Generador Asincrónico. Corriente, Voltaje e Impedancia en el Rotor. Motor de Inducción Monofásico. Reactancia Magnetizada: Velocidad de Rotor, Sincrónica y deslizamiento. Teoría de los Campos Rotativos. Prueba al Vacío.

2. INTRODUCCIÓN
Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores
eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator.
Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
Están constituidos por un devanado inductor, situado en el
estator, por el cual se introduce una corriente alterna, este
devanado puede ser trifásico o monofásico, en el caso de motores
de más de 1 HP normalmente es trifásico.

3. Este tipo de generador fue inicialmente diseñado como motor
eléctrico. De hecho, una tercera parte del consumo mundial de
electricidad es utilizado para hacer funcionar motores de inducción
que muevan maquinaría en fábricas, bombas, ventiladores,
compresores, elevadores, y otras aplicaciones donde se necesita
convertir energía eléctrica en energía mecánica.
Es capaz de transformar energía mecánica (enforna de rotación) en
energía eléctrica. Su principio de funcionamiento consiste en la
excitación de flujo en el rotor.

4. CORRIENTE, VOLTAJE E IMPEDANCIA EN EL ROTOR.
La velocidad de las barras superiores del rotor en relación con el
campo magnético es hacia la derecha, por lo que el voltaje inducido
en las barras superiores va hacia fuera de la página, mientras que el
voltaje inducido en las barras inferiores va hacia dentro de la página.
Esto tiene como resultado la generación de un flujo de comente hacia
fuera de las barras superiores y hacia dentro de las barras inferiores.
Sin embargo, puesto que el ensamblaje del rotor es inductivo, la
corriente pico del rotor está detrás del voltaje pico del rotor

5. MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta
un motor trifásico de inducción, de los llamados de Jaula De Ardilla,
cargado y a plena marcha, el motor seguirá marchando normalmente
a la misma velocidad que tenía anteriormente. Únicamente su
potencia habrá disminuido en un 20% aproximadamente.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor
trifásico con carga, pero en reposo, al que se inutiliza una fase; si se
conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor
monofásico, el motor no se pone en marcha, continua en reposo,
haciendo un ruido característico.

6. MÉTODO DE ARRANQUE DEL MOTOR DE INDUCCIÓN.
Un motor de inducción de tres fases utiliza corriente eléctrica alterna
trifásica para suministrar energía eléctrica a los dispositivos a los que
se conecta. En el sistema de tres fases, tres conductores de circuito
entregan tres corrientes alternas de la misma frecuencia a un destino.
• Arranque en línea directo, consiste en conectar cada terminal de un
motor de inducción trifásico a una línea separada de un dispositivo.
• Conexiones estrella y delta. En una conexión en estrella, los devanados
del motor de inducción se conectan desde las fases de alimentación al
neutro. En una conexión en triángulo o malla, los devanados se
conectan entre las fases de alimentación.
• Conexión reactor en serie
Un reactor en serie con los
terminales del motor disminuye
la tensión en los bornes del
motor de inducción,
disminuyendo la corriente inicial.

7. REACTANCIA MAGNETIZADA VELOCIDAD DE ROTOR,
SINCRÓNICA Y DESLIZAMIENTO.
La reactancia de dispersión no es constante, y que varía en
correspondencia con la corriente que la máquina absorbe, que
a su vez varía durante el proceso de arranque.
Con el aumento de la corriente se produce saturación de los
circuitos magnéticos en los cuales se establece flujo disperso,
observándose en algunos casos notable disminución de la
permeancia.
El deslizamiento S varía con la carga, pero la variación de la
carga no proporciona un método práctico de control de la
velocidad. Sin embargo, es posible cambiar la característica
par-velocidad de varias maneras, de modo que para cada par
de carga se necesita un valor de S distinto.

8. TEORÍA DE LOS CAMPOS ROTATIVOS
Esta teoría sostiene que un campo magnético pulsante y estacionario
puede descomponerse en dos campos magnéticos giratorios de igual
magnitud pero que giran en direcciones opuestas. El motor responde
separadamente a cada campo magnético, y el momento neto de la
maquina será la suma de los momentos correspondientes a cada uno
de los dos campos magnéticos.
Cada bobina produce un campo magnético estático en el espacio. La
amplitud de este campo se encuentra en la dirección del eje
magnético de la bobina y varía senoidalmente en el tiempo.
La combinación de los campos
pulsantes producidos por las tres
corrientes desfasadas temporalmente,
circulando por las tres bobinas
desfasadas espacialmente, se traduce
en un campo magnético distribuido
senoidalmente en el espacio, que rota
a la velocidad de variación de las
corrientes en el tiempo

9. 7. PRUEBA AL VACÍO
En esta prueba se enclava el rotor del motor de manera que no pueda
moverse, se aplica voltaje hasta alcanzar la corriente nominal, para
elaborar la medición de los parámetros de voltaje, corriente y potencia.
En el siguiente el circuito equivalente muestra la prueba de rotor
bloqueado, como el rotor está bloqueado el deslizamiento es uno s=1 en
consecuencia la residencia R2(1-s)/s del rotor es R2, debido a que R2y X2
son de valor bajo casi toda la corriente fluirá a través de ellas en vez de
hacerlo por la reactancia de magnetización XM que es mucho mayor. Es
estas condiciones, el circuito se muestra como una combinación serie de
R1, R2, X1 y X2

10. CONCLUSIÓN
Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy
amplias, puesto que cada sistema está diseñado con
características específicas, sin embargo cada una de las diferentes
configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con
respecto de otra, como cada una con respecto a la instalación
misma donde será ubicada.
Cada par de barras es una revolución en cortocircuito, hablando
magnéticamente. El rotor se magnetiza por las corrientes
inducidas en sus barras, debido a la acción del campo magnético,
girando en el estator. Mientras que el campo del estator pasa a lo
largo de las barras del rotor, el campo magnético que cambia
induce altas corrientes en ellas y genera su propio campo
magnético.