En el presente capítulo se analizan los acontecimientos que han configurado la demanda mundial de transporte marítimo y los servicios conexos. Concretamente, las secciones A y B versan sobre las tendencias de la economía mundial, el comercio de mercancías, el tráfico marítimo de carga y la actividad de manipulación de la carga en los puertos de contenedores. En la sección C se estudian las perspectivas del comercio marítimo, se formulan varias consideraciones al respecto y se señalan posibles ámbitos de acción para los responsables de políticas y las partes interesadas en el transporte marítimo. Además se analizara la situación actual del transporte marítimo, el como la pandemia del covid-19 ha afectado las proyecciones que se tenía para este año 2020, principalmente el transporte marítimo de mercancías, que es muy dependiente del comercio chino, el cual se vio golpeado de lleno por la epidemia del nuevo coronavirus, que ha lastrado la actividad de los puertos y la demanda de materias primas en China. Pero sin importar cuáles hayan sido los pronósticos para el transporte marítimo en el 2020, el COVID-19 ha sido el principal factor a considerar para todos los cambios de perspectivas.

1. EXAMEN FINAL DE
TRANSPORTE MARITIMO
Msc. NARDA NAVARRO
ESTUDIANTES:
• YANINA SUBIA G.
• BRAYTON VERA M.
COMERCIO MARÍTIMO
INTERNACIONAL Y TRÁFICO
PORTUARIO

2. En la actualidad, varias tendencias están remodelando el transporte marítimo
internacional y el comercio. Al modificar los costos, los precios, las estructuras
logísticas, las cadenas de suministro y las ventajas comparativas.
A. TENDENCIAS DE LAS CORRIENTES
COMERCIALES MARÍTIMAS.
1. Crecimiento económico mundial en 2018 y 2019.
El crecimiento económico es el incremento
de la renta nacional o el PIB por persona de
un país o una región o un grupo de países.
El crecimiento económico mundial
disminuyó en 2018 y es de esperar que
continúe a la baja en 2019. Tras alcanzar un
3,1 % en 2017, el crecimiento del producto
interno bruto (PIB) mundial se mantuvo
constante, pero en 2018 se contrajo hasta el
3 %.

3. Concretamente, se
proyecta que el
crecimiento en las
economías avanzadas
se desacelere de una
tasa estimada de 2,3%
en 2018 a 2,0% en 2019
y 1,7% en 2020.
La UNCTAD prevé que el
crecimiento del PIB
mundial se mantendrá a la
baja en 2019.

4. 2. Crecimiento decepcionante del comercio
mundial de mercancías.
El crecimiento del comercio mundial de mercancías (importaciones y
exportaciones) cayó a un 2,8 % en 2018, un resultado inesperado frente al
incremento del 4,5 % registrado en 2017.
En 2018 se introdujeron restricciones a las importaciones y se elevaron los
aranceles a modo de represalia o como medidas para reducir las
vulnerabilidades de la balanza de pagos en lugares como Egipto, Indonesia, la
República Islámica del Irán, el Pakistán, Sri Lanka y Turquía.

5. 3. Comercio marítimo internacional.
El comercio internacional, está basado en el tráfico de mercancías nacionales
o extranjeras que entran o salen de una nación.
En 2018, las principales mercancías transportadas a granel —el mineral de
hierro, los cereales y el carbón— representaron más del 40 % del total de los
embarques de carga seca, mientras que el comercio contenedorizado y los
graneles secundarios representaron un 24 % y un 25,8 %, respectivamente.
En 2018, los países en
desarrollo siguieron
generando la mayoría
de las corrientes de
comercio marítimo
mundial, tanto en
términos de
exportaciones como
en términos de
importaciones.

6. 4. Desaceleración en los principales segmentos
del mercado del comercio marítimo.
Sobre todo, en China, el crecimiento se desaceleró en la práctica totalidad de
los segmentos del transporte marítimo, excepto en los graneles secundarios,
el gas y los derivados del petróleo.
El comercio de productos derivados del petróleo se vio frenado por el
descenso de las importaciones del Brasil y Asia Sudoriental y por la retirada
de existencias en algunas regiones.
El crecimiento de la demanda se originó principalmente en Asia, reforzado
por los actuales cambios en materia de política energética y por el aumento
de la capacidad exportadora de Australia y los Estados Unidos.

