aire acondicionado automotriz

1. -1-
Resumen Resumen
1. Sistema de A/C (Air Conditioner)
El sistema de A/C automático se activa fijando la temperatura deseada
con el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. El
sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivel
fijando con el control automático de la ECU.
ECU
•Cantidad de luz solar
Velocidad del soplador
Modo de caudal de aire
Caudal de aire con
la temperatura
apropiada
•Temperatura ambiente
•Temperatura interior
•Temperatura fijada
Sensor
Accionador
Componentes Ubicación
El A/C automático es controlado por los siguientes
componentes:
1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C)
2. ECU del motor
3. Panel de control
4. Sensor de temperatura interior
5. Sensor de temperatura ambiente
6. Sensor solar
7. Sensor de temperatura del evaporador
8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la señal)
9. Interruptor de presión del A/C
10. Servomotor de mezcla de aire
11. Servomotor de entrada de aire
12. Servomotor de caudal de aire
13. Motor del soplador
14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador)
En algunos modelos, también se usan los siguientes componentes
para el control del A/C automático.
• Sensores de conductos
• Sensor de ventilación de humo
4. Sensor de temp.
interior
3. Panel de
control
2. ECU del
motor
1. ECU de control de A/C
9. Interruptor de
presión del A/C
6. Sensor solar
5. Sensor de temp.
ambiente 7. Sensor de temp. del
evaporador
12. Servomotor de
caudal de aire
10. Servomotor de
mezcla de aire
11. Servomotor de entrada
de aire
13. Motor del soplador
14. Controlador del soplador
8. Sensor de temp. del agua
Componentes ECU
1. ECU de control de A/C
La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe
expulsarse y determina qué rejillas de ventilación deben usarse en
función de la temperatura detectada por cada sensor y la temperatura
fijada.
Estos valores se usan para controlar la posición del amortiguador de
mezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posiciones
del amortiguador del caudal de aire.
OBSERVACIÓN:
En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicación
múltiple) para transmitir señales de funcionamiento del panel de con-
trol a la ECU de control del A/C.
Sensor de temp.
del agua
Panel de control
Motor del soplador
Embrague
magnético del A/C
Interruptor de
presión del A/C
Sensor de temp.
del evaporador
ECU del motor
Sensor solar
Sensor de temp.
ambiente
Sensor de temp.
ambiente
Servomotor de
entrada de aire
Relé del embrague
magnético del A/C
Controlador del
soplador
Servomotor de
mezcla de aire
Sensor de posición del
amortiguador de mezcla
de aire
Servomotor de
caudal de aire
Sensor de posición
del caudal de aire
ECU de control del
A/C
(o amplificador del
A/C)
•Ajuste de temperatura
•Velocidad del soplador
•Selección del caudal de
aire
•Selección de entrada de
aire
(1/1)
(1/1)
(1/1)

2. -2-
Componentes Sensor
1. Sensor de temperatura interior
(1) Construcción
El sensor de temperatura interior utiliza el termistor y está instalado en
el cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza
el aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior del
vehículo para detectar la temperatura interior media.
(2) Función
Detecta la temperatura interior usada como referencia para el control
de temperatura.
2. Sensor de temperatura ambiente
(1) Construcción
El sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y está instalado
en la parte delantera del condensador. Detecta la temperatura
exterior.
(2) Función
Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de
la temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperatura
exterior.
3. Sensor solar
(1) Construcción
El sensor solar utiliza un fotodiodo y está instalado en la parte
superior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar.
(2) Función
Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación
de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación de
luz solar.
Fotodiodo
Sensor solar
Sensor solar
Sensor de temp.
ambiente
Sensor de temp. ambiente
Aspirador
Sensor de temp. interior
Sensor de temp. interior
Unidad del
calefactor
Aspirador
Temperatura
Resistenciaeléctrica()
Aire interior
Termistor
Termistor
Corrientedeelectricidad
Cantidad de luz solar
4. Sensor de temperatura del evaporador
(1) Construcción
El sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y está
instalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa
a través del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador).
(2) Función
Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los
tiempos de retardo del caudal del aire.
5. Sensor de temperatura de agua
(1) Construcción
El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la
temperatura del refrigerante en función del sensor de temperatura del
agua del motor. La señal se transmite desde la ECU del motor.
OBSERVACIÓN:
En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua está instalado
en el núcleo del calefactor.
(2) Función
Se utiliza para el control de la temperatura, el control de
calentamiento, etc.
Temperatura
Resistenciaeléctrica()
Sensor de temp. del agua
Sensor de temp. del evaporador
Termistor
ECU del
motor
ECU de control
del A/C
Sensor de temp. del evaporador
Sensor de temp. del agua
(1/2)
(2/2)

