Caso práctico para usarlo en la toma de decisiones, al intervenir gran cantidad de variables, lo que hace más complejo e interesante, el planteamiento del problema y sus posibles soluciones que mostraré en archivos posteriores invitando a los lectores a realizar propuestas de solución

1. COMPAÑÍA FERROVIARIA
DE QUITO, RIOBAMBA Y
GUAYAQUIL
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2. Para llevar a cabo este ejercicio usted tiene
que asumir el papel de Cesar Puente,
Vicepresidente del Departamento de
Planeación del consorcio México. Dado
que este consorcio tiene intereses
establecidos en la Compañía Ferroviaria
de Quito, Riobamba y Guayaquil, (la
cual para efectos prácticos, se mencionará
en lo sucesivo con las siglas C.F.Q.R. y
G.); el presidente de la C.F.Q.R. y G. ha
pedido ayuda al presidente del consorcio
de México en un problema de toma de
decisiones relacionado con la Planeación
Corporativa.
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3. Como Vicepresidente del Departamento de Planeación, usted ha recibido la
responsabilidad de analizar el problema de la C.F.Q.R. y G., desarrollar una
solución y preparar una presentación expuesta oralmente al Presidente y al
Vicepresidente Ejecutivo del Consorcio México, quien a su vez lo hará
directamente al Presidente de la C.F.Q.R. y G.
El problema que usted debe analizar es el siguiente: La C.F.Q.R. y G. es la
compañía de transporte privado más grande de Ecuador. La línea principal de
la C.F.Q.R. y G., va desde la capital de Quito hacia el sur bajando por el
interior del país por unos 240 km. hasta el puerto industrial de Guayaquil. La
C.F.Q.R. y G., mantiene también una serie de líneas secundarias que parten
de la línea principal y van a varios pueblos pequeños en el interior y en la
costa.
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4. Un estudio reciente de las operaciones de la compañía llevó a la
administración a la conclusión de que si la línea principal fuese renovada, los
ferrocarriles podrían cumplir con las medidas de seguridad del gobierno, lo
que permitiría el aumento del tonelaje de carga transportada, en un mínimo de
20%. Como el transporte de carga produce más ganancias que el servicio de
pasajeros de la línea, esta renovación es considerada como un medio muy
deseable para aumentar las ganancias de las operaciones.
El costo aproximado de las renovaciones sería de $1,200,000 dólares, lo que ha
sido un factor prohibitivo en la implantación del proyecto en el pasado. La
compañía carece del dinero en efectivo para llevar a cabo el trabajo y no
quiere incurrir en ninguna deuda adicional. Sin embargo se ha determinado
que si una línea secundaria o ramal que no produce ganancias, pudiera ser
suprimida, lo mismo de manera temporal que permanente, habría suficiente
dinero en efectivo para financiar la renovación de la línea principal.
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5. Su tarea es revisar el material incluido y remitir sus recomendaciones, en
cuanto a cual línea debe ser cerrada y si esta decisión implica el cierre
temporal o permanente de las operaciones.
Usted tiene una hora para analizar la información dada y preparar un reporte
por escrito, después de los cuales deberá presentar su recomendación al grupo
y tomar una decisión en consenso.
Las circunstancias presentadas en este ejercicio son imaginarias y pueden no
ser reales o concordar con las circunstancias actuales del Ecuador. Sin
embargo, para el propósito de este ejercicio. Usted debe asumir que todas las
condiciones existen de la misma manera expuesta aquí.
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6. Consorcio México, un grupo industrial con oficinas centrales en México, tiene
ramificaciones en la producción de acero, papel y en la fabricación y empacado
de otras mercancías. Recientemente este consorcio compro el 38% de las
acciones ordinarias en manos del público de la C.F.Q.R. y G. del Ecuador.
