El camino hacia la
Ciudad Sostenible

Es un eje de transformación urbana
donde la movilidad sostenible, la
ecología y la historia de la ciudad
confluyen y sientan las bases de un
desarrollo futuro.
Es una apuesta por reconstruir el
paisaje, restaurar el ciclo del agua,
revitalizar la vida urbana y exaltar el
patrimonio, es una reconexión de
todas las formas de movilidad.
Corredor Verde

La ciudadanía dio sus ideas
y la viabilidad técnica las
hace realidad
El espacio público, la arborización y la movilidad
sostenible son mandatos ciudadanos que nutren al
Artículo 105 y a la realidad de diseño de la ciudad

Proceso de Co-Creación
Incorporación y
propuestas
ciudadanas
Impactos
Cultura
ciudadana
Propuestas
de diseño
Ideas
Lineamientos
Recorridos
ciudadanos
Diseño
cívico
Talleres
decisiones
difíciles
Presentación
Estudios y
Diseños
Observaciones
ciudadanas
Ajustes a Diseño y
Hoja de Ruta de
Implementación
Prepliegos y
Licitación
1 2
3 4
Estructuración Proceso completo en Ciclo de Proyecto Detalle Fase Estudios y Diseños
Oct - Dic
2022
Oct 2022- Feb
2023
Ene - Mar
2023
Mar - Jun
2023

Gehl Architects
AFD: Ter + Idom
Lineamientos
ambientales
Lineamientos de
espacio público
Consultorias
Internacionales
Co creamos el
concepto del
proyecto con los
aportes ciudadanos
Las ideas ciudadanas se transformaron en pilares de diseño
1. Cerros Orientales
2. Arbolado Urbano
3. Drenaje Sostenible
1. Público, exclusivo,
eléctrico
2. Carril bici
3. Maximice viajes
limpios
4. Multimodalidad
1. Espacios para
permanecer
2. Plazas públicas
multiusos
3. Celebrar el patrimonio
4. Accesibilidad universal
5. Seguridad
1. Presupuesto
2. Tiempo de ejecución
3. Presupuesto
adicional
4. Integración con
proyectos
Implementación
Sentido de Lugar
Movilidad
Sostenible
Integración
Ambiental
Mandatos ciudadanos

¿Cómo nos movemos en el
borde oriental?

El Sistema y el Rol
Acceso Norte:
Autopista Norte
y Carrera
Séptima
CONPES – Consejo Nacional de
Política Económica y Social
Sistema
complementario
en transporte a
la PLMB
ROL DEL
CORREDOR DE LA
CARRERA SÉPTIMA
…de 114 kms a 300 kms aprox. Sistema de
Transporte Masivo

Cargas Pasajeros Visión Ciudad

Acceso Oportunidades de trabajo

Auto 18,28%
Moto 5,54%
Taxi 5,99%
T. Público 48,13%
Ciclistas 4,21%
Peatones 17,86%
Usaquén, Chapinero, Santa Fé, Candelaria, San Cristóbal y Usme Total viajes en día hábil
5.150.000.
Partición modal borde oriental

Deseo de los Usuarios del Corredor
Modo Viajes
Participación
viajes
Ocupación
estado actual
Ocupación
Espacio CV7
TIEMPO ACTUAL
Cl 200 – Cl 32
(minutos)
TIEMPO CV7
Cl 200 – Cl 32
(minutos
Peatones 525 2% 31% 30% 330 min 330 min
Bicicletas 643 3% 7% 8% 88 min 73 min
Transporte Público 15.000 70% 16% 29% 90 min 44 min
Tráfico Vehicular Mixtos 5.270 25% 46% 33% 80 min 60 min

Diseño Paisajístico y
Ecosistémico

CONSULTORIA TER / IDOM – ECOTONO 7
Ecotono:
Zona de transición entre
dos comunidades
ecológicas adyacentes
en la que existe
competencia entre
organismos procedentes
de ambas comunidades.
6

ECOTONO 7 Los elementos unificadores del Plan Guía
Proyecto Corredor Verde. IDU. Ecotono 7 AFD/ TER-IDOM Alcaldía de Bogotá 2021