3. -3-
Componentes Sensor (Referencia)
Algunos vehículos están equipados con los siguientes sensores.
• Sensores de conductos
Los sensores de conductos utilizan el termistor y están instalados en el interior del registro
lateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla de
forma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual.
• Sensor de ventilación de humo
El sensor de ventilación de humo está instalado en la parte delantera del vehículo y
detecta el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de
nitrógeno) para controlar la conmutación entre FRESH y RECIRC.
Sensores de conductos
Sensor de ventilación de humos
Sensor de ventilación de humos
Termistor
Componentes Servomotor
1. Servomotor de mezcla de aire
(1) Construcción
El servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador,
potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la
ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.
M
MH
MC
MAX
COOL
MAX
HOT
ECU de control del A/CServomotor de mezcla de aire
Potenciómetro
Engranaje
Circuito de
impulsión del
motor
Posiciones de carrera completa
Motor
Limitador
Contacto móvil
Contacto móvil Potenciómetro
Vista A
A
Servomotor de mezcla de aire
Limitador
1. Servomotor de mezcla de aire
(1) Construcción
El servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador,
potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la
ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.
(2) Operación
• Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el
terminal MH será la fuente de alimentación y el terminal MC será la
masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminal
MC se convierte en fuente de alimentación y el terminal MH en masa,
el servomotor gira en dirección opuesta para cambiar el amortiguador
de mezcla de aire a COOL.
• El contacto móvil del potenciómetro se mueve de forma
sincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, genera
señales eléctricas en función de la posición del amortiguador e
informa sobre la posición actual del amortiguador a la ECU. Cuando
el amortiguador llega a la posición deseada, el servomotor de mezcla
de aire detiene la corriente que va al servomotor.
• El servomotor de mezcla de aire está equipado con un limitador que
corta la corriente que va hacia el motor cuando se activa el
movimiento de carrera máxima. Cuando el contacto móvil que se
sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones
de carrera máxima, el circuito se abre para detener el motor.
M
MH
MC
MAX
COOL
MAX
HOT
Servomotor para mezcla de aire ECU de control del A/C
MAX COOL MAX HOT
(1/1)
(1/6)
(2/6)

4. -4-
2. Servomotor de entrada de aire
(1) Construcción
El servomotor de entrada de aire está formado por el motor, el
engranaje, la placa móvil, etc., como se muestra en la ilustración.
M
RECIRC FRESH
Servomotor de entrada de aire
Servomotor de entrada de aire
Interruptor de control de entrada de aire
Cubierta
Placa móvil
Placa móvil
Engranaje Motor
Enlace
Punto de contacto
Punto de contacto BPunto de contacto A
(2) Operación
• Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se
generará el circuito de masa para que el servomotor permita el paso
de corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire se
moverá.
• Cuando se cambia el amortiguador de la posición FRESH o
RECIRC, se libera el contacto del plato móvil vinculado al motor y se
abre el circuito para detener el motor.
M
RECIRC FRESH
3. Servomotor del caudal de aire
(1) Construcción
El servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto móvil,
placa de circuito, circuito de impulsión del motor, etc., como se
muestra en la ilustración.
A B C D
1 1 0 0
1 0 0 1
0 1 1 0
0 0
FACE B/L FOOT F/D DEF
M
Engranaje
Motor
Placa de circuitoVista A
Circuito de impulsión
del motor
Engranaje
Servomotor de control de
caudal de aire
Entrada Salida
ABIERTO ABIERTO
Contacto móvil B Contacto móvil A
Circuito de impulsión
del motor
Servomotor del caudal de aire
Contacto FACE
Contacto BI-LEVEL
Contacto FOOT
Contacto FOOT-DEF
Contacto FOOT-DEF
Interruptor de control del caudal de aire
A
Contacto móvil
(3/6)
(4/6)
(5/6)
Componentes Servomotor

