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ARAHAN TEKNIK (JALAN) 1/85
PREFACI
O
Este manual actualiza el Arahan Teknik (Jalan) 1/85 publicado en 1985 con
pocos menor Cambios. Éste emitir Omite el Capítulo en Especificación y Factura de
Cantidades cuálse incluyó en la publicación anterior y la especificación de la barandilla
ahora está incorporadoen las especificaciones estándar para carreteras Obras. Política
departamental sobre barandilla instalación tiene sido incluido en éste emitir.
Éste Arahan Teknik se actualizará continuamente de vez en cuando y en este sentido
cualquier comentario de los usuarios será muy bienvenido. Cualquier comentario debe ser
enviado a Cawangan Jalan,Ibu pejabat JKR, Kuala Lumpur.
Página 1
MANUAL EN DISEÑO DIRECTRICES De
LONGITUDINAL TRÁFICO BARRERA

Cawangan Jalan, Ibu Pejabat JKR, Página
PARA INTERNO USO SOLAMENTE
PARTE Yo - GENERAL
1.1 INTRODUCCIÓN
Existe la necesidad de proporcionar un
diseño de carreteras ingenieros con una opción
de seguro y eficaz Barandilla y sistemas de
barrera media. El aplicación de barreras de
tráfico debe dar lugar a carreteras más seguras.
Sin embargo barandillas tienen a veces ha sido
mal utilizado, tal vez debido a un idea errónea
de su función. Barandillas son no instalado
para proteger objetos al borde de la carretera o
prevenir la ocurrencia de accidentes, pero para
proteger ocupantes del vehículo de posibles
lesiones graves. Por lo tanto, si se va a instalar
una barandilla, el ingeniero debe estar
satisfecho de que la gravedad de Golpear el
barrera mosto ser menos que el severidadde
Golpear el peligro o Dejando el carretera.
Se reconoce que las barreras de tráfico son
Peligros en sí mismos, y por lo tanto su la
solicitud debe ser examinada cuidadosamente.
Énfasis es ponerse en Reducir el número de
tales instalaciones a sólo aquellos que pueden
ser firmemente justificado.
El propósito de éste documento es Para dar
algunoIntroducción sobre los distintos tipos de
tráfico sistemas de barrera disponibles, algún
diseño directrices sobre el acero corrugado
carretera de viga barandilla montada en postes
de madera/acero y Nuevo Jersey barrera.
Las consideraciones expuestas se refieren a
sobre todo con la selección e instalación de
nuevas barreras de tráfico, pero también se
puede utilizar para revisión de las
instalaciones existentes. Sonido aplicación de
estas consideraciones será facili- ción de la
provisión de tráfico adecuado Barreras para
garantizar que los bordes de las carreteras
incorporen un valor coherente yeconómico
grado de seguridad.
Los tipos de barrera no descritos pueden ser
desarrollado, o ser encontrado en uso en
otros Países. Sin embargo, no deben adoptarse
dentro de Malasia sin una identificación
cuidadosa de características críticas de diseño,
investigación de rendimiento archivo o preliminar
ensayo.

1.2 DEFINICIÓN
i. Las barreras de tráfico son
autopista appurtenances que
proporcionan un pariente grado
de protección Para vehículo
Ocupantes
De peligroso orilla del camino
Funciones y Devehículos errantes
que invaden a través de un
mediana.
ii.Barreras de tráfico se
clasifican en dosbásico
grupos según Para Funciones:
(a) Longitudinal
Tráfico longitudinal las
barreras se realizan
redirigiendo vehículos
errantes lejos De el orilla del
camino peligro.
(b) Estruendo Cojín
Función de barreras de cojín
de choque principalmente por
desaceleración errante
vehículos a una parada, por
lo tanto, en gran medida
reducir la gravedad de un
frente impactocon fijo Objetos
ese existir en
fuera de la rampa sangre Áreas.
(Este documento sólo
cubre Longitudinal
tráfico barreras.)
1.3 FUNCIÓN DE
CARRETERA
TRÁFICO
BARRERA
La función principal de la autopista
tráfico barrera es Para con seguridad
redirigir errante vehículos yasí reducir
el severidad de escorrentía camino
accidentes y número de víctimas
mortales en carretera, ypara minimizar
las lesiones personales. Carretera tráfico
instalaciones de barrera en los hombros
impedir acceso de vehículos a
empinados terraplenes o fijos objetos,
mientras que la mediana se utilizan
barreras entre las carreteras de carreteras
divididas a evitar colisiones "a través de la
mediana" con oponente tráfico.
Por lo tanto, las instalaciones de barrera están
garantizadas (o justificado) sólo en la carretera
lugares donde la consecuencia de un vehículo
errante que se va la calzada se juzga a ser más
peligroso que el impacto con la instalación de
la barrera. Éste pariente accidente severidad
determinación es

PARA INTERNO USO
válido independientemente de si uno o uno
Mil vehículos Salir el carretera en un punto.
Por lo tanto accidente frecuencia es no un
principal factor en Determinar barrera
Garantiza.
Sin embargo, accidente los factores de
frecuencia ayudan enpor el que se establece un
orden preferente de construcción deDos o más
Garantizado Instalaciones.
Sin embargo, se observa que la instalación de
la barrera de la carretera en sí misma forma
una carretera peligro como El sistema suele
ser un sistema alargado objetivo quees situado
cerrador Para el calzada que el objetose. Para
esto razón,el diseñador de carreteras debe
hacer todo lo posible para diseñar sin
Barandilla. Éste enlatar ser hecho por
a) Proporcionar hombros anchos,
bordes ymedianas;
b) Proporcionar holguras
adecuadas paraestructuras;
c) aplanamiento de pendientes de
terraplén con firmeaun superficies;
d) claro el orilla del camino de fijo Objetos.
Puede ser necesario considerar el Provisión
de seguridad Barreras Dónde el encimalas
medidas no se pueden aplicar o son
Considera impracticable.
1.4 TIPOS DE CARRETERA
TRÁFICOBARRERA
El tráfico barrera Sistemas generalmente
a medida para específico carretera Requisitos
en undado sitio, se clasifican comúnmente
según Para lateral rigidez en el
siguiente Tres Categorías.
i. Barreras rígidas que son normalmente
usadodonde deflexiones laterales no
son permitido, como ubicaciones en
estrecho Medianas. Como hese
sistemas debe ser esencialmente
inflexibles, son casi exclusivamente
construido de masiva Secciones de
hormigón.
ii. Semirrígida Barreras cuál son usado
Dóndedeflexión lateral pequeña a
moderada es Aceptable. Se puede
clasificar en Dos grupos:
(a) fuerte haz/fuerte Exponer y
(b) fuerte haz/débil Exponer.
El haz fuerte/débil concepto de post,es que
los puestos cercanos al punto de impacto
son diseñado a propósito para romper lejos
de modo que la fuerza del impacto se
distribuye por haz acción a un relativamente
mayor número de puestos.Los atributos de
este sistema son (1) barrera el rendimiento
es independiente del impacto punto en o
entre postes y de suelo Propiedades y (2) el
enganche del vehículo en un poste es
virtualmente eliminado.
iii. Flexible Barreras cuál Confía en
grandedeflexiones dinámicas para
redirigir errante vehículos
gradualmente. Éste sistema cualquiera
de los dos
débil haz/fuerte Exponer o débil haz/débil
los tipos de publicación generalmente
consisten en de puestos conexo por acero
Cables.
El flexible barrera sistema es el múltiple
alambre cuerda rayo montado Vía
corchetes de desplazamiento para
publicar. Las pruebas han demostrado
que los vehículos se embolsan o
Enganchado.
Algunos ejemplos de cada tipo de barrera
sistema son como Mostrado en Figuras 1.1,
1.2 y
1.3. El sistema de barrera más común en usado
es el semirrígida Barreras de fuerte haz/fuerte
post, un diseño equilibrado, que consiste en
de un viga de acero corrugado montada en
varios Tipos de Mensajes.