Esta adquisición fue llevada a cabo como parte de un programa vigente de
diversificación, teniendo en cuenta los siguientes objetivos específicos. Se
presentó que siendo el Consorcio mexicano un accionista minoritario
importante en la C.F.Q.R. y G. podría usar influencia en la conexión con el
transporte de varios recursos ecuatorianos que son de importancia crítica en
las operaciones del Consorcio México.
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7. 7
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Entre otros recursos están ciertos minerales usados como aleaciones en
producción de acero y la pulpa de un número de árboles naturales de las selvas
tropicales del Ecuador que son vitales en la fabricación de ciertos productos
de papel. Además, el ferrocarril de la C.F.Q.R. y G. es la fuente más
importante de transporte para la distribución y venta de mercaderías del
Consorcio México en el Ecuador.
Esta adquisición de acciones fue activamente respaldada por la alta dirección
de la C.F.Q.R. y G. ya que la continuación de negocios con el Consorcio
México y su experiencia técnica se consideran indispensables para el
crecimiento de la compañía ferroviaria.

8. Cuando se contempla la supresión de una
línea secundaria se pueden considerar dos
alternativas:
Suspensión temporal. En este caso la
operación de la línea secundaria por un corto
periodo de tiempo que no exceda del año.
Suspensión permanente. En este caso la
operación del ramal se suspendería al cesar el
costo continuo asociado con la operación y
por la venta y/o el alquiler de propiedades y
equipos asociados con ese ramal.
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TEMPORAL
SUSPENSIÓN
PERMANENTE

9. 9
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Análisis Sumario de las operaciones de las Líneas Secundarias
(Preparado para el Departamento de Planeación del Consorcio Delta)
El Departamento de Finanzas de la C.F.Q.R. y G., ha reducido a cinco el número
de las líneas secundarias que se consideran menos deseables. Todas estas líneas
consideradas individuales pueden ser desechables e indeseables en términos de
ganancias, gastos excesivos de operación, necesidades de reparación y otros
factores relacionados.

10. A continuación se listan los cinco ramales que se designan según el nombre del
pueblo donde la línea termina su recorrido:
1. Santo Domingo
2. Quevedo
3. Babahoyo
4. Vinces
5. Playas
Cada una de estas líneas secundarias provee un servicio de conexión desde varias
ciudades y pueblos a la línea principal de Quito Guayaquil. Cualquiera de estos
cinco ramales pudiera suprimirse sin que los ingresos por fletes de la C.F.Q.R. y
G., disminuyera seriamente.
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11. Considerando que las líneas difieren de muchas maneras, la suspensión de las
operaciones de cualquiera de estos ramales proveería a la C.F.Q.R. y G., con
un exceso inmediato de efectivo de $800,000 dólares; éstos fondos adicionales
serían resultado de ahorros en personal, mantenimiento, equipo y otros gastos
asociados con la operación del ramal.
Además se pudieran generar fondos adicionales por la venta de propiedades
que posee la C.F.Q.R. y G., equipo y otros materiales usados en este
momento en la operación de un ramal.
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12. Descripción
Esta línea secundaria se extiende desde Quito hasta Santo Domingo, por unos 82
km. El año pasado 16,332 pasajeros usaron esta línea y 422,500 tons_kms. brutas de
carga fueron transportadas a Quito para su distribución ulterior, Santo Domingo
está en la orilla de una región de arbolado tropical que produce abundante provisión
de bananas, producto importante de exportación agrícola y un alimento de primera
necesidad en el Ecuador.
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13. El volumen de plátanos transportados en esta línea se espera que permanezca
aproximadamente el mismo en los próximos cinco años; ya que el gobierno no
aprobará un aumento importante en el tonelaje bruto puesto que la condición
de la vía está considerada por debajo de las normas establecidas.
A pesar del relativo gran volumen de carga comercial, en comparación con los
otros ramales el de Santo Domingo ha operado con pérdida los últimos cinco
años. Cada año los labradores se quejan de la prohibición en contra del
aumento de los embarques de las bananas y están tratando de animar a los
camioneros a conducir por los caminos peligrosos de las montañas, a fin de
evitar que sus cosechas se pudran por falta de transporte.
