Transportes

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Transportes y cargas

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Transportes

  1. 1. Trasportes •Geovanna Delgado •Jessica Reyes •Sandra Romero •Angélica Zabala
  2. 2. Gestión logística de los transportes • Pueden variar enormemente en función del tipo de industria Necesida des Sistemas de transporte Requerimi entos
  3. 3. FACTORES RELACIONADOS El valor del producto Coste del transporte La localizació n geográfica La obsolescencia del producto • Que hacen inevitable una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo.
  4. 4. Tipo y programación de los transportes. Su capacidad para • 1) Ferrocarril transportar grandes cantidades A grandes distancias y de una manera rápida
  5. 5. Desventaja • Altos costos . • Esto repercute en la justificación de la existencia y la utilización de este tipo de transporte en las áreas en donde hayan sistemas logísticos con redes y centro que supongan transportes en grandes volúmenes o tonelajes
  6. 6. 2) Transporte por carretera • Ventaja Flexibilidad que proporciona la entrega puerta a puerta Posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte físico es la red viaria pública Costes globales altamente variables que se adaptan al manejo de pequeños envíos a cortas distancias.
  7. 7. DESVENTAJAS • La progresiva saturación de las redes viarias de los países desarrollados, y los problemas medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de restricciones de este medio de transporte.
  8. 8. 3) Transporte Aéreo Rápido para largas distancia
  9. 9. DESVENTAJAS • Es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos • Entre ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las azafatas El transporte por avión puede ser el único método práctico para operaciones logísticas con productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o la moda de temporada.
  10. 10. 4) Transporte marítimo Actualmente, es un sistema de bajo coste ideal para largos desplazamientos con grandes volúmenes (productos químicos, cemento, cereales)
  11. 11. DESVENTAJAS • Este limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancías a las vías marítimas o fluviales y por su lentitud
  12. 12. 5) Transporte por Conductos Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el petróleo y el gas natural Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la red de distribución Constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles Costes operativos mas bajos y con capacidad para trabajar las 24 horas del día.
  13. 13. LOGISTICA DE TRANSPORTE El tiempo de respuesta exigido por el mercado es Hoy mismo, los centros de distribución se llenan. Los medios de transporte se convierten en lo más prioritario para el crecimiento económico, y se desarrollan:
  14. 14. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de turismo), bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías). En el comercio, el transporte tiene como función la de trasladar una mercancía desde un punto A, a un punto B, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son: • Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados. • Entregar sin deterioro, con protección física idónea. El transporte implica riesgos de dos tipos: • Riesgos físicos • Riesgos económicos Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.
  15. 15. Selección de la forma de transporte • Carretera • Ferrocarril • Marítima • Aérea • Tubería 16
  16. 16. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE El transporte puede clasificarse según distintos criterios: Por el medio en el que se desenvuelve Por su naturaleza. Por su objeto.
  17. 17. Por su ámbito geográfico. Urbano Interior Internacional. Por la forma de utilización de los vehículos. Sucesivo Superpuesto Combinado Multimodal.
  18. 18. Criterios de selección de transporte y rutas • • • • • • Costos Volúmenes Tiempos de respuesta Variaciones en tiempo Flexibilidad Posibilidad de llegada
  19. 19. Protección Física de la Mercancía La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre los cuales los mas significativos son: Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función principal de cada uno. Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta, y la secundaria, protegerla. Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte para lo cual debe: • Ser inalterable • Facilitar su manejo con medios normales. • Equilibrar precio y calidad de la protección. • Facilitar la inspección aduanera. • Disminuir los riesgos para las personas.
  20. 20. El Contrato de Transporte y sus Documentos El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una compensación económica que es el precio. Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en: Personales: Reales Cargador, remitente o expedidor. Mercancía. Porteador o transportista. Precio. Destinatario, consignatario o receptor.
  21. 21. Formales El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento escrito, que según el modo de transporte internacional puede ser: Marítimo Terrestre carretera por Terrestre ferrocarril por Aéreo En todos los documentos de transporte existen unos datos comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos, números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.
