Diferentes alternativas de transporte de mercancías.

1. LOGISTICA Y CADENAS DE
SUMINISTROS
UNIDAD 4: sistemas de Transporte (Transporte en
la cadena de suministro)
Integrantes:
Marisol Mora Ortiz
Sergio Jhosain Aburto Bonilla

2. PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO
• El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en
su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el
cliente. El transporte llega a ser una pauta muy importante en la cadena
de suministro, puesto que son pocas las veces que los productos son
consumidos en el mismo lugar en que los producen.
• En el transporte de los productos están presentes dos personajes: El
expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos
puntos de la cadena de suministro. El transportista es la parte que
mueve o transporta el producto.

3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERÍSTICAS DE
DESEMPEÑO
Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes
medios de transporte:
• Aire
• Transportistas de paquetería
• Camión
• Ferrocarril
• Agua
• Ductos
• Intermodal

4. Aire
• Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido
y caro. Los artículos pequeños de alto valor o los embarques de
emergencia, cuyo tiempo de entrega es muy importante, que
tienen que viajar largas distancias son más apropiados para el
transporte aéreo.

5. Transportistas de paquetería.
• Los transportistas de paquetería transportan paquetes pequeños que
van desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras. El
principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y
confiable, por lo que éstos recurren a transportistas de paquetería para
embarques pequeños y sensibles al tiempo.
• Los transportistas de paquetería son el medio preferido de transporte
del comercio electrónico, como Amazon.com y Dell, y de compañías
como W.W. Grainger y McMaster-Carr, que envían pequeños paquetes a
sus clientes.

6. Camión
• El transporte de carga en camión es más caro que el envío por ferrocarril
pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo más
corto.
• Una clave para reducir los costos radica en el grado de consolidación
que los transportistas puedan lograr de las cargas a trasladar. Los
transportistas LTL emplean centros de consolidación a donde los
camiones llevan muchas cargas pequeñas procedentes de un área
geográfica y salen con muchas cargas pequeñas destinadas a la misma
área geográfica.

7. Ferrocarril
• La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del
ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados
o de alta densidad a lo largo de grandes distancias.
• Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo
tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor
y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia.

8. Agua
• El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy
grandes a bajo costo. Sin embargo, es el más lento de todos los
medios, y suelen presentarse retrasos importantes en los puertos y en
las terminales.
• En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante
para el embarque de toda clase de productos (automóviles, granos, ropa
y otros productos son transportados por mar).

9. Ductos
• Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petróleo
crudo, productos refinados de petróleo y gas natural.
• El precio del ducto consta por lo regular de dos componentes: uno fijo
relacionado con la utilización pico del expedidor y uno relacionado ,con
la cantidad real transportada.

10. Intermodal
• El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar
un embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales
son posibles, siendo la más común la de camión y ferrocarril.

11. INFRAESTRUCTURA Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE
• Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de
navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura
que existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte.
• La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o
regulación por parte del gobierno debido a su naturaleza monopólica
inherente. En la ausencia de un monopolio, la desregulación y las
fuerzas del mercado son un mecanismo efectivo. Cuando la
infraestructura es propiedad pública, es importante fijar un precio de
utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo que
representa para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá
como resultado la sobreutilización y el consecuente congestionamiento
debido a que el costo pagado por el usuario es menor que su impacto
marginal en el costo total.

12. OPCIONES DE DISEÑO PARA UNA RED DE TRANSPORTE
• Una red bien diseñada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de
capacidad de respuesta a bajo costo.
Red de
embarque
directo
Embarque
directo con
recorridos
rutinarios
Todos los
embarques
vía un centro
de
distribución
(cd) central
Embarque
vía cd
utilizando
recorridos
rutinarios
Red a la
medida

13. Red de embarque directo
• Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de
transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada
proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador. La
mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la
eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su
operación y coordinación.

