El documento discute la necesidad de actualizar las normas de diseño geométrico de carreteras en México. Señala que las normas originales se basaron en suposiciones empíricas que ya no son válidas debido a cambios en los vehículos y condiciones de tráfico. Por ejemplo, los vehículos de carga son ahora mucho más largos, lo que afecta los requisitos de diseño. También argumenta que la seguridad vial debe ser un criterio principal en el diseño de nuevas carreteras y en la reconstrucción de car

1. Recomendaciones de elementos del proyecto geométrico de
carreteras
En sus orígenes, la normativa para el proyecto geométrico de carreteras a nivel
mundial, se generó a partir de suposiciones empíricas y pruebas de campo acerca
del comportamiento vehicular para los vehículos y las condiciones prevalecientes
en ese momento. Sin embargo, al paso de los años se han alcanzado mayores
conocimientos y las condiciones de la operación carretera han variado
significativamente.
A manera de ejemplo, para la medición de las distancias de visibilidad de parada
se asumió originalmente un valor de proyecto para una altura del objeto, de 15 cm.
Sin embargo, se ha observado que la frecuencia de colisiones contra objetos de
ese tamaño o menores, es baja. Además de que en la mayoría de los sitios donde
ocurren tales accidentes no hay problemas de visibilidad y que en la mayoría de
los casos las consecuencias no son severas. Por tanto, lo anterior requiere la
actualización correspondiente para eliminar los sobrecostos de obra derivados de
construir carreteras con distancias de visibilidad para esa altura del objeto; por
ejemplo, elevarlo a 60 cm, que es representativo de la altura de los objetos que
involucran riesgo.
Asimismo, hace 50 años el vehículo de carga más largo tenía alrededor de 15 m
entre ejes extremos. Sin embargo, actualmente está autorizada la circulación de
vehículos de carga con casi 30 m entre ejes extremos. Este segundo ejemplo
ilustra cómo las características vehiculares han variado de una forma
impresionante.
Los ejemplos anteriores son factores por los cuales una gran cantidad de normas
de proyecto geométrico de carreteras actualmente en vigor, deben ser revisadas a
la luz de los conocimientos y condiciones actuales.
Otro punto importante a considerar es el hecho de que por contar con recursos
limitados, durante los últimos años frecuentemente se han relegado la seguridad,
los costos de operación vehicular y el impacto ambiental, al realizar el proyecto

2. geométrico en aras de construir la mayor cantidad posible de infraestructura. Sin
reconocer que en el diseño de nuevas carreteras, así como en la reconstrucción
de las existentes, debe darse particular atención a la seguridad vial como un
criterio principal de proyecto. De hecho, tales reconstrucciones son a menudo una
forma importante de actualizar progresivamente la seguridad de la red carretera.
Este trabajo presenta un conjunto de recomendaciones para actualizar algunos
elementos del proyecto geométrico de carreteras, que se encuentran en la
normativa mexicana vigente tal y como fueron concebidos hace más de 30 años .
1
1 imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt244.pdf

3. CURVAS DE TRANSICION
2
2 https://es.scribd.com/doc/140422185/curvas-transicion

4. Curvas Horizontales
Se deben colocar barreras de orilla de corona (OD-4.1) en cada curva horizontal (circular o circular con espiral
de transición) cuya velocidad de proyecto sea menor que la velocidad de operación del tramo inmediato
anterior a la curva y en las curvas que se ubiquen inmediatamente después de tangentes largas, mayores de
cinco (5) kilómetros, en ambos casos sólo cuando la salida de un vehículo represente un riesgo a los
ocupantes y se estime que la severidad del accidente pueda ocasionar muertos o lesionados,
independientemente del tipo de sección transversal existente en la curva horizontal (corte, terraplén o balcón).
Estas barreras se deben emplazar en la orilla exterior de dichas curvas si la carretera o la vialidad urbana es
de dos carriles o en la orilla exterior de cada sentido de circulación si la carretera o la vialidad urbana cu enta
con barrera separadora de sentidos de circulación (OD-4.2) o es de cuerpos separados. Para barreras de
protección con vigas acanaladas de acero de dos o tres crestas, que sean instaladas en curvas con radio de
cuarenta y seis (46) metros o menor,las vigas deben ser roladas de acuerdo con el radio que se tenga en el
lugar de su instalación. Las barreras flexibles de cables de acero sólo se pueden instalar en curvas cuyos
radios sean iguales a doscientos (200) metros o mayores, salvo que sean estrictamente indispensables, en
cuyo caso la distancia entre los postes deberá reducirse en veinte por ciento (20%) con respecto a su
distancia normal, para radios entre ciento cincuenta (150) y ciento noventa y nueve (199) metros, y cuarenta
por ciento (40%) para radios entre cien (100) y ciento cuarenta y nueve (149) metros,pero nunca se instalarán
en curvas con radios menores de cien (100) metros.
3
3 http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5268211&fecha=14/09/2012

5. INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRE
Caminos y Ferrocarriles
Fecha: 19 de Junio de 2015
Grupo: 6CM3