Carta abierta v 1.9

VEEDURIA CIUDADANA COMUNIDAD DE RESTREPO
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NO AL PASO URBANO POR RESTREPO DE CARROTANQUES
¡EXIGIMOS UNA VARIANTE!
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La Agencia Nacional de Infraestructura- ANI, otorgó en concesión a Covioriente
S.A.S. el diseño, rehabilitación y construcción del Corredor Vial Nacional
Villavicencio-Yopal.
El 8 de Septiembre de 2015 se suscribió el acta de inicio del Contrato de
Concesión No. 010 de 2015, bajo el esquema de Asociación Público Privada-APP.
La etapa de preconstrucción que comprende diseños, gestión predial y licencia
ambiental tomará 12 meses y para la construcción de dobles calzadas, puentes
vehiculares, peatonales y rehabilitación del Corredor Vial el plazo será de 4 años.
Tramo Villavicencio-Cumaral
1. El tramo Villavicencio- Puente Amarillo no tendrá doble calzada y solamente
será rehabilitado. En Puente Amarillo se interconectará mediante una
glorieta con el anillo vial de Villavicencio, con la construcción de una doble
calzada desde Catama y de dos puentes de 650 metros sobre el río
Guatiquía (Figuras 1 y 2).
Fig. 1 Puentes Sobre el Río Guatiquía
Fuente: www.odinsa.com

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Fig. 2 Glorieta Intersección Puente Amarillo
Fuente: www.odinsa.com
2. En el tramo Puente Amarillo – Restrepo se construirá otra calzada de dos
carriles adyacente a la actual carretera.
3. Paso urbano por el municipio de Restrepo: Se construirá otra calzada de
dos carriles adyacente a la actual vía urbana(Figura 3). La doble calzada
tendrá un ancho de 60 metros. En las dos entradas de Restrepo se
construirán pasos a desnivel (puentes).
4. En el tramo Restrepo - Cumaral se construirá otra calzada paralela a la
actual. Para el paso por Cumaral se construirá una variante de 5.3 km.
(Figura No. 3).

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Fig. 3 Corredor Villavicencio – Yopal Unidad Funcional 1
Fuente: http://www.covioriente.co/

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IMPACTO AMBIENTAL Y AFECTACIONES POR EL PASO URBANO EN
RESTREPO
De Orden Ambiental
1. El nefasto impacto ambiental para la comunidad de Restrepo por el
altísimo riesgo del tránsito por una vía urbana (carrera 1C) de más de
300 carrotanques diarios cargados de petróleo, es definitivamente una
razón suficiente para construir la variante.
2. Con toda certeza fue la principal razón para proyectar la construcción de
la variante en Cumaral en la misma troncal. Como también, fue muy
acertado construir variantes en los municipios de Cáqueza y Chipaque,
para proteger a sus habitantes del grave riesgo de los carrotanques que
transportan petróleo extraído del Departamento del Meta hacia el interior
del país.
3. El alto nivel de contaminación auditiva y de contaminación ambiental por
el paso de vehículos pesados como carrotanques y camiones, perturba
la tranquilidad y salud de los residentes de los barrios aledaños a la
carretera, tales como:
a. Condominio Senderos del Llano
b. Cofrem
c. Multifamiliares María del Carmen
d. Barrio Primavera
e. Barrio Villa Reina
f. Torres del Samán
En total son más de mil quinientas (1500) familias afectadas, y
aproximadamente mil ochocientos (1800) estudiantes pertenecientes al
Megacolegio Emiliano Restrepo Echavarría y Escuela Villareina; que
estarían expuestos a ser atropellados por el alto riesgo de
accidentalidad al pasar por la zona urbana una vía de la envergadura
que se proyecta. El cambio de las condiciones del contexto actual, al
proyectar el paso de la vía 4G por la zona urbana, genera vulnerabilidad
social, debido al riesgo o probabilidad de que sus habitantes y la
comunidad se vean afectadas tal como se ha mencionado
anteriormente.