ZONAS VERDES

SUDS VS
ECOTONO

ISLAS DE BIODIVERSIDAD

CANOPIA
URBANA

Diseño Espacio Público
y
Sentido de Lugar

Sello Corredor Verde

Sello Corredor Verde

Sello Corredor Verde

Sello Corredor Verde

Proyecto Corredor Verde. Creditos: IDU/GV-Mfajardo Alcaldía de Bogotá 2022
Concreto Hidráulico
Estampado
Banca material
reciclable TEP
Losa Concreto Gran
Formato
Asfalto en color
Bolardo TEP

Losa Concreto Gran
Formato
Losas Filtrantes
Bancas estar
Mobiliario TEP
Bancas espaldar
TEP
Proyecto Corredor Verde. Creditos: IDU/GV-Mfajardo Alcaldía de Bogotá 2022

Losa Concreto Gran
Formato
Concreto Hidráulico
Estampado
Rejillas TEP
Módulos
Programáticos
Proyecto Corredor Verde. Creditos: IDU/GV-Mfajardo Alcaldía de Bogotá 2022
Juegos infantiles
Bancas sin
espaldar TEP

Diseño Corredor Verde
Tramos

Redistribución mínima del perfil vial en este sector.
Beneficios:
• Revalorización Patrimonial Centro Internacional.
• Conexión con peatonalización séptima centro.
• Armonización Plan Manejo Especial Protección Centro Histórico.
• Reorganización de la cicloinfraestructura.
• Revitalización de los entornos: Museo Nacional, Parque la Independencia, Bicentenario.
• Conexión Estación Museo Nacional.
• Redes y espacios peatonales de conectividad Planetario, Plaza de Toros y Centro Internacional.
• Conexión operacional Calle 26 y Carrera 10.
Tramo1 Calle 26 hasta Calle 32
Bici
Carril
Carril
Mixto
Red
Peatonal
Red
Peatonal

San Diego – 7ma Vista Sur a Norte

San Diego – 7ma Vista Sur a Norte

San Diego – Encuentro 7ma – 10ma Vista Sur a Norte

Tramo2 Calle 32A hasta Calle 93A
Chapinero vibrante, cultural, universitario y diverso. Un
espacio para sentir y vivir una nueva conectividad
ambiental y paisajística en la cual el arte, los espacios
públicos y la movilidad sostenible son ejes de
transformación.
• Nuevas Plazas en la 51, 57, 60, 71 y 80
• Integración Parque Nacional y de los Hippies.
• Renaturalización redes peatonales (arbolado y
jardinería).
• Generación 24 nuevos cruces peatonales seguros.
• Carril bici seguro y segregado de la vía
• Revalorización de entornos patrimoniales.
• Conexión Operacional Calle 72 con PLMB.
Carril
Bus
Carril
Mixto
Bicicarril Carril
Mixto
Carril
Mixto
Carril
Bus
Anden
Anden
Calle Compartida
(Acceso predial)
BiciCarril Transporte
público
Transporte
público
Carril
Mixto
S/N
Carril
Mixto
S/N
Red
Peatonal

Tramo2 Optimización del Borde Oriental
La nueva redistribución del perfil en Chapinero permite
optimizar el flujo de vehículos particulares en el borde
oriental hacia el centro por las Avenidas Circunvalar y las
Carreras 11 y 13 y desde el centro por la Carrera Séptima
• Nuevos Puentes Vehiculares en Calle 92 y Calle 85
• Fases semafóricas se reducen a 2 en todo el tramo
• Rutas de SITP (S-N/N-S) se absorben por Corredor
Verde y PLMB
• Ni buses, ni bicicletas entran en conflicto con los carriles
de tráfico privado ni en la 7ma ni en 11/13.
• Aumento de cruces oriente - occidente en Chapinero
para mejorar la interacción entre los pares viales de la
Séptima
• Diseño vial para reducción de la siniestralidad
• Infraestructura nueva que aumenta la capacidad de los
carriles mixtos
Distribución Actual
Distribución Futura

Tramo2 Calle 32A hasta Calle 93A
Perfil Tipo actual: 27 metros
Transporte Público: 6.5 metros (preferencial)
Transporte Privado: 9 metros
Bicicleta: 3 metros
Red Peatonal: 5.5 metros
Segregación e Iluminación: 3 metros
Espacio
Perfil Tipo Redistribuido: 27 metros
Transporte Público: 7.25 metros
Transporte Privado: 9.25 metros
Bicicleta: 2.5 metros
Red Peatonal: 5.5 metros
Paisajismo, Iluminación y Segregación: 2.5 metros
Carril
Bus
Carril
Mixto
Bicicarril Carril
Mixto
Carril
Mixto
Carril
Bus
Anden
Anden
Carril Mixto
N/S
Paciticado
BiciCarril Transporte
público
Transporte
público
Carril
Mixto
S/N
Carril
Mixto
S/N
Red
Peatonal
Red
Peatonal

