INFORME AVANCE PUENTE TINGO

1. ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
II. AREA DE ESTUDIO
III. PROBLEMA CENTRAL
IV. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVOGENERAL
4.2. OBJETIVOESPECIFICO
V. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
5.1 ENTORNO
5.2 INFRAESTRUCTURAVIAL
5.3 ZONIFICACIÓNDE LOS USOS DEL SUELOURBANO
5.4 USO ACTUALDEL SUELOURBANO
5.5 SEÑALIZACIÓN
5.6 SEMAFORIZACIÓN
5.7 CONDICIONESDE FLUJO
5.8 CIRCULACIÓN PEATONAL
5.9 ACCIDENTESDE TRÁNSITO
VI. EVALUACION DE LA SEGURIDADVIAL
6.1 CONDICIONESDE LA VÍA
6.2 CONDICIONESDE FLUJO
V. PLANOS

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INTRODUCCIÓN
El transporte público en la ciudad de Huánuco se encuentra congestionado debido al
alto índice de crecimiento de vehículos como son el bajaj, ticos, y a la idiosincrasia de nuestras
autoridades ytransportistas.
En estos últimos años se ha venido incrementando la población y la demanda en el
transporte de manera significativa, lo que ha conllevado a que la zona del PUENTE TINGO sea
un caos, esto debido a muchos factores como son: la imprudencia de los conductores,
indiferencia de las personas, complicidad de los policía de tránsito, mal estado de la vía, falta
de adecuadaseñalización,etc.
Un polo de atracción importante en el distrito de Pillco Marca es la Universidad Nacional
Hermilio Valdizan que alberga aproximadamente a 10000 alumnos en sus aulas, quienes
diariamente deben llegar y salir de este centro de estudio. La mayoría de alumnos inicia sus
actividades a partir de las 8:00 a.m. y se retiran a partir de las 6:00 p.m.; esto implica que se
debentransportase desdediversaspartesde lacuidadde Huánuco.
Este polo de atracción es crítico debido a que el acceso más corto al distrito de Pillco Marka es
el PUENTE TINGO y se enlaza con una vía rápida lo que ha sido motivo de muchos accidentes
de tránsito, la misma que cuenta con una señalización deficiente que no es respetado por los
conductoresni peatones, ademáslavíase encuentraenmal estado.
Para esto en el presente curso se está desarrollando e impulsando Propuestas, y
estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que
generael tránsitoy vialidadenel Área de lazona del ¨PUENTE TINGO¨HUANUCO.

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II. AREA DE ESTUDIO.
El punto evaluado se encuentra ubicado en el Puente Tingo, que se encuentra en ubicado
en los límites distritales de Huánuco y Pillcomarca el área abarca un tramo de la Avenida
universitaria y un tramo de prolongación del Jr. dos de mayo.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
Región : Huánuco.
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huánuco.
Distrito : Huánuco.
Lugar : Puente Tingo.
PUENTE TINGO

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III PROBLEMACENTRAL
El Puente Tingo afronta dos grandes problemas como es la grave congestión
vehicular en horas punta.
Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:
• Intenso tránsito en esta vía de tipo colectora.
• Señalización deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados.
• Reducido mantenimiento de semáforos, presentando pobre luminosidad de las luces.
• Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega).
• Limitada presencia de control policial
• Excesivoruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto.
• Imprudencia del peatón y bajaj.
• Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:
• Congestión vehicular, largas colas y pérdida de horas hombre.
• Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos.

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IV. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL.
 Proponer medidas que se pueden mejorar el nivel de servicio en el Puente
Tingo.
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
• Determinar la capacidad de tránsito.
• Determinar el Volumen.
• Determinar la velocidad de recorrido, de marcha y de crucero.
• Identificar los conflictosexistentes
V DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
5.1. ENTORNO.

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El área en estudio es un área de alta dinámica de circulación de vehículos,
ya que es una vía que sirve para conectar dos distritos Huánuco y
Pillcomarca.
El área comprendida de la Laguna Viña del Río es una zona de gran
afluencia de personas y vehículosya que es un lugar de diversión.
El área que comprende el estadio Heraclio Tapia es un área de gran
afluencia de Públicoyaque allí se juegan los partidos de futbolprofesional.
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
El Puente Tingo es una Vía colectora. A continuación se detalla algunas
características de las vías que conforman la intersección:
 El Puente Tingo tiene un ancho de Vía de 4m, y una vereda de 0.50 m
a cada lado de la vía.
 El pavimento de la calzada se encuentra en regular estado de
conservación.
 Existen semáforos a la entrada y salida del puente
 Existe poca iluminación en el Puente Tingo.
 Las cunetas que existen están en pésimas condiciones.
Imagen donde se puede observar el pésimo estado del drenaje.
LAGUNA VIÑA
DEL RIO
ESTADIO

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Imagen donde se puede observar el pésimo estado de la cuneta.
5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO.

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En el plano de zonificación propuesto para el Área de Estudio, podemos observar
que se han establecido atributos normativos muy importantes que caracterizan a
un territorio de fuerte dinamismo en las próximas décadas.
Según el plan director del uso del suelo de los alrededores del Puente tingo
está constituido por:
- Zona residencial.
- Instituciones.
- Otros.

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5.4. USO ACTUALDELSUELOURBANO.
La estructura urbana observada en el entorno inmediato del puente está
constituida por ser una zona recreacional, zona comercial y zona residencial, en
general no cumple lo que el plan director de Huánuco ordena
5.5 SEÑALIZACIÓN
La señalización en el Puente Tingo es deficiente, ya que la iluminación
existente en las noches el puente es pobre, además el puente tiene pocas señales
verticales; solo existe dos semáforos a la entrada y salida.
Imagen donde se observa una de las pocas señalizaciones existentes.
5.6 SEMAFORIZACIÓN:
En el Puente Tingo existen dos semáforos uno ubicado a la entrada del puente y
otro a la salida del puente, notándose la evidente falta de mantenimiento de dichos
semáforos, con varios puntos ciegos de visibilidad a los conductores y peatones.
Los semáforos tienen un tiempo en verde de 30 segundos para el pace de vehículos
y 30 segundos en rojo para el pace de peatones.

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5.7 CONDICIONES DE FLUJO:
Por la intersección circulan vehículos ligeros como son los bajaj, ticos,
autos, pick y los de transporte público como lo son el tipo combis, siendo prohibido
el pace de los demás tipos de vehículos, por ser este un puente de condiciones
geométricas pequeñas y también por ser este un puente histórico de la ciudad de
Huánuco.
5.8 CIRCULACIÓNPEATONAL.
A pesar de ser está una vía importante y de alta circulación de vehículos
menores, los conflictos que existen no son tan caóticos, ya que solo existe desvíos
uno a la entrada y otro a la salida del puente.
Los conflictos vehicular – peatonal, son producto de los giros a la derecha a la entrada del
puente en el trayecto de Huánuco a Pillcomarca, también el giro a la izquierda en el
trayecto de Pillcomarca a Huánuco, con el flujo peatonal que cruza el puente a la entrada y
salida.
Cabe indicar que el flujo peatonal no es tan caótico, ya que la circulación peatonal no es
álgida.
5.9 ACCIDENTESDE TRÁNSITO.
Según lo observado en campo, los lugares con mayor probabilidad de
accidentes se ubican a la entrada y salida del puente y en el puente mismo.

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VI. EVALUACIONDE LASEGURIDAD VIAL
6.1 CONDICIONES DE LAVÍA
Las condiciones actuales de la vía se encuentran se encuentran en un pésimo
estado, ya que, el pavimento de la vía se encuentra deteriorado, así como la deficientes
señalizaciones e iluminaciones del puente hacen que en esta zona de estudio las
condiciones de la vía sean pésimas.
6.2 CONDICIONES DE FLUJO
Imprudencia del peatón al no respetar las señales de tránsito existentes.
Actualmente la población está acostumbrada a transitar por donde le parece bien,
ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se
ve reducido a una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que
tienen al cruzar la calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la
seguridad, incrementando con ello el riesgo de atropellos sobre todo en la
Panamericana Norte y sus vías auxiliares, donde los vehículos circulan a altas
velocidades.
CONFLICTOS POR GIROS
La intersección presenta 09 puntos donde se encuentran conflictos de vehículos
por giros a la derecha e izquierda, y 12 conflictos vehículo - peatón dado que todos
los vehículos que se aproximan a la intersección, dado que no hay mecanismos de
controlque prohíban tal acción.