14. Embarque directo con recorridos rutinarios
• Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión
entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de
múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador. El embarque
directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes
intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo
de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un
solo camión.

15. Todos los embarques vía un centro de distribución
(cd) central
• En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente
a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por
regiones geográficas y se construye un CD para cada una. Los
proveedores envían sus embarques al CD y éste los reenvía como
corresponde a cada ubicación del comprador.

16. Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios
• Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un CD, si los tamaños
de lote que se entregarán en cada ubicación del comprador son
pequeños. También reducen los costos del transporte saliente al
consolidar embarques pequeños.

17. Red a la medida
• La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las
opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de
respuesta de la cadena de suministro. Aquí, el transporte utiliza una
combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y transportistas TL
y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos. La meta
es utilizar la opción adecuada en cada situación.

18. EQUILIBRIOS EN EL DISEÑO DEL TRANSPORTE
Todas las decisiones de transporte que toman los expedidores en la red de
la cadena de suministro deben tomar en consideración su impacto en los
costos de inventario, costos de instalación y procesamiento, costo de
coordinar las operaciones, como también el nivel de capacidad de
respuesta proporcionada a los clientes.
Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios al tomar las
decisiones:
• Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario
• Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al
cliente

19. Equilibrio entre el costo de transporte y de
inventario
Hay dos decisiones que son fundamentales para la cadena y
se relacionan con este equilibrio:
SELECCIÓN DEL MEDIO DE
TRANSPORTE
La decisión respecto a los transportistas con
los cuales contrata la compañía es una
decisión de planeación, mientras que la
decisión sobre el medio de transporte que se
utilizará para un embarque en particular es
una decisión de operación. En ambas
decisiones, el expedidor debe equilibrar los
costos de transporte y de inventario.
Los medios de transporte más baratos tienen
tiempos de espera más largos
y mayores cantidades de embarques
mínimos, los cuales dan por resultado niveles
más altos de inventario en la cadena. Los
medios que permiten el embarque en
pequeñas cantidades reducen los niveles de
inventario pero tienden a ser más costosos.
AGREGACION DE
INVENTARIOS
Las compañías pueden reducir de manera
significativa el inventario de seguridad que
requieren mediante la agregación física de los
inventarios en un solo lugar . La mayoría de
los negocios electrónicos emplean esta
técnica para obtener una ventaja sobre las
compañías que tienen instalaciones en
muchos lugares. Sin embargo, el costo de
transporte se incrementa cuando el inventario
se agrega. Si los inventarios están altamente
desagregados, cierta agregación puede
disminuir los costos de transporte.

20. Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad
de respuesta hacia el cliente
• El costo de transporte en que incurre una cadena está estrechamente
vinculado con el grado de capacidad de respuesta que la cadena busca
proporcionar. Si una compañía tiene una gran capacidad de respuesta y
envía todos los pedidos al día siguiente que los recibió de los
clientes, tendrá embarques salientes pequeños, lo que dará por
resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su capacidad de
respuesta y agrega los pedidos durante un horizonte de tiempo más
largo antes de enviarlos, podrá explotar las economías de escala y tener
un costo de transporte más bajo, debido a que los embarques serán más
grandes.
La agregación temporal es el proceso de combinar los pedidos a través del tiempo.
Disminuye la capacidad de respuesta de la compañía debido al retraso del embarque, pero
también disminuye los costos de transporte como resultado de las economías de escala que
producen los grandes embarques.