PARA INTERNO USO

PARA INTERNO USO
PARTE 2 . - DIRECTRICES DE
DISEÑO
2.1 DISEÑO PROCEDIMIENTO
Para cualquier instalación de barrera
nueva, el procedimiento de diseño
recomendado es comoSigue:
i. Establecer "punto de necesidad" o
"longitud" de necesidad" al justificar la
consideración como ensubsección 2.2.
ii. Basado en el espacio sin obstáculos
disponiblepara la desviación del sistema,
Seleccionar una barrera sistema como en
la subsección 2.3. Para puente selección
de carril, el sistema debe ser
estructuralmente compatible con el
puente.
iii.Determinar los detalles de diseño para
el sistema seleccionado, como
terminal tratamientos y ajustes para
carreteracurvatura.
iv.Realice dibujos de diseño de instalación.
Nota la de las barandillas y las barreras
medianas, las instalaciones deben
ampliarse a un distancia razonable aguas
arriba más allá de la Garantizado área Para
impedir vehículo acceso Parauna
característica que garantiza. Un método
para estableciendo esto necesario
extensión es presentado en subsección
2.4.
v.Hacer una revisión de campo, cerca de la
terminación de la construcción de la
carretera, antes de establecer ellímites de
instalación final. Lagunas cortas entre
Instalaciones deber ser Evitar.
2.2 GARANTIZA CONSIDERACIÓN
Las órdenes de barrera de tráfico son decisión
criterios que identifican sitios a lo largo de la
carretera que necesitan tráficoinstalaciones de
barrera. Estas órdenes de delin- comido en
términos de geometría y ubicación de
características de la carretera; y para el caso de
mediana barreras el volumen de tráfico también es
una decisión factor. Criterios de autorización se
presentan a continuación se han presentado
desarrollado a partir del análisis de la escorrentía de la
carretera estadísticas de accidentes y son aplicables
Para Carreteras en General.

PARA INTERNO USO
2.2.1 Determinación de necesitar
Tráfico Barreras deber ser Considera debajo el
siguiente condiciones:
i. Carreteras en terraplén alto y
terraplén con Escarpado lado
Laderas
ii. En carreteras con obstáculos al
borde de la carretera ypeligros
tales como estructuras y
Appurtenances
iii. Carreteras divididas con
medianas estrechas,Llevar
grande volumen de tráfico
iv. Otras condiciones como la
horizontal agudacurvas,
protección de peatones y severas
accidente experiencia.
Las tres características principales son
(A) Laderas terraplén, (B) obstáculos
al borde de la carretera, y (C) tráfico
opuesto que se discuten en más detalle
en el siguiente. Otros factores son
dependiente las condiciones del sitio, el
carácter del tráfico-istics y accidente
Experiencias
cuál son Considera individualmente.
(A) Laderas Terraplén
Altura y pendiente de los terraplenes
de la calzadason factores básicos en
la determinación tráfico barrera
necesidades para terraplén. Para Bajo
plano
terraplenes, vehículos fuera de control
puede "montarout" una pendiente con
un peligro menor que ese asociado con
el golpeo una barrera. Para arriba,
terraplenes empinados, el peligro de ser
Redirigido por un Barandilla es menos
que ese de el vehículo permitido acceso
a la ladera. Un línea divisoria entre
estos extremos es como se muestra en la
figura 2.1. Esta curva es independiente
de la frecuencia de los accidentes y
pendiente del terraplén material.

PARA INTERNO USO
(B) Orilla del camino Obstáculos
A efectos de garantía, una zona de 10
madyacente Para el Viajado sentido
es
recomendado como mínimo por ser clarode
obstáculos al borde de la carretera. Si la zona
de 10 m no puede ser Despejado de orilla del
camino Obstáculos tal como puentemuelles o
edificios permanentes, debido a la práctica o
razones económicas, una barrera de tráfico
puede ser Garantizado.
Ejemplos de peligros al borde de la
carretera que garantíatráfico Barreras
son:
(a) áspero roca Cortes
(b) grandes rocas,
(c) permanente Cuerpos de Agua
conprofundidad > 0.6 M (2
pie),
(d) línea de grande árboles ( trasero
Diámetro > 150milímetro (6
en)),
(e) puente Muelles y contrafuerte en Pasos
inferiores
(f) Retención paredes y alcantarilla paredes para la
cabeza,
(g) alcantarilla fin o paredes de ala Formando
abrupto gotas mayor que acerca de 1.0 M en
altura.

PARA INTERNO USO
(h) hueco entre gemelo Puentes
(i) estrechamiento de la calzada
(pérdida de hombro)sobre
estructura
(j) calle iluminación postes
(k) ferrocarril Pistas.
Como la mayoría de estos peligros se
extienden una considera longitud
capaz a lo largo de la carretera, la
probabilidad de errante vehículos
llamativo el Peligros es superior.
Cuando sea posible, estos al borde de
la carretera obstáculos que garantizar
que la barrera de tráfico debe ser
movido de la zona de 10 m de ancho
adyacente a la calzada. Si esto no es
posible, barreras de tráfico deben ser
instalados. Cuando las barandillas se
utilizan enterraplenes a lo largo de los
hombros deben ser situado a una
distancia mínima de 1,5 metros más
allá de el borde de el camino acera.

PARA INTERNO USO
2.3

(C) Oponente Tráfico
Un longitudinal tráfico barrera es usado en
medianas estrechas para prevenir a través de
la mediana,de frente Colisiones entre
vehículos en
tráfico opuesto. Órdenes para estos las barreras
sondeterminado por la mediana width y el
promedio volumen de tráfico diario. La
mediana necesidad de barrera se puede
determinar como se muestra en la figura 2.2.
Lo essugirió que este diario volumen de
tráfico ser basado en un año de 2 proyección.
Barreras medianas no están garantizados si el
ancho mediano excede 15 metros excepto
sobre la base de accidente adverso experiencia.
Eso se observa que aunque accidente
frecuencia en general aumenta después de un
tráfico se ha instalado la barrera en una
mediana, esto es atribuido a la disminución de
la maniobra espaciopara escorrentía vehículos
2.3 SELECCIÓN CRITERIOS
Principalmente, los factores considerados
en seleccionar un barrera longitudinal
apropiadasistema son:
i. El espacio obstruido disponible para
lateral desviación o desviación máxima
deseadapara un Barandilla
ii. La estructura de la calzada o
puentesección transversal, y
iii. El instalación y mantenimiento costos.

PARA INTERNO USO
2.3.1 Deflexión
El factor principal en seleccionar una barrera
de tráfico el sistema coincide con la deflexión
lateral dinámica características de un sistema
al espacio disponible en el sitio de la
carretera. Para los sistemas para realizar de
una manera similar en real servicio, mínimo
sin obstáculos Distancias atrás Barandillas y
mediana Barreras mosto serigual Para o
mayor que éste deflexión.
Resúmenes de las características básicas de
Barandillas puente Carriles y mediana
Barreras
Sistemas son presentado en Figuras 2.3, 2.4 y
2,5 respectivamente. La desviación, una
importante característica del sistema, es el
lateral máximodesviación que experimenta
un sistema durante impacto y redirección de
un vehículo seleccionado. Las deflexiones
de los sistemas varían de 0 a 3,6 metros (12
pies) para barandillas y mediana barreras y
de 0 a 0,6 metros (2 pies) para puente
Carriles.

PARA INTERNO USO
Las barreras rígidas requieren el menor
cantidad de espacio lateral, debido a su
mínimo deflexión bajo impacto, mientras que
semirrígida Barreras que sufren mayores
deflexiones bajoimpacto requerir más lateral
espacio.
El más económico barrera, lámina corrugada
barandilla de acero, requiere el mayor lateral
espacio de el Tipos comúnmente usado.

PARA INTERNO USO
2.3.2 Calzada y Puente Sección transversal
La sección transversal de la carretera y del
puente puede afectar significativamente
rendimiento de la barrera de tráfico. Bordillos,
hombros inclinados y medianas escalonadas
enlatar causa errante vehículos Para bóveda un
barrera o Paragolpearlo para que el vehículo
Vuelca. ÓptimoEl rendimiento del sistema de
barreras es proporcionado por un superficie
nivelada delante de la barrera. Preferiblemente
cara de barrera deber ser alineado encima el
carade bordillo; Si sin embargo los bordillos
deben estar delante de la barrera, deben ser
de la baja, tipo montable para evitar la
dinámica saltar por vehículos.
2.3.3 Instalación y Mantenimiento
Costos
Aunque el costo de instalación en general
aumenta a medida que aumenta la rigidez del
sistema aumentos, costo de reparación y
mantenimiento en general Disminuye. Sin
embargo, el costo del vehículo el daño es
mayor para sistema más rígido. Si dos o más
barandillas los sistemas satisfacen requisitos de
deflexión lateral, final sistema selección enlatar
ser hecho en el basede:
La figura 2.6 muestra el aclaramiento requerido
para Minimizar cualquier potencial para
vehículos Para bóveda elBarandilla después de
golpear el bordillo. Donde las barreras se
instalan en superelevated secciones de
autopista, el eje vertical de la barrera deber
inclinarse en orden para permanecer
perpendicular ael pavimento Superficie. Esto es
particularmente importante para la pendiente-
cara. Esto es particularmente importante para
pendiente-cara hormigón Barreras.
(1) local preferencia
(2) disponibilidad y costar de materiales
(3) aflojar de instalación
(4) interacción de la barrera o soportes
con cualquier subsuperficial roca
servicios o drenaje Estructuras o con
Superficiedrenaje Caminos y
(5) facilidad y frecuencia de
mantenimiento y reparación,
incluidos los efectos sobre el tráfico

PARA INTERNO USO
Operaciones.

PARA INTERNO USO
2.4 INSTALACIÓN LARGURA
La instalación debe extenderse aguas arriba De
los límites garantizados para evitar el acceso de
vehículos atrás el protector sistema. Eso es no
necesarioPara ampliar la instalación aguas
abajo más allá de la peligro en las carreteras
con tráfico de un solo sentido. Para autopistas
con dos vías tráfico indiviso, el instalación
deber extender río abajo.
Un método para establecer la longitud de
necesidad de lala instalación se basa en unos
100 metros distancia de invasión. La duración
de la necesidad es calculado por: L=(1-
A)x100m
Dónde
L=Longitud de necesidad
A=Distancia de barrera De el borde de
pavament
B=Distancia de Objet De el borde
pavament