5. -5-
(2) Operación
Cuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire,
el circuito de impulsión del motor determina si la posición de
amortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige el
flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto móvil
vinculado al motor.
Cuando el contacto móvil se desplaza a la posición en función de
la posición del interruptor de control de caudal de aire, se libera el
contacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor se
detiene.
OBSERVACIÓN:
Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire de
FACE a DEF
La entrada A será 1 porque el circuito está abierto y la entrada B
será 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, la
salida D será 1 y la salida C será 0 y permitirá la corriente del motor
de D a C. Después de que el motor gira y el contacto móvil B suelta
el contacto con DEF, la entrada B será 1 porque el circuito estará
abierto. Como resultado, las salidas C y D serán de 0, se corta la cor-
riente hacia el motor y el motor se detiene.
Input Output
A B C D
1 1 0 0
1 0 0 1
0 1 1 0
0 0 OPEN OPEN
M
Input Output
A B C D
1 1 0 0
1 0 0 1
0 1 1 0
0 0 OPEN OPEN
M
FACE DEF
Componentes Servomotor (Referencia)
Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.
• La ECU de control del A/C gira el motor basándose en el funcionamiento del selector en
función de panel de control.
• La posición del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensión del
potenciómetro que varía en función del motor.
M
Potenciómetro
Servomotor ECU de control del A/C
Función TAO (temperatura del aire de salida)
1. ¿Qué es la TAO?
Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura
fijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperatura
del aire de salida, TAO) basándose en la información de temperatura
transmitida desde cada sensor.
El cálculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatura
ambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperatura
fijada.
Aunque el A/C automático controla principalmente la temperatura con
la información de la temperatura interior, también utiliza la
temperatura ambiente y la detección de cantidad de luz solar para un
control más preciso.
OBSERVACIÓN:
La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las siguientes
circunstancias:
• Se baja el ajuste de temperatura
• La temperatura interior es alta
• La temperatura ambiente es alta
• La luz solar es intensa
TAO TSET TR TAM TS Cxk1 xk2 xk3 xk4
ECU
(Temperatura fijada) (Temperatura
ambiente)
(Temperatura
interior)
(Cantidad de
luz solar)
Cantidad de luz solar
Temperatura ambiente
Temperatura interio
Temperatura fijada
k1 k4=Cada coeficiente
C=Constante de corrección
(6/6)
(1/1)
(1/1)
Componentes Servomotor

6. -6-
Función Control de la temperatura del caudal de aire
1. Descripción
Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura del
caudal de aire que se controla cambiando la proporción de aire caliente y frío ajustando la
posición del amortiguador de mezcla de aire (apertura).
En algunos modelos, la apertura de la válvula de agua también cambia en función de la
posición del amortiguador.
2. Control
(1) Control MAX
Cuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de
aire está completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAO.
Esto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT.
(2) Control normal
Cuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5°C, la posición del amortiguador de mezcla
de aire es controlado en función del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior a
la temperatura fijada.
(3) Cálculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aire
Suponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando se
desplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al lado
HOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%.
Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del núcleo del calefactor calculada a partir
de la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO.
La ECU permite la conducción de alimentación eléctrica al servomotor para controlar la
apertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual del
amortiguador detectada por el potenciómetro al nivel de apertura meta.
Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del
refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100
0 TAO
100
TAO
18,5 31,5
HOT
COOL
Puesto que el valor de
TAO es de XX, abra en
el centro.
Válvula de agua
Aperturadelamortiguador
demezcladeaire
Temperatura del evaporador Temperatura del refrigerante
Función Control de la temperatura del caudal de aire (Referencia)
1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdo
En algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperatura
puede hacerse en función del ajuste de temperatura individual del
lado del conductor y del lado del pasajero delantero.
El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de las
siguientes maneras:
• Control con el amortiguador
El amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho e
izquierdo para que pueda realizarse un control de temperatura
individual.
• Control con amortiguador de película
El motor paso a paso retrae el amortiguador de película con orificios
y ajusta la situación de los orificios para que puedan controlarse el
caudal de aire y la temperatura de forma personalizada.
OBSERVACIÓN:
• No todos los vehículos utilizan los sensores de conductos para el
control de temperatura individual de las rejillas de ventilación de los
lados derecho e izquierdo.
• En algunos vehículos el caudal de aire es controlado
individualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el control
de caudal de aire incluso cuando el vehículo utiliza amortiguador (de
placas).
Control con amortiguador
Control con amortiguador de película
Núcleo del calefactor
(Lado del pasajero delantero)(Lado del conductor)
Amortiguador de mezcla de aire
Evaporador
Amortiguador de
película de modo
Evaporador
Amortiguador de película
de mezcla de aire
Motor del ventilador
(Lado del pasajero
delantero)(Lado del conductor)
Amortiguador de
la película de modo
Amortiguador
de la película
de modo
Amortiguador de la película
de mezcla de aire
Amortiguador de la película
de mezcla de aire
(1/1)
(1/1)

