Un proyecto que volvió a salir después de tantos años. El proyecto se trata sobre un puente que conecta Buenos Aires con Colonia. Lleva congelado más de 10 años gracias a que no hay acuerdo entre Uruguay y Argentina.

1. La reaparición de un puente soñado
Balladares Quirola Yustin Alexander
Yballadar1@utmachala.edu.ec
Universidad técnica de machala
Resumen.-
Un proyecto que volvió a salir después de tantos años.
El proyecto se trata sobre un puente que conecta
Buenos Aires con Colonia, este proyecto tuvo un
fuerte empuje en la década de 1990 pero que lleva
congelado más de 10 años gracias a que no hay
acuerdo entre Uruguay y Argentina.
Este proyecto tiene más posibilidades de llevarse a
cabo aprovechando el mundial del 2030.El fútbol sería
su principal aliado. La posibilidad de una organización
conjunta del Mundial 2030 entre Uruguay, Argentina
y Paraguay ha hecho que un grupo de empresarios
busque poner al puente en la lista de prioridades de
cara a ese desafío. "Es una obra necesaria que daría
un cambio a Colonia y al resto del país"
En la actualidad, la distancia terrestre entre
Montevideo y Buenos Aires es de 550 kilómetros por
Fray Bentos. De haber puente, se reduciría a
290kilometros
Palabras claves.- puente, distancia, conexión,
economía.
Summary.-
A project that came back after so many years.
The project is about a bridge that connects
Buenos Aires with Colonia, this project had a
strong push in the 1990s but has been frozen for
more than 10 years thanks to the lack of
agreement between Uruguay and Argentina.
This project has more possibilities to be carried
out taking advantage of the 2030 World Cup.
Football would be its main ally. The possibility
of a joint organization of the 2030 World Cup
between Uruguay, Argentina and Paraguay has
made a group of businessmen look to put the
bridge on the list of priorities in the face of that
challenge. "It is a necessary work that would
change Colonia and the rest of the country"
At present, the distance between Montevideo and
Buenos Aires is 550 kilometers by Fray Bentos.
If there is a bridge, it would be reduced to 290
kilometers.
Keywords.- bridge, distance, connection,
economy.
Introducción
El año pasado, viajaron a Uruguay 2,6 millones de
argentinos, en especial durante la temporada
veraniega. El tránsito inverso fue de 1,2 millones de
uruguayos con destino porteño. ¿Cuántos más irían y
vendrían si la distancia se acortara en 260 kilómetros?
Los números son del Ministerio de Turismo y la
pregunta vuelve a formularse con el reflote de una idea
centenaria: la construcción de un puente que conecte
Buenos Aires con Colonia.
Fig. 1. Mapa sobre la ubicación del puente
Aunque se trata de impulsos iniciales, cada vez se
escuchan más voces a favor de un proyecto que tuvo
un fuerte empuje en la década del 1990 pero que lleva
congelado más de 10 años.
El fútbol sería su principal aliado. La posibilidad de
una organización conjunta del Mundial 2030 entre
Uruguay, Argentina y Paraguay ha hecho que un grupo
de empresarios busque poner al puente en la lista de
prioridades de cara a ese desafío. "Es una obra
necesaria que daría un cambio a Colonia y al resto del
país", dijo Orlando Dovat, accionista de Zonamérica y
uno de los integrantes del grupo Iniciativa 2030.

2. Si bien depende del proyecto definitivo, un puente
entre Colonia y Buenos Aires tendría una extensión
mínima de 40 kilómetros y Dovat estimó el costo entre
1.000 y 2.000 millones de dólares, según declaraciones
que dio a Búsqueda.
En la actualidad, la distancia terrestre entre
Montevideo y Buenos Aires es de 550 kilómetros por
Fray Bentos. De haber puente, se reduciría a 290. [1]
Desarrollo
En los años 90, el puente Colonia-Buenos Aires estuvo
muy cerca de ser realidad. Los gobiernos de Uruguay
y Argentina formaron la Comisión Binacional que
elaboró el proyecto, evaluó el impacto social,
ambiental y económico.
En 1999, el parlamento uruguayo aprobó el proyecto:
se llamaría a licitación y la obra se financiaría con un
peaje de 75 dólares por vehículo. Pero el Congreso
argentino no lo aprobó. Sobrevino la crisis financiera
y con la llegada de la izquierda al poder en Uruguay,
la Comisión fue disuelta.
La Comisión Binacional del Puente Colonia-Buenos
Aires fue liderada desde sus inicios por el ingeniero
José Serrato. Una vez que el interés argentino decayó
y tras la crisis económica, en Uruguay también crecían
las voces que consideraban innecesaria o inoportuna
una obra de esa magnitud.
En el primer día de su primer gobierno en 2005, Tabaré
Vázquez aceptó la renuncia de Serrato y dos meses
después, disolvió la Comisión. La contraparte
argentina siguió funcionando hasta 2011 cuando el
diario Clarín denunció el "escándalo" de una comisión
que estudiaba una obra que no se iba a hacer. El
artículo daba cuenta de un gasto de 25 millones de
dólares en estudios previos, solo del lado argentino.
Mautone asegura que de haberlo aprobado Argentina,
el puente requería de cuatro años de construcción.
"Pongamos que interrumpido por la crisis se hubiera
inaugurado en 2009 o 2010. Hoy ya estaría financiado
y dando ganancias; sin contar todo lo que hubiera
beneficiado a las economías", dice.
Sobre el futuro, opina: "Creo que más allá de los
intereses cortos que pueda haber en uno u otro país, el
puente se va a hacer a largo plazo. Con un flujo
migratorio, histórico, cultural y comercial tan alto, es
imposible que no se haga".
Conclusión
Este puente debió haberse realizado hace años, ya que
ayuda a la conexión entre estos dos países y además de
que sería de mucha ayuda económica tanto de
Argentina como de Uruguay, pero debido a malos
acuerdos y desconfianzas sobre que la obra no iba a ser
factible por su alto costo, esta obra es necesaria y como
ya dicho anterior mente, es imposible que no se realice
esta obra ya que sería de mucho beneficio para estos
dos países hermanos, además de que sería un atractivo
turístico.
Bibliografía
[
1
]
Z. Michelini, «sociedad,» Copyright, 03
06 2018. [En línea]. Available:
https://www.elpais.com.uy/informacio
n/sociedad/reaparicion-puente-
sonado.html.