PARA INTERNO USO
La longitud de la necesidad de una barrera
mediana será incluír el lleno largura de camino
a lo largo de cuál else requiere una barrera para
evitar la mediana cruzada movimiento de
vehículos, también como cualquier longitud
Obligatorio Para escudo Otro Peligros.
Secciones cortas de barandilla' debe evitarse
ya que son ineficaces y a menudo introducir
nuevosPeligros en lugar de. Una longitud
aislada de barandillaen un terraplén debe no
ser inferior a 30 Metros. Para Alto velocidad
Instalaciones un mínimo de75 Metros es
deseable. Corto largura de Barandillasólo es
útil como advertencia de la presencia de
obstrucción o peligro, pero es inadecuado
como un físico protección.
2.5 TERMINAL SECCIONES
Independientemente del tipo de sistema de
barrera empleado un típico instalación es
compuesto deTres Componentes:
(a) río arriba terminal sección
(b) centro sección de "longitud de
necesidad", y
(c) río abajo terminal sección.
Para impedir un errante vehículo De llamativo
elcaracterística de garantía, La instalación debe
ser extendido un considerable distancia río
arriba.
Además, las secciones terminales deben se
agregaráPara ambos Termina Para ancla el
sistema en orden ese Redirigiendo fuerza
enlatar desarrollar en el carril.
Allí son Tres General Tipos de Barandilla
terminal Tratamientos:
i. Llamaradas
ii. Rampas y
iii. recto Extensiones. 2.5.1
Acampanado
2.51 Terminales acampanados
Los terminales acampanados se alejan de la
borde del pavimento ya sea en una recta o
parabólica manera como se muestra en la
figura 2.8. Altura del carril con respecto al
grado local es se mantuvo constante. Un
desplazamiento mínimo de 1,2 metros (4 ft)
debe ser con tal que pero Dónde espacio
Permite 2.5 Metros ParaSe deben utilizar 3
metros. La llamarada debe ser gradual para
aplanar el ángulo de impacto por vehículos
Dejando el camino. Como un guiar el longitud
de la llamarada, no debe ser menor que Diez
veces el compensar
2.5.2 Rampa Terminales
Las terminales en rampa proporcionan una
barandilla pendiente ael haz del carril efectivo
de altura a grado nivel como Mostrado en
Figura 2.9.El rayo Mayo sertorcido 90 dentro
de la sección de rampa y es generalmente
anclado a grado a un concreto fundamento.

PARA INTERNO USO
2.5.3 Recto Extensiones
Las extensiones rectas son adicionales
longitudes de la típica barandilla sistema,
generalmente con un estándar ala-final
Añadido Para el rayo usado comoMostrado en
Figura 2.10.
2.5.4 Terminales Tratamiento
El tratamiento final de la barandilla es una
seguridad importante consideración y un
extremo diseñado incorrectamente el
tratamiento presenta un peligro para el tráfico.
Barandilla los fines deben fortalecerse para
prevenir excesivodesviación y la posibilidad
del extremo del carril penetrante el
compartimento de los ocupantes del vehículo.
Cabe señalar que las rampas tienden Para
lanzar un vehículo errante y la llamarada
aumenta el ángulo de choque. Para quitar esto
peligro, el enfoque termina debe estar anclado
ael suelo para dar la estabilidad necesaria
Para secciones contiguas y deben ser
acampanadas pozo lejos de la forma
recorrida de prevenir vehículos De llamativo
el anclado Termina con unsobre-paseo
resultante o roll-over. Si el enfoque los
extremos no están acampanados atrás,
entonces deberían ser mezclado en el
acercarse medio ambiente.
Sobre los enfoques para estructuras, la
barandilla debe estar bien unido a la estructura
en orden para dar la máxima protección y
Para desarrollar lleno fuerza de el carril en
tensión yproporcionar una configuración
relativamente suave en el tráfico lado.
2.6 ESTÁNDAR
BARANDILLASISTEMAS
ADOPTIVO
El encima diseño directrices dar un variedad de
Opciones de diferente Tipos de tráfico barrera.
Sin embargo, para consideración económica y
facilidadde mantenimiento, sistemas estándar
se adoptan como Sigue:
i. Rígido Barandilla Adopta el Nuevo
Jersey diseño como Mostrado en Figura 2.11.
ii. La barandilla semirrígida sigue la
existentepráctica de corrugado viga de
chapa de acero barandilla montada en
acero bloqueadoMensajes. En las
zonas rurales, los postes de madera de
cualquiera de los dos Chengal o
Berliano enlatar ser usado.
iii. Para las secciones terminales, terminal
acampanado tratamiento es usado. En
caso Dónde espacio esno disponible,
terminal en rampa puede ser usado. El
terminal de extensión recta es usadosólo
donde el terminal está apuntando lejos
a partir de uno direccional flujo de
tráfico. DevoluciónSe utiliza el
terminal de sección en estrecho
mediana instalación.