21. TRANSPORTE A LA MEDIDA
• El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y medios de
transporte con base en las características del cliente y del producto. La
mayoría de las compañías venden una variedad de productos y atienden
a muchos segmentos diferentes.
• Dadas estas diferencias, una compañía no debe diseñar una red de
transporte que considere todas las necesidades, ya que puede satisfacer
las necesidades del cliente a un costo más bajo utilizando un medio de
transporte a la medida para proporcionar el medio apropiado, con base
en las características del cliente y del producto.
TRANSPORTE A LA
MEDIDA POR DENSIDAD
DE CLIENTES Y DISTANCIA
TRANSPORTE A LA
MEDIDA SEGÚN EL
TAMAÑO DEL CLIENTE
TRANSPORTE A LA
MEDIDA POR DEMANDA Y
VALOR DEL PRODUCTO

22. Transporte a la medida por densidad de clientes y
distancia
• Las compañías deben considerar, cuando diseñan las redes de
transporte, la densidad de clientes y la distancia del almacén. Las
opciones de transporte ideales con base en la densidad y la distancia se
muestran en la tabla:

23. Transporte a la medida según el tamaño del cliente
• Las compañías deben considerar el tamaño y la ubicación del cliente al
diseñar las redes de transporte. Se puede utilizar un transportista TL
para grandes clientes y transportistas LTL o recorridos rutinarios para
pequeños clientes. Para estos últimos, el expedidor incurre en dos tipos
de costos:
El costo de transporte es el mismo
para un cliente grande o para uno
pequeño. Si la entrega se va a hacer a
un cliente grande, incluir otros
pequeños en el mismo camión puede
representar un ahorro en los costos de
El costo de transporte
transporte.
con base en la distancia
total de la ruta
Lo optimo es realizar recorridos
rutinarios a la medida, de manera que
puedan visitar a los clientes grandes con
una frecuencia más alta que a los
clientes pequeños.
Para cada cliente pequeño, sin
embargo, el costo de entrega por
unidad es más alto que para los
grandes clientes.
El costo de entrega con
base en el número de
entregas

24. Transporte a la medida por demanda y valor del
producto
• El grado de agregación de inventarios y los medios de transporte
utilizados en la red de una cadena de suministro deben variar con la
demanda y el valor de un producto.
El inventario de ciclo de productos
de valor alto con una demanda
alta se desagrega para ahorrar en
costos de transporte, ya que esto
permite que los pedidos de
resurtido sean transportados a
bajo costo.
Para productos de demanda alta
con valor bajo, todos los
inventarios deben desagregarse y
mantenerse cerca del cliente para
reducir los costos de transporte.
Para los productos de demanda
baja y valor alto, todos los
inventarios deben agregarse para
ahorrar en costos de inventario.
Para los productos de demanda
baja y valor bajo, los inventarios
de ciclo pueden mantenerse cerca
del cliente y los inventarios de
seguridad deben agregarse con el
propósito de reducir los costos de
transporte y aprovechar la
agregación.

25. EL PAPEL DE LA TI EN EL TRANSPORTE
• Este software utiliza la ubicación de los clientes, el tamaño del
embarque, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la
infraestructura de transporte (como distancias entre los puntos) y la
capacidad del vehículo como datos.
• La TI también entra en juego con el uso de los sistemas de
posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés). Este monitorea en
tiempo real la ubicación de los vehículos. Esta información mejora la
respuesta de la empresa a las preguntas del cliente respecto a las
entregas.

26. ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANSPORTE
• Existen tres tipos de riesgo a considerar al transportar un embarque
entre dos nodos en la red:
1. El riesgo de que se retrase el
embarque.
2. El riesgo de que el embarque no
llegue a su destino, debido a que
fuerzas externas alteraron los
nodos o vínculos intermedios.
• El retraso surge como resultado de un
congestionamiento a lo largo de los
vínculos, como los caminos, o en los
nodos, como los puertos marinos y aéreos.
• La interrupción de los vínculos o nodos de
transporte puede ocurrir a causa de fenómenos
naturales, como los huracanes, o
acontecimientos provocados por el
hombre, como los actos terroristas.
• El material peligroso puede ser nocivo cuando
se le expone a la gente o al ambiente. La meta
de la mitigación del riesgo aquí es minimizar la
3. El riesgo del material peligroso.
probabilidad de la exposición, y en caso de que
ocurra la exposición, minimizar el impacto.