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14. Datos Financieros
La suspensión temporal de la operación del ramal de Santo Domingo
resultaría en un exceso inmediato de efectivo de $1,230,000 dólares.
Todas las tierras, propiedad y equipo han sido considerados como esenciales
para las operaciones del ramal y por consiguiente no puede generar ningún
ingreso adicional en esta área, a menos que se acuerde suspensión permanente.
La suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente $2,500,000
dólares. Todas las tierras propiedades y equipos serían vendidos con excepción
de $160,000 dólares por el valor de la gravilla, las traviesas y los rieles que
serían aportados como material de mantenimiento para otras líneas de la
compañía de ferrocarriles.
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15. Comentarios
Las despobladas y altas tierras andinas al oeste de Quito, experimentan anualmente
una estación de sequía de tres meses. Durante este período se sequía se generan
muchos fuegos que arden sin control. La sustancia química que para retardar el
fuego fue impregnado en los durmientes del ferrocarril original para retardar el
fuego, ha sido eliminada a través de los años durante la estación de lluvias; de
modo que porciones de la vía son dañadas por los fuegos casi todos los años.
Como consecuencia de lo anterior deben gastarse grandes sumas de dinero
simplemente para mantener las normas de seguridad mínimas de mantenimiento
han sido responsables de que el ramal opere con pérdidas.
Un proyecto de renovación masiva sería necesario para restaurar las condiciones
de vida a un nivel que permitiría al ferrocarril transportar más de un 10% de
tonelaje bruto por kilómetro de carga por año a mayor velocidad.
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16. Descripción
El ramal de Quevedo conecta al pueblo de Latacunga en la línea principal con
los de Pilato y Quevedo. Esta línea secundaria de 93 km dio servicio a 213,750
ton-km brutas de carga
En el área hay varias minas de plomo y zinc que producen la mayor parte de
los ingresos por fletes, se espera que las operaciones mineras se expandan
como resultado de una tecnología mejorada y los ferrocarriles tienen el
proyecto de que este ramal transporte más de 300,000 ton-km brutas este año.
A pesar de este aumento, el ramal de Quevedo operará este año con pérdida
financiera como lo han hecho en los últimos cinco años.
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17. Datos Financieros
La suspensión temporal del ramal de Quevedo proveerá al departamento de
operaciones con un exceso de efectivo de $931,000 dólares. La suspensión
temporal de las operaciones del ramal proveería de $931,000 a $1,206,000
dólares. La suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente
$2,605,000 dólares. Si se tomará esta decisión toda la tierra, propiedades y
equipos serian vendidos, con la excepción de $1,528,000 dólares valor de las
instalaciones del equipo de seguridad de los cruceros de ferrocarril que serían
usadas como piezas de repuesto para otras líneas de C.F.Q.R. y G.
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18. Comentarios
Los dueños de las minas están
preocupados por la posible
suspensión del ramal y
conjuntamente ofrecen contribuir
con un subsidio de un 60% del
costo de las operaciones del ramal
para evitar que cese el servicio.
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19. Descripción
Está línea tiene 77.2 km. de vía y conecta Guayaquil con los pueblos de Aule y
Vinces. El año pasado 20,555 pasajeros viajaron en los trenes de esta ruta. La
línea de Vinces transportó aproximadamente 256.5 ton-km brutas de carga el
año pasado.
La mayor parte de la carga es el arroz para consumo doméstico y tagua o
marfil vegetal, usado como sustituto del marfil de los colmillos de elefante. La
tagua es un producto menor de exportación.
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20. Datos Financieros
La suspensión de operaciones de la línea secundaria de Vinces resultaría en un
exceso inmediato de efectivo de $840,000 dólares. Además pudieran venderse
unos $200,000 dólares la tierra y los edificios que no sean esenciales para las
operaciones de la línea. Una suspensión temporal de las operaciones generaría
por lo tanto no menos de $840,000 ni más de $1,040,000 dólares. La
suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente $2,300,000
dólares . en este caso todas sus tierras, propiedades y el equipo serían
vendidos.