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4. Debe ser la primera prioridad del país y del Gobierno Nacional, tomar
las medidas para proteger y preservar la fuentes hídricas y mitigar la
tragedia causada por el calentamiento global y en particular por el
fenómeno del Niño. Por lo tanto, Restrepo debe hacer programas de
reforestación en el piedemonte y la Cordillera, para tener suficiente
abastecimiento de agua para su población que en los dos últimos años
se duplicó y que seguirá creciendo. Por consiguiente la opción más
razonable de su proyección urbana debe ser hacia el Oriente (hacia la
llanura), que además conlleva su integración en el presupuesto
económico del municipio para la construcción de las redes de servicios
públicos necesarios.
De Afectación Urbanística
1. La troncal Villavicencio-Yopal como está proyectada, partirá en dos el
área urbana de Restrepo, obstruyendo el desarrollo hacia el oriente de
la carrera 1C, zona en la cual se han construido importantes conjuntos
de vivienda de alta densidad, tales como: Senderos del Llano (220
viviendas), Hacienda La Pradera (277 viviendas), Villa Reina (220
viviendas), Country Club del Llano (80 viviendas), Villa Valeria (33
viviendas). En esta zona se ubica también el Hotel Windham Garden
catalogado entre los mejores del país y con una capacidad de 198
habitaciones.
2. El municipio de Restrepo debe proyectar su expansión y desarrollo hacia el
Oriente, y restringirlo hacia el Occidente (piedemonte), para preservar y
cuidar las fuentes de agua, la flora y la fauna de la cordillera. Por tanto,
utilizar una vía urbana (carrera 1C) ubicada en el sector de expansión como
parte del Corredor Vial, afectará negativamente el desarrollo urbanístico del
municipio, en especial para nuevas viviendas, escuelas, colegios, parques
recreativos, etc. Por otra parte, en los próximos años, el municipio de
Restrepo, debe afianzarse como destino turístico y ciudad dormitorio de
Villavicencio y necesitará de terrenos adecuados para hacerlo.
3. Las carreteras de Cuarta Generación (4G), se caracterizan por no impactar
negativamente las poblaciones a su paso y especialmente por no utilizar
vías urbanas y construir variantes para no afectarlas. Algunos ejemplos
para citar:

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a. La variante de Tocancipá en la Troncal Bogotá-Tunja.
b. La variante de Tunja, de la misma troncal.
c. Las variantes de Fusagasugá y Melgar en la troncal Bogotá –
Ibagué.
d. Las variantes de Cáqueza y Chipaque, anteriormente citadas, etc.
De Seguridad Vial
1. Las carreteras de Cuarta Generación, se construyen para mejorar la
movilidad, aumentar la velocidad y disminuir los tiempos de viaje, entre
otros objetivos. Por tal razón, se hacen variantes en los municipios de
paso, especialmente para prevenir accidentes, que son muy frecuentes
en el caso de los carrotanques que transportan petróleo. A diario,
ocurren accidentes en las carreteras del Departamento del Meta por las
cuales circulan estos vehículos. El daño ecológico por derrame de
petróleo en estos accidentes es irreparable.
2. En el caso absurdo de persistir en utilizar la citada vía urbana (carrera
1C) para el Corredor Vial, de seguro que en un futuro cercano y con
base en la facultad que tienen los alcaldes de regular el tránsito urbano,
será necesario modular la circulación del tráfico pesado para prevenir
accidentes, mediante la instalación de semáforos peatonales,
reguladores de velocidad (resaltos) y puestos de control, entro otros, y
se convertirá en un cuello de botella como es el caso del actual paso
urbano por Cumaral, que acertadamente tendrá una variante para
solucionarlo.
3. Los predios urbanos afectados y que deban adquirirse para la
construcción de la doble calzada en el sector urbano, tendrán un costo
mayor que los predios de la zona rural necesarios para la construcción
de la variante.
4. El proyecto contempla la construcción de pasos a desnivel (puentes) en
las dos entradas a Restrepo, desconociendo las intersecciones que ya
están en la carrera 1C, con las calles 8, 9, 10, 13 y 14, así como la
ubicación de los patios de tránsito en la carrera 1C con calle 9 y el
Centro Comercial Sunrise, convirtiéndose éstos sitios en punto de
conflicto entre el corredor vial y unas calles netamente urbanas llenas de
transeúntes.