7. -7-
Función Control del caudal de aire
1. Descripción
Cuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmuta
automáticamente el caudal de aire deseado.
2. Control
El control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera:
• Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE
• Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL
• Cuando se calienta el interior: FOOT
ECU
Caliente
Frío
TAO
La temperatura interior
es inferior a la
temperatura fijada.
La temperatura interior
es superior a la
temperatura fijada.
Amortiguador del
caudal de aire
Amortiguador
del caudal de
aire
Función Control de velocidad del soplador
1. Descripción
El volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador en
función de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada.
• Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador
• Cuando la diferencia de temperatura es pequeña: Baja velocidad del motor del soplador
2. Control automático
La corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corriente
base del transistor de potencia. En función de la diferencia entre la temperatura interior y
fijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO.
3. Control de relé EX-HI
El relé EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aire
expulsado sea de MAX.
Dado que este relé evita la pérdida de tensión del transistor de potencia, la tensión
ahorrada puede usarse para generar la máxima velocidad del soplador.
4. Control manual
La velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector de
velocidad del soplador.
OBSERVACIÓN:
Función del resistor LO:
Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para proteger
al transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que el
transistor de potencia se encienda.
ECU
M
EX-HI
LO
HI
TAO
Relé EX-HI
Motor del soplador
Transistor de potencia
Resistor LO
La temperatura interior es
inferior a la temperatura fijada.
La temperatura interior es
superior a la temperatura fijada.
Función Control de calentamiento
1. Control
Cuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad
del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en función de la
temperatura del refrigerante.
(1) Cuando la temperatura del refrigerante es baja
Para detener el viento frío, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador
gire.
(2) Durante el calentamiento
El control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor de
temperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporciona
la velocidad del soplador inferior.
(3) Después del calentamiento
El control de calentamiento realiza un control normal en función de la TAO.
OBSERVACIÓN:
Este control sólo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento.
HI
LO
OFF
Velocidaddelsoplador
Frío Después del
calentamiento
Calentamiento
(1/1)
(1/1)
(1/1)

8. -8-
Función Control del tiempo de retardo del caudal de aire
1. Descripción
Cuando se estaciona un vehículo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aire
acondicionado expulsa aire caliente inmediatamente después de la activación. La función
del control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema.
2. Control
(1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30°C
Como se muestra en la ilustración, el control de tiempo de retardo apaga el motor del
soplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido,
enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos
siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad de
enfriamiento en el interior del vehículo.
(2) Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30°C
Como se muestra en la ilustración, el control del tiempo de retardo hace funcionar el
soplador en LO durante unos cinco segundos.
HI
LO
0 4 9
HI
LO
0 5
Velocidaddelsoplador
Ventilador del soplador apagado,
compresor encendido
Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30 C
Seg.
Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30 C
Velocidaddelsoplador
Seg.
Función Control de entrada de aire
1. Descripción
El control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferencia
entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aire
cambia automáticamente al modo de recirculación de aire interior para que el enfriamiento
sea más efectivo.
2. Control
El control de entrada de aire funciona de la siguiente manera:
• Normalmente: FRESH
• Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC
OBSERVACIÓN:
• En algunos vehículos, el control de entrada de aire también cambia a RECIRC
automáticamente si el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx
(óxido de nitrógeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilación de humos es
superior a un nivel especificado.
• Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del control
de entrada de aire a modo FRESH automáticamente. (Este control no está disponible en
algunos modelos.)
ECU
Caliente
Confortable
FRESH
FRESH/
RECIRC
RECIRC
TAO
La diferencia entre la
temperatura interior y la
temperatura fijada es grande.
Amortiguador de control de
entrada de aire
(1/1)
(1/1)

