investigacion sobre el tema

1. Machala. Cantón y ciudad capital de la provincia de El Oro.
ALGO DE HISTORIA. En el Archivo Nacional de Historia, serie indígenas, caja 29, expediente
14, fechado en Quito el 11 de mayo de 1706, a 2 folios tenemos la petición del Gobernador y
el Sacristán del pueblo de Machala para que: los indios del pueblo de la Puna les ayuden en
los servicios que prestan en las costas y posibles sitios de desembarco; sólo los primeros
hacen de centinelas, chasquis y vigías. Recuerdan que por estos servicios los dos pueblos
fueron reservados de mita y tributo. Más adelante en la caja 172, expediente 16, en Guayaquil
de octubre de 1823, a 13 folios, tenemos la Representación de los indios de Machala para que
se les adjudiquen algunos de los terrenos baldíos que se van a rematar en aquel lugar. Los
utilizarán para la cría y pastoreo de sus ganados. Wolf menciona que existía un pequeño
estero que llegaba hasta una milla del pueblo de Machala en 1892: “más al norte y ya cerca
de la Boca de Jambelí entra por el mismo lado derecho el pequeño y corto estero de Machala,
que apenas merecería una mención, si no fuese la principal vía de comunicación con la capital
de la provincia de El Oro, con Machala. Las chatas y pequeños vapores penetran hasta el fin
del estero, donde se halla el Puerto de Pilo en una llanura salitrosa. De allí dista el pueblo
apenas una milla.
Orígenes
Algunos exploradores españoles, que salieron hacia Puná después de fundar a Guayaquil,
llegaron a Balao y después a la desembocadura del río Jubones. En 1537, según Torres de
Mendoza, los españoles descubrieron el poblado de los Machala, que pudo estar en
Guarumal, al sur de la ciudad.
El histórico Puerto de Pilo
Durante los años 1894-95, Pilo era el principal Puerto de acceso a Machala, a donde
acoderaban los barcos procedentes de Guayaquil, entre ellos el "Olmedo", que hacia servicio
de transportes descarga y pasajeros, entre Machala y Guayaquil, cada ocho días, penetrando
a la pequeña caleta que permanecía escondida en ese rincón geográfico, tupido de manglares
y salitrales. La ensenada que formaba el Puerto, provenía de un brazo de mar, que, después
de un largo recorrido sinuoso a través de canales, llegaba hasta las cercanías de la ciudad de
Machala, separando una distancia de menos de cuatro kilómetros desde el parque central
"Juan Montalvo".
Durante esos años, Puerto Pilo era una obra formada por la misma naturaleza, que le dio a
Machala su Puerto de entrada y salida hacia Guayaquil, sin la intervención de la mano del
hombre. No existía, por consiguiente, ninguna obra portuaria, ni menos, un rudimentario
muelle de madera. Solamente para el embarque y
desembarque de pasajeros y carga, se utilizaba un tablón ancho de madera, que se tendía
entre la tierra firme y el portón de la nave, que atracaba hasta muy cerca del barranco calizo,
porque el estero era profundo y su orilla acantilada. Las Carretas de Puerto de Pilo
Las carretas o carretones que se utilizaban para conducir carga, equipajes y piezas de
maderas pesadas, desde Puerto Pilo a Máchala, eran susceptibles de ampliación o
disminución de su longitud, de acuerdo al volumen de lo que se transportaba. Este era el
vehículo generalizado de transporte en aquellos tiempos, que servía, además, para la

2. distribución de agua en la ciudad, durante los días que no había trabajo portuario. En ese
tiempo el agua era el problema de preocupación para la población de Machala, y que se la
conducía por medio de estas carretas, desde las pozas y otras fuentes cercanas.
El Muelle Municipal de Cabotaje
Puerto Bolívar
Como demostración de pujanza regional, la Municipalidad de Machala, el 9 de mayo de 1902,
inauguró el denominado Muelle Municipal de Cabotaje, luego de muchos sacrificios
económicos, incluyendo impuestos provenientes de las rentas que generaba la exportación de
cacao en ese tiempo cuando el Ecuador estaba considerado como el Primer productor y
exportador de cacao en el mundo, contando además con el apoyo del gobierno nacional con
tendencia liberal. La adquisición del muelle de hierro se la hizo a la república de Alemania a
través del contratista Luis Jourjon y construido por el Ing. Gastón Thorét, ambos de
nacionalidad francesa. El costo de toda la obra fue de OCHENTA Y DOS MIL QUINIENTOS
SUCRES y entre sus instalaciones incluía una grúa con capacidad para 22 quintales de peso.
Actualmente las instalaciones de dicho muelle se conservan como reliquia histórica bajo la
administración de Autoridad Portuaria de Puerto de Bolívar, entregadas en comodato a la
Casa de la Cultura Ecuatoriana, Núcleo de El Oro. Actualmente, estas instalaciones se
conservan como reliquia histórica bajo la administración de la Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar, entregadas a la Casa de la Cultura Ecuatoriana.