smarTLight es un sistema SW que permite diseñar y gestionar intersecciones de tráfico rodado y peatonal de manera eficiente. Las herramientas incluidas en smarTLight aportan funcionalidades para la ayuda a la toma de decisiones, evaluación de los diseños realizados e incluso gestión automática de la variación de las secuencias de la señalización luminosa en una intersección.

1. Contribuyendo a la circulación Inteligente

2.  Qué es smarTLight
 Qué incluye smarTLight
 Para quién es smarTLight
 Cómo construir smarTLight

3.  Es un sistema SW que permite aplicar inteligencia automática
a la gestión del tráfico variable en una intersección
 Ofrece:
◦ Diseño de secuencias estáticas programables para la
señalización luminosa
◦ Evaluación de las secuencias diseñadas mediante medidas
de tráfico real y simulado
◦ Evolución dinámica del control de la intersección basada en
el tráfico real instantáneo

4.  TL - brush: Permite representar de manera gráfica una
intersección partiendo de cero o importando una imagen.
Posibilita añadir información detallada para mejorar la
eficacia del diseño de las secuencias
 TL - plan: Creación de secuencias estáticas para la
señalización luminosa de una intersección, que pueden
programarse en función de la hora y el tiempo
 TL - capture: Toma de datos en dispositivos móviles del
volumen de tráfico rodado y peatonal de una intersección

5.  TL - sim: Generador de tráfico rodado y peatonal para la
validación de las secuencias diseñadas para la señalización
luminosa de una intersección
 TL - real: Módulo que, a partir de la información recibida
de varios sensores, adapta en tiempo real la señalización
luminosa a los flujos de tráfico rodado y peatonal, teniendo
en cuenta otras incidencias reportadas o detectadas
 TL - export: Adaptación de smarTLight a la plataforma HW
correspondiente que permita el control de la señalización
luminosa en una intersección

6.  Importación de gráficos para representación de la intersección
 Herramientas de dibujo para su diseño desde cero
 Definición de parámetros de la intersección:
◦ Dirección del tráfico por carril y “baldosa”
◦ Localización y tipo de señales luminosas
◦ Capacidad de cada zona de acumulación de vehículos y
peatones
◦ Definición de niveles de ocupación por zona
◦ Situación de elementos de alteración del flujo, fijos y
accidentales:
 Paradas de autobús o taxi
 Zonas de carga y descarga
 Vados
 Incorporaciones cercanas
 Obras en la calzada
 Accidentes

7.  Utiliza información proveniente de TL – brush y TL – capture
 Ayuda a la toma de decisiones:
◦ Chequea incompatibilidades
◦ Chequea ciclos completos
◦ Añade transiciones entre cambios de señalización y
cambios de secuencias
 Asignación de diferentes secuencias para horas y días de la
semana, o activables manualmente a raíz de eventos
previamente analizados (accidentes, manifestaciones, etc.)

8.  Herramienta para dispositivos móviles (Android o Apple)
 Interfaz táctil que permite a un usarios de manera rápida y
sencilla introducir los datos de tráfico rodado y peatonal en
un punto de la intersección en un momento dado
 Usa definición de TL – brush para identificar el elemento
auditado
 Introduce mecanismos de “timestamp” para posterior
sincronización de todos los elementos de la intersección

9.  Utiliza información proveniente de TL – brush, TL – capture y
TL - plan
 Ejecuta una simulación de tráfico basada en los parámetros
aportados (basado en COTS)
 Genera un informe de la evaluación de la eficiencia de las
secuencias planeadas
 Permite la ejecución de la simulación de manera visual (con
control de la velocidad) o en background (sólo resultado final)
 Almacena histórico de simulaciones y evaluaciones asociadas
a una intersección y sus diferentes secuencias, con los datos
de partida, para comparativas manuales y optimización de TL
- real

10.  Utiliza información proveniente de TL – brush
 Recibe información de sensores de presencia de las diferentes
fuentes de tráfico rodado y peatonal de la intersección
 Identifica nivel de ocupación por cada zona: ninguna, poca,
media o alta ocupación
 Recibe información de eventos que alteran el flujo del tráfico
(accidentes, bloqueos, paso vehículo emergencias, tráfico
prioritario puntual, etc.)
 Controla la señalización luminosa optimizando los ciclos en
función de la información recibida en cada momento
 Permite la intervención manual de usuario autorizado para
modificar comportamiento puntual
 Utiliza simulaciones anteriores para mejorar la toma de
decisiones

11.  Utiliza información proveniente de TL – brush, TL – plan y TL
– real
 Encapsula la integración del sistema con los diferentes
fabricantes de HW que gestional las señales
 Permite la evolución separada e independiente de la solución
SW y de sensores del control de los elementos de
señalización luminosa.

12.  smarTLight está orientado a la gestión intersecciones
complejas y diseño de nuevas intersecciones
 smarTLight es un concepto orientado a:
◦ Empresas del sector dispuestas a desarrollar un proyecto
I+D y de bajo riesgo con gran número de clientes
potenciales
◦ Instituciones públicas dispuestas a lanzar proyectos pilotos
en localizaciones concretas
◦ Sociedades de inversión que quieran impulsar un nuevo
producto tecnológico
◦ Fabricantes de HW (sensores y plataformas de señalización)
que quieran ampliar portfolio mediante la integración de
soluciones SW asociadas

13.  smarTLight Fase incial:
◦ Aplicación TL – capture
◦ Primera versión TL – brush
◦ Primera versión TL – plan
◦ Demostración con datos tomados de intersección real en PC
que muestra mejora después de planificación con
smarTLight
 smarTLight Fase avanzada:
◦ Resto de aplicaciones
◦ Inteligencia de simulación y toma de decisiones automática
◦ Integración con fabricantes de sensores y plataformas de
señalización

14. Contacto
Carlos Rodríguez Merino
carome2@gmail.com