  22. 22. NOMBRES DE AGENCIAS NAVIERAS
  23. 23. ALCANCE • El transporte de carga, constituye un elemento importante para el desarrollo económico del país. • La oferta y demanda del servicio, es completamente libre . • El costo de transportación de los productos es un factor fundamental que incide directamente en los precios al consumidor • Este estudio permitirá definir el costo del transporte, al multiplicarse la distancia a recorrer, volumen de carga a transportar, por el factor del servicio de la empresa, resultando el costo de transporte de la mercancía. • Si el vehículo se utilizará ida y retorno, el proyecto se dispondrá que los camiones viajen con cajas de banano y retornen con cartones de cartoneras vinculadas al grupo .
  24. 24. SERVICIOS DE TRANSPORTE EN ECUADOR Aspectos Generales Una disminución de los costos de transporte fomenta directamente las exportaciones y por ende, aumente la competitividad de los productos Es indispensable efectuar mejoras en los servicios de transporte a fin de lograr un servicio mas rápido seguro y menos costoso Gráfico 2.2. Participación Servicios de Transporte en el PIB (%) 5.00% 4.50% 4.00% 3.50% 3.00% 2.50% 2.00% 1.50% 1.00% 0.50% 0.00% Transporte de carga por carretera El transporte de carga es una cadena de producción compuesta por el usuario, la empresa de transporte y el propietario del vehiculo Gráfico 2.3. Composición de la carga terrestre 2005 5% 19% 50% 26% 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 Servicios de transporte terrestre Servicios de transporte por agua Servicios de transporte aéreo Servicios de transporte complementarios y auxiliares Manufacturero AgrícolaMinero Pecuario
  25. 25. Regulación En este sector se aprecia la gran inestabilidad de la normatividad jurídica en lo referente a la operación e infraestructura, a lo largo del tiempo, también es de gran preocupación la gran influencia que tienen las agremiaciones o las grandes empresas del sector ESTRUCTURA DE MERCADO Y COMPETENCIA EN EL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA La estructura del mercado esta compuesta por grandes empresas que se encargan de transportar grandes volúmenes a largas distancias y generalmente están en capacidad de prestar otras clases de servicios auxiliares Existen empresas pequeñas y medianas que suelen ser subcontratadas por las grandes empresas para transportes específicos También hay empresas especializadas en segmentos específicos como servicios de transporte refrigerado o de material peligroso
  26. 26. SITUACIÓN ACTUAL DE PRE-EMBARQUE DEL BANANO Tipos de transporte utilizados Actualmente el grupo transporta la fruta en camiones no refrigerados Características de los vehículos • Resistencia al movimiento brusco, choques, accidentes, intemperie, etc. • No debe ser vulnerable a los agentes externos como: arena, granos de toda clase, líquidos, gases • Las aberturas de ventilación que presentan los traileres deben ser completamente selladas • Debe ser posible realizar futuras adaptaciones y reparaciones locales. • La estructura del trailer debe estar ajustada a las condiciones de resistencia mecánica impuesta por la ISO.
  27. 27. Ejemplo Empresa de Transporte Terrestre
  28. 28. Empresas en el Ecuador • ENETSA • Cobertura ENETSA transporta mercancías a varias partes, aprovechando todos los beneficios que le ofrece su Certificado de Idoneidad y ofreciendo a sus clientes los mayores beneficios en cuanto a reducción de tiempo en transito de las mercancías, eliminación de transbordos, tramitación aduanera y seguridad.
  29. 29. Valores Agregados Flota de 30 vehículos de la empresa, todos con furgones cerrados-Camiones sencillos de hasta 12 TON. Con capacidad de carga útil 38 MT.3-Camiones mulas de hasta 15 TON. Con capacidad de carga útil 40 MT.3-Trailer con capacidad de 67 MT3. y 30 Toneladas de carga-Furgones Random con capacidad de 123 MT3. y 28 Toneladas de carga-Terminales propias en las ciudades de Quito, Guayaquil, Manta, Portoviejo y Santo Domingo de los Colorados y Cuenca-Equipo de radio comunicación a nivel nacional y celularesUnidades nuevas y en perfecto estado mecánico-Rastreo Satelital-Departamento de ventas y servicio al cliente-Personal autorizado y capacitado para el manejo del transporte y logística-Ejecutivo de cuenta
  30. 30. ENETSA tiene una estructura de distribución capilar que permite responder a todas las demandas de sus clientes, más que 50 vehículos ligeros reparten y recogen en cualquier punto de Ecuador.
