1. CIUDAD DE BUENOS AIRES
ACCESOS FERROVIARIOS AL PUERTO
ROBERTO CARRETERO
ingeniero civil

2. ACCESOS FERROVIARIOS
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3. Concepción histórica
 En la figura se identifican los accesos
ferroviarios al área portuaria de la Ciudad
 Históricamente el sistema ferroviario se
vinculó con el Puerto Madero utilizando
como playa de antepuerto la zona paralela a
la Avenida Huergo.
 Dos sistemas no acceden a este puerto: la
trocha media limitada a Chacarita y la
trocha angosta cuya playa está asociada al
Puerto Nuevo.
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4. Modificación de requerimientos
 La desactivación de Puerto Madero en forma
progresiva a partir de la existencia de Puerto Nuevo
y en forma total a partir de la década del 90 anula la
necesidad de esta vinculación ferroviaria. La división
operativa del Puerto genera nuevas condiciones.
 Este hecho señala la existencia de los cambios que
evidencian las tensiones que se generan entre la
Ciudad y el Puerto:
1. Adecuaciones de la infraestructura portuaria a
nuevas condiciones operativas
2. El interés urbano en la ocupación de espacios en los
límites sobre el agua.
4CCA consultores

5. Inversión de la circulación
 El Puerto Madero ubica las principales playas
ferroviarias (3 y 5) en la zona Norte y el cambio de
ordenamiento lleva a proponer al ferrocarril el
ingreso desde el Sur para circular a través de todo el
puerto hasta alcanzar estas playas y abastecer a los
distintos muelles.
 Esta disposición natural para el acceso de la trocha
ancha desde el Sur y desde el Oeste pasa a requerir
la inversión de la circulación de las formaciones que
vienen del Norte en Empalme Norte (detrás del
Sheraton)
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6. Identificación de restricciones
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7. Acceso directo de la trocha ancha
 Como se aprecia en la figura los principales
problemas radican en el cruce de la Avenida
Ramos Mejía (Retiro), la inconveniencia de la
operación de inversión y las restricciones que
impone la circulación de las formaciones en la
zona portuaria.
 Se ha propuesto como primer objetivo generar
el acceso directo de la trocha ancha desde el
Norte a las playas 3 y 5
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8. PROYECTO RETIRO
 En el año 1.993 se formuló una propuesta
de modificación de la infraestructura
ferroviaria en el área de Retiro (Proyecto
Retiro) que contemplaba el acceso directo
de la trocha ancha al Puerto desde el Norte
hacia las playas 3 y 5 a través de dos
etapas:
1. Inversión en la playa de cargas existente
del ferrocarril San Martín
2. Acceso directo desde las líneas Mitre y San
Martín.
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9. CONCEPTO DEL ACCESO 9

10. HISTORIA 1
 En oportunidad de formularse el proyecto
RETIRO no existía la ocupación de la villa 31
en la parrilla ferroviaria del ferrocarril San
Martín.
 La no implementación de la primera etapa
del acceso mediante la inversión en esta
playa fue generando alternativas de esta
maniobra mediante ocupaciones parciales
de la playa del ferrocarril Belgrano
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11. HISTORIA 2
 Las alternativas que se propusieron
contemplaban la existencia de playas de
antepuerto en el área de Retiro que
permitieran la optimización del empleo de
las ventanas que suministra la operación
del sistema de pasajeros. Se fueron
descartando en la medida del crecimiento
de la villa 31. No se registran licitaciones
en relación a estas variantes. Se proyectó
una modificación en las playas 3 y 5 que
permitieran esta operación.
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12. HISTORIA 3
 En el año 2.008 se concursa la obra de
acceso al Puerto, ejecutándose algunas
obras como el puente sobre la calle 15, el
corrimiento de algunas construcciones de la
playa del ferrocarril Belgrano afectadas por
el terraplén de la nueva traza y
reparaciones en los puentes existentes
sobre Ugarteche, Salguero y Ocampo. La
extensión de la villa 31 y dificultades
impuestas por la operación de contenedores
por camión en la playa del ferrocarril
Belgrano llevan a la paralización de la obra.
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13. HISTORIA 4
 Actualmente se están efectuando acciones
judiciales tendientes a la recuperación del
área intrusada de la traza en la zona de la
calle Junín e introduciendo algunos ajustes
que permitan minimizar los efectos de una
invasión parcial para volver a licitar los
trabajos.
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14. CONCLUSIONES 1
 El Puerto requiere del ferrocarril para intentar
morigerar el impacto de la urbanización sobre el
transporte terrestre.
 En la actualidad, sólo entre el 5 y el 7% del
movimiento de contenedores se realiza por
ferrocarril y sólo, en la actualidad Ferrosur
accede directamente con cortes de 4 o 5
vagones desde Empalme Norte a la Terminal 1
 Desde el año 1.993 en que se propone la
solución sólo se registra como efectivo el
crecimiento indiscriminado de la villa 31.
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15. CONCLUSIONES 2
 Reiteradamente se ha insistido en la necesidad
de potenciar el movimiento de cargas por
ferrocarril.
 El tiempo reducido impide el relato de múltiples
incidentes relacionados con este tema que a
juicio del suscripto permiten afirmar la
necesidad de modificar actitudes respecto a
estos temas tanto en lo técnico, como en lo
administrativo y lo político para evitar tener que
recordar a Einstein cuando afirmaba que
pretender obtener resultados diferentes
haciendo lo mismo es el principio de la
esquizofrenia.
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