LA CRISIS DE LOS CONTAINER-

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El impacto de la crisis de los contenedores en el comercio internacional y su incidencia en la
economía mundial
Leison Alexis Díaz
Facultad de ciencias contables, económicas y administrativas
Universidad de Manizales
Dr. Francisco Javier Londoño Marulanda
Comercio Internacional
11 de septiembre de 2022

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El Impacto De La Crisis De Los Contenedores En El Comercio Internacional Y Su
Incidencia En La Economía Mundial
Después del suceso de la pandemia del covid-19 el comercio internacional se ha
visto afectado por una problemática como lo es el atasco de los contenedores en los
diferentes puertos del mundo por lo que ha recibido el nombre de “la crisis de los
contenedores” lo que hace referencia a la escasez de ellos para el transporte de los
productos al occidente, por esta poca cantidad disponibles impide el transporte de los
productos demandados y hace que el transporte marítimo se quede suspendido, pero
ahora comprendamos el origen de esta crisis, como América latina se ve afectada en el
transporte de carga y cuánto tiempo se puede demorar esta problemática.
Con la llegada de la pandemia del covid-19 originada en China, este país fue uno
de los primeros en cerrar las importaciones y las exportaciones, sumando a esto las
nuevas guías de reglamentación de bioseguridad para el cuidado del contagio lo que no
permitía el ingreso o salida de ningún buque de carga, pero hay que recordar que China
controla 10 de los 20 puertos más importantes del mundo y los cuales dejaron de
funcionar durante este tiempo de crisis sanitaria, todo esto dio paso a la no recepción de
los contenedores y a las mercancías de los puertos, lo que esto a su vez hizo que muchos
buques tuvieran que buscar otros lugares en donde poder hacer el descargue o para
guardar los productos a la espera de la apertura de los puertos nuevamente.
Este colapso ocasiono que varios buques se quedaran meses en diferentes zonas
del mundo esperando el descargue de los productos, a esto agreguemos que por culpa de
la epidemia originada varias fábricas en China tuvieron que cerrar, reduciendo así la
demanda y la oferta global. Por otro lado, Países como Vietnam y Bangladesh también

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cerraron el transporte marítimo, cerrando la comunicación con el exterior mientras
buscaban desarrollar nuevas políticas con énfasis a la salud pública para proteger a la
población de un posible contagio, pero la pandemia no es la única que da paso a una
crisis de contenedores, a esto sumemos el cambio climático las reducciones de contenidos
en los combustibles de la navegación.
¿Cómo Se Ve Afectada América Latina Con La Crisis De Los Contenedores?
La larga espera de los contenedores retenidos en los puertos esperando la
reactivación marítima y por ende presentándose la disminución de la capacidad del
transporte de la demanda esto implica un aumento excesivo en los precios, según el
banco interamericano de desarrollo,
“América latina tiene un alto consumo de importaciones, más del 90% de su
economía son extranjeras y parte de estas se transportan vía marítima, porque en la
cadena de suministros es una de las más económicas”,
Según Ricardo Sánchez, jefe de logística de CEPAL, hace una connotación a que
“El costo de un contenedor antes de la pandemia era de 2.000 USD por la ruta
del pacifico, ahora con la crisis el valor de un contenedor puede estar costando hasta
22.000 USD”
Con esto lo que se quiere hacer referencia es que el aumento del costo del
transporte llevo a que se incrementara el valor de los insumos exportados e importados
dando paso al alza de estas a nivel mundial.

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¿Cuáles Son Los Efectos Directos De La Crisis De Los Contenedores Sobre Colombia?
Esta problemática afecta a toda la economía internacional donde Colombia tiene
efectos directos en esta problemática. Uno de los puertos más importantes de Colombia
sobre el pacífico es el de Buenaventura que por esta problemática se encuentra lleno de
contenedores vacíos los cuales están generando sobre costos y que recaen en los
compradores finales y por ende influye en los precios finales de la mercancía, la cual
presentaría un aumento excesivo en el consumo, y también influye en que en el puerto no
haya espacio para los nuevos contenedores con productos que pueden ser importadas por
las empresas, a lo que se llega a un embotellamiento y una disminución de la velocidad
de estos procesos. Por la crisis desatada en el 2021 por los contenedores,
“Colombia dejó de movilizar 8,8 millones de toneladas de mercancías de enero a
junio, en comparación con el año 2020, que de por sí fue un año de menor movimiento”.
(Tomado del artículo El ‘mega trancón’ de contenedores, una bomba silenciosa que
puede estallar más los precios al consumidor. Revista Semana).
Por esta crisis también los transportadores de carga de vía terrestre se están viendo
afectados de una manera directamente, dado que se ha generado un alza en los fletes de
transporte debido a la poca disponibilidad de vehículos ya que muchos son utilizados
como almacenamientos, ya que cuando no tienen donde descargar los contenedores estos
permanecen en los vehículos con las mercancías represadas haciendo cola para que se les
sea habilitado un punto de descargue o en búsqueda de otro sitio para el almacenamiento
de la misma.