  31. 31. Cobertura
  32. 32. Carreteras
  33. 33. • La Carretera Panamericana en el Ecuador Fuente: Minis terio de Transporte y Obras Públicas
  34. 34. Troncal Amazónica, Ecuador Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas
  35. 35. Mapa de Carreteras de Azuay Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas
  36. 36. Mapa de carreteras de Cañar Fuente:
  37. 37. Mapa de carreteras de El Oro Fuente:
  38. 38. Mapa de carreteras del Guayas Fuente: Gobierno Provincial del Guayas
  39. 39. Mapa de carreteras de Los Ríos Fuente:
  40. 40. • • • • Sistema terrestre La extensión de la red principal de carreteras del área del Plan San Miguel Putumayo se ha estimado en 1 258 km correspondiendo 945 km al área ecuatoriana y 313 a la colombiana (cuadro 7.1). La red total de la Provincia de Napo tiene aproximadamente 1 082 km, mientras la de la Intendencia de Putumayo tiene 538 km. No existen vías pavimentadas, siendo todas afirmadas o de tierra. En Napo, la red fundamental forma un primer circuito con las vías de la Sierra, en los tramos Quito-BaezaPuyo-Ambato-Quito. Un segundo circuito, que se encuentra por conluir, será Baeza-Lago Agrio-CocaTena-Baeza, faltando aproximadamente 56, 6 km del tramo Coca-Tena. De este segundo circuito se desprenden ramales al norte (a Bermejo, río San Miguel y Tétete), al este (a Tipishca y Shushufindi) y al sur (río Shiripuno). En Putumayo la red principal forma un arco que comunica Pasto con San Francisco, Mocoa, Villagarzón, Puerto Asís, La Hormiga y el río San Miguel. De este arco se desprenden caminos vecinales a zonas de colonización o explotación petrolera.
  41. 41. CARRETERAS TRONCALES DEL AREA Tramo Ancho de Calzada m Longitud Total km La Virgen (límite Prov. Pichincha)-Papallacta 6,0 12,2 Papallacta-Cumandá 7,0 32,8 Cumandá-Lago Agrio 5,0 172,4 Lago AgrioCoca: 1er. Tramo 6,0 34,7 2do. Tramo 7,2 51,1 Cumandá-Baeza 7,0 1,7 Baeza-Cotundo-Tena 6,0 88,1 Tena-Puerto Napo 6,0 10,0 Puerto Napo-Misahuallí 4,3 16,8 Tena-Pano 6,5 10,0 Ana Tenorio-Páramo 5,5 17,3 Páramo-Río Tablache 4,0 12,4 Uchugulín-Talag-La Serena 6,5 8,0 Jondachi-Hollín-Loreto-Coca: en construcción; longitud total: 137, 6 km n.c. 71,1 Pozo No 19 (Lago Agrio)-Río San Miguel 7,3 19,5 Proyecto Shushufindi-Shushufindi Central Río Aguarico 5,0 46,9 Subtotal Area del Plan en Prov. de Napo a 1982 Incremento hasta 1987 605,0 340,01 Incremento hasta 1987
  42. 42. Tramo Ancho de Calzada m Longitud Total km Subtotal Area Ecuatoriana 945,0 Villagarzón-Santa Ana 5,0 56,6 Santa Ana-Puerto Asís 5,5 14,8 Santa Ana-San Miguel 5,5 96,8 km 113-Orito 8,0 8,9 Villagarzón-San Francisco 3,7 79,0 San Francisco-Límite de la Cuenca (vía a Pasto) 4,6 49,01 Villagarzón-Límite de la Cuenca (vía a Florencia) n.c. 7,51 Subtotal Area Colombiana 312,6 TOTAL AREA DEL PLAN 1 257,6 Estimado por el PSP Fuentes: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones -Ecuador, 1986 CEPE-Ecuador, 1985 Ministerio de Obras Públicas y Transportes-Colombia, 1986
  43. 43. Sistema fluvial • • Río Putumayo: este río es la principal arteria fluvial del sur colombiano, sirviendo de límite entre Ecuador y Colombia en el tramo comprendido entre Cuembí y Güepí. Por este río se moviliza un importante volumen de carga y pasajeros, principalmente desde Puerto Asís hasta Leguízamo (Comisaría del Amazonas).Desde Puerto Asís hasta Puerto El Carmen de Putumayo, este río es navegable solamente por embarcaciones de hasta 3 pies de calado en la época de menos caudal, ya que se producen estrechamientos importantes. La rápida subida de las aguas en la época de lluvias ocasiona en este tramo erosiones de las orillas, mutaciones del lecho, formación y desaparición de islas, arrastre y depósito de árboles en los puntos de menos profundidad, ocasionando todos estos fenómenos grandes dificultades a la navegación. Aguas abajo de la desembocadura del río San Miguel el cauce es más profundo y la corriente más suave, permitiendo embarcaciones de hasta 7 pies de calado y mayores velocidades de navegación que en el tramo aguas arriba.
