Diferentes alternativas de transporte de mercancías.

1. UNIDAD 4:
TRANSPORTE EN UNA CADENA DE SUMINISTRO
ALUMNO: LUIS ENRIQUE RAMÍREZ POLO
MAGALY CASTILLO FISHER
MARÍA FERNANDA HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ
CATEDRÁTICO: Ed. D. JUAN MANUEL CARRIÓN DELGADO

2.  El
transporte se refiere al movimiento del
producto de un lugar a otro en su recorrido
desde el principio de la cadena de suministro
hasta el cliente.

3. Las cadenas de suministro utilizan una combinación
de los siguientes medios de transporte:
 Aire
 Transportistas de paquetería
 Camión
 Ferrocarril
 Agua
 Ductos
 Intermodal

4.  AIRE.
Los costos de combustible y mano de obra
están relacionados con la distancia del viaje y son
independientes del número de pasajeros o la
cantidad de carga que se lleva a bordo. La meta de
la aerolínea es maximizar el tiempo de vuelo diario
del avión y los ingresos generados por viaje.
 Los transportistas aéreos ofrecen un medio de
transporte rápido y caro.

5. TRANSPORTISTAS DE PAQUETERÍA.
 Son
compañías que transportan paquetes
pequeños que van desde cartas hasta
embarques que pesan cerca de 150 libras
(aproximadamente 68 kg). Transportan por aire,
camión y ferrocarril pequeños paquetes con una
alta sensibilidad al tiempo.

6.  CAMIÓN.
La industria camionera consiste en dos
grandes segmentos: carga completa y carga
consolidada.
 N o se requiere transferencia alguna entre el
punto de origen y destino.

7.  FERROCARRIL.
En 2002, los ferrocarriles
transportaron cerca de 4% de los embarques en
Estados Unidos por valor, 12% por peso y más de
 Los transportistas ferroviarios incurren en un
costo fijo alto relacionado con las vías, las
locomotoras, los vagones y los patios de
maniobras25% del total de toneladas-milla.

8.  El
ferrocarril un medio ideal para transportar
productos grandes, pesados o de alta densidad a lo
largo de grandes distancias.
 El ferrocarril es ideal para embarques muy pesados,
de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de
especial importancia.

9.  AGUA.
 Se
utiliza sobre todo para mover embarques
muy grandes de materias primas y es el
medio más barato para ello

10.  DUCTOS.
Los
ductos
se
emplean
principalmente para el transporte de
petróleo crudo, productos refinados de
petróleo y gas natural.

11.  INTERMODAL.
El transporte intermodal es el
empleo de más de un medio para llevar un
embarque hasta su destino. Diversas combinaciones
intermodales son posibles, siendo la más común la
de camión y ferrocarril.

12. INFRAESTRUCTURA Y POLÍTICAS
DE TRANSPORTE
 Los
caminos,
puertos
marítimos,
aeropuertos, vías férreas y canales de
navegación son algunos de los principales
elementos de infraestructura que existen a lo
largo de los nodos y vínculos de una red de
transporte.

13. OPCIONES DE DISEÑO PARA
UNA RED DE TRANSPORTE
 Una
red bien diseñada permite a la cadena
alcanzar el grado deseado de capacidad de
respuesta a bajo costo.

14.  RED
DE EMBARQUE DIRECTO: el comprador
estructura su red de transporte de manera que
todos los embarques provenientes de cada
proveedor lleguen directamente a cada
ubicación del comprador
 La mayor ventaja es la eliminación de los
almacenes intermedios y la simplicidad de su
operación y coordinación.

15.  EMBARQUE
DIRECTO
CON
RECORRIDOS
RUTINARIOS: (milk run) es una ruta en la que
un camión entrega el producto de un solo
proveedor a múltiples detallistas o va de
múltiples proveedores a una sola ubicación del
comprador.
 Al utilizar esta opción, el gerente de la cadena
tiene que decidir sobre la ruta de cada
recorrido rutinario.