PARA INTERNO USO
2.7 DEPARTAMENTAL POLÍTICA
i. Para toda la nueva barandilla semirrígida
instalaciones,chapa de acero corrugado
rayo las barandillas montadas en postes de
acero son ser usado. Los postes de madera
se pueden utilizar en zonas rurales
carreteras de R3 estándar e inferior. La
maderalos puestos serán de madera dura
pesada solamente de cualquiera de los dos
Chengal o Bilian.
ii. En la sustitución de dañados existentes
barandillas corrugadas de vigas de chapa
de acero corrugado eseson montado en
madera Mensajes el siguientese utilizarán
directrices para garantizar uniformidad
y consistencia:
a) donde los postes de madera dañados son
más que Cinco años viejo entonces todo el
madera Mensajesen la sección se sustituirá
por stee Mensajes.
b) Donde la madera dañada los mensajes son
menos han 5 años, entonces la madera
dañada Mensajes enlatar ser reemplazado
con Nuevo madera Mensajespero de
cualquiera de los dos Chengal o Bilian
solamente.
iii. Si hay alguna desviación de las directrices
anteriores se considere necesario por
razones específicas,Pengarah Cawangan
Jalan, Ibu pejabat JKRdebe consultarse
para la instalación en Caminos federales y
el Estado Pengarah JKR para Instalaciones
en Estado carreteras.
PARTE 3 - COMÚN TIPOS DE
TRÁFICO BARRERA
3.1 ACERO CORRUGADO DE LA
HOJARAYO BARANDILLA
La viga de chapa corrugada de acero
Barandilla de uso común consiste en vigas de
chapa de acero deSección transversal en forma
de W adjuntos a los bloqueos oespaciadores
compatibles en los puestos. En general, el
bloqueos y publicaciones estén construidos de
acero o madera.
La lámina corrugada barandilla de viga de
acero es clasificados como 'semirrígges'
porque se desvía sustancialmente, pero no
excesivamente, bajoel estándar estadounidense
accidente de adecuación estructural prueba; es
decir. eso Sufre un dinámico deflexión de
0.8 - 0.9 M y un permanente deflexión de
0.5 - 0.6 M cuando golpe en un ángulo de 25
Grados por un vehículo de 2 toneladas que
viajaba hasta 100 km/h. Eso Sigue ese éste
tipo de Barandilla enlatarrequieren una
reparación extensa después de un impacto
severo, y esto puede tener seguridad, costo y
carretera capacidad Implicaciones.
Bajo impacto substancial la barandilla
tienesido diseñado Para comportarse
como Sigue:
a) La viga en W primero se dobla y luego se
aplana fuera Formando un extenso tensión
banda Para contenerel Impactando
vehículo.
b) Los puestos están inicialmente restringidos
por pasivopresión en el suelo, resultante en
un error localde el suelo en el tierra línea y
para un cortodistancia abajo.
c) Los postes de madera giran, con sus
punto de rotación a cierta distancia por
debajo de la tierra.Los postes de acero
rotan parcialmente, pero también doblar
cerca el tierra línea.
d) Desvío de los postes y bloqueos causa la
línea de acción de la Restricción fuerza,

PARA INTERNO USO
actuando en el lado del vehículo,
inicialmente para subir, antes de
finalmente Cayendo minimizando
así el riesgo de bóveda de vehículos
o vuelco; los bloqueos también
disminuyen el riesgo de ruedas de
vehículos Enganches en el
Mensajes.