  44. 44. • Las embarcaciones más utilizadas son las barcazas de fondo plano, de 3 a 5 pies de calado y 25 m de eslora. Usualmente se forman convoyes de dos barcazas y un remolcador, llegando a cerca de 70 m de largo, con capacidad de carga de 600 t. • - Río San Miguel • - Río Aguarico • - Río Napo • Debido a la gran extensión del área del Plan, las dificultades técnicas para la construcción de carreteras y su alto costo, la navegación fluvial seguirá siendo el principal medio de transporte en la llanura amazónica.
  45. 45. Sistema aéreo • Infraestructura existente: La Provincia de Napo tiene 3 pistas principales, con superficie de rodadura con tratamiento bituminoso: Lago Agrio, Tarapoa y Coca. La primera cuenta con terminal, torre de control y radio. En las otras dos las instalaciones se encuentran en construcción (cuadro 7.3). • Además de las pistas mencionadas, se han identificado otras 25, con superficies de rodadura de césped y lastre, con longitudes que varían entre 200 m y 1 300 m, y anchos entre 15 m y 40 m. De las 28 pistas señaladas, 18 son del Instituto Lingüístico, 4 de la Dirección de Aviación Civil (DAC), 3 de TEXACO y 3 particulares.En la Intendencia de Putumayo existen dos pistas principales: Puerto Asís, con 1 600 m de longitud y terminal; y Villagarzón con 1 300 m de longitud aunque sin terminal. Ninguno de estos aeropuertos cuenta con radio ayudas.
  46. 46. RUTAS AEREAS ECUATORIANAS
  47. 47. Ruta Fluvial a Manaos • El eje Manta-Manaos, beneficiará a varios sectores productivos del país, sobre todo a los de gran potencial exportador. • Esta es una alternativa más económica para las exportaciones desde Asia hasta tierras brasileñas. • Según estudios, entre 1.500 y hasta 3.000 contenedores podrían ingresar al continente anualmente. • Su importancia, según autoridades locales, es que posiciona al país como impulsor de una vía interoceánica entre el Pacífico y el Atlántico.
  48. 48. • Sustentable; para lo cual, se necesita un componente de transporte bimodal. • La idea de que el puerto de Transferencia de Manta, se convierta en un puerto concentrador de carga procedente de puertos asiáticos y destinados a Manaos, puede ganar importancia en virtud de que acortaría sustancialmente la distancia y el tiempo de tránsito que hoy se verifica en las importaciones de Manaus descargadas en los puertos asiáticos.
  49. 49. Problemas • • • • • El problema de nuestro proyecto es analizar la ruta más viable con respecto al costo, tomando en cuenta reducir distancias entre Asia y América. El objetivo principal es analizar la factibilidad económica competitiva del Corredor; y sus objetivos específicos es determinar los costos de transportes en las rutas propuestas y alternas actuales; así mismo los costos y características de unidades en la ruta planteada por el MTOP. Como resultado podemos determinar que la ruta marítima usando el canal de Panamá no constituye la única vía Interoceánica factible, ya que hay las alternativas analizadas, que sin embargo al realizar el análisis económico no son competitivas.
  50. 50. Tipos de Carga
  51. 51. CARGA GENERAL CARGA CON EMBALAJE: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades pequeñas y está compuesta de artículos individuales. Requiere de la protección de un recipiente o embalaje. por ejemplo. cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestible, bidones con químicos, etc. CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE Es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo. Planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.. CARGA UNITARIZADA Es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operación con el propósito de agilizar su estiba
  52. 52. CARGA A GRANEL Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente acondicionados. a) SÓLIDA: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos. B) LIQUIDA: petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo. C) GASEOSA: gases propano, butano y otros.
