOS DEMOGRÁFICOS.....................................................................................................................9
3.2.3 Población del área de influencia diferenciada por sexo...................................................................9
3.2.4 Tasa de crecimiento.......................................................................................................................10
3.2.5 Estabilización poblacional (emigración/migración, estacional o permanente)..............................10
3.2.6 Composición de la población según diferentes etnias...................................................................10
3.2.7 Lenguajes que habla la población..................................................................................................11
3.2.8 Número aproximado de familias...................................................................................................11
3.2.9 Tamaño promedio de familias.......................................................................................................11
3.3. ASPECTOS ECONÓMICOS....................................................................................................................11
3.3.1 Tenencias de la tierra.....................................................................................................................11
3.3.2 Principales actividades económicas de la familia...........................................................................12
39

3.3.3 Descripción de las características sociales de los beneficiarios, relevantes al proyecto................12
3.4. SERVICIOS BÁSICOS EXISTENTE...........................................................................................................12
3.4.1 Servicios de agua...........................................................................................................................12
3.4.1.1 Agua de riego:...........................................................................................................................12
3.4.1.2 Agua para consumo humano:...................................................................................................12
3.4.2 Servicios de alcantarillado.............................................................................................................13
3.4.3 Servicios de electricidad................................................................................................................13
3.4.4 Servicios de educación...................................................................................................................13
3.4.4.1 Tasa de alfabetismo:...................................................................................................................13
3.4.5 Servicios de salud..........................................................................................................................13
3.4.6 Modalidades de recolección y disposición de residuos sólidos.....................................................14
3.4.7 Transportes y comunicación..........................................................................................................14
3.4.7.1 La Red Vial: ..............................................................................................................................14
3.4.7.2 El Transporte:............................................................................................................................14
3.4.8 Servicios telefónicos......................................................................................................................15
3.4.9 Televisión y radio...........................................................................................................................15
CAPITULO IV..........................................................................................................................................16
SITUACIÓN SIN PROYECTO.....................................................................................................................16
4.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA..................................................................................................................16
4.1.1 Demanda actual de transporte......................................................................................................16
4.1.2 Flujo vehicular actual.....................................................................................................................16
4.1.3 Medio de transporte actual.........................................................................................................16
4.1.4 Producción agrícola Actual............................................................................................................17
4.2 Estudio de oferta.................................................................................................................................19
4.2.1 Entidad encargada del mantenimiento..........................................................................................19
4.2.2 Ingresos y egresos de la situación sin proyecto.............................................................................19
CAPITULO V...........................................................................................................................................20
PROPUESTA DEL PROYECTO..................................................................................................................20
5.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y MATRIZ DE PLANIFICACIÓN.........................................................20
5.2 PROYECCIÓN DE LA OFERTA, DEMANDA Y DIMENSIONAMIENTO.......................................................22
40

5.3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS TÉCNICAS Y ALTERNATIVA ELEGIDA........................................................22
5.4 ASPECTOS TÉCNICOS, FINANCIEROS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA.................................23
5.5 ESTUDIOS TECNICOS PRELIMINARES...................................................................................................23
CAPITULO VI..........................................................................................................................................29
INGENIERIA DEL PROYECTO...................................................................................................................29
6.1 alternativas para el proyecto...............................................................................................................29
6.2 Estudio de mantenimiento..................................................................................................................32
6.3 Programa de ejecución........................................................................................................................33
...........................................................................................................DISEÑO DEL PUENTE
ANEXOS DEL PROYECTO
A. UBICACIÓN GEOGRAFICA
B. ESTUDIO HIDROLOGICO
C. ESTUDIO DE SUELOS
D. COMPUTOS METRICOS
E. ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
F. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
G. ESPECIFICACIONES TECNICA
H. MEMORIA FOTOGRAFICA
I. FICHA AMBIENTAL
J. ESTUDIO TOPOGRAFICO
K. PLANOS
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