1. MOTORES Y GENERADORES DE CORRIENTE DIRECTA<br />EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE UN MOTOR ES CONVERTIR ENERGIA ELECTRICA EN MECANICA Y EL DE UN GENERADOR ES CONVERTIR ENERGIA MECANICA EN ELECTRICA.<br />LAS APLICACIONES VAN DESDE LA INDUSTRIA TRANSPORTE AUTOMATIZACION COMERCIO HOGAR ETC.<br />CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MOTORES.<br /> *POTENCIA: ES UNA CARACTERISTICA FUNDAMENTAL, ES LA POTENCIA DE SALIDA DISPONIBLE EN EL EJE DEL MOTOR. LAS POTENCIAS DE LOS MOTORES ABARCAN<br />DESDE UNA FRACCION PEQUEÑA HASTA VARIOS MILES DE CV. A LOS MOTORES DE MENOS DE UN CV SE LES DENOMINA MOTORES DE POTENCIA FRACCIONARIA Y A LOS RESTANTES <br />COMO MOTORES DE DE POTENCIA INTEGRAL.<br /> *VOLTAJE: LOS VOLTAJES DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA SE EXTIENDEN DE 1.5 A 1500 V. LOS VOLTAJES MAYORES SE EMPLEAN SOLAMENTE PARA<br />MOTORES DE USOS INDUSTRIALES .<br /> *LA FRECUENCIA: ES MUY IMPORTANTE EN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. EN MOTORES INDUSTRIALES SE EMPLEA CASI SIEMPRE 50-60 CICLOS. PARA LOS MOTORES DE <br />CORRIENTE DIRECTA LA FRECUENCIA NO ESTA PRECISAMENTE LIGADA CON SU FUNCIONAMIENTO SINO EL PWM (MODULACION POR ANCHO DE PULSO).<br /> *VELOCIDAD: TAMBIEN ES UNA CARACTERISTICA DEL MOTOR LA VELOCIDAD DE ROTACION DE SU EJE; SE EXPRESA EN REVOLUCIONES POR MINUTO, ABREVIADAMENTE RPM<br />LAS VELOCIDADES A PLENA CARGA CON LAS CUALES SE DESIGNAN LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA SE EXTIENDEN EN UN AMPLIO MARGEN DEBIDO A LOS EFECTOS DE LA FUERZA<br />CENTRIFUGA, LOS MOTORES DE GRAN TAMAÑO ESTAN LIMITADOS A VELOCIDADES INFERIORES QUE LOS DE TAMAÑO PEQUEÑO. CUANDO SE NECESITAN VELOCIDADES MUY BAJAS , ES<br />MAS VENTAJOSO EMPLEAR UN MOTOR DE MAYOR VELOCIDAD Y DOTARLE DEUN SISTEMA DE ENGRANAJE DE REDUCCION .<br /> *PAR: SE LLAMA ASI A LA MEDIDA DEL EFECTO DE TORSION PRODUCIDO EN EL EJE DEL MOTOR. EL PAR DE UN MOTOR ES PROPORCIONAL A LA FUERZA PRODUCIDA EN LOS<br />CONDUCTORES DE LA PARTE GIRATORIA Y A LA DISTANCIA DEL EJE A LA QUE ACTUAN ESTA FUERZA. PARA MOTORES DE TAMAÑO MEDIO Y GRANDE LA FUERZA SE EXPRESA EN KG<br /> Y EL RADIO DE GIRO SE TOMA EN METROS.<br />M=FR DONDE M= PAR <br /> F= FUERZA<br /> R= RADIO<br />EN LOS MOTORES MUY PEQUEÑOS SE EXPRESA EL PAR EN GRAMOS POR CENTIMETRO. <br /> *POTENCIA: LA POTENCIA ES EL TRABAJO REALIZADO POR UNIDAD DE TIEMPO, SE EXPRESA GENERALMENTE EN CV SIENDO UN CV EKIVALENTE 75KG/SEG. <br />CUAL ES LA POTENCIA EN CV DE UN MOTOR QUE DESARROLLA UN PAR DE TRESCIENTOS GRAMOS/CM A 3000RPM<br /> <br /> *CICLO DE SERVICIO: EL ESPACIO DE TIEMPO DURANTE EL QUE UN MOTOR HA DE FUNCIONAR CON CARGA Y EL TIEMPO ESTA FUERA DE SERVICIO, SI ESTO OCURRE, TIENE <br />INFLUENCIA SOBRE EL TAMAÑO DEL MOTOR. LOS MOTORES PUEDEN SER CALCULADOS PARA SERVICIO CONTINUO O INTERMITENTE. UN MOTOR DE SERVICIO CONTINUO HA DE SER CAPAZ<br />DE SUMINISTRAR POTENCIA A UNA CARGA CONTINUAMENTE DURANTE 24HR DEL DIA O TIEMPO DE TRABAJO QUE ASI LO REQUIERA Y NO DEBE DE PASAR DE UNA CIERTA TEMPERATURA <br />PARA LA SEGURIDAD DEL FUNCIONAMIENTO. LOS MOTORES CUYO SERVICIO ES INTERMITENTE PUEDEN DISEÑARSE PARA <br />A)2 HR B) 1HR C) UN NUMERO DETERMINADO DE CICLOS DE FUNCIONAMIENTO Y DESCANZO POR HR. D) LAS NECESIDADES DE UN APLICACION ESPECIFICA <br /> *ELEVACION DE TEMPERATURA: LA CAPACIDAD DE ELEVACION DE TEMPERATURA DE UN MOTOR SE CARACTERIZA POR EL AUMENTO MAXIMO DE AQUELLA POR ENCIMA DE UNA<br />TEMPERATURA AMBIENTE ESPECIFICADA, EN CUALKIER PARTE DEL MOTOR DESPUES DE COMPLETAR UN CICLO DE SERVICIO. LOS DE SERVICIO CONTINUO PUEDEN <br />AUMENTAR 40 O 50 C° SOBRE UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25 C°. LOS DE SERVICIO INTERMITENTE GENERALMENTE ADMITEN HASTA 50 O 55 C° DE <br />ELEVACION DE TEMPERATURA.<br />ADEMAS DE INFLUIR EN EL TAMAÑO DEL MOTOR EL TIPO DE CICLO DE SERVICIO Y LA MAXIMA ELEVACION DE TEMPERATURA PERMISIBLE TAMBIEN EN SU TAMAÑO<br />LAS PARTES DE VENTILACION DE LAS PARTES DEL MOTOR HA DE CALCULARSE PARA UNA POTENCIA DE SALIDA MENOR QUE UNO DEL MISMO TAMAÑO, PERO CUYAS DIFERENTES PARTES<br />PUEDEN DISPAR EL CALOS LIBREMENTE.<br />