16.  TODOS
LOS EMBARQUES VÍA UN CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN (CD) CENTRAL
 Los proveedores no envían los embarques
directamente a las ubicaciones del comprador.
El comprador divide las ubicaciones por regiones
geográficas y se construye un CD para cada una.
Los proveedores envían sus embarques al CD y
éste los reenvía como corresponde a cada
ubicación del comprador.

17.  El
CD es una etapa extra entre los
proveedores y las ubicaciones del comprador,
que desempeña dos papeles diferentes. Uno
es almacenar inventario y el otro es servir
como ubicación de transferencia.

18.  RED
A LA MEDIDA
 La opción de la red a la medida es una
combinación apropiada de las opciones
anteriores que reduce el costo y mejora la
capacidad de respuesta de la cadena de
suministro.
 La meta es utilizar la opción adecuada en cada
situación

19.  Los
gerentes deben considerar los siguientes
equilibrios al tomar las decisiones:
 Equilibrio entre el costo de transporte y de
inventario.
 Equilibrio entre el costo de transporte y la
capacidad de respuesta al cliente.

20. Hay dos decisiones que son fundamentales para
la cadena y se relacionan con este equilibrio:
 La selección del medio de transporte.
 La agregación de inventarios

21. Seleccionar un medio de transporte
 La selección del medio de transporte debe
tomar en consideración los costos de los
inventarios de ciclo, seguridad y en tránsito,
además del costo de transporte.

22.  Agregación
de inventarios.
 Las decisiones sobre la agregación de
inventarios deben tomar en cuenta los costos
de inventario y transporte. La agregación de
inventarios reduce los costos de la cadena si
el producto tiene una razón alta de valor a
peso, una incertidumbre de la demanda alta
y los pedidos de los clientes son grandes.

23.  Una
compañía debe considerar el equilibrio
entre la capacidad de respuesta y el costo de
transporte al diseñar su red de transporte.

24. TRANSPORTE A LA MEDIDA
 El transporte a la medida es el uso de diferentes
redes y medios de transporte con base en las
características del cliente y del producto.

25.  TRANSPORTE
A LA MEDIDA POR DENSIDAD DE
CLIENTES Y DISTANCIA: Las compañías deben
considerar, cuando diseñan las redes de
transporte, la densidad de clientes y la
distancia del almacén

26.  TRANSPORTE
A LA MEDIDA SEGÚN EL TAMAÑO
DEL CLIENTE
Las compañías deben considerar el tamaño y la
ubicación del cliente al diseñar las redes de
transporte.

27. Existen tres tipos de riesgo a considerar al
transportar un embarque entre dos nodos en la
red:
 El riesgo de que se retrase el embarque.
 El riesgo de que el embarque no llegue a su
destino, debido a que fuerzas externas
alteraron los nodos o vínculos intermedios.
 El riesgo del material peligroso.

28. TOMA DE DECISIONES DE
TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA
 1.
Alinear la estrategia de transporte con la
estrategia competitiva. Los gerentes deben
asegurarse de que la estrategia de transporte
de una compañía soporte su estrategia
competitiva.

29.  2.
Considerar el transporte tanto interno como
el
subcontratado.
En
general,
la
subcontratación es la mejor opción cuando los
embarques son pequeños, mientras que la
propiedad de una flotilla de transporte es la
mejor opción cuando los embarques son grandes
y la capacidad de respuesta es importante.

30.  3.
Usar la tecnología para mejorar el
desempeño del transporte. Los gerentes deben
utilizar la tecnología de la información para
reducir los costos y mejorar la capacidad de
respuesta en sus redes de transporte. El
software ayuda a los gerentes a realizar la
planeación del transporte, la selección del
medio y la construcción de rutas de entrega y
programas.

31.  4.
Flexibilidad en el diseño de la red de
transporte. Al diseñar las redes de transporte,
los gerentes deben tomar en consideración la
incertidumbre de la demanda como también la
disponibilidad del transporte.