Tramo3 Calle 93A hasta Calle 200
Usaquén eje de la movilidad del borde nororiental
de la ciudad: Un espacio de conectividad, armonía
ambiental y movilidad sostenible para todos los
actores.
• 4 carriles para el flujo de vehículos privados
• Ampliación de calzadas entre las Calles 200 - 183
(Empalme con Accesos Norte II)
• Nuevas Intersecciones Vehiculares Calle 134 y 127
• Conexión operacional Calle 100-Av 68.
• Armonización con Planes Parciales: Pedregal,
Contador Oriental, San Juan Bosco y con el POZ
Lagos de Torca.
• Carril bici segregado y seguro desde la Calle 200
• Nuevo Patio Taller 100% eléctrico e integrado a
RegioTram Norte.
• Estaciones con naturaleza, abiertas y tecnología
antievasión.
Anden
Carril
Mixto
Carril
Bus
Carril
Bus
EcoEstación
Carril
Bus
Carril
Bus
Carril
mixto
Bici
Carril
Anden
Anden
Carril Mixto
Carril Bus
Carril Bus
Isla Bio
Carril Bus
Carril Bus
Carril Mixto
Bici
Carril
Anden

Tramo3 Calle 93A hasta Calle 200
Anden
Carril
Mixto
Carril
Bus
Carril
Bus
EcoEstación
Carril
Bus
Carril
Bus
Carril
mixto
Bici
Carril
Anden
Anden
Carril Mixto
Carril Bus
Carril Bus
Isla Bio
Carril Bus
Carril Bus
Carril Mixto
Bici
Carril
Anden
Perfil Tipo actual: 40 metros
Transporte Público: 6.5 metros (preferencial)
Transporte Privado: 18.5 metros
Bicicleta: 0 metros
Red Peatonal: 7 metros
Segregación e Iluminación: 8 metros
Perfil Tipo Redistribuido: 40 metros
Transporte Público: 8 metros
Transporte Privado: 12.5 metros
Bicicleta: 3 metros
Red Peatonal: 8.5 metros
Paisajismo, Iluminación y Segregación: 8 metros

Cruces-conectividad-accesibilidad
Reducción de las distancias entre cruces como herramienta
fundamental de seguridad.
Las nuevas distancias entre cruces oscilan entre 72 y 165
metros, con excepción de estaciones, rampas y manzanas
extensas, donde se alcanzan los 292 metros.
Existen 23 semáforos vehiculares y 3
peatonales
El diseño incluye 24 semáforos
vehiculares y 24 peatonales
Los cruces se configuran
como recintos y son parte
singular de la experiencia del
usuario.

Diseño Eco-Estaciones

Estación central – TER + IDOM (Guías de diseño 2021)

Datos e Indicadores
Generales

Generalidades del Diseño Definitivo
Tramo 1
1.5 kms
Tramo 2
6.5 KMs
Ancho
medio
25 metros
Tramo 3
12.5 kms
Ancho medio
se reducirán los
tiempos de viaje en
transporte público
+50% Eco estaciones
con servicios
externos
23
Corredor verde es:
Transporte
público eléctrico
100% para quienes más
viajan en el corredor
y menos contaminan
+Espacio
Nuevas plazas,
plazoletas y
espacios públicos
16
Km continuos de
cicloinfraestructura
24
Pasajeros en
Usaquén y 12 mil
en Chapinero
18.000
destinados al vehículo
privado: nuevos cruces y
renovación de calzadas
1 billón
Calle 168
Calle 165
Calle 72
Parque Nacional
Centro Internacional
Cerca de
100% eléctrico, que
estará integrado a
RegioTram del norte
Patio
Primer

Junio 2023 Dic 2026
Adjudicación y
firma del contrato
(IDU)
Firma
acta de inicio
Inicio de Operación
del Corredor Verde
Julio 2023
Publicación
Prepliegos
Marzo 2023
En Marzo el IDU publicará en SECOP II los Prepliegos para la Construcción del
primer Corredor Verde de Bogotá.
Licitación 1: Calles 26 - 93A
Licitación 2: Calles 93A - 200 (Incluyendo Patio Portal)
Cronograma

¡Gracias!
septimaverde.gov.c