  53. 53. CARGA ESPECIAL • Esta dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones tal como el peso, el grado d conservación, peligrosidad. alto valor, etc., y en consecuencias requiere de un trato especial para su estiba CARGA EXTRADIMENENSIONADA: Por ejemplo: Maquinarias y vehículos que para ser estibados con seguridad requieren de tratamientos especializados.
  54. 54. • CARGA REFRIGERADA: Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc. Que para su conservación necesitan determinado grado de temperatura constante. CARGA PELIGROSA: Por ejemplo: Sustancias químicas como ácidos y peróxidos que deben ser manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales
  55. 55. • CARGA VALIOSA: Como es el caso de las pieles que necesitan calefacción; artefactos Preciosos como el oro, licores de gran calidad, etc; que por su condición de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su seguridad en la estiba. CORREO: Las piezas postales y demás bultos que contengan el correo. ANIMALES VIVOS CARGA DELICADA: COMO LAS OBRAS DE ARTE
  56. 56. INCOTERMS = TÉRMINOS DE COMPRA/VENTA INTERNACIONAL FUNCIONES: • Eliminar barreras causadas por distancia, lenguaje y prácticas de negocios locales. • Facilitar el intercambio internacional y comercial, evitando equivocaciones. • Proporcionar vocabulario aceptado por todos los bancos en el mundo y los operadores mundiales. (OMC) • Además los Incoterms determinan: • El alcance del precio. • En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador. • El lugar de entrega de la mercadería.
  57. 57. INCOTERMS:REPARTO DE GASTOS ENTRE VENDEDOR Y COMPRADOR (Se debe indicar siempre el punto de entrega)
  58. 58. Tipos de Incoterms Cláusula de Comercio
  59. 59. (EXW) EX – WORK: o EnFábrica El comprador vende la mercancía en su fábrica o almacén y, por tanto, corresponde al comprador contratar el transporte hasta destino. El tipo de venta es a la salida.
  60. 60. (FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buque El vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta el puerto acordado, y a depositarla allí en el muelle, al alcance de los medios de manipulación del buque o del puerto adecuados para cargarla a bordo. En la versión de 2000, el vendedor corre con la obligación de despachar de aduana de exportación. El tipo de venta es a la salida.
  61. 61. (FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo. El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta el puerto de carga acordado, y a correr con los gastos de carga en el buque hasta que la mercancía cruce la vertical de la borda del buque. El comprador contrata espacio ce carga en el buque y corre con los gastos y riesgos del transporte. El tipo de venta es a la salida.
  62. 62. (CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete. El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga, reserva espacio en un buque y paga el flete hasta el puerto de destino. Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía pasan al comprador desde el momento que se ponen las mercancías a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. El tipo de venta a la salida.
  63. 63. (CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste, seguro y Flete. Las obligaciones del vendedor son las mismas que en el incoterm CFR, pero además ha de pagar el seguro de la mercancía durante el transporte. El tipo de venta a la salida.
  64. 64. (DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque. El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que la mercancía se encuentre en el interior del buque en el puerto de destino acordado, al alcance de los medios de descarga del buque o del puerto idóneos para descargarla. El paga el flete y soporta los riesgos del transporte marítimo hasta destino. El comprador corre con los gastos de descarga y demás gastos en destino. El tipo de venta es a la llegada.
  65. 65. (DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle. El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que la mercancía haya sido depositada en el muelle del puerto de destino. En la versión de 2000, el despacho de aduana de importación debe ser pactado por las partes expresamente. El tipo de venta es a la llegada.
  66. 66. (DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechos pendientes. El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación. El tipo de venta es a la llegada.
  67. 67. (DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechos pagados. El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero además paga los derechos de importación de la mercancía. Supone la mayor obligación y riesgos para el vendedor dentro de los Incoterm. El tipo de venta es a la llegada.
  68. 68. (FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga los gastos y corre con los riesgos del transporte de la mercancía hasta un punto previamente acordado, donde se hace cargo de ella el transportista designado por el comprador. (CPT) CARRIAGE PAID TO: o Flete o Porte pagado hasta. Es similar al CFR marítimo. (CIP) CARRIED AND INSURANCE PAID: o Transporte y seguro pagado. Es análogo al CIF marítimo. (DAF) DELIVERED AT FRONTIER: o Entregado en frontera. Suele emplearse únicamente con transporte terrestre aunque también podría utilizarse con otros tipos de transportes.

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