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Conviene hacer hincapié en que la seguridad vial de la población, debe
ser el parámetro número uno a tener en cuenta cuando se va a tomar la
decisión de trazar una vía de orden nacional, cruzando un área urbana
con tránsito considerable de vehículos pesados.
De Afectación en la Movilidad Local
Tal como se observa en las figuras 4 y 5, los dos puentes proyectados en
las entradas Sur y Norte de Restrepo y la doble calzada, van a afectar
considerablemente la movilidad vial local. Los conjuntos Senderos del
Llano, La Pradera, Villa Valeria, Country Club del Llano y el Hotel Windham
Garden, quedarán bloqueados para ir a Villavicencio y también el retorno
viniendo de Restrepo. Por su parte, el barrio Villa Reina queda bloqueado
en su acceso a Restrepo. Para Cofrem, el megacolegio Emiliano Restrepo y
Multifamiliares María del Carmen queda bloqueado su acceso a Restrepo.
Tanto los puentes vehiculares en las entradas de Restrepo como la doble
calzada utilizando la carrera 1C, favorecen la movilidad de la troncal en
perjuicio de la movilidad local, lo cual es inaceptable desde todo punto de
vista.
Fig. 4 Intersección Sur Restrepo
Fuente: ftp://ftp.ani.gov.co

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Fig. 5 Intersección Norte Restrepo
Fuente: ftp://ftp.ani.gov.co
Debe considerarse la construcción de glorietas en lugar de puentes, como
una opción más adecuada para la movilidad vial local. Tres ejemplos a
tener en cuenta:
a) Glorieta de Vanguardia en el acceso al aeropuerto
b) Glorieta proyectada en Puente Amarillo
c) Glorietas proyectadas en la variante de Cumaral
Este mismo tratamiento puede utilizarse para la variante de Restrepo. La
glorieta (entrada sur) podría ubicarse entre el conjunto Senderos del Llano y
la estación Esso, y la glorieta (entrada norte) podría ubicarse en cercanías
al río Caney. La longitud de esta variante sería sólo de unos 3 km.

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Si se construye la variante para Restrepo, serán innecesarios los puentes
en las entradas del municipio. En las citadas intersecciones, se deben
construir glorietas para el manejo del tránsito local.
Comentarios sobre los Puentes Peatonales
Sobre la vía arteria urbana (carrera 1C) de Restrepo, se tiene
proyectado construir dos puentes peatonales ubicados a lo largo de
un kilómetro. Con toda seguridad se van a convertir en un adorno
costoso e inservible, si tenemos en cuenta que estudios elaborados
en diferentes países sobre su utilización, ponen de manifiesto su
poco uso por factores como diseño poco amable para la mayoría de
usuarios, que implican mayor esfuerzo y tiempo en su utilización;
condiciones que se acentúan en Restrepo por factores climáticos (sol
intenso y lluvia todos los días); además de la percepción de
inseguridad, especialmente en horas nocturnas y por los largos
desplazamientos para los peatones que no están cerca a los puentes
peatonales; justificaciones que no han sido las más favorables para
motivar su uso.
Consideramos que la movilidad de los peatones sobre la carrera 1C
debe hacerse a nivel adecuando las intersecciones con las calles e
instalando semáforos peatonales. En ningún caso se debe privilegiar
la movilidad vehicular en perjuicio de la movilidad peatonal,
especialmente en áreas urbanas.
Semáforos Peatonales
Por suerte en la actualidad en materia de prevención de la
accidentalidad vial, la prioridad la tienen las personas sobre los
vehículos. Por consiguiente, se debe prever que en todas las
intersecciones con las calles que desembocan sobre la carrera 1C
deben instalarse semáforos con botón y en algunos casos con señal
auditiva, para ser operados por los peatones, dado que la cantidad
de ellos no amerita un sistema de funcionamiento programado.
Para mayor seguridad de los peatones se deben construir rampas
(no resaltos), en las intersecciones con semáforos peatonales, las
cuales deben estar debidamente señalizadas e iluminadas.
Por último, pero seguro lo más importante para preservar la
seguridad de los peatones, deben construirse andenes en ambos

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costados de la carrera 1C de mínimo 2 metros de ancho, con rampas
de acceso para las personas con movilidad restringida, para cumplir
con las normas que regulan estas materias y que son de carácter
obligatorio.