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21. Comentarios
Nueve kilómetros de la línea secundaría de Vinces se hayan a lo largo del Río Daule
en un área conocida por sus frecuentes inundaciones, tan severas que grandes
secciones de la vía férrea han sido destruidas. A causa de estas inundaciones se han
gastado en reparaciones una gran cantidad de dinero y la línea ha estado fuera de
uso por largos períodos de tiempo. En ocasiones hasta 43 días en un año. Hay una
gran población en el área del Río Daule, que depende del ferrocarril para su
transporte, pero el aumento en los costos de operaciones ha resultado en un
aumento del precio del pasaje al que la mayor parte de la población india no puede
hacer frente.
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22. Descripción
El ramal de Babahoyo tiene 70 km. de largo y conecta el pueblo de cuatro
esquinas con los de Guranda y Babahoyo. El año pasado está línea dio servicio
a 24,600 pasajeros y transportó aproximadamente 243,000 ton-km brutas de
carga. En esta área se cultivan café y cacao que son los principales productos
nacionales de exportación y que constituyen la mayor parte de la carga
comercial de esta línea. Aunque se piensa que disminuya la demanda mundial
de estos productos en la próxima década, el café y el cacao continuarán siendo
el factor más importante en la estabilidad del Ecuador.
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23. Datos Financieros
El suprimir la operación ramal de Babahoyo produciría un exceso de efectivo
de $1,340,000 dólares. La venta de propiedades no esenciales y equipo
generaría $180,000 dólares adicionales. En suma, la suspensión temporal del
ramal de Babahoyo resultaría en ingresos en efectivo que oscilarían entre
$1,340,000 y $1,520,000 dólares. La suspensión permanente de la línea
proveería un exceso total de efectivo de $2,300,000 dólares condicionados a la
venta de todas las tierras esenciales y no esenciales, propiedad y equipos
usados para la operación del ramal.
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24. 24
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Comentarios
El año pasado una severa helada dañó los
árboles de café y cosecha acostumbrada
de granos de café se redujo casi en un
80% . esto resultó en serias dificultades
económicas, no solo también para el
balance económico de los pagos
comerciales de la nación. Los expertos
agrícolas estiman que la producción
cafetalera necesitará de uno a cinco años
para volver al nivel que tenía antes de la
helada.

25. Descripción
Esta línea conecta de la ciudad de Guayaquil con Playas, 68 km. al sur. 42,000
pasajeros viajaron en este ramal y se transportaron 156,000 ton-km brutas de carga
el año pasado. Este ramal ha operado con pérdida por los últimos seis años y se
estima que esto está relacionado con el transporte mínimo de carga.
Playas es un lugar de vacaciones en la costa muy popular, que se está desarrollando
rápidamente. Como resultado de este crecimiento , se anticipa que el número de
pasajeros que use esta línea aumentará regularmente. Además la demanda de
materiales de construcción para la creación de nuevos hoteles en playas hará que
aumenten en este ramal los ingresos por fletes de la carga de C.F.Q.R. y G.
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26. Datos Financieros
La suspensión temporal de las operaciones de la línea secundaria de Playas
resultaría en exceso inmediato de efectivo de $850,000 dólares. La mayoría
de las tierras, propiedades y equipos han sido clasificados como esenciales
para las operaciones del ramal y por lo tanto una suspensión temporal de
las operaciones resultaría en un ingreso de no más de $850,000 dólares. El
valor de la propiedad en esta área ha subido de manera extraordinaria y así
la suspensión permanente en las operaciones generaría hasta $3,200,000
dólares. En este caso toda la tierra esencial, propiedades y equipos serían
vendidos.
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27. Comentarios
Cuando los trenes de la línea de Playas salen de Guayaquil pasan por áreas
suburbanas densamente pobladas a velocidades reducidas. Numerosos
residentes de esta área se han quejado del ruido y de la contaminación y los
riesgos de seguridad creados por esta línea. Se han remitido varias peticiones
al Departamento de Transporte de Ecuador pidiendo el cese inmediato de las
operaciones de esta línea.
