BARRERAS DE SEGURIDAD APLICADAS EN LA EMPRESA SIDERPERU

1. BARRERAS DE SEGURIDAD
SIDER PERU

2. Sistemas de Contención de Vehículos
Es un sistema que tiene por finalidad reducir la gravedad
de las consecuencias de los accidentes por salida de la
vía, tanto para los ocupantes del vehículo como para otros
usuarios de la vía. Su función es sustituir la colisión del
vehículo contra un obstáculo por un impacto mas
controlado contra el mismo sistema.
Los tipos de sistemas de contención vehicular son:
- Barreras de Seguridad
- Amortiguadores de impacto
- Lechos de frenado

3. Barreras de Seguridad Vial
Pueden ser: - Flexibles (por ejem. Barreras de cables),
- Semirrígidas (barreras de viga doble y triple onda), o
- Rígidas (barreras de C°A°)
3 funciones básicas: - Contener al vehículo
- Re direccionar el vehículo
- Mitigar la gravedad del impacto de los
ocupantes.
Deben ser instaladas en: - Márgenes de la vía
- Separadores centrales
- Borde de los puentes (pretiles)

4. BARRERAS DE SEGURIDAD – SEGÚN SU UBICACION
SEPARADOR CENTRAL BORDE LATERAL

5. BARRERAS DE SEGURIDAD – SEGÚN SU UBICACION
BORDE PUENTE

6. Sistemas de contención cuyas piezas principales son vigas doble o triple
onda, postes, separadores y pernos, según el diseño particular de cada
fabricante.
La certificación se obtiene luego de realizadas las pruebas de impacto a
Escala Real, por un laboratorio autorizado por el organismo normativo
del País donde se realizó la prueba. (por ejem. AISICO en Italia, AENOR
en España).
El informe debe evidenciar:
- Nivel de Contención
- Nivel de severidad
- Deformación del Sistema
- Tipo de suelo donde fue instalada la barrera para la prueba
- Incluir videos de funcionamiento de la barrera durante el impacto.
- Otra documentación que solicite la norma europea o americana.
BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

7. Capacidad de la barrera de absorber la energía de impacto de un
vehículo, manteniendo una adecuada deformación, decelarcion, y
capacidad de redireccionamiento del vehículo.
NIVEL DE CONTENCIÓN
Según
EN 1317
Peso del Vehículo
(kg)
Velocidad
(km/hr)
N1 1,500 80
N2 900 – 1,500 100 – 110
H1 900 – 10,000 100 – 70
H2 900 – 13,000 100 – 70
H3 900 – 16,000 100 – 80
H4a 900 – 30,000 100 – 65
H4b 900 – 38,000 100 - 65

9. La severidad del impacto se define como el nivel de riesgo de
sufrir lesiones para los ocupantes del vehículo como
consecuencia de una colisión.
NIVEL DE SEVERIDAD DE IMPACTO

10. La deformación del sistema se describe mediante dos distancias
transversales que se miden durante los ensayos de impacto a escala real:
ancho de trabajo (W) y deformación dinámica (D)
Ancho de trabajo (W): es la distancia entre la cara más próxima al tráfico
antes del impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto
alcanza cualquier parte esencial del sistema o vehículo.
Deflexión dinámica (D): es el máximo desplazamiento dinámico lateral de
la cara del sistema más próxima al tráfico.
La deflexión dinámica y el ancho de trabajo permiten fijar la ubicación de
la barrera de seguridad con respecto al obstáculo o zona peligrosa.
Deformación del Sistema

11. Ancho de Trabajo (W) y Deflexion Dinámica (δ)

12. Ancho de Trabajo (W)

13. Es imprescindible que el sistema supere las siguientes condiciones:
• Que el vehículo no traspase el sistema (sea contenido)
• Que el vehículo no vuelque
• Que no se desprendan piezas esenciales del sistema.
• Que el redireccionamiento lo haga de forma controlada, sin salir de la
caja CEN (zona en la que debe mantenerse el vehículo durante su
trayectoria de salida tras el impacto contra un sistema de contención)
LAS PRUEBAS DE IMPACTO

14. Directiva N° 007-2008-MTC/02
SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD
Homologación

15. La presente directiva tiene como objeto normar la homologación, diseño, uso,
instalación y mantenimiento de los sistemas de contención de vehículos del tipo
barreras de seguridad.
La presente Norma tiene las siguientes referencias:
•Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Sistemas de Contención
para Carreteras.
•Norma NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety Performance
Evaluation of Highway Features.
La Homologación es el sistemas por el cual el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú respalda el uso de todas la barreras certificadas.
Directiva N° 007-2008-MTC/02

16. NIVEL DE CONTENCION
Nivel de
Contención
Criterio Básico de Aplicación Según
EN 1317
P1 – Bajo Zonas urbanas, bajo volumen de transito o predominio de
vehículos livianos (V=<50km/hr), pueden usarse como
barreras temporales.
N1
P2 – Medio Nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad,
donde PREDOMINE EL TRANSITO DE VEHICULOS LIVIANOS
N2
P3 – Medio Alto Recomendado para vías con trafico de vehículos de
transporte publico, autobuses interurbanos, peso de hasta
10ton.
H1
H2
H3
P4 – Alto Recomendado para vías con trafico considerable de
vehículos pesados (Camiones y autobuses), peso de hasta
30ton.
H4a
P5 – Muy Alto Recomendado para vías con trafico considerable de
camiones tráiler y semitrailer.
H4b

17. - Estudio de Trafico: determinar los tipos de vehículos que transitan en
el tramo de la vía en evaluación; luego se designa el tipo de trafico
que corresponde:
CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA BARRERA DE
SEGURIDAD

18. - Selección de la Barrera: Se sugiere el nivel de contención según el
tipo de vía y tipo de trafico:
CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA BARRERA DE
SEGURIDAD

19. Además se debe tener en cuenta:
- Funcionamiento y comportamiento de la barrera
- Condiciones del terreno
- Espacio disponible (ancho de trabajo y deflexión dinámica)
- Necesidades especiales (conexiones, abatimientos, anclajes, etc.)
- El menor valor de ASI.
- El menor valor de THIV (vel. Teórica de choque de cabeza) y PHD
(deceleracion de la cabeza tras el choque).
- La menor deformación de la cabina del vehículo (valores VCDI ó
OCDI)
CONSIDERACIONES

20.  Cumplir con los requisitos expuestos en la Directiva para cada
sistema:
- Certificado de Homologación del MTC.
- Mantener actualizado la constancia de prestación de sus sistemas
de contención (se hace anualmente en Europa) y actualizado el
certificado MTC (Peru).
- Suministro del sistema con las mismas características que el
sistema ensayado.
- Entregar la documentación necesaria para una correcta
instalación.
OBLIGACIONES DEL PROVEEDOR Y FABRICANTE

21. SISTEMAS COMERCIALIZADOS POR SIDER PERÚ
Ubicación Nivel de Contención Según
EN 1317
Para Borde
Lateral
P2 – Medio N2
P3 – Medio Alto H1
H2
H3
P5 – Muy Alto H4b
Para Puente –
Pretil
P3 – Medio Alto H2
H3
P5 – Muy Alto H4b

22. Muchas Gracias
Los esperamos en nuestro Stand
SIDER PERU