9. -9-
Función Control de red neural (Referencia)
Descripción
Incluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepción de la
temperatura diferente en función de las circunstancias. Con el sistema
de A/C automático convencional que utiliza la TAO calculada como la
base para todo el control, resultaba difícil realizar el ajuste de
temperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya que
resulta demasiado complejo formularlo.
Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso las
sensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnología de red
neural. La red neural es un modelo de ingeniería de la transmisión de
información neural del organismo. Se ha estructurado el modelo de
neurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de la
neurotransmisión humana.
La red neural es la combinación de varios modelos de neuronas y
está formado por capas de entrada, intermedias y de salida.
Ajuste de
temp.
Entrada del
sensor
Entrada del
interruptor
Procesamiento
de la salida
Amortiguador
de mezcla de
aire
Corrección del
control de
temperatura
Varios tipos de
correcciones
Varios
tipos de
correcciones
Varios
tipos de
correcciones
Red
neural
Temp. de salida
meta
Cantidad de
corrección de
luz solar
Volumen de
velocidad del
soplador meta
Modo de
salida
Modo de
entrada
Compresor
Motor del
soplador
Amortiguador
de entrada de
aire
Amortiguador
de modo
Compresor
Procesamiento
de entrada
Control
Capa intermedia
Capa de entrada Capa de salida
Temp. de
salida
meta
Temp.
ambiente
Cantidad
de
luz solar
Temp.
interior
: Margen de funcionamiento
de la red neural
Inspección Sistema de autodiagnóstico
1. Descripción
En el sistema de autodiagnóstico, la ECU transmite cualquier
anomalía que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al
panel de control para que la visualice y notifique al técnico. Este
sistema es útil para los diagnósticos porque los resultados del autodi-
agnóstico se almacenan en la memoria incluso después de situar el
interruptor de encendido en posición OFF.
OBSERVACIÓN:
Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento del
interruptor tal y como se muestra en la ilustración.
AUTO
TEMP
AUTO OFF A/C
RECIRC/FRESH
Sitúe el interruptor de encendido en ON
mientras mantiene apretados los
interruptores AUTO y RECIRC/FRESH.
Comprobación de
indicadores
Si no se presionan los interruptores
AUTO y RECIRC/FRESH
a la vez.
Comprobación de
accionadores
(Funcionamiento continuo)
Comprobación de
accionadores
(Funcionamiento paso
a paso)
Cancele el modo de comprobación
(El funcionamiento normal es posible ahora)
Comprobación de
sensores
(Funcionamiento paso
a paso)
Comprobación de
sensores
(Funcionamiento continuo)
OFF
OFF
OFF
OFF
DEF DEF
DEF
R/FR/F
R/F
DEF
AUTO
AUTO
AUTO
DEF
: Indica el funcionamiento de un
interruptor
: interruptor de control de temp.
del lado del conductor arriba o
DEF
(1/1)
(1/2)

10. -10-
2. Comprobación de indicadores
Pueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualización de ajuste de
temperatura y activación de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualización
del ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y después desaparecen.
OBSERVACIÓN:
En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobación del funcio-
namiento.
3. Comprobación de sensores
Pueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores.
Cuando se encuentra más de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrán verse
todos los fallos individualmente.
OBSERVACIÓN:
• Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuito
abierto. Para comprobar el sensor solar, expóngalo a luz incandescente (la luz
fluorescente no es efectiva para esta comprobación) en interior, o expóngalo a la luz solar
en el exterior.
• En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo.
4. Comprobación de accionadores
Para comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrón.
El técnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo señales de la ECU
y activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, el
amortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc.
OBSERVACIÓN:
Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3.
14
TEMP
AUTO
AUTO
OFFA/C
ECU
¿Dónde está el fallo?
Comprobación de
accionadores
Comprobación de sensores
Comprobación de indicadores
¡Bip! ¡Bip!
Decimocuarto.
Compruebe el sensor
de temperatura del
agua.
Amortiguador del
caudal de aire
Amortiguador de
mezcla de aire
Amortiguador
de entrada de
aire
Motor del
soplador
Compresor
(1/2)
Inspección Sistema de autodiagnóstico

11. -11-

12. Pregunta-1
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?
Pregunta-2
1.
2. Cuando se baja la temperatura interior: FOOT
3. Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE
4. Cuando se calienta el interior: FOOT
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?
Pregunta-3
1.
2. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura fijada.
3. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura exterior.
4. La velocidad del motor del ventilador se ajusta en función de la temperatura interior.
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la temperatura fijada.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?
Pregunta-4
1.
2. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire frío.
3. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente.
4. Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rápidamente la temperatura interior.
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador
del soplador gire para que el aire caliente no salga.
Aire acondicionado Sistema de aire acondicionado automático
- 1 -
1. 2.
3. 4.
Sensor de temperatura interior
Sensor solar Sensor de temperatura evaporativa
Sensor de temperatura ambiente
Escoja la afirmación correcta sobre cada función de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).
a) Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.
b) Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por
la cantidad de fluctuación de la luz solar.
c) Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la
fluctuación de la temperatura exterior.
d) Detecta la temperatura interior usada en función del control de temperatura.
-12-