mantenimiento de motores

1. INSTITUTOTECNOLÓGICO DE
DURANGO
INGENIERÍA QUÍMICA
DEPARTAMENTO DE QUÍMICA-BIOQUÍMICA
PLANEACIÓNY PROGRAMACIÓN.
integrantes:
Astorga Berumen Juan Misael 13041292
Alday Ceniseros Oscar 13041220
Guerra Almeida Emilio 13041416
Hernández Carrillo Uriel 12041084
mantenimiento mecánico
a motor
Facilitador: M.C. Monreal Mijares Luis
Francisco
8WA

2. CONTENIDO
 Definición
 Ciclo de Otto
 Motores de 4 tiempos
 Motores de 2 tiempos
 Comparativo 2 tiempos vs 4 tiempos
 Mantenimiento correctivo
 Herramientas de trabajo
 Conclusiones.

3. MANTENIMIENTO MECANICO DE MOTOR A
GASOLINA
 Se denomina motor de combustión a un motor capaz de
transformar en movimiento la energía proveniente de la
combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Inventado por Etienne Lenoir en Bélgica, el año 1860.

4. MOTOR DE EXPLOSIÓN
 Un motor de explosión también
llamado de gasolina o motor Otto,
es un tipo de motor de combustión
interna que utiliza la explosión de
un combustible, provocada
mediante una chispa, para
expandir un gas empujando así un
pistón. Hay de dos y de cuatro
tiempos. El ciclo termodinámico
utilizado es conocido como Ciclo
Otto.

5.  El ciclo Otto es el ciclo
termodinámico que se aplica
en los motores de
combustión interna de
encendido provocado
(motores de gasolina).
Inventado por Nicolaus Otto
en 1876.

6. CICLO DE 4 TIEMPOS (2 VUELTAS DE
CIGÜEÑAL)
 El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los
cuales (E-A y A-E)
 E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
 A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La
presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
 C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que
entrega trabajo.
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen
constante.
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante
(renovación de la carga.)(isocónica).

8.  1. Durante la primera fase, el pistón
se desplaza hasta el Punto Muerto
Inferior y la válvula de admisión
permanece abierta, permitiendo que
se aspire la mezcla de combustible y
aire hacia dentro del cilindro.
 2. Durante la segunda fase las
válvulas permanecen cerradas y el
pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistón llega
al final de esta fase, una chispa en la
bujía enciende la mezcla.

9. 3. Durante la tercera fase, se produce la
combustión de la mezcla, liberando energía
que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se
produce la transformación de la energía
química contenida en el combustible en
energía mecánica trasmitida al pistón, que la
trasmite a la biela, y la biela la trasmite al
cigüeñal, de donde se toma para su
utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de
escape y el pistón se mueve hacia el Punto
Muerto Superior, expulsando los gases
producidos durante la combustión y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovación de la carga).

11. CICLO DE 2 TIEMPOS (1 VUELTA DE
CIGÜEÑAL)
1. (Admisión - Compresión). Cuando el
pistón alcanza el PMI empieza a
desplazarse hasta el PMS creando una
diferencia de presión que aspira la
mezcla de aire y gasolina por la lumbrera
de admisión hacia el cárter de pre
compresión . Cuando el pistón tapa la
lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido
descendente, el pistón la comprime en el
cárter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo
comunica con la cámara de compresión,
con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los
gases quemados del escape.

12. Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de
transferencia permanece abierta una parte de la
carrera y el cárter no coge aire fresco sino que
retornan parte de los gases, perdiendo eficiencia
de bombeo.A altas revoluciones se utiliza la inercia
de la masa de los gases para minimizar este
efecto.
2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el
pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está
comprimida, se la enciende por una chispa entre
los dos electrodos de la bujía, liberando energía y
alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los
gases quemados salen por ese orificio.

13. COMPARACIÓN
 El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor
de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico
menor y el escape de gases es menos eficaz. También son
más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más
potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una
explosión en cada revolución, mientras el motor de 4
tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y
cuenta con más partes móviles.

14.  Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en
motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras,
cortasetos, motosierras, etc), ya que es más barato y
sencillo de construir, y su emisión de contaminantes
elevada es muy baja en valor absoluto.

15. MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE UN MOTOR
A GASOLINA
 A continuación se presenta una lista con las fallas más
comunes en un motor a gasolina las cuales se analizaran con
detalle:
 Fallas en el sistema de lubricación
 En el sistema de bombeo de combustible
 En las válvulas de admisión
 En válvulas de escape
 En las bujías
 En el cárter

16. FALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN:
Es de vital importancia que haya una
buena lubricación entre los
componentes del motor ya que esto
permite que las partes deslizantes
como los pistones y la camisa hagan
bien su labor, si falla la lubricación en
estos puntos sucede lo que
comúnmente se llama fundió el
motor que es básicamente el
calentamiento del bloque debido a la
fricción del motor, en caso de ser así
se procede a cambiar el motor ya
que es difícil que al repararlo se
tengan condiciones óptimas de
funcionamiento.

17. FALLAS EN EL SISTEMA DE BOMBEO DE
COMBUSTIBLE:
Sucede cuando la mezcla no
llega a la cámara de
combustión y hace que los
pistones no funcionen bien y
no salga la potencia
requerida, por ende son las
llamadas perdidas de potencia
en los motores, este
problemas se puede
solucionar desde los
inyectores de combustible,
para que permitan el paso de
combustible al carburador
para que haya una mezcla
optima en la cámara de

18. FALLAS EN LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y
ESCAPE:
 Cuando el sistema no posee la sincronización correcta
el pistón choca con la válvula cuando esta se encuentra
abierta, existen perdidas de potencia por esta razón, en
el caso de la válvula el peor episodio es que quiebre la
válvula.

19. FALLA EN LAS BUJÍAS:
La falla en la bujía es un factor de mucha importancia ya que
este elemento es el encargado de hacer la chispa para la
combustión de la mezcla en la cámara de combustión, lo
óptimo es tener un seguimiento de la bujía y hacer el cambio
cada 2000 kilómetros, no obstante como se está hablando de
mantenimiento correctivo, lo que se hace es cuando falle hacer
el cambio, pero dado el caso que no haya disponible una bujía
en momento se procede a quemarle la punta a la bujía, no es
un método recomendado pero se usa en ocasiones para poder
llegar hasta una estación de servicio y hacer el respectivo
cambio.

20. FALLAS EN EL CÁRTER:
El cárter o bloque de cilindros inferior es el encargado de
contener el aceite lubricante que es repartido a las diferentes
partes móviles del motor, cuando este está en funcionamiento la
bomba extrae lubricante del cárter para el funcionamiento en las
diferentes partes del mecanismo. Cuando el cárter esta averiado
presenta fugas de lubricante y hace que las partes móviles del
motor como pistones, cigüeñal se desgasten y causen averías
graves en al motor

21. HERRAMIENTAS TIPICAS

22. CONCLUSIONES
El mantenimiento correctivo no se puede eliminar ya que
siempre van a existir fallas inesperadas, por lo tanto una buena
gestión de mantenimiento extraerá la información suficiente
acerca de la maquina (motor a gasolina) para evitar que la falla
se presente con frecuencia
Cuando se realiza mantenimiento a un motor de combustión
interna se deben tener en cuenta muchos parámetros, como el
desarme de las piezas del motor ya que este debe ser
secuencial y debe tener unas pautas para no causar averías en
las partes del motor. De igual forma el proceso de ensamble
también conlleva una secuencia por lo que este tipo de
mantenimiento lo debe realizar personal altamente calificado.

23. MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN