2. Aceites, filtros y
refrigerantes
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3. Aceites, filtros y
refrigerantes
Descripción de los aceites
John Deere incursionó en el negocio del aceite con la finalidad de
elaborar lubricantes que tuvieran la mayor vida útil posible y que
contribuyeran al mejor rendimiento de las máquinas John Deere. El
resultado final es que el aceite John Deere NO es igual a los demás
aceites. Es único.
4. Aceites, filtros y
refrigerantes
Objetivos de la lección sobre aceites
• Reconocer la finalidad, la función y la fórmula del aceite
• Reconocer la finalidad y la función de los aditivos del aceite
• Enumerar la fuentes de contaminación del aceite
• Reconocer que no es aconsejable mezclar distintos tipos de fluidos
• Identificar los requisitos específicos de los aceites hidráulicos y de la
transmisión
• Mencionar el significado que tienen las siguientes especificaciones para
sus clientes:
-Viscosidad, clasificaciones del aceite hidráulico, del motor y de la
transmisión
• Comparar los requisitos para uso en la carretera y en trabajos de obra.
• Identificar las características, los beneficios y las aplicaciones de los
siguientes aceites John Deere:
– Aceite John Deere Plus-50 para motor
– Aceite John Deere Plus-50 10W-30
– Aceite John Deere para asentamiento de motor
– Aceite John Deere Hy-Gard™hidráulico y para la transmisión
– Aceite John Deere Hy-Gard™de baja viscosidad
– Aceite John Deere Bio Hy-Gard
– Fluido para excavadoras Hitachi Super EX 46HN
5. Aceites, filtros y
refrigerantes
Finalidad del aceite del motor
Reducir la fricción y el desgaste
Enfriar las piezas móviles
Ayudar a sellar los cilindros
Mantener limpias las piezas
6. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fórmula del aceite del motor
• En un comienzo, todos los lubricantes son petróleo que
luego se somete a un proceso de refinación.
• La destilación crea dos aceites base:
– Parafínico
– Naftalénico
7. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite base parafínico y naftalénico
• Aceites base:
– Por lo general, los aceites base parafínicos se utilizan como
lubricantes porque impiden la oxidación y que el aceite se
espese.
• Naftalénico
– Los aceites base naftalénicos tienen un mejor rendimiento
si se los utiliza en temperaturas bajas.
8. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aditivos del aceite base
• Los aceites John Deere son una mezcla singular de lo siguiente:
– Ambos tipos de aceites base
– Aditivos de fórmula exclusiva
• Los aditivos mejoran el rendimiento
• Los aditivos John Deere protegen las piezas del
motor contra el óxido y la corrosión:
» Aditivos antioxidantes
» Aditivos anticorrosión
9. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aditivos del aceite
• Aditivos que modifican las propiedades del aceite:
– Disolventes de detergente
– Modificadores de presión excesiva, antidesgaste
y fricción
– Inhibidores de oxidación
– Mejoradores del índice de viscosidad
– Inhibidores de dilatación del sello
– Inhibidores de caucho
• Los aditivos protegen el aceite base mediante:
– Inhibidores de oxidación
• Impiden que las moléculas se mezclen con el
oxígeno
• Impiden que se espese el aceite
– Reductor del punto de escurrimiento, que evita
que los cristales de cera de parafina se agrupen
cuando el clima es frío
10. Aceites, filtros y
refrigerantes
Contaminación del aceite del motor
CALOR
PRODUCTOS DE
OXIDACIÓN AGUA
REFRIGERANTE
PARTÍCULAS
METÁLICAS
DISOLUCIÓN DEL
COMBUSTIBLE
POLVO
ÁCIDO
HOLLÍN
OXIDACIÓN DEL ACEITE BASE
DEGRADACIÓN DEL ADITIVO
11. Aceites, filtros y
refrigerantes
Contaminación del sistema hidráulico
• Al ventilarse, los sistemas hidráulicos absorben humedad, y ésta luego se
condensa y forma gotas de agua.
– Por eso, el aire también es uno de los principales contaminantes de los
sistemas hidráulicos.
AGUA ÁCIDA
REBABAS DE METAL
Y TROZOS DE MATERIALES
POLVO, ARENA Y RESTOS
DE ARREGLOS O DE PINTURA
FIBRAS DE HILO
12. Aceites, filtros y
refrigerantes
No mezcle los fluidos
• Si mezcla distintos tipos y marcas de fluidos, puede degradar el lubricante y
afectar el rendimiento de la máquina.
• El sistema hidráulico se debe lavar por completo si:
– Se mezclan fluidos
– Se desea utilizar otro fluido
13. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite hidráulico y de la transmisión
• Los aceites hidráulicos y de la transmisión cumplen varias funciones al
mismo tiempo, lo que suma requisitos a la hora de seleccionar el aceite.
• Las funciones de los aceites hidráulicos y
de la transmisión son:
– Transmitir la potencia
– Lubricar las piezas móviles
– Permanecer estables
– Proteger contra la corrosión
• Las fórmulas específicas del aceite del motor son mejores que algunos
aceites hidráulicos y de la transmisión para aplicaciones hidráulicas e
hidrostáticas.
14. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aditivos del aceite de transmisión hidráulica
• Aditivos singulares de la transmisión hidráulica:
– Reducen el desgaste producido por
funcionamiento de los engranajes y las
bombas
– Reducen al mínimo la vibración que se
produce en los sistemas de frenos húmedos
– Permiten el buen funcionamiento del
embrague
– Reducen la formación de espuma en el
aceite
• Los aceites del motor no se utilizan en los sistemas que tienen los frenos,
el embrague o los engranajes húmedos, ya que no cuentan con estos
aditivos esenciales.
15. Aceites, filtros y
refrigerantes
Especificaciones
Este tema abarca:
– Los grados de viscosidad
– Las clasificaciones del aceite del motor
– Las clasificaciones del aceite hidráulico
y de la transmisión
– La comparación del uso en carretera y
en trabajos de obra
16. Aceites, filtros y
refrigerantes
Viscosidad
La viscosidad es la medida que determina la tendencia a fluir que tiene un
fluido, y esta tendencia cambia según la temperatura.
– Los aceites tienen más fluidez a medida que la temperatura sube
– Los aceites tienen menos fluidez a medida que la temperatura baja
17. Aceites, filtros y
refrigerantes
Clasificaciones de los aceites para motor
Muchas organizaciones colaboran para proporcionar estándares y sistemas
de clasificación para probar y clasificar los aceites para motor.
– Estas clasificaciones sólo definen el rendimiento mínimo.
– Los aceites John Deere superan los requisitos mínimos.
19. Aceites, filtros y
refrigerantes
Preferencia por el aceite John Deere
• El aceite John Deere Plus-50 SAE 15W-40 contribuye al excelente
rendimiento del motor y brinda protección en las siguientes temperaturas:
– De 122 °F (50 °C) a -4 °F (-20 °C)
• El aceite John Deere Plus-50 SAE 0W-40 protege los motores diésel y de
gasolina en las siguientes temperaturas:
– De 122 °F (50 °C) a -40 °F (-40 °C)
20. Aceites, filtros y
refrigerantes
Clasificaciones de los aceites para motor
• El aceite con la clasificación correcta protege el motor.
• Las clasificaciones del API definen la calidad mínima del aceite del motor.
• Las clasificaciones C son para los motores diésel.
21. Aceites, filtros y
refrigerantes
Clasificaciones del aceite hidráulico y de la transmisión
• El aceite Hy-Gard excede la
especificación JDM J20C.
• El aceite Hy-Gard de baja viscosidad
excede la especificación JDM J20D.
22. Aceites, filtros y
refrigerantes
Comparación del uso en carretera y en trabajos de
obra
• John Deere diseñó el aceite Plus-50 para motor para proteger los motores
diésel durante el uso en trabajos de obra. Sin embargo, también puede ser
utilizado para motores de uso en carretera.
• Los aceites Plus-50 exceden los requisitos de la clasificación CI-4 del API.
• Los motores de uso en carretera tienen:
– Mayor funcionamiento de parada y arranque
– Trabajo sin carga
– Funcionamiento del motor en frío
– Factores de carga de 20 a 30% de la carga indicada
continua
• Los motores de uso en trabajos de obra:
– Tienen menos funcionamiento de parada y arranque
– Funcionan a temperaturas de funcionamiento normales
– Tienen factores de carga de 70 a 80% de la carga
indicada continua
23. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceites John Deere
• Los ingenieros de John Deere elaboraron aceites para
cumplir con los requisitos de rendimiento exactos de
sus máquinas.
• Los aceites John Deere son fórmulas exclusivas
creadas por ingenieros de John Deere que trabajan
con proveedores de aditivos y con mezcladores de
aceite.
24. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
• Existen tres fórmulas de aceite John Deere Plus-50.
– SAE 15W-40
• Aceite base de alta calidad
• La W de 15W-40 indica que se requiere baja temperatura
• Rango de temperatura: de 5 a 122 °F
– SAE 10W-30
• Aceite base de alta calidad
• Rango de temperatura: de -13 a 122 °F
– SAE 0W-40
• Aceite base totalmente sintético para utilizar y lubricar en
climas fríos
• Rango de temperatura: de -40 a 122 °F
25. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
• El aceite John Deere Plus-50 es superior
por:
– Su fórmula exclusiva
– Sus requisitos de rendimiento
– Las exhaustivas pruebas a las que es
sometido
– Su garantía de calidad
• John Deere Plus-50 brinda protección contra
los siguientes factores:
– El desgaste
– Oxidación y espesamiento del aceite
prematuros
– Hollín y depósitos
26. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
• Cualidades que convierten el aceite Plus-50 en un
aceite superior:
– Reduce el desgaste
• Contiene mejores aditivos antidesgaste
• Proporciona un 40% menos de desgaste
que la competencia
• Aumenta la vida útil del motor, ya que
reduce el desgaste
– Mayor retención de TBN (número base total)
• Ésta es la cantidad de tiempo que un
aceite puede neutralizar ácidos antes de
que se agoten las bases
27. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
• Cualidades que convierten el aceite Plus-50 en un aceite superior:
– Estabilidad de oxidación
• La oxidación puede ocurrir cuando un aceite se expone a altas
temperaturas.
• Los inhibidores de oxidación del aceite Plus-50:
– Conservan la viscosidad original por más tiempo.
– Reducen la disolución del aceite y la formación de lodo.
– Reducen los costos de mantenimiento.
– Prolongan la vida útil del motor.
– Baja volatilidad
• La volatilidad es una medida que determina cuánto aceite se evapora
en temperaturas elevadas.
• Plus-50:
– No se evapora en temperaturas elevadas.
– Reduce y controla el consumo de aceite.
28. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
• Cualidades que convierten el aceite Plus-50 en un aceite superior:
– El intervalo de drenaje se prolonga un 50%.
• El intervalo de cambio de aceite se prolonga de 250 a 375 h cuando
se utilizan los filtros JD
• Se reduce la formación de depósitos en el pistón
• Se reduce el desgaste del motor
• Se proporciona protección contra climas fríos
• Se logra un mejor manejo del hollín
– Cuenta con una gama completa.
• Motores diésel de uso en carretera
• Motores diesen de uso en trabajos de obra
29. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
Utilice Plus-50 15W-40 en cualquier motor que
requiera las siguientes clasificaciones de aceite
del API:
– CD
– CE
– CF-4
– CG-4
– CH-4
– CI-4
30. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Plus-50
La garantía limitada de rendimiento de John Deere garantiza la
eficacia del aceite Plus-50. Si el aceite Plus-50 presenta algún
defecto, John Deere pagará a los clientes cualquier daño
ocasionado al motor.
31. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite para el asentamiento del motor
• Las primeras 100 h de funcionamiento son
críticas para la vida útil y el rendimiento del
motor.
• John Deere es el único fabricante de
equipos que produce aceite para el
asentameinto del motor para esta etapa.
32. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite para el asentamiento del motor
• Los anillos del pistón se asientan durante el
período de asentamiento de un motor.
• El asentamiento adecuado de los anillos y el
contacto adecuado de las superficies:
– Permite controlar el consumo de aceite.
– Proporciona un excelente rendimiento del
motor y una óptima su vida útil.
33. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite para el asentamiento del motor
• El aceite John Deere para el asentamiento del
motor lubrica y protege:
– Los motores nuevos
– Los motores reacondicionados
– Los motores reconstruidos
• También permite el desgaste acelerado del
anillo y de la camisa para que los anillos se
asienten correctamente.
34. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite para el asentamiento del motor
• Otras características singulares del aceite para el asentamiento del motor
incluyen:
– Alta propiedad detergente
– Flujo en frío
– Intervalo de drenaje de 100 h
35. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite para el asentamiento del motor
• Ponga en marcha el motor con mucha carga,
para obtener un mejor asentamiento del
motor.
• El asentamiento es exitoso cuando los
clientes no necesitan retirar la parte superior
del cárter durante las primeras 100 h.
– Si el cliente tiene que llenar hasta arriba
el depósito de aceite, significa que los
anillos no están correctamente asentados
en la camisa.
– Recomiende un segundo proceso de
asentamiento con el aceite John Deere
para el asentamiento del motor.
36. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceites John Deere Hy-Gard
• Hoy en día, las máquinas tienen
funciones hidráulicas y sistemas de
transmisión más sofisticados.
• Los lubricantes deben adecuarse a
estos cambios.
• Por este motivo, John Deere ofrece su
línea de aceites Hy-Gard hidráulicos y
de la transmisión.
37. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceites John Deere Hy-Gard
John Deere estableció la especificación JDM J20 para el rendimiento
mínimo de fluidos hidráulicos y de la transmisión.
38. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceites John Deere Hy-Gard
Los desafíos singulares del sistema hidráulico incluyen:
– Formación de espuma debido a la aireación
– Condensación de la humedad
– Temperaturas elevadas durante el
funcionamiento
– Sellos hechos de caucho y de otros
compuestos
39. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceites John Deere Hy-Gard
Estos son los aceites John Deere hidráulicos y de la transmisión:
Hy-Gard Hy-Gard de
baja viscosidad
Bio Hy-Gard
40. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Hy-Gard
• Utilice Hy-Gard para los equipos con:
– Depósito común para los sistemas
– Sistemas hidráulico y de transmisión
separados
• Hy-Gard:
– Controla la humedad
• Previene el óxido y la corrosión
• Previene el desgaste excesivo del
engranaje
– Resiste la oxidación y la formación de
depósitos debido al calor
• Los aceites Hy-Gard se formulan de
manera tal que puedan soportar la
carga de calor de los sistemas
hidráulico y de la transmisión
41. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Hy-Gard
• Hy-Gard:
– Hy-Gard proporciona hasta un 24% menos de
vibración en el freno que la competencia.
– Esto:
• Permite un frenado suave.
• Reduce el daño que puede causar la vibración.
– Los usuarios que utilizan el aceite Hy-Gard pueden
esperar una mejora de hasta un 15% en el
rendimiento del embrague.
• Hy-Gard:
– Con Hy-Gard el desgaste de la transmisión y de los componentes
del mando final se puede reducir hasta un 20%.
– El menor desgaste del engranaje permite:
• Prolongar la vida útil de los componentes.
• Reducir el tiempo de inactividad.
– Mantener la fluidez en temperaturas bajas.
42. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Hy-Gard de baja viscosidad
• John Deere desarrolló el aceite Hy-Gard de baja viscosidad como un fluido
para invierno. Brinda protección en temperaturas de hasta -40 °F (-40 °C).
• Hoy en día, se puede utilizar para reemplazar:
– Cualquier fluido hidrostático o el aceite SAE 10W.
– El aceite Hy-Gard para ambientes fríos.
– Los fluidos hidrostáticos para cualquier clima.
43. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Bio Hy-Gard
• El aceite Bio Hy-Gard tiene aceite base de
colza, que es compatible con los aceites
minerales.
• Bio Hy-Gard:
– No daña el medio ambiente
– Es biodegradable
44. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite John Deere Bio Hy-Gard
• Recomiende Bio Hy-Gard para:
– Transmisiones
– Sistemas hidráulicos
– Frenos húmedos
– Embragues
– Mandos finales
45. Aceites, filtros y
refrigerantes
Aceite hidráulico Super EX 46HN para excavadoras
Hitachi
• Aceite base hidrocraqueado, resistente a la oxidación.
– Cargado en fábrica, en todas las excavadoras Deere y Hitachi.
– Soporta intervalos de servicio de excavación de hasta 4000 h.
• La fórmula sin cinc reduce la formación de lodo.
• Si se utilizan otros fluidos, el intervalo de servicio se reduce a 2000 h.
– Cuando se cambia de tipo de fluido, para evitar la mezcla de fluidos, es
necesario enjuagar por completo el sistema.
Super EX 46HN no fue diseñado para ser utilizado en sistemas de ejes,
engranajes ni transmisión.
Nueva diapositiva
46.
47. Aceites, filtros y
refrigerantes
Descripción de los filtros
En esta lección, se brinda la información básica sobre: la estructura, las fallas y el
mantenimiento de los filtros.
– Lo importante es el interior. Una vez que haya podido identificar los
componentes del interior del filtro, podrá explicar a sus clientes cuáles son los
componentes necesarios para que un filtro sea de calidad.
48. Aceites, filtros y
refrigerantes
Objetivos de la lección sobre filtros
• Identificar y definir los componentes de un elemento de filtro.
• Recordar la prueba del ASTM que se utiliza en John Deere para clasificar la
especificación de rendimiento de sus filtros.
• Reconocer los componentes de un filtro de calidad.
• Recordar las causas que comúnmente generan fallas en el filtro.
• Enunciar cómo se deben mantener los filtros de aire y cuáles son sus componentes
importantes.
• Reconocer la diferencia entre los filtros lubricantes y los filtros hidráulicos y de la
transmisión.
• Identificar las características preeminentes de los siguientes productos John Deere:
– Filtros lubricantes
– Filtros hidráulicos y de la transmisión
– Filtros de aire
– Filtros de combustible
• Identificar los componentes de menor calidad de los siguientes productos de la
competencia:
– Filtros lubricantes
– Filtros hidráulicos y de la transmisión
– Filtros de aire
– Filtros de combustible
49. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un filtro
• Algunos filtros tienen un recipiente externo.
• Las finalidades de un recipiente externo son:
– Conducir el flujo de aceite a través de un
elemento filtrante
– Contener los componentes de un filtro
– Facilitar las tareas de mantenimiento
• El recipiente del filtro debe ser resistente.
• Si un filtro no puede soportar la presión, puede
fallar y provocar:
– Una terrible pérdida de aceite
– Una falla en el sistema
50. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• El componente principal del filtro es el elemento de filtro:
– Elemento filtrante
– Tubo central
– Capacetes
– Sello de extremo
– Recubrimiento exterior
• Tubo central
– Conducto interior que funciona como
soporte del elemento filtrante
– Proporciona la resistencia necesaria
para:
• Mantener el elemento filtrante en
su lugar
• Evitar que éste se comprima
– Los filtros lubricantes tienen un diseño
en forma de espiral que brinda mayor
resistencia
51. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• Los capacetes cubren los extremos del elemento de filtro
y mantienen el elemento en su lugar
• Los capacetes deben estar hechos de metal
• Los capacetes de metal:
– Son más fuertes
– Mantienen el elemento en su lugar
– No absorben el aceite
• Los capacetes de metal evitan que el aceite contaminado
pase a través del filtro
52. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• Los capacetes cubren los extremos del elemento
de filtro y mantienen el elemento en su lugar
• Algunos filtros lubricantes de baja calidad tienen
capacetes de cartón
• Los capacetes de cartón pueden ocasionar
problemas
• Cualquier rastro de humedad puede debilitar el
papel y provocar que éste se descomponga e
ingrese en el sistema
53. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
La resistencia del recubrimiento es
importante para:
– Retener el elemento filtrante
– Proteger el elemento filtrante
54. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• El elemento filtrante es el material poroso
que filtra.
• El espaciado uniforme y parejo de los
pliegues genera:
– Una mayor resistencia de los pliegues
– Una mayor capacidad de retención de la
suciedad
55. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• Los filtros de aire utilizan un diseño con trabas
para pliegues para:
– Hacer que los pliegues sean rígidos
– Trabar los pliegues en su lugar
– Garantizar que exista la misma distancia
entre todos los pliegues
• Algunos fabricantes de filtros de aire utilizan
bandas adhesivas para separar los pliegues, lo
que provoca:
– Que no exista la misma distancia entre los
pliegues
– Que los pliegues tengan una menor
capacidad de retención de la suciedad
57. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes de un elemento de filtro
• El sello de extremo es la unión entre el capacete y
el elemento filtrante del filtro.
• Para obtener un buen filtrado, el aceite debe fluir a
través del elemento filtrante.
• La unión del sello de extremo debe evitar que el
aceite contaminado pase a través del filtro.
• Se debe aplicar una buena base uniforme de
pegamento en los extremos del elemento filtrante.
58. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes del filtro de lubricante
• Otros componentes de un filtro de lubricante:
– Resorte de compresión
– Válvula de alivio
– Placa de apoyo
• El resorte de compresión aplica presión a los
componentes internos y, de esta manera, sella
las juntas internas.
• El resorte de compresión debe ser lo
suficientemente resistente para sellar las juntas
internas.
• El resorte metálico para servicio pesado es más
duradero que la hoja de ballesta de chapa o
para servicio liviano.
59. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes del filtro de lubricante
• La válvula de alivio se abre para liberar el
aceite cuando:
– El filtro está obstruido
– El aceite está frío
• Si la válvula de alivio no está colocada
correctamente, cuando el filtro esté obstruido o
cuando arranque el motor en frío, es posible
que el aceite no llegue al motor.
• La válvula con presión de resorte funciona
mejor.
Válvula de alivio
60. Aceites, filtros y
refrigerantes
Componentes del filtro de lubricante
• La placa de apoyo proporciona resistencia y
rigidez.
• La placa de apoyo roscada se sujeta al
montaje del filtro del motor.
• Las roscas laminadas son más resistentes
que las roscas fileteadas y evitan las fugas.
Placa de apoyo
61. Aceites, filtros y
refrigerantes
Clasificaciones de los filtros
Los filtros atrapan partículas que miden tan sólo unos micrones
1 µm = 40 millonésimas de pulgada
Nueva
diapositiva
Cabello humano: 50 µm (0,0020 in) ---------
Retención absoluta del filtro de
lubricante: 40 µm (0,0016 in) ----------------------
Glóbulo blanco: 25 µm (0,0010 in) ------------------------
Retención nominal del filtro de
combustible: 10 µm (0,0004 in) -------------------------------
Bacterias: 2 µm (0,00008 in) ----------------------------------------
Micrones
Retención nominal del filtro de
lubricante: 20 µm (0,0008 in) --------------------------------
Glóbulo rojo: 8 µm (0,0003 in) -----------------------------------
62. Aceites, filtros y
refrigerantes
Clasificaciones de los filtros
• Clasificación en micrones asignada a los elementos filtrantes.
• La prueba Relación Beta se utiliza para calcular la eficacia de los filtros y es
la mejor manera de determinar el rendimiento total de éstos.
• Relación Beta:
– La relación entre la cantidad de partículas ascendentes y descendentes
de un tamaño determinado que fluyen a través de un filtro totalmente
ensamblado.
Nueva
diapositiva
Ascendente (20)
Ejemplo: 40 20,0
Descendente
(1)
63. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fallas del filtro
• Para ayudar a los clientes a mantener sus máquinas en funcionamiento,
aconséjeles que elijan un filtro de calidad.
• Podrá aconsejar mejor a sus clientes si sabe:
– Por qué fallan los filtros
– Cómo mantener el filtro
64. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fallas de los filtros
• Existen varios motivos por los que los filtros fallan; los
más comunes son:
• Estallido
– Una falla de la estructura externa del elemento de
filtro, causada por una excesiva presión interna.
• Compresión
– Un filtro comprimido es un filtro que presenta una
falla interna en el elemento de filtro, provocada
por diferencias excesivas de presión.
ESTALLIDO
COMPRESIÓN
65. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fallas de los filtros
• Existen varios motivos por los que los filtros
fallan, los más comunes son:
• Obstrucción
– Un filtro sobrecargado u obstruido es un filtro
que está tan lleno de contaminantes que ya
no permite el paso del flujo normal sin que
se produzca una presión diferencial
excesiva.
• Contracción
– Un pliegue contraído es un pliegue
comprimido por una presión o un
amontonamiento excesivos, que reduce el
área útil del elemento de filtro.
OBSTRUCCIÓN
CONTRACCIÓN
66. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fallas de los filtros
Recuerde: cuando un filtro está obstruido, la válvula de alivio se abre para
descargar el aceite sin filtrar en el motor.
67. Aceites, filtros y
refrigerantes
Fallas de los filtros
• Debe poder aconsejar a sus clientes sobre
cuáles son los mejores tipos de filtros para
prevenir fallas.
• Para prevenir las fallas, los clientes deben
cuidar los filtros adecuadamente.
• Recomiende a sus clientes que sigan un
programa de mantenimiento preventivo (PM).
• Éste debe incluir el cambio frecuente de los
filtros.
68. Aceites, filtros y
refrigerantes
Mantenimiento del filtro de aire
• Aconseje a sus clientes cómo limpiar
adecuadamente un filtro de aire.
• Para limpiar un filtro de aire:
– Utilice una manguera de aire de 30 psi, como
máximo.
– Aplique aire sólo de adentro hacia afuera.
– Manténgase a 1 in de distancia de la pared
interior del filtro.
• De lo contrario, puede dañar el filtro e inutilizarlo.
Limpie el filtro sólo una vez.
La próxima vez que se ensucie, deberá reemplazario
Seleccione la velocidad de su
conexión:
Marcación por tono (56 K)
Velocidad alta (300 K)
69. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros John Deere
• John Deere comercializa filtros para:
– Ofrecer protección contra los contaminantes
– Reducir el tiempo de inactividad
– Prolongar la vida útil de la máquina
70. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros John Deere
• Por su apariencia exterior, todos los filtros de lubricante parecen iguales.
• Cuando vea su interior, verá las diferencias que existen entre ellos.
71. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros John Deere
• Los filtros John Deere deben estar
autorizados por John Deere, incluso deben
aprobar la prueba contra fugas a 90 psi.
• Esto no sucede con los filtros bien calzados.
Seleccione la velocidad de su conexión:
Marcación por tono (56 K)
Velocidad alta (400 K)
72. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante John Deere
• Un filtro de lubricante John Deere consta de los
siguientes componentes:
– Recipiente para el filtro
• Cilindro metálico sin costuras
• Diseñado a prueba de fugas
– Elemento filtrante
• Elemento filtrante sintético o de papel
• Tratado con calor y reforzado
• Puede capturar y retener partículas
pequeñas y nocivas
– Resorte de compresión
• Es más pesado que otros tipos de resorte
• Sella las juntas internas adecuadamente
73. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante John Deere
• Un filtro de lubricante John Deere está compuesto por
los siguientes componentes:
– Capacetes de metal
• Mantienen el elemento filtrante en su lugar
• Evitan que el aceite contaminado pase a través
del filtro
– Tubo central
• Núcleo de metal perforado, en forma de espiral
• Proporciona resistencia y apoyo al elemento
filtrante interior
– Válvula de alivio
• Accionada con presión de resorte
• Se abre para liberar el
aceite en el motor
– Placa de apoyo de acero
• Roscas laminadas
• Junta de primera calidad
74. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante de la competencia
• Este fabricante de filtros utilizó piezas de menor calidad.
– Recipiente para el filtro
• Es para servicio liviano y puede comprimirse.
– Elemento filtrante
• Poco espacio entre los
pliegues.
• Menor capacidad de
filtración.
75. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante de la competencia
• Este fabricante de filtros utilizó piezas de menor calidad.
– Hoja de ballesta
• Hoja de ballesta para servicio liviano.
• No tiene presión suficiente para sellar las juntas internas.
– Capacetes
• Capacetes de cartón.
• No son resistentes.
• Se saturan con facilidad.
76. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante de la competencia
• Este fabricante de filtros utilizó piezas de menor calidad.
– Tubo central
• Si no se utiliza un tubo con forma de espiral, se
pierde mucha resistencia interior.
– Válvula de alivio
• Diseño para servicio liviano.
• Si la válvula de alivio no está bien colocada, es
posible que el aceite no llegue al motor:
– Cuando el filtro está obstruido.
– Cuando el motor arranca en frío.
77. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de lubricante de la competencia
• Algunos fabricantes utilizan componentes de menor
calidad.
• Este fabricante de filtros utilizó piezas de menor calidad.
– Placa de apoyo
• Esta placa de apoyo tiene roscas fileteadas.
• No son tan resistentes como las roscas laminadas.
• Existen más probabilidades de que al aplicar alta
presión, el filtro presente fugas.
78. Aceites, filtros y
refrigerantes
Comparación entre los filtros de lubricante
• Corte y abra un filtro de la mayoría de los competidores.
• Corte y abra un filtro John Deere.
• Puede ver la diferencia.
79. Aceites, filtros y
refrigerantes
Estándares de rendimiento de los filtros de lubricante
• La ISO establece procedimientos de prueba estándar para los filtros.
• John Deere establece altos estándares de rendimiento.
• John Deere muestra sus clasificaciones mientras que la mayoría de los
competidores no lo hacen.
• Las clasificaciones ISO miden:
80. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros hidráulicos y de la transmisión
• Los filtros hidráulicos y de la transmisión son como los filtros de lubricante.
• En este tema:
– Se identifican las diferencias.
– Se muestra una comparación con los filtros de la competencia.
81. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros hidráulicos y de la transmisión
• Los filtros John Deere de lubricante y los filtros
hidráulicos y de la transmisión tienen distintos
elementos filtrantes.
• Las fluctuaciones de presión pueden causar daños
o deformaciones.
• John Deere refuerza los filtros hidráulicos y de la
transmisión con alambre.
82. Aceites, filtros y
refrigerantes
• Si se los compara con los filtros de la competencia, los
filtros John Deere tienen un mejor:
– Elemento filtrante
• La resistencia es importante.
• La presión elevada del aceite puede mover el
elemento filtrante.
• Algunos competidores sueldan con puntos los
tubos interiores y los recubrimientos.
• John Deere tiene tubos
interiores y recubrimientos
plegados y fijados por presión.
Filtros John Deere hidráulicos y de la transmisión
83. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros John Deere hidráulicos y de la transmisión
• Si se los compara con los filtros de la competencia,
los filtros John Deere tienen un mejor:
– Elemento filtrante
• Los filtros John Deere están diseñados con
la cantidad correcta de elemento filtrante
para el recipiente.
• Los filtros de algunos competidores tienen
espacio sobrante.
• El contenido puede marcar la diferencia en
cuanto al rendimiento.
84. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros hidráulicos y de la transmisión de la competencia
• Algunos competidores consideran que la resistencia
del recubrimiento no es importante.
• Este recubrimiento fue fácilmente abollado con la
mano.
85. Aceites, filtros y
refrigerantes
Estándares de rendimiento de los filtros hidráulicos y de
la transmisión
• Se utilizan las mismas pruebas ISO tanto para los filtros lubricantes como
para los filtros hidráulicos y de la transmisión.
• John Deere establece altos estándares de rendimiento para sus filtros
hidráulicos y de la transmisión.
86. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire
• Los filtros de aire mantienen limpio el motor de
una máquina.
• Mientras más suciedad pueda retener el filtro
de aire, mejor podrá proteger el motor.
87. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire
• Los filtros de aire John Deere están diseñados para cumplir con los
requisitos de John Deere.
• En este tema, se comparan los filtros de aire John Deere con los de la
competencia.
88. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire John Deere
• Las piezas importantes de un filtro de aire son:
– El espaciado de los pliegues.
• El espaciado parejo de los pliegues hace posible
que el filtro se pueda aprovechar al máximo y que
tenga una vida útil más prolongada.
• El diseño con trabas para pliegues de John Deere
permite capturar más contaminantes ya que
mantiene un espaciado parejo entre los pliegues.
• Los competidores utilizan adhesivos para mantener
los pliegues en su lugar.
89. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire John Deere
• Las piezas importantes de un filtro de aire son:
– El elemento filtrante de papel.
• Cuanto más papel tiene un filtro, más suciedad
puede retener.
• El filtro de la competencia, ubicado a la derecha,
tiene menos papel y menos capacidad.
• El filtro de aire John Deere, ubicado a la
izquierda, dura más.
90. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire John Deere
• Las piezas importantes de un filtro de aire son:
– La dureza de las juntas
• Las pruebas que se realizan con el durómetro
permiten medir la dureza de las juntas.
• Los filtros de aire de la competencia rara vez
pasan estas pruebas.
• Los filtros de aire de la competencia pueden
dejar pasar aire sucio a través del elemento.
91. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de aire John Deere
• Los capacetes son piezas importantes de los filtros de aire:
– Para detener el aire sucio, los capacetes deben pegarse
con cantidades parejas de adhesivo epóxico.
– Un capacete de mayor calibre previene la deformación
durante la instalación y la extracción.
– Las juntas John Deere con borde doble proporcionan dos
puntos de contacto, lo que garantiza un calce apretado.
92. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de combustible
Nueva
diapositiva
• Protege los componentes de inyección de combustible contra:
– Las partículas
– El agua
• La capacidad se ve afectada por lo siguiente:
– Los asfaltenos
– Las algas
• Filtro primario
• Filtro final de combustible
93. Aceites, filtros y
refrigerantes
Filtros de combustible John Deere
• Los filtros de aceite John Deere son de alta calidad.
– El diseño corrugado de la caja significa que los filtros están diseñados
para ser utilizados con los combustibles de alta presión de hoy en día.
– El proceso de filtración de dos etapas proporciona el doble de elemento
filtrante en recipientes de un tamaño similar y permite remover los
contaminantes más pequeños.
– El anillo de cambio rápido permite cambiar el elemento filtrante con
mayor facilidad.
94.
95. Aceites, filtros y
refrigerantes
Descripción de los refrigerantes
Utilice refrigerantes adecuados en los motores diésel para servicio
pesado, a fin de:
– Prolongar la vida útil del motor.
– Mejorar el rendimiento del motor.
96. Aceites, filtros y
refrigerantes
Objetivos de la lección sobre refrigerantes
• Identificar la composición de los refrigerantes.
• Identificar los dos tipos de refrigerante John Deere.
• Reconocer la función de los refrigerantes.
• Enumerar seis características principales de los refrigerantes.
• Reconocer la importancia de la calidad del agua en los refrigerantes.
• Identificar las causas de la cavitación de la camisa de cilindro.
• Identificar las distintas maneras de reparar la cavitación de la camisa de cilindro.
• Reconocer la finalidad del paquete de inhibidores del refrigerante.
• Identificar los efectos de la concentración excesiva o escasa del paquete de
inhibidores del refrigerante.
• Identificar las características y los beneficios de John Deere Cool-Gard™.
• Identificar la importancia de la prueba del refrigerante.
97. Aceites, filtros y
refrigerantes
Descripción del agua y el refrigerante del motor
• Cool-Gard™ está diseñado para las máquinas Deere
– Este tema abarca:
• La composición del refrigerante.
• Las funciones del refrigerante.
• La importancia del agua.
• La cavitación.
100. Aceites, filtros y
refrigerantes
Características del refrigerante
Un refrigerante eficaz:
– Brinda protección contra la corrosión.
– Elimina la cavitación y las picaduras.
– Evita la formación de depósitos y de óxido.
– Evita el congelamiento del sistema.
– Brinda protección contra la ebullición.
– Es antiespuma.
101. Aceites, filtros y
refrigerantes
Refrigerante y agua
• El agua corriente no brinda protección contra:
– La espuma
– El daño de los sellos
– La cavitación
• El agua corriente aumenta:
– La formación de óxido y de depósitos.
– La cantidad de fallas en la bomba de agua.
– La pérdida de eficacia de los aditivos del
refrigerante.
102. Aceites, filtros y
refrigerantes
Refrigerante y agua
La ASTM establece especificaciones para la calidad del agua:
Límites
establecidos
por la ASTM
Límites
establecidos
por Deere
Cloruros <= 40 mg/L <= 5 mg/L
Sulfatos <= 100 mg/L <+5 mg/L
Total de sólidos diluidos <=340 mg/L <=10 mg/L
Dureza total <=170 mg/L <=5 mg/L
pH De 5,5 a 9,0 6-8
103. Aceites, filtros y
refrigerantes
Refrigerante y agua
• Algunos de los problemas que
pueden surgir al utilizar sólo agua en
el sistema de enfriamiento son:
– Bajo punto de ebullición
– Alto punto de enfriamiento
– Cavitación de la camisa de
cilindro
– Corrosión
– Espuma
• El agua con alto contenido de
minerales puede causar más
problemas.
104. Aceites, filtros y
refrigerantes
Cavitación
• La cavitación de la camisa de cilindro ocurre cuando se forman burbujas
de vapor que luego implotan en la superficie exterior de la camisa.
• La picadura de la camisa avanza hasta perforar la pared de la camisa, lo
que causará una falla importante en el motor.
Seleccione la velocidad de su conexión:
Marcación por tono (56 K)
Velocidad alta (300 K)
105. Aceites, filtros y
refrigerantes
Cavitación
Algunos de los factores que influyen en el control de la
cavitación de la camisa de cilindro incluyen:
– El diseño del motor.
– El uso del refrigerante adecuado para motor
para servicio pesado.
– La implementación de un programa de
prevención bien diagramado.
106. Aceites, filtros y
refrigerantes
Paquete de inhibidores del refrigerante
• El paquete de inhibidores del refrigerante evita la corrosión y la cavitación.
• El paquete de inhibidores del refrigerante se mezcla con:
Etilenglicol en
el refrigerante concentrado
Etilenglicol y agua de calidad
en el refrigerante premezclado
107. Aceites, filtros y
refrigerantes
Paquete de inhibidores del refrigerante
Los químicos incluidos en el CIP son:
– Supresores de espuma
– Inhibidores de óxido
– Inhibidores de cavitación
108. Aceites, filtros y
refrigerantes
Paquete de inhibidores del refrigerante
• La carga insuficiente equivale a una baja
concentración de inhibidores.
• Los problemas derivados de la carga insuficiente
son:
– La cavitación del impelente de la bomba de agua y de la camisa.
– La corrosión general.
– Los depósitos en la superficie de transferencia del calor.
– La obstrucción del sistema.
109. Aceites, filtros y
refrigerantes
Paquete de inhibidores del refrigerante
• Aconseje a sus clientes que controlen el nivel de los
inhibidores del refrigerante al menos una vez por año,
mediante el juego de prueba para refrigerante John Deere.
• Si el nivel de inhibidores del refrigerante es demasiado bajo,
agregue el acondicionador para refrigerante John Deere
según las instrucciones del juego de prueba.
• El acondicionador para refrigerante John Deere contiene
aditivos suplementarios para el refrigerante (SCA) para que
la potencia del refrigerante vuelva a su rendimiento original.
• Los SCA previenen:
– La corrosión general.
– Los depósitos en las superficies de transferencia de
calor.
110. Aceites, filtros y
refrigerantes
Paquete de inhibidores del refrigerante
La formación de gel derivada de la sobrecarga
puede ocasionar:
– La falla del sello de la bomba de agua.
– La obstrucción del radiador y del núcleo del
calentador.
– La formación de depósitos en la soldadura.
111. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
No todos los refrigerantes son iguales.
La mayoría de los refrigerantes no tienen el mejor rendimiento en los motores
para servicio pesado.
=
112. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• Este tema abarca:
– Las características de Cool-Gard AF/SC.
– Los beneficios de Cool-Gard AF/SC.
113. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
El refrigerante John Deere Cool-Gard tiene una larga
vida útil:
– La versión premezclada del refrigerante dura 5
años o 5000 h.
– Si se lo mezcla con agua de calidad, el
refrigerante concentrado Cool-Gard también
dura 5 años o 5000 h.
Premezclado
Concentrado
114. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• El refrigerante premezclado Cool-Gard es una
combinación lista para usar de:
– Etilenglicol
– Inhibidores del refrigerante (CIP)
– Agua de calidad
• El punto de congelamiento del refrigerante premezclado
es de -34 °F (-37 °C).
115. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• El refrigerante concentrado Cool-Gard es una
combinación de:
– Etilenglicol
– Inhibidores del refrigerante (CIP)
• Para brindar una protección adecuada contra el
congelamiento, JD recomienda mezclar el refrigerante
concentrado Cool-Gard con:
– Agua destilada
– Agua desmineralizada
– Agua desionizada
116. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
Para evitar problemas, utilice el refrigerante John
Deere:
– Al utilizar el refrigerante John Deere Cool-
Gard, evitará las fallas que se producen por
la cavitación de la camisa de cilindro.
– La mayoría de los refrigerantes del mercado
no brindan protección contra las fallas
producidas por la cavitación de la camisa de
cilindro.
117. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• John Deere Cool-Gard:
– Elimina la cavitación y las picaduras.
• El refrigerante JD evita la cavitación de la
camisa de cilindro en los motores diésel de
camisa húmeda para servicio pesado.
– Protege los conductos del sistema de
enfriamiento contra la corrosión.
• El refrigerante JD protege las piezas de metal
del sistema de enfriamiento contra la
corrosión mediante:
– El mantenimiento del nivel de pH
correcto.
– El uso de los aditivos químicos
adecuados.
CORROSIÓN
CAVITATION
118. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• John Deere Cool-Gard:
– Evita la formación de depósitos y de óxido.
• El refrigerante JD elimina el calor para evitar la
acumulación de óxido en las camisas de los
cilindros.
– Brinda protección contra el congelamiento del
refrigerante.
• El refrigerante premezclado JD Cool-Gard es
una mezcla de 50% de refrigerante
concentrado y 50% de agua de calidad, para
reducir el punto de congelamiento
a -34 °F/-37 °C.
• Se puede obtener un punto de congelamiento
menor si se utiliza una proporción mayor de
refrigerante concentrado Cool-Gard respecto
del agua de calidad.
DEPÓSITOS
CONGELAMIENTO
119. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• John Deere Cool-Gard:
– Brinda protección contra la ebullición.
• JD mezcla el refrigerante con agua de calidad
para aumentar el punto de ebullición.
• 265 °F a 15 psi
– Evita la formación de espuma.
• JD formula el refrigerante Cool-Gard con
químicos que evitan la formación de espuma.
– La espuma:
» Daña la bomba de agua.
» Degrada el refrigerante.
ESPUMA
EBULLICIÓN
120. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
• Ningún refrigerante para automóviles brinda protección contra la cavitación
de la camisa de cilindro como el refrigerante John Deere Cool-Gard.
– Si no recomienda un refrigerante para servicio pesado con protección
contra cavitación, no está brindando un buen servicio a sus clientes.
– ¡Los clientes obtienen un producto de calidad superior!
121. Aceites, filtros y
refrigerantes
John Deere Cool-Gard
Aditivos y funciones del refrigerante
Ingrediente
inhibidor
Función
de protección
Silicato Aluminio
Nitrato Soldadura de cobre y bronce
MBT-TT Soldadura de cobre y bronce
Nitrito Cavitación
Molibdato Cavitación
Aditivo cáustico Alcalinidad
Boro Amortiguador
Agente surfactante Supresor de espuma
Polímero Inhibidor de óxido
Compuesto de sodio Reacción de agua dura
Compuestos orgánicos Estabilizador de químicos
Tinte Indicador
Otros Funciones especiales
122. Aceites, filtros y
refrigerantes
Prueba del refrigerante
Pruebe el refrigerante para extender los intervalos de drenaje mediante:
El juego de prueba
del refrigerante JD.
El juego
JD Coolscan Plus.
123. Aceites, filtros y
refrigerantes
Prueba del refrigerante
• La finalidad de las tiras del juego de prueba del
refrigerante JD es controlar:
– El punto de congelamiento del refrigerante.
– El nivel del paquete de inhibidores del refrigerante.
– Las tiras contienen tres almohadillas químicas con
indicadores de color.
– La primera almohadilla se tornará color marrón para
indicar el punto de congelamiento.
– La segunda almohadilla se tornará color tostado si
se detecta la presencia de molibdato.
– La tercera almohadilla se tornará color lavanda si se
detecta la presencia de nitrito.
Juego de prueba
del refrigerante JD
124. Aceites, filtros y
refrigerantes
Prueba del refrigerante
• Juego de prueba del refrigerante JD:
– El molibdato y el nitrito son inhibidores
importantes para evitar la cavitación.
– Si el refrigerante no contiene estos aditivos, es
probable que se produzca una cavitación.
– Estas tiras para la prueba del refrigerante se
pueden utilizar en cada intervalo de
mantenimiento regular.
Juego de prueba
del refrigerante JD
125. Aceites, filtros y
refrigerantes
Prueba del refrigerante
• El juego JD Coolscan Plus mide:
– El pH
– La alcalinidad
– El punto de congelación
– Los metales corrosivos
– Utilice Coolscan Plus una vez por año o
después de las 1000 h.
El juego
JD Coolscan Plus
126.
127. Aceites, filtros y
refrigerantes
Información de la post-evaluación
• Está a punto de ingresar en la post-evaluación. Después de responder una pregunta,
debe hacer clic en el botón "Enviar". Cuenta con UNA oportunidad para responder
cada pregunta. No puede volver atrás. Sin embargo, puede realizar la prueba tantas
veces como lo necesite. Para aprobarla, deberá responder correctamente el 80% de
las preguntas. DEBE hacer clic en el botón FINALIZAR en la pantalla de resultados
para que su puntaje quede registrado en JDU. Si ya realizó la evaluación, tenga en
cuenta que su puntaje será reemplazado. Si no desea realizar la evaluación ahora,
haga clic en la X de la esquina superior derecha de esta ventana. Puede regresar en
cualquier momento para completar la evaluación.
• Haga clic aquí para realizar la prueba en este momento
128.
129. Aceites, filtros y
refrigerantes
• Ha finalizado la post-evaluación, haga clic en la X que está en la esquina
superior derecha de esta ventana para cerrarla.
Finalización
130. Aceites, filtros y
refrigerantes
• Línea de ayuda de la Universidad John Deere (EE. UU.): (800) 752-5347.
• Asistencia con preguntas técnicas acerca del curso en línea
– Ayuda para solicitar o encontrar cursos
– Ayuda para encontrar evaluaciones
¡AYUDA!
131. Aceites, filtros y
refrigerantes
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Notas del editor
Bienvenido al curso sobre aceites, filtros y refrigerantes. Es importante que recomiende el aceite, el filtro y el refrigerante adecuados a su cliente. Este curso lo ayudará a aprender por qué debe recomendar cada uno de los productos John Deere, lo que será una gran ventaja en el momento de venderlos.
Haga clic en uno de los vínculos para comenzar el curso o para recibir instrucciones de post-evaluación.
En la primera lección, aprenderá cuáles son los distintos tipos de aceite y cómo se clasifican, y también aprenderá algunas características y beneficios importantes del aceite John Deere. En la segunda lección, sobre filtros, no sólo aprenderá cuáles son los distintos tipos de filtros, sino que también aprenderá cuáles son los distintos componentes de un filtro y por qué los filtros John Deere son superiores a los de la competencia. Por último, en la tercera lección, sobre refrigerantes, aprenderá cuáles son los distintos tipos de refrigerantes disponibles y sus características más importantes.
Una vez que haya finalizado estas tres lecciones, para demostrar que ha alcanzado los objetivos del curso, deberá pasar la evaluación sobre aceites, filtros y refrigerantes de la Universidad John Deere, con un puntaje de 80% o más.
Haga clic en un botón para comenzar una de las lecciones.
Es posible que haya escuchado a sus clientes decir que el aceite es sólo aceite, pero esto no es verdad.
John Deere incursionó en el negocio del aceite con la finalidad de elaborar lubricantes que tuvieran la mayor vida útil posible y que contribuyeran al mejor rendimiento de las máquinas John Deere. El resultado final es que el aceite John Deere NO es igual a los demás aceites. Es único.
Usted sabe que antes de aconsejar a los clientes y venderles un producto, debe conocer ese producto. Por lo tanto, es importante que se familiarice con los aceites John Deere y con los factores que hacen que éstos sean la mejor elección para sus clientes.
En la pantalla se muestran los objetivos de la lección 1, Aceites.
El aceite del motor y el aceite hidráulico y de la transmisión comparten muchas características, pero también presentan algunas diferencias. Primero, nos concentraremos en el aceite del motor. A medida que los motores se vuelven más complejos, necesitan mejores aceites lubricantes para satisfacer sus necesidades. Los aceites que daban resultado hace diez años, hoy en día no sirven. Algunos de los requisitos que deben cumplir los aceites utilizados hoy en día son: reducir la fricción y el desgaste, enfriar las piezas móviles, ayudar a sellar los cilindros y mantener limpias las piezas.
Para satisfacer las necesidades del aceite del motor, los ingenieros de John Deere utilizan una proporción equilibrada de aceite base y aditivos de calidad.
El aceite base de todos los lubricantes, en un comienzo, es el mismo: petróleo o aceite crudo. Uno de los aspectos que diferencia unos lubricantes de otros es el proceso de refinación. El paso clave de este complejo proceso es la destilación. Durante la destilación, se separan los distintos elementos que componen el aceite crudo y se crean dos tipos de aceite base: parafínico y naftalénico.
La mayoría de los lubricantes del mercado están compuestos por aceites base parafínicos porque, por lo general, éstos previenen mejor la oxidación e impiden que el aceite se espese. Cuando avance más en este tema, aprenderá más sobre la oxidación.
Los aceites base naftalénicos tienen un mejor rendimiento si se los utiliza en temperaturas bajas.
Los aditivos especiales del aceite base también hacen que los aceites sean diferentes. Los aceites John Deere son mezclas registradas de ambos tipos de aceites base y una exclusiva fórmula de aditivos. Asimismo, estos aceites se someten a numerosas pruebas en las máquinas John Deere. Los aditivos permiten que el aceite del motor mejore el rendimiento de los motores de alta velocidad de hoy en día, ya que protegen las piezas del motor contra el óxido y la corrosión, modifican las propiedades del aceite y protegen el aceite base. Los aditivos que protegen las partes del motor contra el óxido y la corrosión incluyen: los aditivos antioxidantes y los aditivos anticorrosión.
Aditivos que modifican las propiedades del aceite: disolventes de detergentes; modificadores de presión extrema; antidesgaste y fricción; inhibidores de oxidación; mejoradores del índice de viscosidad; inhibidores de dilatación del sello e inhibidores de caucho. Por ejemplo, los inhibidores de oxidación impiden que las moléculas se mezclen con el oxígeno y, de esta manera, impiden la oxidación y que el aceite se espese.
Los aditivos reductores del punto de escurrimiento evitan que los cristales de cera de parafina se endurezcan y se agrupen cuando el clima es frío y, de esta manera, protegen el aceite base.
La combustión de los productos y otros contaminantes del aceite degradan el aceite y aumentan el desgaste del motor. También pueden afectar el rendimiento del motor del mismo modo que el aceite de baja calidad. Los agentes contaminantes disminuyen la vida útil del motor más que cualquier otro factor. Los distintos tipos de agentes contaminantes del aceite del motor que debe conocer son: el polvo, el hollín y las partículas metálicas, el agua, los anticongelantes, el combustible, el calor y la oxidación.
El filtrado adecuado permitirá remover los agentes contaminantes físicos, como el polvo y las partículas metálicas. Los aditivos de calidad ayudan a combatir la contaminación química.
Muchos de los agentes contaminantes del aceite del motor, como el polvo, las partículas metálicas, el calor y la oxidación también están presentes en los sistemas hidráulicos. Sin embargo, el agua representa un problema más grave en los sistemas hidráulicos.
Esto se debe a que los sistemas hidráulicos tienen ventilación, lo que provoca humedad, que luego se condensa y forma gotas de agua. La ventilación también provoca la entrada de aire, por lo que existen más probabilidades de que se produzca contaminación aérea.
La presencia de agua en un sistema hidráulico puede provocar oxidación y puede afectar componentes delicados del sistema, como las válvulas, lo que puede convertirse en un problema de rendimiento o de seguridad.
Otra manera de evitar la contaminación es no mezclar distintas marcas y tipos de fluidos. Los fabricantes de fluidos los diseñan según ciertas especificaciones y ciertos requisitos de rendimiento. Si mezcla distintos tipos de fluidos, puede afectar el lubricante y el rendimiento de la máquina.
Por ejemplo, en la fábrica, las excavadoras se cargan con el fluido hidráulico de larga duración, sin cinc, 46HN. Evite mezclar este fluido con otros productos que no cumplen esta especificación. Si se han mezclado los fluidos o si se desea cambiar de fluido, es necesario que un distribuidor autorizado limpie por completo todo el sistema hidráulico.
Como los aceites hidráulicos y de la transmisión cumplen distintas funciones al mismo tiempo, deben cumplir con más requisitos que los aceites del motor. La finalidad principal de un aceite hidráulico y de la transmisión es: transmitir potencia de una fuente a otra, lubricar las piezas móviles, permanecer estable por largos períodos, resistir la oxidación y proteger los componentes internos, como la bomba o las válvulas, de la corrosión.
Además, el progreso en las fórmulas específicas del aceite del motor hacen que éste sea mejor que algunos aceites hidráulicos y de la transmisión en ciertas aplicaciones hidráulicas e hidrostáticas. Para obtener pautas sobre qué aceite debe utilizar, consulte el manual del propietario de la máquina.
Algunos de los aditivos singulares de los aceites de transmisión hidráulica son los que reducen el desgaste que se produce durante el funcionamiento de los engranajes y las bombas, minimizan la vibración que se produce en los sistemas de frenos húmedos, permiten el buen funcionamiento del embrague y reducen la formación de espuma en el aceite, debido a que el aceite circula por los sistemas.
Los aceites del motor no se utilizan en los sistemas que tienen los frenos, el embrague o los engranajes húmedos, ya que no cuentan con estos aditivos esenciales.
Ahora que ya tiene un conocimiento general de los aceites, veamos los grados de viscosidad, las clasificaciones del aceite del motor, las clasificaciones del aceite de la transmisión hidráulica y la comparación de los requisitos para el uso en vehículos de carretera y de obra.
Es probable que la viscosidad sea la propiedad más importante de un aceite, tanto de un aceite para el motor como de un aceite para la transmisión hidráulica. La viscosidad es la medida que determina la tendencia a fluir que tiene un fluido, y esta tendencia cambia según la temperatura. Los aceites tienen más fluidez a medida que la temperatura sube y menos fluidez a medida que ésta baja.
Los fabricantes formulan aceites con múltiples niveles de viscosidad para satisfacer las necesidades de las máquinas que funcionan en distintas temperaturas. Los aceites John Deere con múltiples niveles de viscosidad cumplen con los requisitos de viscosidad de bajas temperaturas y de altas temperaturas.
Existen distintas organizaciones, como la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), que proporcionan estándares y sistemas de clasificación para probar y clasificar el aceite del motor en el hemisferio occidental. Todos estos sistemas de clasificación definen el rendimiento mínimo. Los aceites que cumplen con los requisitos mínimos son los peores aceites entre los mejores y los mejores entre los peores. Los aceites John Deere superan estos requisitos.
La SAE asigna números llamados grados de viscosidad para identificar la resistencia de un aceite contra la fluidez. Para seleccionar el aceite adecuado, debe conocer los grados de viscosidad. John Deere recomienda el uso de SAE 15W-40 Plus-50 o 0W-40 Plus-50 para cualquier motor diésel.
En la mayoría de los casos, John Deere prefiere el uso del aceite Plus-50 SAE 15W-40, ya que éste contribuye al mejor rendimiento del motor y brinda protección en temperaturas que van desde los 122 °F hasta los -4 °F. En climas más extremos, el aceite John Deere Plus-50 SAE 0W-40 protege a los motores diésel y de gasolina en temperaturas que van desde los 122 °F hasta los -40 °F.
Cuando utiliza un aceite con la clasificación de rendimiento correcta, protege el motor de la misma manera que cuando se conoce el grado de viscosidad adecuado. Las clasificaciones del Instituto Americano del Petróleo (API) definen la calidad mínima del aceite del motor. Las clasificaciones que comienzan con la letra C indican que los aceites son para motores de combustión diésel.
Si bien existen especificaciones del Instituto Americano del Petróleo para los motores de uso en carretera y grados de viscosidad de la SAE, no existe una clasificación de la industria para los aceites hidráulicos y de la transmisión. Por este motivo, John Deere estableció la especificación JDM J20 para el rendimiento mínimo de fluidos hidráulicos en tractores. El aceite John Deere Hy-Gard de transmisión hidráulica supera la especificación JDM J20C, mientras que el aceite Hy-Gard de baja viscosidad supera la especificación JDM J20D.
Los aceites John Deere Plus-50 exceden los requisitos del Instituto Americano del Petróleo para los aceites CI-4. John Deere diseñó los aceites Plus-50 para motor a fin de proteger los motores diésel durante su uso en trabajos de obra. Los requisitos de los motores de uso en trabajos de obra son mucho mayores que los de los motores de uso en carretera. Los motores de uso en carretera utilizados en camiones y automóviles tienen mayor funcionamiento de parada y arranque, trabajo sin carga y funcionamiento del motor en frío. Por otra parte, los motores de uso en carretera rara vez se someten a operaciones prolongadas con carga pesada, como ocurre con los motores de uso en trabajos de obra. Los factores de carga van del 20 al 30% de la carga continua indicada. Los motores de uso en trabajos de obra, en granjas o en operaciones industriales tienen un funcionamiento de parada y arranque menor. Además, la mayor parte del tiempo funcionan a temperaturas normales. Los factores de carga van del 70 al 80% de la carga indicada continua.
John Deere decidió incursionar en el negocio del aceite porque ningún producto elaborado cumplía con los requisitos de los equipos John Deere. Mediante el desarrollo y las pruebas de laboratorio y de campo realizadas en las máquinas, los ingenieros de John Deere desarrollaron aceites que cumplían con los requisitos de rendimiento exactos de sus máquinas. Los aceites John Deere son fórmulas registradas, elaboradas con aceite base y aditivos de calidad. Para crear estos aceites, los ingenieros de Deere trabajaron junto con proveedores de aditivos y mezcladores de aceite.
Existen tres fórmulas de aceite John Deere Plus-50: 15W-40, 10W-30 y 0W-40. John Deere elabora los tipos 15W-40 y 10W-30 con aceite base mineral de alta calidad. Utilice 15W-40 en temperaturas superiores a los 4 °F y en lugar de cualquier aceite del motor SAE 15W-40 con clasificación CF, CF-4, CG-4, CH-4 o CI-4 del API. Utilice 10W-30 en temperaturas inferiores a -13 °F. John Deere elabora 0W-40 con un aceite base totalmente sintético. Esto permite que funcione y lubrique en climas mucho más fríos que 15W-40. Utilice 0W-40 en temperaturas inferiores a los -40 °F y en lugar de cualquier aceite del motor con clasificación CF, CF-2, CF-4, CG-4 o CH-4 del API.
Lo que hace que el aceite John Deere Plus-50 sea superior al aceite de la competencia es su fórmula exclusiva, sus requisitos de rendimiento, las exhaustivas pruebas a las que es sometido y su garantía de calidad. La fórmula exclusiva del aceite Plus-50 sólo se puede obtener mediante un distribuidor de John Deere. Las características únicas de funcionamiento de los motores diésel de uso en trabajos de obra exigen distintos requisitos de rendimiento. Para realizar la fórmula del aceite Plus-50, los ingenieros de John Deere tuvieron que crear un aceite que redujera el desgaste, previniera la oxidación y el espesamiento del aceite prematuros y evitara la formación de depósitos.
En las pruebas estándar de la industria, Plus-50 constantemente supera en rendimiento y durabilidad a los aceites de la competencia. Supera los requisitos mínimos de rendimiento de la industria. Informe a sus clientes que el aceite Plus-50 es superior a otros aceites porque reduce el desgaste, neutraliza los ácidos, impide la oxidación, tiene baja volatilidad, prolonga el intervalo de drenaje en un 50% y presenta una gama completa. Las pruebas demuestran que los aditivos antidesgaste superiores de Plus-50 generan un 40% menos de desgaste que los aceites de la competencia y aumentan la vida útil de los motores. La capacidad de mayor retención de TBN significa que el aceite John Deere Plus-50 puede neutralizar ácidos durante el ciclo de cambio del aceite sin agotar las bases.
La oxidación puede ocurrir cuando el aceite se combina con el oxígeno, especialmente en temperaturas elevadas. Los inhibidores de oxidación del aceite Plus-50 permiten que la viscosidad original de este aceite dure más que la de los aceites de la competencia y reducen la disolución del aceite y la formación de lodo. Esto reduce los costos de mantenimiento y prolonga la vida útil del motor. La volatilidad es una medida que determina cuánto aceite se evapora en temperaturas elevadas. Las pruebas demuestran que el aceite Plus-50 no se evapora en temperaturas elevadas. Esto permite reducir y controlar el consumo de aceite y reducir la fomación de depósitos y el espesamiento del aceite cuando el motor debe soportar cargas pesadas.
Los clientes que utilizan el aceite John Deere Plus-50 pueden prolongar el intervalo de cambio del aceite de los motores diésel un 50%, de 250 a 375 h, cuando utilizan los filtros John Deere. El aceite Plus-50, en comparación con otros aceites, también reduce la formación de depósitos en el pistón, reduce el desgaste del motor, brinda protección contra climas fríos y mejora el manejo del hollín. Las pruebas demuestran que el aceite John Deere Plus-50 se puede utilizar en motores diésel de uso en carretera y de uso en trabajos de obra.
También debe recomendar el aceite John Deere Plus-50 15W-40 para cualquier motor que requiera un aceite con las siguiente clasificaciones del API: CD, CE, CF4, CG4, CH4, CI-4.
Al recomendar el aceite Plus-50 del motor, beneficiará a sus clientes y, al mismo tiempo, beneficiará a John Deere, ya que este aceite ofrece la mejor protección para el equipo John Deere. John Deere ofrece una garantía limitada de rendimiento que garantiza que el uso del aceite Plus-50 del motor satisfará o superará las necesidades de rendimiento de los motores diésel, sin importar las horas o las millas de uso que éstos tengan. John Deere les pagará a sus clientes por cualquier daño que pueda sufrir el motor por consecuencia de un defecto del aceite, incluidas las piezas y la mano de obra. Para proteger su garantía, los clientes no deben agregar aditivos de reemplazo ni tratamientos para motores al aceite John Deere.
Usted aprendió que las primeras 100 h de funcionamiento son fundamentales para la vida útil y el rendimiento de un motor. John Deere es el único fabricante de equipos que produce aceite para el asentameinto del motor para esta etapa. El aceite para el asentamiento del motor es el mismo aceite que se carga en la fábrica, en todos los motores John Deere.
El período de asentamiento del motor es importante, ya que es el momento en el que se asientan los anillos del pistón. El asentamiento adecuado de los anillos del pistón y el contacto adecuado de las superficies permiten controlar el consumo de aceite y proporcionan un excelente rendimiento y una óptima vida útil del motor.
El aceite John Deere para el asentamiento del motor es una mezcla singular de aceites diseñados para lubricar y proteger los motores nuevos, reacondicionados y reconstruidos, y, al mismo tiempo, permite el desgaste acelerado del anillo y de la camisa para que los anillos se asienten correctamente.
Además de controlar el contacto de las piezas y el asentamiento del anillo, otras características singulares del aceite para el asentamiento del motor incluyen su alta detergencia, su propiedad de flujo en frío y su intervalo de drenaje de 100 h.
Para lograr el mejor asentamiento del motor, debe recomendar a los clientes que pongan en marcha el motor con mucha carga durante el período inicial de asentamiento del motor. Si el asentamiento es exitoso, el cliente no necesitará retirar la parte superior del cárter durante las primeras 100 h. Si el cliente debe retirar la tapa del contenedor de aceite, significa que el aceite está pasando por los anillos debido a que éstos no están bien asentados en la camisa. Debe recomendar un segundo proceso de asentamiento con el aceite John Deere para el asentamiento del motor.
Al igual que los motores, las máquinas de hoy en día tienen sistemas de transmisión más sofisticados y funciones hidráulicas externas a la fuente de alimentación. Estos cambios, junto con el incremento de las presiones hidráulicas, crean la necesidad de mejorar el aceite hidráulico para proporcionar la lubricación y la protección necesarias. Por este motivo, John Deere ofrece su línea de productos Hy-Gard.
John Deere ha establecido la especificación JDM J20 para el rendimiento mínimo de fluidos hidráulicos y de la transmisión utilizados en las máquinas John Deere. Los proveedores del aceite de la competencia deben cumplir con la especificación J20 para que dicho aceite se pueda utilizar en nuestro equipo.
Al formular el aceite de transmisión hidráulica, los ingenieros de John Deere debieron tener en cuenta los desafíos singulares presentados por los sistemas hidráulicos, entre ellos: la formación de espuma debido a la aireación, la condensación de la humedad en los sistemas con ventilación hacia el exterior, la exposición del aceite a temperaturas elevadas durante el funcionamiento y los sellos de caucho.
Estos son los aceites hidráulicos y de la transmisión específicos de John Deere: Hy-Gard, Hy-Gard de baja viscosidad y Bio Hy-Gard.
John Deere recomienda el uso de Hy-Gard en los equipos con depósito común para los sistemas o con sistemas hidráulico y de la transmisión separados, incluso con los que tienen frenos y embragues húmedos.
John Deere ha diseñado Hy-Gard para soportar las cargas singulares de los sistemas hidráulico y de la transmisión. Hy-Gard se destaca por su capacidad para controlar la humedad, resistir la oxidación y la formación de depósitos debido al calor, controlar la vibración del freno, prolongar la vida útil del embrague, prevenir el desgaste producido por cada mando final y mantener la fluidez según SAE 15W-40.
El exceso de humedad puede generar tanto óxido y corrosión como el desgaste excesivo del engranaje. Con las misma condiciones de agua, los aceites Hy-Gard evitaron mayores pérdidas de metal que los fluidos de la competencia.
Los aceites Hy-Gard están elaborados para soportar la carga de calor de los sistemas hidráulico y de la transmisión.
Al someterlo a pruebas para compararlo con los aceites de la competencia, el aceite Hy-Gard demostró reducir hasta un 24% la vibración del freno. Esto permite un frenado suave y reduce el daño que puede causar la vibración.
Los usuarios que utilizan el aceite Hy-Gard pueden esperar una mejora de hasta un 15% en el rendimiento del embrague. Esto permite una mayor vida útil del embrague y una reducción en los costos de mantenimiento.
Con Hy-Gard el desgaste de la transmisión y de los componentes del mando final se puede reducir hasta un 20%. El menor desgaste de los engranajes permite prolongar la vida útil de los componentes y reducir el tiempo de inactividad.
Los aceites Hy-Gard son sometidos a la prueba de fluidez lenta en frío y a las pruebas estándar de la industria para garantizar que tengan la viscosidad adecuada.
Originalmente, John Deere desarrolló el aceite de baja viscosidad Hy-Gard como un fluido para invierno. Éste brinda protección en temperaturas de hasta -40 °F. En la actualidad, se puede utilizar para reemplazar cualquier fluido hidrostático o el aceite SAE 10W, el aceite Hy-Gard para ambientes fríos y los fluidos hidrostáticos para cualquier clima.
Bio Hy-Gard es un producto exclusivo en la industria. John Deere elabora este aceite con un aceite base de colza que es compatible con los aceites minerales. Esto permite que Bio Hy-Gard no dañe el medio ambiente y sea biodegradable.
Bio Hy-Gard se puede utilizar en cualquier sistema en el que, en condiciones normales, utilizaría Hy-Gard, por ejemplo: transmisiones, sistemas hidráulicos, frenos húmedos, embragues y mandos finales.
El aceite hidráulico Super EX 46HN para excavadoras Hitachi es un aceite base hidrocraqueado, resistente a la oxidación. Fue especialmente formulado para ser utilizado en las excavadoras Deere y Hitachi, y es el aceite que se utiliza para cargar estas máquinas en la fábrica. Si se realizan el muestreo y el mantenimiento adecuados, este aceite puede ser utilizado por 4000 h, como máximo. La fórmula sin cinc reduce la formación de lodo. Si se utiliza un fluido diferente al aceite hidráulico Super EX 46HN, el intervalo de servicio se reducirá a 2000 h. Cuando se cambia de tipo de fluido, para evitar la mezcla de fluidos, es necesario lavar por completo el sistema. Además, este aceite NO fue diseñado para ser utilizado en ejes, engranajes ni sistemas de transmisión.
En esta lección, se brinda la información básica sobre: la estructura, las fallas y el mantenimiento de los filtros.
Lo importante es el interior. Una vez que haya podido identificar los componentes del interior del filtro, podrá explicar a sus clientes cuáles son los componentes necesarios para que un filtro sea de calidad.
En la pantalla, se muestran los objetivos que usted aprenderá en la lección 2, que trata sobre filtros.
Algunos filtros tienen un recipiente externo. Por ejemplo, los filtros lubricantes tienen un recipiente mientras que los filtros hidráulicos no lo tienen. Las finalidades de un recipiente externo son: conducir el flujo de aceite a través de un elemento filtrante, contener los componentes de un filtro y facilitar las tareas de mantenimiento. El recipiente del filtro debe ser resistente. Si un filtro no puede soportar la presión, puede fallar y provocar una terrible pérdida de aceite o una falla en el sistema.
El componente principal del filtro es el elemento de filtro: está compuesto por un elemento filtrante, un tubo central, capacetes y un sello de extremo. En algunos filtros, el elemento filtrante tiene un recubrimiento externo. Por ejemplo, algunos filtros hidráulicos y de la transmisión y todos los filtros de aire tienen un recubrimento externo.
El tubo central es un conducto interno que funciona como soporte del elemento filtrante. Éste proporciona la resistencia necesaria para mantener el elemento filtrante en su lugar y evitar que éste se comprima. Los filtros lubricantes tienen un diseño en forma de espiral que brinda mayor resistencia.
Los capacetes son cubiertas abiertas o cerradas ubicadas en los extremos del filtro. Los capacetes deben estar hechos de metal. Los capacetes de metal son más fuertes, mantienen el elemento en su lugar y no absorben el aceite. Evitan que el aceite contaminado pase a través del filtro.
Algunos filtros lubricantes de baja calidad tienen capacetes de cartón. Los capacetes de cartón pueden ocasionar problemas. Cualquier rastro de humedad puede debilitar el papel y provocar que éste se descomponga e ingrese en el sistema.
El recubrimiento externo cubre y protege el elemento filtrante. La resistencia del recubrimiento es importante para retener el elemento filtrante y para protegerlo cuando se instala y se ajusta el filtro.
El elemento filtrante es el material poroso que hace posible el filtrado. La capacidad de un filtro para remover los elementos contaminantes y proporcionar el flujo adecuado a lo largo del ciclo de vida del filtro depende del elemento filtrante. Los elementos filtrantes de calidad están hechos de un material adecuado para su uso y tienen pliegues. La mayoría de los elementos filtrantes tienen pliegues. El espaciado uniforme y parejo de los pliegues genera una mayor resistencia de los pliegues y una mayor capacidad de retención de la suciedad.
Los filtros de aire John Deere cuentan con trabas para pliegues que permiten que los pliegues sean más rígidos y traban los pliegues en su lugar. Esto permite garantizar que exista el mismo espacio entre los pliegues a fin de obtener la mayor capacidad de filtrado. Otros fabricantes de filtros de aire utilizan bandas adhesivas, en lugar de un diseño con trabas para pliegues, a fin de separar los pliegues. Esto puede causar que los pliegues no queden separados a la misma distancia, lo que generaría una menor capacidad de retención de la suciedad.
Por lo general, todos los filtros hidráulicos de calidad tienen un elemento filtrante reforzado con alambre.
El sello de extremo es la unión entre el capacete y el elemento filtrante del filtro. Para obtener un buen filtrado, el aceite debe fluir a través del elemento filtrante. La unión del sello extremo debe ser lo suficientemente resistente como para evitar que el aceite contaminado pase a través del elemento filtrante. Se debe aplicar una buena base uniforme de pegamento en los extremos del elemento filtrante, donde éstos se juntan con los capacetes.
Otros componentes del filtro de lubricante son: el resorte de compresión, la válvula de alivio y la placa de apoyo.
El resorte de compresión aplica presión a los componentes internos y, de esta manera, sella las juntas internas. El resorte de compresión debe ser lo suficientemente resistente para sellar correctamente las juntas internas. El resorte para servicio pesado es más duradero que la hoja de ballesta de chapa o para servicio liviano.
Algunos filtros de aceite tienen una válvula de alivio incorporada. La válvula de alivio se abre para liberar el aceite cuando el filtro está obstruido o cuando el motor está frío. Si la válvula de alivio no está colocada correctamente, es posible que el aceite no llegue al motor cuando el filtro esté obstruido o cuando se haga arrancar el motor en frío. La válvula con presión de resorte funciona mejor.
La placa de apoyo proporciona resistencia y rigidez al filtro. Es un componente que conecta el filtro al motor. John Deere utiliza roscas laminadas, en lugar de roscas fileteadas, ya que tienen mayor resistencia para comprimir y sujetar las juntas del montaje del filtro del motor.
Los filtros filtran las partículas contaminantes, que generalmente se miden en micrones, y de esta manera reducen el desgaste.
1 µm equivale a 40 millonésimas de pulgada. Para darle una idea de cuán pequeño es 1 µm, como puede observar en la imagen, algunos filtros pueden atrapar partículas tan pequeñas como un glóbulo blanco. El ojo humano puede ver hasta 40 µm, de modo que los filtros pueden atrapar partículas que el ojo no puede ver.
La clasificación en micrones es el valor arbitrario que se le asigna solamente al elemento filtrante del filtro. No debe juzgar un filtro sólo por su clasificación en micrones.
La prueba más adecuada para evaluar la eficacia absoluta de los filtros, y que el cliente debe conocer, es la prueba Relación Beta.
La relación beta es la relación que existe entre la cantidad de partículas ascendentes y descendentes de un tamaño determinado que fluyen a través de un filtro totalmente ensamblado. Mientras más alta sea la clasificación Beta, más eficaz será el filtro a la hora de remover partículas.
Si desea ayudar a sus clientes a mantener sus máquinas en funcionamiento, con el mejor rendimiento posible y durante períodos más largos, debe aconsejarles que elijan un filtro de calidad. Podrá aconsejar mejor a sus clientes si sabe cómo mantener los filtros y por qué fallan.
Las causas más comunes de las fallas en el elemento de filtro son: el estallido, la compresión, la sobrecarga u obstrucción y los pliegues contraídos.
Un estallido es una falla de la estructura exterior del elemento de filtro, causada por una excesiva presión interior.
Un filtro comprimido es un filtro que presenta una falla interior en el elemento de filtro, provocada por diferencias excesivas de presión.
Un filtro sobrecargado u obstruido es un filtro que está tan lleno de contaminantes que ya no permite el paso del flujo normal sin que se produzca una presión diferencial excesiva.
Un pliegue contraído es un pliegue comprimido por una presión o un amontonamiento excesivos, que reduce el área útil del elemento de filtro.
Recuerde que cuando un filtro está obstruido, la válvula de alivio se abre para descargar el aceite sin filtrar en el motor.
Ahora debe poder aconsejar a sus clientes sobre cuáles son los mejores tipos de filtros para prevenir fallas. Para prevenir las fallas, los clientes deben cuidar los filtros adecuadamente. Recomiende a sus clientes que sigan un programa de mantenimiento preventivo. Éste debe incluir el cambio frecuente de los filtros.
Aconseje a sus clientes sobre cómo limpiar adecuadamente un filtro de aire. Haga clic en el botón que permite ver una demostración.
Para limpiar un filtro de aire, debe utilizar una manguera de aire de 30 psi, como máximo, aplicar aire sólo de adentro hacia afuera y mantenerse a 1 in de distancia de la pared interior del filtro. De lo contrario, puede dañar el filtro e inutilizarlo.
John Deere comercializa filtros porque quiere proteger sus máquinas contra los contaminantes, reducir el tiempo de inactividad y prolongar la vida útil de la máquina.
Por su apariencia exterior, puede pensar que todos los filtros de lubricante son iguales. Pero cuando observe el interior del recipiente, verá cuáles son las diferencias entre los productos más avanzados y los menos avanzados.
A medida que sabemos más sobre el interior del filtro, es importante que comprendamos cómo funcionan todos los filtros. El aceite sucio ingresa en el recipiente del filtro, fluye alrededor de los capacetes, pasa a través del material filtrante y sale por la abertura central. Parece sencillo y, si el funcionamiento es normal, lo es, siempre que el filtro esté correctamente ensamblado. Los filtros John Deere deben estar autorizados por John Deere, incluso deben aprobar la prueba contra fugas a 90 psi. Esto no sucede con los filtros bien calzados. Por ejemplo, este filtro Fram fue ensamblado incorrectamente, por lo que el capacete está descentrado. Este filtro está en posición de derivación permanente.
Los filtros de lubricante John Deere están compuestos por un recipiente para el filtro, un elemento filtrante, un resorte de compresión, dos capacetes de metal, un tubo central, una válvula de alivio y una placa de apoyo de acero.
El recipiente para el filtro John Deere es un cilindro de metal sin costuras, diseñado para un rendimiento a prueba de fugas cuando se aplica la presión máxima al aceite.
El elemento filtrante John Deere es un elemento filtrante sintético o de papel. El elemento filtrante de papel se trata con calor y está reforzado. Este elemento filtrante puede capturar y retener partículas pequeñas y nocivas.
Como se mencionó anteriormente, John Deere utiliza un resorte para servicio pesado a fin de mantener el elemento de filtro en su lugar y para mantener el hermetismo. Aplica suficiente presión para sellar adecuadamente las juntas internas y para trabarlas en su lugar.
John Deere utiliza capacetes de metal en lugar de capacetes de cartón. Los capacetes de metal mantienen el elemento filtrante en su lugar y evitan que el aceite contaminado pase a través del filtro.
El tubo central John Deere es un núcleo de metal perforado, en forma de espiral, que proporciona resistencia y apoyo al elemento filtrante interno.
La válvula de alivio John Deere es accionada con presión de resorte. La válvula se abre para liberar el aceite en el motor cuando el filtro está obstruido o cuando el motor está frío.
John Deere utiliza roscas laminadas en la placa de apoyo y en la junta de primera calidad, para que no se produzcan fugas en la conexión con el motor.
Algunos fabricantes de filtros de aceite utilizan componentes de menor calidad, y esto afecta el producto final. El fabricante de este filtro de lubricante utilizó componentes de mala calidad.
Estos recipientes para el filtro son para servicio liviano y pueden comprimirse si se aplica demasiada presión al aceite.
Este elemento filtrante tiene poco espacio entre los pliegues, y esto disminuye su capacidad de filtración.
Este es otro ejemplo de un caso en el que un fabricante utilizó piezas de menor calidad.
Esta es una hoja de ballesta para servicio liviano. Algunos resortes para servicio liviano no ejercen la presión necesaria para sellar las juntas internas.
Los capacetes deben ser lo suficientemente resistentes para mantener el elemento filtrante en su lugar. El cartón no brinda la resistencia adecuada. Además, se satura con facilidad, y esto hace que el aceite contaminado pase a través del filtro.
Algunos fabricantes utilizan componentes de menor calidad. Aquí se muestra un filtro que no tiene un tubo con forma de espiral. El tubo central debe ser lo suficientemente resistente para mantener el elemento filtrante en su lugar. Si no se utiliza un tubo con forma de espiral, se pierde mucha resistencia.
Esta válvula de alivio fue diseñada para servicio liviano y no cumple con las especificaciones de alivio de presión exigidas por Deere. Si esta válvula de alivio no está colocada correctamente, cuando el filtro esté obstruido o cuando arranque el motor en frío, es posible que el aceite no llegue al motor.
Esta placa de apoyo tiene roscas fileteadas. Las roscas fileteadas no son tan resistentes como las roscas laminadas. Existen más probabilidades de que al aplicar alta presión, el filtro presente fugas.
Si corta y abre un filtro de la mayoría de los competidores y un filtro John Deere, podrá ver la diferencia. Al ver la diferencia, le resultará más fácil explicar por qué los filtros John Deere son mejores.
La Organización Internacional de Estandarización (ISO) establece los procedimientos de prueba estándar para los filtros. John Deere establece altos estándares de rendimiento para los filtros de lubricante según los requisitos del diseño de las máquinas. John Deere muestra sus clasificaciones ISO en el recipidente del filtro. La mayoría de los fabricantes de filtros de la competencia no lo hacen. Las clasificaciones ISO miden la capacidad del filtro, la eficiencia del filtro y la resistencia contra la compresión.
Los filtros John Deere hidráulicos y de la transmisión son similares a los filtros John Deere de lubricante. A continuación, aprenderá las diferencias entre ambos y comparará los filtros John Deere hidráulicos y de la transmisión con los de la competencia.
La diferencia principal entre los filtros de lubricante y los filtros hidráulicos y de la transmisión es el elemento filtrante. Las fluctuaciones de presión pueden mover el elemento filtrante, lo que puede causar daños o deformaciones. John Deere refuerza el elemento filtrante de los filtros hidráulicos y de la transmisión con alambre, para evitar que el reciclaje del sistema provoque deformaciones.
Comparados con los filtros hidráulicos y de la transmisión de la competencia, los filtros John Deere tienen la cantidad correcta de elemento filtrante, un mejor recubrimiento y una mejor estructura de tubos interiores.
La resistencia es importante para mantener el elemento filtrante en su lugar. La presión elevada del aceite puede mover el elemento filtrante hacia delante y hacia atrás. Algunos competidores sueldan con puntos las juntas de los tubos interiores y los recubrimientos. Las juntas soldadas con puntos no son tan resistentes como los tubos interiores y los recubrimientos externos plegados y fijados por presión de los filtros John Deere.
Los filtros John Deere hidráulicos y de la transmisión tienen la cantidad correcta de elemento filtrante para el recipiente, para evitar el daño y la deformación. Este filtro de la competencia tiene espacio sobrante. El contenido puede marcar la diferencia en cuanto al rendimiento.
Algunos competidores creen que la resistencia del recubrimiento no es tan importante como cree John Deere. Este recubrimiento de la competencia fue fácilmente abollado con la mano.
Se utilizan las mismas pruebas ISO para medir el rendimiento de los filtros lubricantes y de los filtros hidráulicos. John Deere establece altos estándares de rendimiento para sus filtros hidráulicos y adapta estos estándares al uso del filtro.
Los filtros de aire mantienen limpio y en buen estado el motor de la máquina. Mientras más suciedad pueda retener el filtro de aire, mejor podrá proteger el motor.
Los filtros de aire John Deere están diseñados para cumplir con los requisitos de flujo de aire y de capacidad del motor. Comparemos los filtros de aire John Deere con los de algunos competidores.
Las diferencias más importantes entre los distintos filtros de aire son: el espaciado de los pliegues, la cantidad de elemento filtrante de papel, la dureza de las juntas, los capacetes y el diseño de las juntas.
El espaciado parejo de los pliegues hace posible que el elemento filtrante de papel se pueda aprovechar al máximo y que tenga una vida útila más prolongada. El diseño con trabas para pliegues de los filtros de aire John Deere permite mantener parejo el espaciado del elemento filtrante, lo que hace posible que dicho elemento capture más contaminantes. En lugar de utilizar el diseño con trabas para pliegues, la competencia utiliza bandas adhesivas, que son menos eficaces a la hora de mantener un espaciado parejo entre los pliegues.
Mientras más elemento filtrante de papel se utilice, más suciedad podrá retener el filtro. La profundidad del elemento filtrante del filtro de la competencia es escasa, lo que significa que tiene menos papel y menos capacidad. El filtro John Deere será útil durante más tiempo.
Las pruebas que se realizan con el durómetro indican la dureza de las juntas. Los filtros de aire de la competencia rara vez cumplen con las especificaciones de las pruebas con durómetro de John Deere. Esto significa que los filtros de la competencia pueden dejar pasar aire sucio a través del elemento.
Para impedir que el aire sucio pase a través del elemento, se debe utilizar un adhesivo epoxi fuerte en cantidades parejas a fin de fijar los capacetes. Los capacetes de mayor calibre previenen la deformación durante la instalación y la extracción.
Las juntas John Deere con borde doble proporcionan dos puntos de contacto, lo que garantiza un calce más apretado que el de la competencia.
La finalidad principal de cualquier filtro de combustible diésel es proteger los componentes de precisión de inyección de combustible del motor. Para producir y controlar las presiones de inyección extremadamente elevadas que se requieren comúnmente en los motores diésel, la bomba y los componentes de medición de la bomba y de las boquillas de inyección deben ser mecanizados para tener una alta tolerancia. En muchos casos, el espacio entre las piezas de contacto de una bomba de inyección se mide en millonésimas de pulgada. Para evitar la falla prematura de estos componentes, el filtro de combustible diésel debe estar diseñado para remover partículas extremadamente pequeñas. El agua es otro contaminante del sistema de combustible, y este tipo de contaminación es más frecuente de lo que mucha gente cree. La presencia de agua en el combustible pegotea los componentes de medición y atasca los componentes de inyección.
La capacidad, o la vida útil, del filtro se ve comúnmente afectada por la presencia de asfaltenos o de algas en el combustible. El asfalteno es un derivado del combustible, ya que oxida y es inofensivo para el sistema de combustible, excepto porque obstruye los filtros de combustible.
La mayoría de los sistemas de inyección de combustible tienen un filtro primario que recoge las partículas más grandes y el agua, y un filtro final del combustible que remueve las partículas de un tamaño que oscila entre los 5 y los 10 µm.
Los filtros de aceite John Deere son de alta calidad. El diseño corrugado de la caja significa que los filtros están diseñados para ser utilizados con los combustibles de alta presión de hoy en día. El proceso de filtración de dos etapas proporciona el doble de elemento filtrante en recipientes de un tamaño similar y permite remover los contaminantes más pequeños. El anillo de cambio rápido permite cambiar el elemento filtrante con mayor facilidad.
De la misma manera que sucede con los aceites y los filtros, los clientes deben utilizar refrigerantes adecuados, específicamente diseñados para motores diésel para servicio pesado, a fin de prolongar la vida útil del motor y mejorar su rendimiento.
En la pantalla, se muestran los objetivos de la lección 3, que trata sobre refrigerantes.
De la misma manera que sucede con los aceites, los ingenieros de John Deere diseñaron el refrigerante del motor Cool-Gard de manera tal que cumpliera con los requisitos de los equipos Deere. Para ayudarlo a entender, el refrigerante John Deere puede evitar muchos problemas del motor; en este tema, se tratan la composición del refrigerante, las funciones del refrigerante, la importancia del agua y la cavitación.
El refrigerante del motor es una combinación de tres ingredientes, todos igualmente importantes. Estos ingredientes son: etilenglicol, agua y el paquete de inhibidores del refrigerante, o CIP.
El refrigerante John Deere Cool-Gard viene en dos formatos: el refrigerante premezclado y listo para usar, y el refrigerante concentrado que se debe mezclar con agua.
Para que un refrigerante del motor sea eficaz, debe proteger los conductos del sistema de enfriamiento contra la corrosión, eliminar la cavitación y las picaduras, evitar los depósitos y el óxido, evitar el congelamiento del sistema, brindar protección contra la ebullición y ser antiespuma.
El agua dura o contaminada puede causar espuma, daños en el sello y cavitación. Además, aumenta la formación de óxido y depósitos, la cantidad de fallas en la bomba de agua y la pérdida de eficacia de los aditivos del refrigerante.
La calidad del agua es tan importante para un refrigerante que la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) ha establecido especificaciones para la calidad del agua utilizada en los sistemas de enfriamiento, tal como se ve en la tabla anterior. Los productos de la competencia cumplen con los límites establecidos por la ASTM. Sin embargo, como puede observar en la tabla, los límites establecidos por Deere exceden en gran medida los límites establecidos por la ASTM.
Algunos de los problemas más graves que pueden surgir al utilizar sólo agua en el sistema de enfriamiento son: bajo punto de ebullición, alto punto de enfriamiento, cavitación de la camisa de cilindro, corrosión y espuma. El agua con alto contenido de minerales puede causar más problemas.
La cavitación de la camisa de cilindro ocurre cuando se forman burbujas de vapor que luego implotan en la superficie exterior de la camisa. Esta picadura de la camisa avanzará hasta perforar la pared de la camisa, y esto causará una falla importante en el motor. Haga clic en el botón que permite ver la demostración de la cavitación de la camisa de cilindro.
Para controlar la cavitación de la camisa de cilindro, John Deere diseña motores con un excelente paso para el flujo del refrigerante. Sin embargo, incluso si cuentan con un motor con buen diseño, los clientes deben utilizar un refrigerante adecuado para el motor para servicio pesado, a fin de evitar la cavitación de la camisa de cilindro, y utilizar un programa de prevención bien diagramado.
El agua de calidad y el etilenglicol no previenen la corrosión en la cavitación de la camisa de cilindro sin un paquete de inhibidores del refrigerante o CIP. John Deere mezcla el paquete de inhibidores del refrigerante con el refrigerante concentrado y el agua de calidad, para hacer que el refrigerante premezclado Cool-Gard sea un refrigerante formulado, y agrega el paquete de inhibidores del refrigerante al refrigerante concentrado para crear el concentrado Cool-Gard.
El CIP está compuesto por una variedad de químicos, como los supresores de espuma, los inhibidores de óxido y los inhibidores de cavitación.
Cuando el CIP se agota hasta alcanzar un nivel inferior al aceptable, se produce una baja concentración de los inhibidores. Esto se llama carga insuficiente. Los problemas que pueden derivar de la carga insuficiente incluyen: la cavitación del impelente de la bomba de agua y de la camisa, la corrosión general, la formación de depósitos en las superficies de transferencia de calor y la obstrucción del sistema con los productos para la corrosión.
Para proteger los componentes internos del sistema de enfriamiento, aconseje a los clientes que controlen el nivel de los inhibidores del refrigerante al menos una vez por año, utilizando el juego de prueba del refrigerante John Deere. Si el nivel de inhibidores del refrigerante es demasiado bajo, los clientes pueden agregar el acondicionador para refrigerante John Deere según las instrucciones del juego de prueba. El acondicionador para refrigerante John Deere contiene aditivos suplementarios para el refrigerante (SCA) para que la potencia del refrigerante vuelva a su rendimiento original.
El gel, o la sustancia verde y pegajosa derivada de la sobrecarga, puede ocasionar fallas en el sello de la bomba de agua, la obstrucción del radiador y del núcleo del calefactor, la formación de depósitos en la soldadura y la corrosión de la soldadura.
Al igual que los aceites, los refrigerantes no son todos iguales. Si bien la mayoría de los refrigerantes para el motor previenen el congelamiento o la ebullición, no tienen el mejor rendimiento en los motores diésel para servicio pesado.
En este tema, se brinda información sobre las características del refrigerante anticongelante para verano John Deere Cool-Gard y sobre los beneficios derivados de su uso.
El refrigerante John Deere Cool-Gard tiene una larga vida útil. La versión premezclada del refrigerante dura 5 años o 5000 h. El refrigerante concentrado Cool-Gard también dura 5 años o 5000 h, si se lo mezcla con agua de calidad.
El refrigerante premezclado Cool-Gard es una combinación de etilenglicol, un paquete de inhibidores del refrigerante y agua desmineralizada, lista para usar. La calidad del agua excede los límites establecidos por la ASTM. El refrigerante premezclado tiene un punto de congelamiento de -34 ºF.
El refrigerante concentrado Cool-Gard es una combinación de etilenglicol y un paquete de inhibidores del refrigerante. Para obtener el nivel adecuado de protección contra el congelamiento, John Deere recomienda mezclar el refrigerante concentrado Cool-Gard con agua destilada, desmineralizada y desionizada.
Los clientes pueden evitar estos problemas utilizando el refrigerante John Deere. De hecho, las máquinas John Deere no incluyen garantía contra las fallas producidas por la cavitación de la camisa de cilindro, ya que los clientes pueden evitar este problema utilizando el refrigerante John Deere Cool-Gard. Los refrigerantes para automóviles no brindan protección contra las fallas producidas por la cavitación de la camisa de cilindro.
Además de eliminar la cavitación y las picaduras, el refrigerante John Deere Cool-Gard protege los conductos del sistema de enfriamiento contra la corrosión, evita la formación de depósitos y de óxido, evita el congelamiento del refrigerante, brinda protección contra la ebullición y evita la formación de espuma.
El refrigerante John Deere evita la cavitación de la camisa de cilindro en motores diésel de camisa húmeda para servicio pesado.
El refrigerante John Deere mantiene el nivel de pH correcto y cuenta con los aditivos químicos adecuados para proteger las piezas de metal del sistema de enfriamiento contra la corrosión.
El refrigerante John Deere elimina el calor para evitar la acumulación de óxido en las camisas de cilindro y en otras superficies de transferencia de calor.
Los refrigerantes John Deere se mezclan con agua de calidad para reducir el punto de congelamiento a -34 °F.
Los refrigerantes John Deere se mezclan con agua de calidad para aumentar el punto de ebullición a 265 °F en un sistema con una presión de 15 psi.
Los refrigerantes John Deere contienen químicos que evitan la formación de espuma. La espuma puede dañar la bomba de agua y degradar el refrigerante.
Ningún refrigerante para automóviles del mercado brinda la misma protección que el refrigerante John Deere contra las fallas provocadas por la cavitación de la camisa de cilindro. Si no les aconseja a sus clientes que utilicen un refrigerante para servicio pesado con protección contra la cavitación, no les está brindando un buen servicio. Si adquieren un producto John Deere, los clientes obtienen un producto de calidad superior.
Si bien se produce un agotamiento de los aditivos, la tasa del agotamiento en los refrigerantes John Deere Cool-Gard se ha ampliado para brindar más protección por más tiempo. En este cuadro, se muestran los distintos químicos del paquete de inhibidores del refrigerante, que hacen que nuestro refrigerante sea único.
John Deere recomienda someter el refrigerante a una prueba, para extender los intervalos de drenaje, unas pocas veces al año con el juego de prueba del refrigerante John Deere y una vez al año con el juego John Deere Coolscan Plus.
La finalidad de las tiras del juego de prueba del refrigerante John Deere es controlar el punto de congelamiento del refrigerante y el nivel del paquete de inhibidores del refrigerante. Esto se lleva a cabo mediante una tira que contiene tres almohadillas químicas con indicadores de color. La primera almohadilla se tornará color marrón para indicar el punto de congelamiento. La segunda almohadilla se tornará color tostado si se detecta la presencia de molidbato, y la tercera se tornará color lavanda si se detecta la presencia de nitrito.
El molibdato y el nitrito son inhibidores importantes para evitar la cavitación. Si el refrigerante no contiene estos aditivos, es probable que se produzca una cavitación. Estas tiras para la prueba del refrigerante se pueden utilizar en cada intervalo de mantenimiento regular.
El juego John Deere Coolscan Plus mide el pH, la alcalinidad, el punto de congelamiento y los metales corrosivos. Utilice Coolscan Plus una vez al año o después de las 1000 h.
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