7. GRANELES
Hay muchos tipos distintos de carga a
granel, pero, en líneas generales, se suele
distinguir entre mercancía a granel sólida
y mercancía a granel líquida, donde cada
bulto exigirá un modo de transporte
específico, así como un método de
manipulación distinto.
En China, las importaciones de soja
disminuyeron en torno a un 8,3 % en
2018, pese a un nivel récord de envíos del
Brasil.
La evolución del sector del comercio
mundial de carga seca evidencia la
importancia de China y los peligros que
conlleva una excesiva dependencia de
dicho país como mercado principal.
La contenedorización es un método de
transporte de mercancías que utiliza
contenedores. Los transportistas en los
países desarrollados llevan años recurriendo
a la contenedorización.
Gran parte del comercio contenedorizado
mundial sigue transcurriendo a través de las
principales vías del comercio
contenedorizado Este-Oeste.
PRINCIPALES
Otra Carga Seca: El Comercio
Contenedorizado.

8. ANÁLISIS COYUNTURAL DE LAS CORRIENTES
COMERCIALES MARÍTIMAS 2020.
El transporte marítimo se encuentra intrínsecamente vinculado al crecimiento
económico. Un 80% de las mercancías del mundo en volumen es manejado por
los puertos.
El transporte marítimo de
mercancías, muy dependiente del
comercio chino, se vio golpeado de
lleno por la epidemia del nuevo
coronavirus, que ha lastrado la
actividad de los puertos y la
demanda de materias primas en
China.
Una disminución de actividades en
China tiene consecuencias para todo
el mundo, “particularmente para un
país como Ecuador.

9. Ecuador, rondaba los USD 60 por barril,
pero tras el brote de coronavirus su precio
cayó a USD 45,90 el 5 de marzo.
La caída del precio del petróleo, así como
la incertidumbre sobre la suerte de las dos
reformas estructurales que la Asamblea
debe aprobar, ha hecho que en dos meses
el riesgo país casi se duplique.
Consecuencias del Coronavirus para el
País.
1. Caen los ingresos petroleros.
2. Crece la desconfianza.
3. Menos competitivos.
4. Disminuye las exportaciones.
5. Mas costos para el gobierno.
6. Reducción del consumo.
Caen los Ingresos Petroleros
El cierre de puertos en China y la
reducción de los envíos marítimos han
provocado una caída en las
exportaciones ecuatorianas.
“Los precios del banano y el camarón
ecuatorianos en ese país se mantienen”,
según el embajador de Ecuador en China.
Las exportaciones de bananos de
Ecuador aumentan durante el primer
trimestre de 2020.
Las inversiones realizadas en la
producción de bananos en Ecuador, han
permitido mantener las exportaciones de
esta fruta a pesar de la expansión
mundial del COVID-19.

10. B. MANIPULACIÓN DE LA CARGA EN LOS PUERTOS
DE CONTENEDORES
El principal objetivo de las terminales de contenedores es servir como nodo
para el intercambio modal en las redes de transporte, la mayor parte del
comercio mundial se traslada en contenedores estándar.
1. El tráfico portuario mundial de
contenedores se ralentiza en 2018.
El tráfico de mercancías en contenedor viene
siendo en las últimas décadas un catalizador del
comercio de gran impacto en la economía
regional y global.
La actividad de manipulación portuaria de
contenedores en las demás regiones representó un
16 % en Europa, un 8 % en América del Norte, un
6 % en América Latina y el Caribe, un 4 % en
África y un 2 % en Oceanía. Estos porcentajes
reflejan en gran medida el nivel de participación
de los diferentes países en las redes de
producción y las cadenas de suministro
mundiales.

11. 2. La actividad de manipulación en los puertos de
contenedores mundiales y las tensiones comerciales
La actividad de manipulación de contenedores en los puertos de América del
Norte aumentó un 4,9 %, frente a un 3,9 % en 2017. En África, el tráfico
portuario de contenedores fue mayor que en 2017, con una tasa de crecimiento
del 1,8 % en 2018.
Las terminales han mejorado su gestión de la manipulación de los
superportacontenedores, pero sigue habiendo problemas cuando los buques
arriban a puerto fuera del calendario previsto.
Otro elemento clave para la manipulación
portuaria son los efectos de las tensiones
comerciales. Dado el encarecimiento de
las importaciones chinas, las navieras
esperan una disminución de los
volúmenes y la demanda en la ruta
transpacífica y ya han comenzado a
reducir la capacidad desplegada en esa
importante ruta suprimiendo salidas y
escalas.

