diagnosticar y reparar los motores diesel en mal estado.

1. Diagnostico y
mantenimiento en los
motores diesel
Curso:producción digital
Alumno:Gerardo alexi marin ardiles
Instituto:anasys

2. Taller mecánico

3. COMBUSTION
• Es un proceso químico complicado donde se une el
combustible con el oxigeno con desprendimiento de
calor

4. Principales partes de un motor
Temperatura de funcionamiento muy baja Block de cilindros

5. Principales partes de un motor
cigueñal biela válvula
pistón
Árbol o eje de levas
cilindro de block

6. PROCESO DE TRABAJO DE UN MOTOR DIESEL
Admisión Compresión Combustión Escape

7. Ciclo de trabajo de un motor
diesel en funcionamiento

8. Clasificación de motores diesel según su
forma
existen motores tipo lineal y en V
Motores tipo lineal

9. Motores tipo en V
CORTE DE UN MOTOR DIESEL

10. Sistema de lubricación en el
interior del motor

11. SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL

12. DIAGNOSIS DEL MOTOR
DIESEL Y SUS SISTEMAS
Motor no arranca
Clasificación según el humo que estos
arrojan por escape tenemos:
Arroja humo negro.
Arroja humo blanco.
No arroja ningún tipo de humo.

13. El motor no arranca.
Arroja humo negro.
Inyectores o toberas defectuosos.
Velocidad del motor de arranque
insuficiente.
Mala calibración de la bomba inyectora

14. El motor no arranca.
Arroja humo blanco:
Precalentadores defectuosos.
Filtro de combustible tapado.
Tanque o depósito de diesel vacío.
Mal cableados de la bomba inyectora

15. El motor no arranca.
No arroja ningún tipo de humo
Electro válvula de paso de diesel
defectuoso.
Alimentación de diesel defectuosa en la
bomba inyectora.

16. El motor no arranca.
Con temperaturas inferiores a cero grados
Compresión insuficiente en el motor.
Precalentadores quemados

17. El motor arranca y luego se
para.
Filtro de combustible tapado.
Filtro de aire tapado.
Aire en el circuito diesel

18. Motor no tiene suficiente
potencia
Filtro de combustible tapado
Varilla de acelerador mal regulado
Circuito de alimentación diesel defectuosa
Inyectores o toberas recalibradas
Bomba inyectora descalibrada

19. El motor no tiene suficiente potencia
Consumo anormal de diesel y arrojo de humo:
Inyectores o toberas defectuosas Filtro de aire sucioMal regulado de válvulas
Mal calibrado de la bomba directora
Temperatura de funcionamiento muy baja
Escape parcialmente tapado
Compresión insuficiente

20. Fallas en el motor
El motor tiene una marcha irregular:
Disco o prensa de embrague en mal estado
Toma de aire en el circuito diesel
Válvulas desreguladas
Fuga de diesel entre la bomba y los
inyectores
Filtro de combustible tapado

21. Fallas en el motor
Golpeteos en el motor:
Cabeza de la válvula partida
Asiento de la válvula caída
Cojinete de biela terminadaPiston desejada Buje del pasador de biela terminada
Precalentador fundidoInyector trancado por suciedad
Tobera rota

22. Calentamiento del motor
Diagnostico no severo:
Radeador tapadoVentilador roto o rajado
Termostato en mal estado
Falta de toma aire (filtro de aire tapado)
Manguera de agua tapada

23. Calentamiento del motor
Diagnostico no severo:
Distancia grande entre el ventilador y radiador.
Circuito de refrigeración en mal estado

24. Calentamiento del motor
Diagnostico severo:
Junta de la culata en mal estado
Camisa del blok rajada o agujereada
Culata rajada
Culata del motor doblado

25. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.
PRIMERA REVISIÓN 1500 Km. (vehículos Diesel)
Control de los niveles de:
- Aceite motor.
- Aceite de la caja de cambios automática.
- Dirección asistida.
- Líquido de refrigeración motor.
Control de la ausencia de fugas en el motor.
Utilizaciones severas:
- Esencialmente urbanas (puerta a puerta, taxi).
- Atmósferas muy polvorientas (canteras).
- Pequeños recorridos permanentes (motor frío).
- Calidad dudosa del carburante utilizado.

26. Cada 5000 Km (servicio normal); cada 3000 Km (servicio
severo)
Vaciado-llenado-nivel:
- Aceite motor.
Control de nivel de:
- Líquido de frenos.
- Aceite de dirección o líquido de dirección.
- Batería (tapones desmontables).
- Circuito de refrigeración (agua).
Sustitución:
- Filtro de aceite.
- Filtro de diesel.
- Filtro de polen (salvo utilización urbana).
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.

27. Cada 30000 Km. (servicio normal); cada
20000 Km. (servicio severo)
Sustitución:
-Filtro de aire (motores turbo).
Control:
- Desgaste de las pastillas de freno
trasero en el transporte liviano.
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.

28. Cada 60000 Km. (servicio normal); cada
40000 Km. (servicio severo)
Nivel:
- Aceite caja velocidades mecánicas.
Sustitución:
- Filtro de aire (motores sin turbo).
- Líquido de frenos.
Control:
- Desgaste de zapatas de frenos traseros.
- Tensión correas del ventilador.
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.

29. Cada 120.000 Km (servicio normal); cada
80.000 Km (servicio severo)
Sustitución:
- Correa de distribución.
- Líquido de refrigeración (agua).
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por km.

30. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada año
Cambio del aceite motor.
Cambio del filtro de aceite.
Cambio del filtro de diesel.
Control de niveles:
De aceite de la caja de cambios.
Control:
Del estado de correas.
Del desgaste de las pastillas de frenos delanteras.
De los cojinetes del cigüeñal

31. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada 2 años
Cambiar el líquido del circuito de frenos.
Cambiar el filtro de aire (motores turbo).
Cambiar los cojinetes del cigüeñal
Cambio del fluido del circuito de refrigeración.
Control:
Del desgaste de las pastillas de frenos traseros.

32. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada 4 años
Cambio del aceite de la caja de velocidades.
Cambio de los inyectores de encendido.
Cambio del filtro de aire (motor sin turbo).
Control:
Del desgaste de las balatas traseras de tambor.
Del estado y tensión de la correa de
distribución.

33. F I N