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A pesar de la problemática que se presenta esta también se ve afectada por la
insuficiencia de personal en los puertos para el descargue o cargue de producción y
posterior a eso la cadena de suministro es la que se termina viendo afectada por el
incremento de sus costos. A este fenómeno en los incrementos en las tarifas también se
le suma en el caso especial de Colombia los bloqueos de las vías en el paro nacional
donde como resultado se dejaron obligaciones insatisfechas en la producción agrícola y
estos alimentos aumentaron sus precios finales al consumidor.
Según Lucas Ariza, presidente de la Asociación de Puertos del Atlántico (Aso
portuaria), expresa que
“los aumentos en los costos se seguirán sintiendo todavía en el corto plazo”.
Pero también hace un señalamiento a que
“Son los importadores los que han tenido que pagar hasta siete u ocho veces más
de lo que cancelaron hace un año, y aún no hay claridad hasta cuándo van a presentarse
estos incrementos. Los volúmenes de envíos de cargas aún no se han visto afectados,
pero los precios sí son superiores” (tomado del artículo El impacto de la crisis de
contenedores podría ir hasta 2023, revista el portafolio).
Según Javier Díaz, presidente de Analdex en el artículo El impacto de la crisis de
contenedores podría ir hasta 2023, revista el portafolio expresa que
“En el país se ha visto afectada la importación de productos como el maíz
amarillo para fabricar los concentrados con los que se alimentan aves y cerdos, lo
mismo que los fertilizantes para las frutas o los pastos para la leche y el ganado, al igual

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que el trigo para elaborar el pan, la cebada para hacer la cerveza y el fríjol, el
garbanzo, las lentejas y las arvejas”.
Es evidente que la línea del comercio internacional se está viendo afectada por
esta problemática que abarca toda la economía global y por eso esa misma economía se
encuentra en una recuperación; ante esta situación es oferente hacer un análisis a las
necesidades de los sectores empresariales desde una cadena global, por eso, desde el
comercio internacional actual es normal adquirir bienes de diferentes fabricantes de
diferentes zonas del mundo para un mismo proyecto, y así mismo se presenta un cierto
nivel mayor de complejidad en la cadena de suministro de esos bienes tanto en términos
de procesos de inspección como de commoditie. En esa medida, según Nora Lozano
Gerente Comercial de Bureau Veritas,
“los servicios de aseguramiento requieren un análisis detallado y cuantificado de
las causas y efectos a lo largo de sus etapas de fabricación y suministro, desde la
solicitud del pedido hasta la entrega de este, y como la verificación en tiempo real se
vuelve indispensable para saber, por ejemplo, el estado y recepción de la mercancía. He
aquí la importancia de la tecnología con la implementación de drones y gafas
inteligentes, ya que permite a través de hologramas ver el estado del producto y el
manejo que el equipo le da a la mercancía en su proceso y traslado”. (Tomado del
articulo Importaciones: ¿qué deben tener en cuenta las empresas sobre el tema? Revista
el portafolio).