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SOLUCIONES PROPUESTAS
1. CONSTRUIR LA VARIANTE EN RESTREPO
Utilizar una vía arteria urbana (carrera 1C) para el Corredor Vial Villavicencio-
Yopal es un despropósito que va en contravía de la filosofía de las carreteras de
Cuarta Generación, y se convertiría en un lunar difícil de justificar. No se
entendería la razón para quitarle a una comunidad una vía urbana para entregarla
a un concesionario privado para su usufructo durante veinticinco (25) años o más.
Doctor German Vargas Lleras – Vicepresidente de la República, Doctor Luis
Fernando Andrade – Presidente de la Agencia Nacional de infraestructura, con
todo respeto pedimos incluir en el citado Corredor Vial, la construcción de la
variante de Restrepo.
La comunidad de Restrepo, debe ser tratada con equidad y no ser objeto de
discriminación.
2. CONSTRUIR GLORIETAS
Construir glorietas en las dos entradas de Restrepo en lugar de puentes
vehiculares, como una opción más adecuada para la movilidad local. Además el
costo de construcción de las glorietas es considerablemente menor.
3. REHABILITAR LA CARRERA 1C
Sobre la carrera 1C (actual vía de paso de carrotanques), de deben proyectar las
siguientes intervenciones para su adecuada rehabilitación como vía urbana de
Restrepo:
a. Construir andenes en ambos costados de la carrera 1C de mínimo dos
metros de ancho, con rampas de acceso para uso de las personas con
movilidad reducida y cumplir con las normas que son de carácter
obligatorio.
b. Instalar semáforos en las intersecciones de la carrera 1C con las calles que
la conectan, con botón y señal auditiva para ser operados por los peatones.
c. Para mayor seguridad de los peatones construir rampas (no resaltos), en
las intersecciones con semáforos peatonales, las cuales deben estar
debidamente señalizadas e iluminadas.
d. El las intersecciones de la carrera 1C con todas las calles que la conectan,
las cunetas actuales deben canalizarse con tubería para dejar estos cruces
a nivel.

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4. LA DOBLE CALZADA PUENTE AMARILLO-CUMARAL DEBE TENER
RETORNOS DOBLES
La doble calzada que se construirá entre Puente Amarillo y Cumaral, debe prever
la construcción de retornos dobles, al menos cada tres (3) km., ubicados en sitios
estratégicos tales como:
a) Parque Cementerio, conjuntos residenciales Palma Real, Colinas de San
Genaro y Santa Teresita.
b) Sector de los restaurantes, Arrayanes, Pargo Rojo y Los Lagos.
c) El sector de los conjuntos residenciales Casa de Campo, Country Club del
Llano, Villa Valeria, La Pradera, Senderos y Hotel Wyndham Garden.
En el trayecto Restrepo-Cumaral deben construirse retornos dobles cada
tres (3) km.
5. TRASLADAR EL PEAJE DE PUENTE AMARILLO
Pedimos respetuosamente trasladar el peaje de Puente Amarillo aun sitio entre
Cumaral y Paratebueno, en consideración a una justa compensación por la
entrega a un concesionario privado de la actual carretera Villavicencio-Cumaral
que está en perfecto estado y no requiere ninguna rehabilitación. Su diseño
geométrico, el paisajismo, la arborización y demás especificaciones la colocan en
el primer lugar en la red vial del Meta.

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Dirección : Conjunto La Pradera, CS14, Restrepo-Meta.
Email : varianterestrepo@gmail.com
Twitter : #varianterestrep
Fanpage : www.facebook.com/varianterestrepo
Febrero 11 de 2016
Comité
Técnico:
Jorge Alberto Galindo. Ing. V. Ms. Ec.
Joselyn Alba. Ing. Civil,
Jaime Nelson Valencia Ing. De Sistemas
Juan Manuel Suárez. Ing. V. Ms. Vías
Comité
Acción
Comunitaria:
Conj. Senderos del Llano, Joselyn Alba
Conj. Torres del Samán, Paola Andrea González
Conj. María del Carmen, Jaime Nelson Valencia
Conj. La Pradera, Jorge Alberto Galindo
Altos del Caney, Fernando Castro
Barrio Veinte de Julio, Yesid Bernal
Barrio Villa Reina
Cond. Country Club Del Llano
Con la asesoría y el apoyo de la Corporación de Investigaciones y Estudios
Sociales, CIES.
Publicidad y
Medios
Jaime Nelson Valencia

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ANEXOS
Anexo 1. Mapa Político del Municipio de Restrepo-Meta
Nota: Este mapa político no incluye los siguientes barrios: La Pradera, Condominio Country Club del Llano,
Villa Valeria, Hotel Wyndham Garden, Urbanización Cofrem, Conjunto María del Carmen, Megacolegio
Emiliano Restrepo Echavarria y Barrio Primavera.
Fuente: www.restrepo-meta.gov.co

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Anexo 2. Desarrollo Urbano
Nota: Este mapa político no incluye los siguientes barrios: La Pradera, Condominio Country Club del Llano, Villa
Valeria, Hotel Wyndham Garden, Urbanización Cofrem

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Anexo 3. Vías Arterias

Carta abierta v 1.9

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