articulo sobre el motociclismo

1. MOTO GP
Las expectativas son altas y sabe que
necesitarán de un periodo de aprendizaje
antes de poder tener la posibilidad de pelear
con Honda: "Es un año para aprender y
tenemos que elevar el nivel de la moto.
Acortar esa diferencia y mantener el ritmo es
nuestro desafío para los próximos tres años".

2. • E l consejero delegado de KTM encontró una
buena manera de llamar la atención el día de la
presentación de las estructuras que tendrá la
marca austriaca en el Mundial de motociclismo.
Stefan Pierer, quien ya criticó que Ducati
contratara a Jorge Lorenzo, atizó esta vez a
Honda.
• "Honda es el gran desafío. Además, siempre está
intentando hacer trampas esquivando el
reglamento. Mirad lo que pasó en el Dakar hace
un par de meses. También en Moto3. Siempre es
lo mismo, no sé por qué lo hacen porque no lo
necesitan. Ésa es la razón por la que nos gusta
ganar a Honda", dijo Pierer, que no ocultó que
odia a la marca del ala dorada.

3. • MotoGP es la máxima categoría del Mundial
de Motociclismo, considerado éste como el
certamen internacional más importante en el
ámbito de motociclismo de velocidad. Su
organización viene determinada por
la Federación Internacional de
Motociclismo (FIM), al igual que ocurre con las
otras categorías del campeonato
(Moto2 y Moto3).

4. • Se trata de la "categoría reina" del campeonato, pues en ella
compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de los 70
hasta el año 2002, la categoría permitía una cilindrada de 500cc sin
tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a
esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor
entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 cambió la
reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos,
probablemente influido por la baja cuota de mercado de las motos
de calle de elevada cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas
permitieron a los constructores elegir entre motos de dos tiempos
(500cc o menos) y motos de cuatro tiempos (990cc o menos).
• Pese al importante aumento de costes que significó este cambio,
debido al aumento de cilindrada, las motos de cuatro tiempos
pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban
motores de dos tiempos. El resultado fue que a partir de 2003 no
quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina,
conocida desde entonces como MotoGP. Más tarde, en 2007, la
Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin
embargo, en 2012 se pasó a un formato de 1000cc.1

5. • Con ese incremento de cilindrada, corría peligro el récord de
velocidad punta. Tal marca había sido establecida por Dani
Pedrosa en 2009 en el circuito italiano de Mugello,2 alcanzando los
349,3 km/h con una moto de 800cc; Pedrosa superó así a Loris
Capirossi, que había llegado hasta los 347,4 km/h con una moto de
990cc.
• Actualmente, hay un nuevo récord de velocidad establecido en el
premio de Italia en Mugello, fue medido la mañana del sábado 31
de mayo de 2014 durante las "Free practice 3" o prácticas libres 3.
El piloto que logró esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a
bordo de su potente Ducati Desmosedici del equipo Pramac Racing.
La velocidad oficial registrada por los sensores de Dorna fue de
349,6 km/h con lo que supera en 0,312 km/h el anterior registro
que había hasta la fecha que había conseguido Dani Pedrosa en
2009 en ese mismo escenario.
• El propio Andrea Iannone superó dicho récord en el GP de Italia en
2016, celebrado el 22 de mayo en el circuito de Mugello,
estableciéndolo en 354,9 km/h.

6. • Se trata de la "categoría reina" del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor
cilindrada. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002, la categoría permitía una cilindrada
de 500cc sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los
motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002
cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente influido por la
baja cuota de mercado de las motos de calle de elevada cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas
permitieron a los constructores elegir entre motos de dos tiempos (500cc o menos) y motos de
cuatro tiempos (990cc o menos).
• Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada,
las motos de cuatro tiempos pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban
motores de dos tiempos. El resultado fue que a partir de 2003 no quedaban ya motocicletas de dos
tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como MotoGP. Más tarde, en 2007, la
Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin embargo, en 2012 se pasó a un
formato de 1000cc.1
• Con ese incremento de cilindrada, corría peligro el récord de velocidad punta. Tal marca había sido
establecida por Dani Pedrosa en 2009 en el circuito italiano de Mugello,2 alcanzando los 349,3 km/h
con una moto de 800cc; Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los 347,4
km/h con una moto de 990cc.
• Actualmente, hay un nuevo récord de velocidad establecido en el premio de Italia en Mugello, fue
medido la mañana del sábado 31 de mayo de 2014 durante las "Free practice 3" o prácticas libres 3.
El piloto que logró esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a bordo de su potente Ducati
Desmosedici del equipo Pramac Racing. La velocidad oficial registrada por los sensores de Dorna
fue de 349,6 km/h con lo que supera en 0,312 km/h el anterior registro que había hasta la fecha
que había conseguido Dani Pedrosa en 2009 en ese mismo escenario.