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La Covid-19 Como Origen De La Problemática
Hemo abarcado una problemática que siempre es extensa ya que compromete a
toda la economia mundial, pero todo se origina a través de los cierres de los puertos
provocados por la pandemia del covid-19 pero este escenario no es nuevo ya que el
comercio venia presentado un desequilibro en la economia de Estados Unidos, Europa y
Asia, es decir que el flujo de exportaciones de China es mayor que lo que recibe en
importaciones y por lo que se ha comprobado por los cierres causados por la pandemia.
Las restricciones y los bloqueos desencadenados en el 2020 ayudaron a una
desaceleración del comercio, producto de esta desaceleración muchos contenedores
quedaron en Europa y en Estados Unidos vacíos. Otro problema que dio origen al
confinamiento efectuado fue la disminución de obreros en zonas portuarias, la reducción
de las flotas y los cierres logísticos y por ende no era viable devolver los contenedores
vacíos hacia China ya que esto tiene un costo y se represarían estos contenedores en los
puertos del continente asiático.
La recuperación de la economia
Después de que China decidiera cerrar los puertos y esto afectara a toda la
economia global, pasado varios meses se decide reactivar las exportaciones con
suministros médicos, para enfrentar la crisis de la pandemia, pero esta recuperación en la
demanda choca con la reducción del transporte terrestre por el aumento de los fletes. En
un poco de contexto en el año 2020 enviar productos de China a Estados Unidos tenía un
valor en flete de 4.469 mil USD, pero en el año 2021 enviar producción tenía un precio

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elevado de 20.615 mil USD, los costos de los fletes se cuadruplicaron con un incremento
de 16.146 mil USD esto originado a la crisis de los contenedores.
Ahora que la economia global ha empezado a recuperarse, los demandantes de
diferentes partes del mundo requieren más productos y se es difícil que el sistema de
envío global satisfaga esa demanda.
Según como apunta Heinsen en su escrito en el artículo de la emergencia de los
contenedores como una de las mayores crisis del transporte marítimo de la historia
"No hay suficientes barcos, no hay suficientes contenedores, y existen demasiados
retrasos en los puertos para entrar y salir. Esto afecta la cadena logística y la mayor
parte de los importadores están haciendo sus compras para de navidad, Pero como la
situación es tan desafiante es muy probable que exista una escasez de estos productos
porque no van a alcanzar a llegar a tiempo para la época”
El envío de los contenedores a China cuesta el doble lo que los gobiernos y las
empresas les preocupa es el valor del consumo final o un posible incremento más a los
envíos de estos contenedores. Carlos Restaino, director ejecutivo de la Asociación
Argentina de Empresas de Juguetes también señala que
“También algunas empresas chinas están fabricando menos” Esto debido a las
restricciones asociadas a la pandemia, como el gigante asiático ha impuesto estrictas
reglas para controlar la propagación de nuevas olas del virus, cuando existen brotes en
determinados lugares, la producción se retrasa y eso provoca que los plazos de entrega
se extiendan. (Tomado del articulo La emergencia de los contenedores como una de las
mayores crisis del transporte marítimo de la historia).

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A medida que las empresas redujeron las compras durante el cierre, muchas
empresas de camiones también redujeron sus operaciones, pero los expertos creen que el
sistema de envío no está listo para la recuperación cuando la demanda en muchas partes
del mundo resurja este año. Según estimaciones de la Conferencia de las Naciones
Unidas sobre Comercio y Desarrollo, alrededor del 80 por ciento de los bienes que
consumimos en el mundo se transportan por mar, por lo tanto, si el flete del contenedor es
demasiado alto, en última instancia, perjudicará al consumidor como se ha venido
mencionando en este escrito.
En un dialogo realizado por el profesor de la Escuela de Negocios de la
Universidad de Harvard Willy Shih con el BBC Mundo explica que
"Muchos costos de logística han alcanzado récords y, eventualmente, alguien
tiene que pagar por ellos", explica el investigador. "Posiblemente serán los
consumidores".
Otro gran desafío al cual se van a ver enfrentadas las empresas es
“Aquellas empresas pequeñas que no puedan traspasar los costos quedarán
expuestas a una situación crítica en sus finanzas. Algunas, incluso, podrían tener que
cerrar sus puertas” (Willy Shih)

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Las nuevas variantes surgidas del Covid-19 siguen amenazando el comercio
internacional y la recuperación económica,
“Por causa de las problemáticas de los flujos comerciales de contenedores, hay
algunos productos que escasean o tardan en llegar a los puertos nacionales y esto se
traduce en incremento de precios tanto de bienes finales como de consumo intermedio”,
explicó el profesor Edwin Torres Gómez.
Esta situación puede ser resultado de la epidemia y los cambios en los flujos
comerciales, la era de las operaciones logísticas portuarias ha cambiado, el ciclo
económico de algunas empresas se ha distorsionado y los países con mayor capacidad de
pago finalmente han generado una mayor presión. precios y flujos comerciales. Además,
se esperan nuevos cierres en China por la aparición de nuevas variantes del Covid-19, por
lo que lo que en un principio se entendía como una crisis de corta duración ahora se
considera una situación casi estructural que se extiende a un ciclo más largo que requiere
que los gobiernos diseñen estrategias positivas. para solucionar inconvenientes para que
el tráfico al mundo funcione.
Según el profesor de la facultad de ciencias contables y económicas de la
universidad de Antioquia Carlos Mario Correa Londoño