12. Manejo de la Carga en el Puerto 2020.
En los terminales portuarios se realizan las operaciones de estiba y desestiba, carga
y descarga, almacenamiento en tránsito en explanada o tinglado, el transporte y la
recepción y evacuación de la mercancía.
Antes de cargar la mercancía en el contenedor se debe inspeccionar el buen estado
del mismo: paredes, suelo, limpieza, etc.
Se deben cargar y estibar las cargas más ligeras sobre las más pesadas.
Seguimiento
Durante el tránsito internacional de
la mercancía en el contenedor
marítimo, se efectuará su
seguimiento (tracking) y se hará
principalmente mediante el
transitario. Es de esperar que no
haya ninguna incidencia y que se
cumpla el tiempo de tránsito,
indicado en las condiciones de la
cotización marítima aceptada.
Aspectos Comerciales
La empresa que contrata el transporte
marítimo en contenedor, lo puede hacer
básicamente mediante dos canales de
comercialización: contratando
directamente con la naviera o a través de
intermediarios.
Las navieras más grandes ofrecen
servicios añadidos al transporte marítimo
como transporte terrestre, almacenaje,
despachos de exportación, etc.

13. Los puertos del Ecuador se proyectan a gran escala, el Gobierno Nacional, a través
del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), impulsa obras que se ejecutan
en los 5 puertos desplegados en la costa del pacífico ecuatoriano: Manta, Guayaquil,
Puerto Bolívar, Esmeraldas y Posorja.
Proyecciones en los Puertos en Ecuador hacia la
Competitividad.
Autoridad Portuaria de Esmeraldas
(APE). Ampliación de 139 metros del
muelle 3, mantenimiento correctivo del
muelle 2 y 3, la construcción de patios
para el almacenamiento de vehículos y
contenedores.
Puerto Bolívar, el Puerto con Mayor
Exportación de Banano. En este
puerto se busca convertirlo en un puerto
moderno y de alta tecnología.
APM, el Puerto Multipropósito de
Manta. Se colocará el primer pilote para
la construcción de los nuevos muelles
beneficiando al sector pesquero artesanal
e industrial.
Autoridad Portuaria de Guayaquil. Se
moviliza el 85% de las transacciones del
comercio internacional del país, a través
de un convenio realizan el dragado de
profundización del canal de acceso a las
terminales portuarias.
Puerto de Posorja-Aguas Profundas
Puerto de Posorja colocará al Ecuador a la par con el crecimiento portuario que se
está desarrollando en la región y el mundo. (Sistema de Señalización Náutica.)

14. Coronavirus: Puertos digitales en
Ecuador tras la pandemia.
La digitalización de todos los sistemas
marítimos y portuarios tuvo que acelerarse
durante esta pandemia.
Tras la crisis sanitaria, se hizo facturación
en línea de todos los servicios de
importación y exportación por medio de
las páginas web, como fue el caso de TPG
(Inarpi). El ponchado electrónico es una
aplicación que permitió a los transportistas
registrar el vehículo e ingresar a retirar la
mercadería en la terminal.
“En los primeros cuatro meses de 2020
se dejaron de exportar 131.329
toneladas y de importar 183.025 en
relación al 2019.”
Entre los cambios más importantes en este
periodo consta la aplicación de la libre
plática electrónica, proyecto que se venía
tratando de ejecutar hace algún tiempo por
parte de la Armada y finalmente ha tenido
éxito, contribuyendo a la reducción de
tiempos de espera en muelle, tramitología
y riesgos de contagios relacionados con la
COVID-19.

15. Según las proyecciones de la UNCTAD,
el comercio marítimo internacional
aumentará un 2,6 % en 2019 y seguirá en
expansión a una tasa compuesta de
crecimiento anual del 3,4 % durante el
período 2019-2024.
El comercio contenedorizado y de
graneles secos aumentará a una tasa
compuesta de crecimiento anual del 4,5 %
y del 3,9 %, respectivamente, entre 2019
y 2024.
La incertidumbre sigue siendo la tónica
predominante dada la actual coyuntura del
transporte marítimo, y el crecimiento
estimado depende de que se cumplan las
previsiones de crecimiento del PIB.
La decisión de inversión en este sector
puede llegar a ser muy complicada,
debido a la flexibilidad del mismo y a la
volatilidad de las variables que
intervienen.
Varios riesgos de retroceso existentes se
intensificaron hasta hacerse evidentes
en 2018. Encabezaron la lista las
tensiones comerciales y el aumento del
proteccionismo, lo más probable es que
sus repercusiones sean políticas e
incidan relativamente poco en el
comercio marítimo mundial; entre otros
riesgos fueron la transición económica
china, las turbulencias geopolíticas, las
catástrofes naturales, las perturbaciones
en las rutas marítimas.
1. Perspectivas del Comercio Marítimo
Mundial, 2019-2024.
2. Riesgos de Retroceso e
Incertidumbre.
C. PERSPECTIVAS Y CONSIDERACIONES DE POLÍTICA.

