201312 II Congreso Seguridad Vial Tubular BPC Caso de éxito

1. VALENCIAwww.tubularbpc.com
www.facebook.com/TUBULARBPC

2. VIAL TUBULAR, S.L.
EMPRESA VALENCIANA FABRICANTE DE SISTEMAS DE CONTENCION.
PATENTE DE INVENCION:
P200700010 (MARZO - 2010) Y ES2372946 (NOVIEMBRE - 2012)

3. VIAL TUBULAR, S.L.EMPRESA VALENCIANA FABRICANTE DE SISTEMAS DE CONTENCION
Diciembre 2006 Presentación de la primera patente de invención
Marzo 2010
Publicación de la concesión de la primera patente numero
200700010
Julio 2011
Ensayo Técnico pasado con éxito en IDIADA prueba TB32 y
TB11
Septiembre 2011 Presentación de la segunda patente: ámbito INTERNACIONAL
Septiembre 2011 Presentación de la barrera en la feria TRAFIC 2011
Noviembre 2011
I Congreso de Seguridad Vial en la Comunidad Valenciana
(UPV)
Noviembre 2012
Publicación de la concesión de la segunda patente número
ES2372946
Febrero 2013
Instalación piloto en la vía de servicio de acceso a
urbanizaciones de la población de San Antonio de Benageber.
Marzo 2013
Fecha prevista para dar comienzo las primeras acciones
comerciales
Octubre 2013
Instalación de 1.500 metros de barrera, en Sumacarcer
(Valencia) (Acondicionamiento y ensanche de la carretera CV-
560. Tramo: CV-555)
Diciembre 2013
2º Congreso de seguridad Vial en la Comunidad Valenciana
(UPV)

4. 1960
2013

5. ¿PORQUE CIRCULAMOS CON VEHICULOS ALTAMENTE TECNOLOGICOS Y
MANTENEMOS UNA RED VIARIA PROTEGIDA CON SISTEMAS DE
CONTENCION DE 1960?
Alan Stacey con Lotus 18 en 1960BARRY SHEENE 1972
En circuitos de competición, la FIA obligó a poner doble bionda desde 1970 actualmente se
colocan delante de ellas muros de neumáticos y / o bloques de plástico rellenos de espuma.

6. PROBLEMAS DE LOS
GUARDARRAILES

7. LOS SISTEMAS DE CONTENCION DEVEHICULOS:
LA NORMATIVA UNE EN 1317
La norma europea UNE-EN 1317-5 especifica los requisitos para la evaluación de la
conformidad de los siguientes sistemas de contención de vehículos: barreras de
seguridad, atenuadores de impacto, terminales, transiciones y sistemas mixtos
para vehículos y peatones.

8. DEFINICIONES Y OBLIGACIONES
Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son
elementos de las carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por
otro de consecuencias más predecibles y menos graves .
Si además están específicamente diseñadas para la protección de los usuarios de los
vehículos de dos ruedas, se conocen con el nombre de barreras de seguridad metálicas
para protección de motociclistas.
En los proyectos de nuevas carreteras o de acondicionamiento de las existentes la necesidad de
disponer o no de estos sistemas deberá estar presente.
Se realizará un análisis de los márgenes de la plataforma, en el que se identificarán las zonas en las
que pueda haber obstáculos, desniveles y demás elementos o situaciones de menor seguridad
FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009
CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS
DE SEGURIDAD METALICAS
Desde la entrada en vigor de la obligatoriedad del marcado CE y en el ámbito de
aplicación especificado en la disposición segunda de esta Orden Circular, única y
exclusivamente deberán emplearse las barreras de seguridad metálicas que lleven
marcado CE.

9. CRITERIOS DE APLICACION
FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009
CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS
DE SEGURIDAD METALICAS
La importancia de la deflexión dinámica y de
la anchura de trabajo radica en que estos
dos parámetros determinarán según las
condiciones de la calzada, la instalación del
sistema adecuado de barrera de seguridad
metálica, pues guardan relación con las
distancias mínimas a establecer delante de
los obstáculos y desniveles para conseguir
que el sistema cumpla su función en caso de
impacto.

10. FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009
CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS
DE SEGURIDAD METALICAS
PROTECCIÓN FRENTE A UN OBSTÁCULO
Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por
objeto proteger al vehículo del impacto con un obstáculo,
se seleccionará la clase de anchura de trabajo de la
barrera de seguridad metálica a disponer en los márgenes
de la carretera, para lo cual se tendrá en cuenta lo
establecido en la tabla 7 en función de la distancia
transversal al obstáculo a proteger (do).
La clase de anchura de trabajo deberá ser alguna de las
indicadas en la citada tabla.
CRITERIOS DE APLICACIÓN:
SELECCIÓN DE LA CLASE DE BARRERA SEGÚN ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA
PROTECCIÓN FRENTE A UN DESNIVEL
Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo de la caída
por un desnivel, se seleccionará de manera que la distancia transversal al desnivel (dn) sea igual o
mayor a la deflexión dinámica.

11. FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009
CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS
DE SEGURIDAD METALICAS
CRITERIOS DE APLICACIÓN:
SELECCIÓN DE LA CLASE DE BARRERA SEGÚN ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA
La deflexión dinámica es el máximo desplazamiento dinámico lateral de la cara del
sistema más próxima al tráfico.
La anchura de trabajo es la distancia entre la cara más próxima al tráfico antes del
impacto y la posición lateral más alejada que durante el choque alcanza cualquier parte
esencial del conjunto del sistema de contención y el vehículo.

12. HOMOLOGADA SEGÚN NORMA UNE EN 1317 - 5
ENSAYO TECNICO
REALIZADO EN IDIADA
EN JULIO 2011
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960
ENTRE 60 Y 80 CM

13. • INTEGRAL (Coches y Motos)
• SIN ARISTAS
• DISEÑO TUBULAR
• ACERO Y POLIETILENO
• GALVANIZADO Y PINTADO
• FABRICACION INDUSTRIAL STANDARD
• INSTALACION SOLDADA AUTOMATIZADA
• HINCADO TRADICIONAL + PERFORACION
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

14. • INTEGRAL (Coches y Motos)
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960
Es la única barrera que incorpora la protección de motoristas,
con un ancho de trabajo W2.

15. • INSTALACION SOLDADA AUTOMATIZADA
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960
Mediante un sistema autónomo y automatizado de
soldadura, se realiza la unión de los tubos, consiguiendo
una estructura de tramo totalmente integrada, creando
un cinturón que garantiza el mantenimiento constante
de sus características estructurales a lo largo del tiempo.

16. PIEZAS DE AGARRE
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

17. PRIMERAS INSTALACIONES

18. Finalizada la obra de acondicionamiento y ensanche de la carretera CV-560. Tramo: CV-555
a Sumacarcer. Proyectado desde el área de infraestructuras de la Diputación de Valencia y
realizado por Construcciones Francés.
www.dival.es/sala-prensa/content/la-diputacion-mejora-la-seguridad-vial-con-barreras-integrales-de-una-patente-valenciana
SUMACARCER
DIPUTACION DE VALENCIA

19. La barrera denominada Tubular BPC ® es una patente valenciana ensayada bajo la norma europea UNE-
EN 1317-5 y que iguala o mejora los requisitos de resistencia al impacto y deformación en caso de
choque de la bionda metálica simple convencional. Esta barrera sustituye las tradicionales chapas
galvanizadas de las biondas por dos tubos de acero estructural con postes también tubulares. Los
postes, colocados cada 3 metros, son igualmente tubulares. El sistema se completa con un tercer tubo
inferior de polietileno que proporciona la protección para motoristas convirtiéndola en una barrera
integral. La barrera puede personalizarse con un color y en este caso se seleccionó un color uniforme
para pretiles antiguos, pretiles modernos y barrera BPC. Otra ventaja es la posibilidad de incorporar
instalaciones en el interior de los tubos.
El alto valor estético de la barrera junto a su comportamiento en caso de impacto la convirtieron en el
candidato ideal para dotar al kilómetro final de la CV-560 de una imagen semiurbana, que conservase
la imagen característica de la carretera e incluyese un moderno sistema de contención de vehículos
sumando incluyendo la seguridad y el valor paisajístico.
www.dival.es/sala-prensa/content/la-diputacion-mejora-la-seguridad-vial-con-barreras-integrales-de-una-patente-valenciana
SUMACARCER
DIPUTACION DE VALENCIA

20. SUMACARCER
DIPUTACION DE VALENCIA

21. SAN ANTONIO DE BENAGEBER
SOLUCION DE MEJORA EN EL ACCESO A LAS
URBANIZACIONES
ANTES DESPUES

22. PRUEBAS DE HOMOLOGACION

23. HOMOLOGADA SEGÚN NORMA UNE EN 1317 - 5
ENSAYO TECNICO
REALIZADO EN IDIADA
EN JULIO 2011
1ª INNOVACION EN BARRERAS DE
SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

27. GRACIAS POR SU ATENCION
www.tubularbpc.com
www.facebook.com/TUBULARBPC