PARA INTERNO USO
e) El Mensajes finalmente rendimiento y el
carril
lágrima lejos De el cerrojo cara y Refrenael
vehículo por tensión.
La desviación de la barandilla disminuye la
tasa de cambio de momento de el Impactando
vehículoy sus ocupantes que pueden
significativamente reducir vehículo daño y
personal Herida.
A veces, sin embargo, una barrera más rígida
es requerido, capaz de dar más moderación a
vehículos pesados, o de limitar las
desviaciones en impacto; medianas estrechas
en carreteras con sección transversal
restringida. Lámina corrugada acero rayo
Barandilla Mayo no ser apropiado en tal
Situaciones.
3.2 HORMIGÓN DE NUEVA
JERSEYBARRERA
La barrera de Nueva Jersey se considera que
es un Barrera 'rígida' ya que está diseñada
para no desviarse significativamente bajo
impacto. Un vehículo, golpeando el barrera en
un Bajo ángulo Primero huelgas el bajarcara
inclinada de la barrera, cabalga por la
pendiente, y luego se redirige a lo largo de la
viajada sentido por el alto, casi vertical, cara.
La energía es absorbido al levantar el
vehículo y por deformación de la suspensión
del vehículo y cuerpo.
En general, es deseable que esto tipo de
barrera estar ubicada dentro de acerca de 1.0
a 3.0 Metros de el adyacente borde de el tráfico
Carril Paraminimizar el potencial de grandes
impactos de ángulo, mientras Mantener
Adecuado lateral Despeje para normal tráfico
Movimientos.
Esta barrera es más estrecho que un doble
cara viga de chapa corrugada de acero
barandilla, y tiene la capacidad de soportar
impactos más severos, fabricación eso mejor
Adecuado para uso en Confinado situ-aciones.
A veces esta barrera se puede hacer más
ancho para apoyar los postes de iluminación,
u otros ingeniería servicios.

PARA INTERNO USO
Éste barrera enlatar ser construido
cualquiera de los dos in situ ode 6
metros de largo unidades prefabricarias
y se sienta en el material básico del
curso y restringido por un capa de
desgaste de un mínimo de 50 mm de
espesor curso en ambos Lados.
GLOSARIO
Barrera -
Ver 'Barrera de tráfico'
Estruendo cojín.
Una seguridad barrera o terminal
diseñado principalmentepara resistir y-en
impactos,y consistiendo en
generalmente de un confinado
parcialmente paquete de
prescindible,triturable,elementos para
absorber el energía de un Impactando
vehículo.
Errante vehículo.
Un vehículo que entra en una carretera
durante un generalmente maniobra no
planificada, por ejemplo, porqueEl
conductor perdió el control o se desvió
para evitarlo otro vehículo o obstáculo.
Barandilla.A semirrígida barrera de
seguridad, generalmenteque consiste en
rieles de acero soportados sobre acero o
postes de madera, diseñados
principalmente para resistir lateral
Impactos.
Peligro.
Ver Orilla del camino peligro.
Largura de necesitar.
La longitud total de una longitudinal
barrera necesario para evitar errantes
vehículos chocando" con peligros al
borde de la carretera. Se mide la
longitud'paralelo' Para el camino y
deber conceder para ambos
Indicaciones de viajar.
Barrera rígida.
Una barrera de seguridad,
generalmente construido de con-creta,
que no sufre ningún perceptible desviación o
deformación bajo normal vehicular impacto.

PARA INTERNO USO
Orilla del camino.
Una franja de tierra colindante con los carriles
de tráfico Incluido hombros. Orilla del camino
peligro. Un camino. lado característica de tal
magnitud que vehicular colisión con la
característica sería probable que causar daños
sustanciales a un vehículo, o lesionesPara su
Ocupantes.
Terminal.
El fin sección de un largura de barrera.
Tráfico barrera.
Una estructura sobre el suelo que impide
vehículos errantes que colisionan con peligros
al borde de la carretera redirigiendo o
deteniendo los vehículos en tales un manera
como Para Minimizar Herida Para Ocupantes
odaño Para vehículos.
Vehículo Invasión.
El movimiento por un errante vehículo en
elorilla del camino.

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