16. Tensiones comerciales y escalada
arancelaria. La escalada de las tensiones
comerciales entre EE. UU. y China ha
reavivado un riesgo clave para el
transporte contenerizado, la escalada
arancelaria y la intensificación de las
tensiones comerciales de 2018 y 2019
contrastan sobremanera con las tendencias
pasadas que supusieron la integración de la
liberalización comercial y el
multilateralismo en el sistema comercial
mundial.
Las perturbaciones de las redes de
transporte marítimo evidencian la
necesidad de fomentar la resiliencia.
El año 2018 demostró la creciente
necesidad de fomentar la resiliencia en las
cadenas de suministro, también en el
transporte marítimo. Cualquier
perturbación tendría graves consecuencias
para el suministro, el comercio marítimo y
los precios del petróleo.
Acelerar la agenda ambiental y
reglamentaria. Las dinámicas del mercado
del transporte marítimo se están viendo
afectadas por una oleada de normas con
trasfondo ecológico que presionan al sector
para que cumpla los imperativos de
protección del medio ambiente y
responsabilidad social. Todo análisis de la
economía del sector de los hidrocarburos
guarda relación igualmente con el debate
sobre el control de las emisiones de gases de
efecto invernadero.
Cambios estructurales en las tendencias
de la globalización. Estos cambios se
sustentan en el auge de avances tecnológicos
como las plataformas digitales, la Internet de
las cosas, etc; en algunos casos, podrían
reducir el comercio de bienes y promover el
comercio de servicios. Debido a la
importancia de China, la evolución probable
del comercio marítimo depende en gran
medida del rumbo que tome su economía.

17. • El panorama del transporte marítimo se halla en un proceso de
transformación que se enmarca en la transición a una nueva normalidad.
• Estas circunstancias exigen mejorar la planificación y adoptar oportunas
medidas de adaptación.
• Aparte de la demanda, la nueva normalidad también traerá consigo
novedades por lo que respecta a la oferta.
• Teniendo en cuenta las necesidades especiales de los países en vía de
desarrollo, se recomiendan las siguientes medidas:
 Vigilar estrechamente los riesgos del lado de la demanda y evaluar su
impacto en el transporte y el comercio marítimo.
 Dar preferencia a medidas que impulsen el crecimiento económico, y
promover la participación de los países en desarrollo en las cadenas de valor
mundiales.
 Promover mejores métodos y estrategias de planificación para gestionar con
mayor flexibilidad las incertidumbres y los cambios rápidos en las pautas de
producción, comercio y transporte marítimo.
CONCLUSIONES.

18. Observación de las Perspectivas y Consideraciones de la
Política 2020
Prospectos y Consideraciones de Política.
Las tensiones descritas se suma la escalada de tarifas, que
comenzó en 2018, y que continuará determinando el
periodo 2019-2024.Las tarifas de los Estados Unidos están
ajustadas por los aumentos arancelarios en represalia a las
exportaciones de Estados Unidos de parte de Canadá,
China y la Unión Europea y por otros países con disputas
en la organización de comercio mundial WTO.
Perspectivas para el transporte marítimo a partir del
segundo trimestre por Cargofive.
El transporte marítimo comenzó el 2020 con muchos retos
y aunque ya venía preparándose para muchos de esos
cambios que debía afrontar, el impacto por el COVID-19
que han sufrido las empresas del sector, al término del
primer trimestre del año; hace que se generen expectativas
distintas a las proyectadas. Otros factores, como la falta de
acuerdos por el aplazamiento en las negociaciones, más la
tendencia a la baja en los precios del petróleo.

20. OMC Advierte Que Se Avecina Desplome Del
Comercio Mundial
La Organización Mundial del Comercio (OMC) estima que el trasiego de
mercancías disminuirá ‘bruscamente’ durante el primer semestre de 2020,
como consecuencia de la perturbación de las economías en todo el
mundo causada por la pandemia del COVID-19.
Durante mayo, el Barómetro del Comercio de Mercancías, publicado por el
organismo, se ubicó en 87.6 puntos, nivel muy por debajo de los 95.5 puntos
observados en febrero de 2020, “esto revela una fuerte contracción del comercio
mundial que continuará en el segundo trimestre del año”, señaló la OMC.

21. Impulsadores Del Comercio De Bienes.
El índice de productos automotrices fue el más débil de todos al presentar un
nivel de 79.7 puntos, debido al colapso de la producción y las ventas de
automóviles en las principales economías.
La disminución en los índices de envío de contenedores (88.5) y de carga aérea
(88.0) son un reflejo de la débil demanda de bienes, así como de las limitaciones
del lado de la oferta derivadas de los esfuerzos para suprimir el COVID-19.