El documento habla sobre la telemetría, que permite la medición remota de magnitudes físicas y el envío de información al operador. Explica que la telemetría puede ser analógica o digital. También discute la adquisición de datos y los canales indispensables para un kart, incluyendo las RPM del motor, el porcentaje del acelerador y freno presionados, y el giro del volante. Estos canales pueden proporcionar información útil para mejorar el rendimiento y la conducción.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
I.U.P. SANTIAGO MARIÑO
TELEMETRIA
JONATHAN VIDES
20862555

2. - El proceso de telemetría
es una tecnología que permite la medición remota de magnitudes físicas y el
posterior envío de la información hacia el operador del sistema.
La palabra telemetría procede de las palabras griegas τῆlε (tele), que quiere
decir a distancia, y la palabra μετρον (metron), que quiere decir medida.
El envío de información hacia el operador en un sistema de telemetría se
realiza típicamente mediante comunicación inalámbrica, aunque también se
puede realizar por otros medios (teléfono, redes de ordenadores, enlace de
fibra óptica, etcétera). Los sistemas de telemetría reciben las instrucciones y
los datos necesarios para operar desde el Centro de Control.
-Telemetría analógica
de DATATEL permite la transmisión por radio de señales procedentes de todo
tipo de sensores, de forma precisa, calibrada y fiable, sin ruidos ni
interferencias.
No necesita mantenimiento ni hacer modificaciones especiales en el elemento
a ensayar, basta con fijar el emisor junto al sensor.
Los sensores son alimentados y su señal acondicionada y amplificada en el
propio emisor.
La señal es transmitida vía radio a un receptor fijo en tiempo real y de forma
totalmente analógica.
-Telemetría digital.
Ofrece un flexible control del paciente mediante la combinación de diferentes
transmisores de paciente y monitores telemétricos de paciente.
- Adquisición de datos.
la telemetría es un paso más allá de la adquisición de datos (AD en adelante).
Mientras que en la AD se guardan los valores en memorias para más tarde
descargar la información, en la telemetría esos datos se envían en tiempo real

3. por radiofrecuencia. Esto está prohibido en muchas competiciones, como ya
comenté antes, por lo que nos vamos a centrar en la AD.
Empecemos por definir de alguna forma la AD. AD es un sistema por el cuál se
registran y almacenan los datos generados por componentes de un vehículo
para su posterior análisis. Dependiendo de la competición, el presupuesto o el
objetivo, el número de variables que registraremos variará en gran medida.
¿Y cuál es el objetivo de registrar los valores obtenidos mientras conducimos?
Pues detectar posibles errores de conducción y mejorar el setup del coche,
adaptándolo al estilo de conducción del piloto, al trazado y a las necesidades
de cada momento.
Muchos pilotos odian o temen la AD, ya que muestra sus errores de
conducción (entrar demasiado rápido en una curva, acelerar demasiado pronto,
blocar las ruedas en exceso, etc.), pero no hay lugar a dudas de que la AD es
una poderosa aliada. De momento voy a comentar algo sobre la relación que
puede tener la AD en el mundo del karting. De todas formas los beneficios que
se obtienen son los mismos para otras categorías.
¿Qué canales son indispensables?
Yo diría que cuantos más, mejor. Pero esto no es siempre posible o práctico, y
para un kart con estos 4 registros se pueden hacer muchas cosas. El principal
sería registrar las RPM del motor, sea de marchas o con una sola, seguido del
registro del % del acelerador y del freno que se pisa, y para acabar habría que
registrar el giro del volante.
Canal RPM
¿Cuál es el objetivo de registrar las RPM? Bueno este canal puede
proporcionar información útil por sí solo, pero si lo combinamos con otros
canales se puede obtener aún más información. Si tenemos este canal nada
más, se puede hacer un análisis bastante interesante sobre el comportamiento

4. del coche a grandes rasgos durante la vuelta. Para empezar, podemos saber la
velocidad en cada punto si tenemos la relación del cambio, y ver cuál es la
velocidad máxima que alcanza el kart y en qué punto.
Se puede ver también si necesitamos alargar o acortar el cambio en la recta
más larga. Se puede ver, si el kart es de marchas, si la marcha más lenta en el
punto más lento del vehículo está por debajo de la banda de potencia, y por lo
tanto, será necesario acortar esa marcha. Aparte, se puede saber si al salir de
una curva se ha acelerado demasiado, o si al acercarse a una curva se ha
levantado el pie o se ha frenado.
No voy a mostrar como analizar la gráfica de las RPM ya que no es el objetivo
de este artículo. Esto será tratado más adelante de forma independiente en la
sección Técnica.
Canales de acelerador y freno
Realmente deben ser tratados como canales independientes, ya que cada uno
registra algo diferente, pero como aún no vamos a analizar cada canal más a
fondo, los comento de forma conjunta. Lo más rápido de ver es si se está
acelerando a fondo, no se está acelerando nada y cuanto estamos
manteniendo durante una curva. Con el canal del freno pasa lo mismo, y se ve
si aplicamos una rápida y fuerte presión y como liberamos la presión de
frenado.
Además, si se combinan con la gráfica de las RPM, podemos saber por
ejemplo, si ha derrapado la trasera del coche en un tracción trasera por dar
demasiado gas, o saber si al frenar hemos estado frenando demasiado tiempo,
o demasiado tarde si comparamos los datos con los de otros pilotos u otras
vueltas.

5. Canal de giro de volante
Y por último como canales indispensables, deberíamos tener este.
¿Porqué? Pues porque saber cuanto hemos girado el volante nos permite
saber si estamos subvirando o sobrevirando al comparar la gráfica con las
otras tres. Además si podemos regular el giro del volante podemos adecuarlo
para darnos mayor control y precisión dependiendo de cuanto tengamos que
girar el volante en la curva más lenta. Además, hay un ángulo de giro correcto
para cada curva bajo ciertas circunstancias. Si giramos menos no estaremos
aprovechando todo el grip del neumático, y si giramos más estaremos
induciendo subviraje, desgastando más los neumáticos delanteros y perdiendo
tiempo.
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