Este documento describe las prácticas realizadas con motores de corriente continua, incluyendo mediciones de corriente y resistencia de un motor en derivación y en serie, así como la creación de un generador usando un motor al revés. Se explican brevemente los tipos de motores y se detallan los resultados de las mediciones de corriente y resistencia realizadas en cada práctica.

1. S.E.P. S.E.S. D.G.E.S.T.<br />INSTITUTO TECNOLOGICO DE LA PIEDAD<br />MAQUINAS ELECTRICAS<br />REPORTE DE PRACTICA DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA Y EN SERIE<br />GENERADOR HECHO CON UN MOTOR<br />POR:<br />MIGUEL ALEJANDRO GUZMAN MENDEZ<br />ING. ELECTRONICA<br />LA PIEDAD, MIC.<br />INTRODUCCION<br />DURANTE EL PROCESO DE ESTA PRACTICA PONDREMOS EN FUNCIONAMIENTO NUESTROS CONOCIMIENTOS DE MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA TALES COMO MOTOR EN DERIVACION Y EN SERIE.<br />APRENDEREMOS SUS CONEXIONES Y SU FUNCIONAMIENTO REAL.<br />MARCO TEORICO<br />Motores en derivación<br />Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye mas que ligeramente cuando el par aumenta.<br />En los motores de corriente continua y especialmente los de velocidad prácticamente constante, como los shunt, la variación de velocidad producida cuando funciona en carga y en vacío da una base de criterio para definir sus características de funcionamiento.<br />Excepcionalmente, la reacción del inducido debería ser suficientemente grande para que la característica de velocidad fuera ascendente al aumentar la carga.<br />Los polos de conmutación han mejorado la conmutación de los dinamos de tal manera que es posible usar un entrehierro mucho más estrecho que antiguamente.<br />Como la armadura de un motor gira en un campo magnético, se genera una f.e.m. en los conductores que se opone a la dirección de la corriente y se le conoce como fuerza contraelectromotriz. La f.e.m. aplicada debe ser bastante grande como para vencer la fuerza contraelectromotriz y también para enviar la corriente Ia de la armadura a través de Rm, la resistencia del devanado de la armadura y las escobillas.<br />Ea= Eb + IaRm Volts<br />La Ea = f.e.m. aplicada y Eb = fuerza contraelectromotriz. Puesto que la fuerza contraelectromotriz a la velocidad cero, es decir, en el arranque, es idénticamente cero y como por lo general la resistencia de la armadura es pequeña, es obvio, en vista de la ecuación anterior, que, a menos que se tomen medidas para reducir el voltaje aplicado, circulará una corriente excesiva en el motor durante ese arranque. Lo normal es que se usen dispositivos de arranque que consisten en resistores variables en serie, para limitar la corriente de arranque de los motores.<br />El par de un motor es proporcional al número de conductores en la armadura, la corriente por conductor y el flujo magnético total en la máquina. La fórmula para el par es:<br />Z = número total de conductores en la armadura <br /> = flujo magnético total por polo <br />Ia = corriente de la armadura tomada de la línea.<br />! <br />Para un motor dado, el número Z de conductores en la armadura, el número de polos y el número de trayectorias en la armadura son constantes Por lo tanto, el par se puede expresar como:<br />Par = constante · · Ia <br />La velocidad se expresa como:<br />Velocidad = constante·(Ea - Ia · Rm)/<br />En el caso del motor en derivación, Ea, Rm y son constantes, y las curvas de la velocidad y el par se ven como la curva (1) de la figura 16; el par efectivo es menor que el generado por el par requerido para la fricción del viento y la de los cojinetes y las escobillas. La caída en la velocidad desde la condición en vacío hasta la de plena carga rara vez sobrepasa el 5%; de hecho, como , el flujo magnético por polo, disminuye al aumentar la carga, debido a la reacción de la armadura, es posible que la velocidad permanezca aproximadamente constante hasta la plena carga.<br />MOTOR SERIE<br />Es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la armadura. Este devanado está hecho con un alambre grueso porque tendrá que soportar la corriente total de la armadura.<br />Debido a esto se produce un flujo magnético proporcional a la corriente de armadura (carga del motor). Cuando el motor tiene mucha carga, el campo de serie produce un campo magnético mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo de torsión mucho mayor. Sin embargo, la velocidad de giro varía dependiendo del tipo de carga que se tenga (sin carga o con carga completa). Estos motores desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden acelerar cargas pesadas rápidamente.<br />PROCESO DE LA PRÁCTICA<br />Para realizar esta práctica necesitamos 2 motor de corriente directa uno en derivación y otro en serie.<br />1053465398145El primero que analizamos fue el MOTOR EN DERIVACIÓN (foto 1)<br />Foto1-en esta foto se puede observar cómo van las conexiones del motor en derivación.<br />Lo primero que se realizo fueron las mediciones de la corriente consumida por esta máquina e hicimos 2 tipos de mediciones.<br />El primer tipo de medición fue al ARRANQUE DEL MOTOR y lo que nos arrojo se muestra en la siguiente tabla de resultados.<br />mínima0-2.4 amperes1/40-2.4 amperes1/20- 2.8 amperes3/40-2.8 amperesmáxima3 amperes<br />El otro tipo de medición fue con el MOTOR TRABAJANDO y su consumo es mostrado en la siguiente tabla.<br />mínima400 mA.1/2450mA.3/4500mA.máxima600mA.<br />Estos fueron los resultados arrojados por nuestro amperímetro que se muestra en la siguiente foto.<br />843915-1270<br />Después de saber el consumo de corriente de nuestro motor en derivación nos dimos a la tarea de saber cuál era la resistencia que existía en el reóstato.<br />REOSTATO109156555245<br />CON NUESTRO OHMETRO HICIMOS LAS MEDICIONES CORRESPONDIENTES Y NOS ARROJO LOS SIGUIENTES RESULTADOS MOSTRADOS EN LA SIGUINTE FIGURA.<br />LA BOBINA PRESENTA UNA RESISTENCIA DE 185ΩLA MINIMA RESISTENCIA= 18 ΩLA MAXIMA RESISTENCIA=193.5 Ω75819081915<br />MOTOR EN SERIE<br />Esta práctica fue mucho más sencilla e incluso no se le dio tanto énfasis como con el motor en derivación ya que este motor no cuenta con un reóstato que disminuya o aumente su velocidad así que solo hicimos 2 mediciones de corriente una que fue al encender el motor y la otra la corriente que consume con el motor trabajando y los resultados fueron los siguientes.<br />Al encender motor1.4 AMotor trabajando500 mA.<br />Generador hecho con un motor<br />Esta práctica la hicimos con 2 motores pequeños de corriente directa usándolos al revés (dándole vueltas a el rotor) y el voltaje generado se visualiza en la siguiente tabla.<br />1er motor2do motorMínima -- 180 mV650 mVMáxima --313 mV1V<br />2863215381000 <br />152404445<br />Motores usados en esta práctica<br />También medimos la resistencia de cada uno de los motores y nos dio estos resultados.<br />1er motor 1.72 Ω 2do motor 19.16Ω<br />CONCLUSION<br />Para concluir podemos decir que ahora ya sabemos prácticamente el funcionamiento de un motor de corriente continua sabemos cuanta corriente consume y la resistencia de su reóstato en la otra practica como conclusión podemos decir que creamos una generador de voltaje conectando un motor o usando un motor al revés.<br />