Martín Blas Alberto Muñoz  Andrea PerisMari Paz Muñoz
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El Ministerio de Fomento asumió desde el comienzo el compromiso deelaborar este plan (PEIT) con el objetivo de abordar los...
OBJETIVOS GENERALESCon la elaboración del PEIT se pretende establecer un marco racional yeficiente para el sistema de tran...
DESARROLLO   Parte del diagnóstico de la situación del sistema de transporte    en España en el año 2005 y fija unos obje...
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La planificación permite a los responsables de la toma de decisiones y alconjunto de la sociedad:
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REDES DE       INFRAESTRUCTURASCARRETERAS   El carácter acusadamente radial de la red de autovías estatales.   La inicia...
Carreteras de España
FERROCARRIL   Las notables diferencias de niveles de dotación, en términos de    calidad y seguridad, entre las líneas de...
PUERTOS   Constituye la principal vía de entrada y salida de las mercancías.    En la última década sobrepasó los 380 mil...
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PEIT

  1. 1. Martín Blas Alberto Muñoz Andrea PerisMari Paz Muñoz
  2. 2. CONCEPTOEl Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)elaborado por el Ministerio de Fomento de Españaproyecta actuaciones en infraestructuras y transportesdesde el año 2005 al 2020, con una inversión total de casi250 millones de euros.
  3. 3. El Ministerio de Fomento asumió desde el comienzo el compromiso deelaborar este plan (PEIT) con el objetivo de abordar los retos a los que ha dehacer frente el sistema de transporte en España y proponer las medidas quepuedan contribuir a mejorar la competitividad económica, la cohesión territorialy social, y la seguridad y calidad del servicio en todos los modos de transportedesde la racionalidad y la eficiencia en el uso de los recursos.
  4. 4. OBJETIVOS GENERALESCon la elaboración del PEIT se pretende establecer un marco racional yeficiente para el sistema de transporte a medio y largo plazo. Mejorar la eficiencia del sistema  Calidad en los servicios prestados  Atender las necesidades de movilidad de las personas y los flujos de mercancías Fortalecer la cohesión social y territorial  Condiciones de accesibilidad equitativas al conjunto del territorio Contribuir a la sostenibilidad general del sistema  Cumplimiento de la normativa europea en materia ambiental, con especial énfasis en las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) Impulsar el desarrollo económico y la competitividad  Fomentar el desarrollo de programas I+D+i y los avances tecnológicos aplicados a la gestión y explotación de infraestructuras y servicios de transporte.
  5. 5. DESARROLLO Parte del diagnóstico de la situación del sistema de transporte en España en el año 2005 y fija unos objetivos. Plantea distintas alternativas o escenarios de actuación. Establece indicadores de seguimiento. Determina criterios y directrices de intervención. Fija prioridades de actuación en el corto-medio plazo. Establece los trabajos futuros, a través de la elaboración de normativas, planes y programas en desarrollo del Plan.
  6. 6.  Fortalece el sistema de análisis de las actuaciones del Ministerio de Fomento, proponiendo la elaboración de estudios de viabilidad de nuevas actuaciones, así como la de estadísticas y estudios de base en apoyo a la toma de decisiones futuras. Establece el marco económico-financiero para la ejecución del Plan. Se compromete a su Revisión en el 2008/09, ya sea para corregir los objetivos marcados o para recoger nuevas intervenciones.
  7. 7. La planificación permite a los responsables de la toma de decisiones y alconjunto de la sociedad:
  8. 8. DEFINICIÓN DEALTERNATIVASEl análisis de escenariospretende establecer cuálpuede ser la evolución dela demanda de transportedurante el período devigencia del PEIT, ycuáles pueden ser losefectos de dichaevolución sobre losobjetivos ambientales,territoriales, y deeficiencia económica ysocial que se le hanmarcado al Plan.
  9. 9. ESCENARIOSEscenario tendencial. supone una continuidad en lastendencias de la demanda de transporte y en laspolíticas públicas.Escenario ambiental. pretende optimizar elcomportamiento ambiental del sistema, sincomprometer su eficiencia funcional.Escenario PEIT 2020. Un proceso de aproximaciónprogresiva y realista hacia el escenario ambiental futuroa partir de una situación de partida en la que se cuentacon unas pautas de actuación que favorecenfuertemente una evolución meramente tendencial.
  10. 10. COMPATIBILIDAD DEESCENARIOS CONOBJETIVOS COHESIÓN EFICIENCIA DEL SOCIAL Y SISTEMA TERRITORIAL DESARROLLO COMPATIBILIDAD ECONÓMICO Y AMBIENTAL COMPETITIVIDAD
  11. 11. REDES DE INFRAESTRUCTURASCARRETERAS El carácter acusadamente radial de la red de autovías estatales. La iniciación de una red mallada, pero con discontinuidades, que es necesario cerrar. La persistencia de un déficit de accesibilidad a algunas partes del territorio, que es necesario corregir. La obsolescencia e inadecuación a parámetros de seguridad de la red de autovías de primera generación y de las carreteras convencionales. Adecuar mejor cada tramo a los condicionantes del entorno y a las necesidades de los usuarios.
  12. 12. Carreteras de España
  13. 13. FERROCARRIL Las notables diferencias de niveles de dotación, en términos de calidad y seguridad, entre las líneas de la red. La existencia de tramos y líneas con tráfico débil. Las dificultades de integración de la red en el marco internacional (interoperabilidad). La existencia de tensiones entre el desarrollo urbano y las redes ferroviarias. En las principales áreas urbanas hay que añadir el importante desarrollo experimentado por las redes y servicios de cercanías.
  14. 14. PUERTOS Constituye la principal vía de entrada y salida de las mercancías. En la última década sobrepasó los 380 millones de toneladas. Los principales condicionantes para el desarrollo de la actividad portuaria son:  La necesidad de adaptar sus instalaciones y servicios a las circunstancias cambiantes de la demanda  La dotación proporcionada de accesos terrestres.
  15. 15. Puertos de España
  16. 16. AEROPUERTOS Los aeropuertos de interés general son gestionados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). La mayor parte de la actividad en nuestro país se concentra en un reducido número de aeropuertos. En Madrid-Barajas, por ejemplo, se registra casi la cuarta parte de todo el tráfico de pasajeros. El funcionamiento en red de los servicios de transporte aéreo favorece esta evolución, a la vez que permite aumentar la accesibilidad al modo aéreo a la mayor parte de la población. Las infraestructuras aeroportuarias constituyen la principal vía de acceso desde y hacia el exterior para el transporte de viajeros, y es también significativo en el transporte interior para distancias medias y altas, y esencial en cuanto a las comunicaciones de la península con los territorios no peninsulares y para las relaciones entre éstos.
  17. 17. Aeropuertos de España

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