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“Si en China siguen resultando más variantes de la pandemia, provocará
mayores restricciones en su producción y seguirá el crecimiento de los costos de
materias primas y del transporte de estas, que a mediano plazo provocará mayor
desabastecimiento y posiblemente será difícil que el costo de los fletes baje, obligando a
las empresas en el futuro a ajustar sus proyecciones” (Carlos Mario Correa Londoño)
Una problemática que podría acarear esto para la economia colombiana es que los
trazos que se plantearon para la recuperación de esta economia se pueden ver afectado y
acabados, ya que la mayoría de los productos que nosotros consumimos son importados y
no procesados en nuestro país, lo cual esto se traduce a altos costos de importaciones y
por ende a elevaciones de precios para los consumidores.
Ahora bien, haciendo un análisis desde un punto de la perspectiva más allá de
pensar en exportar que en importar es hacernos la pregunta ¿Que deberíamos exportar?
¿Y que deberíamos importar?, según el economista Edwin Torres en su artículo Las
nuevas variantes surgidas del Covid-19 siguen amenazando el comercio internacional y la
recuperación económica, expresa,
“La pandemia nos enseñó que probablemente tenemos ventajas que no hemos
explorado, como la producción de ventiladores mecánicos, y que nuestras exportaciones
siguen concentradas en productos de poco valor agregado, de modo que, con la apertura
económica después de los confinamientos, rápidamente nos inundamos de productos
importados”.

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Es así como, ambos analistas coinciden en que los desafíos actuales y futuros, con
la nueva normalidad, están en darle prioridad a incentivar y establecer escenarios para la
producción local, especialmente en el sector agrícola y productos de la canasta básica
para, de un lado, ofrecer alternativas y políticas que incentiven el agro y fortalezcan las
condiciones de producción de los campesinos y, por otra parte, controlar los precios
internamente y tener una menor dependencia de las fluctuaciones internacionales.
(Tomado del articulo Las nuevas variantes surgidas del Covid-19 siguen amenazando el
comercio internacional y la recuperación económica, universidad de Antioquia)

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Referencias
La escasez de contenedores lastra el comercio marítimo internacional (Bilogistik
SA- 8 marzo, 2021)
https://www.bilogistik.com/blog/escasez-contenedores-lastra-comercio-
maritimo-internacional/
La crisis de los contenedores, ¿Cómo afecta al mundo? (Carga- febrero, 2022)
https://carga.com.co/crisis-de-los-contenedores-como-afecta-al-
mundo/#:~:text=Uno%20de%20los%20grandes%20problemas,que%20n
o%20existan%20contenedores%20en
El Impacto de la crisis de contenedores podría ir hasta 2023 (Revista el
portafolio- enero 31 De 2022)
https://www.portafolio.co/revista-portafolio/el-impacto-de-la-crisis-de-
contenedores-podria-ir-hasta-2023-561156
Que es la crisis de los contenedores y como está afectando al comercio mundial
y a tu bolsillo (BBC News Mundo- 15 septiembre 2021)
https://www.bbc.com/mundo/noticias-58558860
Contenedores, una crisis sin solución (El Colombiano- enero 2022)
https://www.elcolombiano.com/negocios/la-crisis-global-de-contenedores-se-
mantiene-en-2022-HD16407990

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Como la crisis de contenedores afecta al comercio internacional (BLP legal-
Shermine Elizondo- diciembre de 2021)
https://www.blplegal.com/es/que-es-la-crisis-de-contenedores-y-como-afecta-al-
comercio-internacional/
La crisis de contenedores y nuevas variantes de covid-19 siguen amenazando el
comercio internacional y la recuperación económica (Lourdes Cruz
Cárdenas -Facultad de Ciencias Económicas- universidad de Antioquia)
https://www.udea.edu.co/wps/portal/udea/web/generales/interna