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28. La Corporación Cayambe, S.A. ha anunciado planes para construir una planta
para procesar y enlatar frutos oriundos de la región en Guaranga. Se estima
que la nueva planta estará lista para comenzar la producción en los próximos
dieciocho meses. Los directivos de la compañía piensan transportar las
mercancías enlatadas y/o en contenedores especiales a centros de distribución
en Quito y Guayaquil para una venta extensiva de los mismos en Ecuador,
Colombia y Bolivia en primera instancia y posteriormente para su exportación
a todo el continente americano. Se anticipa que la nueva planta dará empleo a
obreros de Guaranda, Riobamba, Cuatro esquinas y Babahoyo. Siendo los
principales frutos los siguientes: 28
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29. 29
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30. Recientemente un grupo de la Organización
Mundial de la Salud (O.M.S.) , hizo una
encuesta que salió publicada en la “Revista
Medicina y Ciencias Biológicas” del mes de
octubre del año pasado, en donde entre nueve
mineros y sus familias se encontraron altas
concentraciones de plomo en la sangre. Los
directivos de la O.M.S. recomiendan el cierre
de las minas hasta que puedan implantarse
ciertas medidas de seguridad. El ministro de
Salubridad del Ecuador está en proceso de
llevar a cabo su propia investigación de ese
problema y hará una declaración dentro de
varios meses confirmando u objetando el
descubrimiento de la O.M.S.
EXTRACTO DE UN ARTÍCULO DE
PRESTIGIADA REVISTA ECUATORIANA
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31. El ministro de Agricultura derivado de una reunión con el
presidente Rafael Correa, ha anunciado planes para construir una
represa en el Río Daule que ayudará a proveer fuerza
hidroeléctrica para servir a las numerosas industrias nuevas que
han empezado sus operaciones en Guayaquil. La represa será
construida en un área que no está poblada, a 48 km al este de
Galcela y tendrá el control del flujo del agua que baja hacia áreas
más pobladas. Se estima que la nueva represa llevará tres años para
construirse.
Asimismo otro boletín de prensa de la presidencia menciona: “El
puerto de Manta se ha agrandado, así como sus construcciones,
para acomodar los barcos tanques que llevarán petróleo sin refinar
desde los campos petrolíferos, recientemente descubiertos cerca
de Santa Ana, hasta las refinerías en Colombia y Venezuela.
COMUNICACIÓN DEL GOBIERNO
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32. SUBSIDIOS
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Funcionarios del gobierno han ofrecido
subsidios a las compañías de transporte que
estén dispuestas a proveer servicio por
carretera o por ferrocarril desde los campos
de petróleo hasta el puerto. La C.F.Q.R. y G.
también hará su oferta en la subasta de estos
servicios de transporte.

33. ARTÍCULO DE LA REVISTA
ECUADOR TURISTICO
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“…La industria del turismo en Ecuador va en aumento y el auge principal tiene
lugar en Playas. La Cadena de hoteles Sheraton ha revelado sus planes de
construir un nuevo gran hotel en la costa del Pacífico, en el centro turístico de
Playas.
En este momento esa área está siendo desarrollada para satisfacer no sólo las
necesidades de la alta sociedad internacional, sino también como lugar de
vacaciones para los cientos de ecuatorianos que están ansiosos de gozar los frutos
del aumento continuo de los ingresos per cápita. Ha habido rumores que la
C.F.Q.R. y G. que transporta la mayor parte de las personas que van de vacaciones
están considerando dar por terminados los servicios de transporte para estos
pasajeros. Se ha reportado que el Departamento de Turismo está considerando
dar un subsidio al servicio de pasajeros para garantizar la continuación de la línea
de Playas y el crecimiento continuo de la industria turística.

34. 34
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35. CFQBYG MABM
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