Accesibilidad y discapacidad en el transporte público español

José María Olayo olayo.blogspot.com
Índice de Movilidad
Sostenible
Accesibilidad
Universal y discapacidad

Pese a que la tecnología está cada vez
más presente en las capitales de provincia
españolas, las personas con discapacidad aún
se encuentran con múltiples obstáculos en su
día a día dentro de las ciudades.
La accesibilidad en los medios de transporte público
es insuficiente; la flota de taxis adaptados, reducida;
la infraestructura urbana, aún tiene múltiples
barreras, y la regulación es limitada.

Según registra el Índice de Movilidad Sostenible
de las Capitales de Provincia de España (IMSCE 2020),
presentado por la consultora IdenCity, la media del nivel
de accesibilidad en la movilidad en las ciudades
españolas y sus áreas próximas se sitúa en un 55,8%.

En detalle, también refleja que menos de la mitad
de las capitales de provincia españolas cuentan
con ‘apps’ de movilidad urbana adaptadas a las
necesidades específicas de las personas con
discapacidad; que no todas las ciudades estudiadas
cuentan con una regulación que promueva la
accesibilidad universal y, por tanto,
que aún queda un amplio margen
de mejora para hacer posible la
accesibilidad universal en
transporte público.

La realidad es que, aunque 36 de 52 ciudades, un 69% del total, incluyen
algún aspecto de la movilidad accesible en sus Planes de Movilidad Urbana
Sostenible (PMUS), solo 9 ciudades, lo que corresponde a un 17%, incorpora la
supresión de barreras tanto en infraestructuras como en su flota de transporte
público, así como mejoras de los sistemas de información de transporte.
Esto muestra la necesidad de que los territorios sigan adaptando su estructura
física, redefinan su oferta y demanda de servicios e integren un sistema de
gestión y gobernanza que acoja la diversidad para que el sistema de movilidad
sea plenamente inclusivo.

El concepto de movilidad sostenible promueve desplazamientos
integrados en un sistema de transporte eficiente, inclusivo y
responsable con el medioambiente.
Entiende que los sistemas socioeconómicos y el intercambio de bienes
y servicios que se producen en las ciudades se tienen que hacer desde
una línea que asegure la calidad de vida de la ciudadanía sin comprometer
el equilibrio medioambiental y las necesidades de las generaciones futuras.

Además, la movilidad sostenible debe ser accesible y asequible
para toda la ciudadanía, esto implica una mayor atención a
todos los colectivos más vulnerables.
El Índice de Movilidad Sostenible da información detallada de las
características de los sistemas de transporte urbano e interurbano
de las 52 capitales de provincia españolas para lograr ciudades
más inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles.

ACCESIBILIDAD UNIVERSAL.
Para afianzar una movilidad urbana sostenible en la ciudad es necesario
garantizar, en todas las dimensiones analizadas, el correcto desarrollo
de todas las actividades de cualquier usuario, resumidas en:
Deambulación, Aprehensión, Localización y Comunicación (DALCO).
https://alvaro-domingo-zurdo.blogspot.com/2018/11/vivienda-accesible-criterios-dalco-ls.html

El IMSCE 2020 hace una llamada a la colaboración de todos aquellos
implicados en dar forma al sistema de movilidad.
“Para minimizar las dificultades que impiden los
desplazamientos de las personas con movilidad
reducida es clave que los agentes públicos y
privados exploren conjuntamente las múltiples
posibilidades que ofrece la tecnología”.
Jordi Hereu
exalcalde de Barcelona y
presidente de la consultora IdenCity

De acuerdo con esta opinión, Laura Moreno, directora del estudio,
valora que “los datos nos permiten reflexionar
sobre cómo son las ciudades en las que
vivimos hoy, qué espacios nos gustaría
habitar mañana y cuáles son las políticas
públicas que se requieren para que toda la
ciudadanía, independientemente de su condición
física o socioeconómica, pueda disfrutar de la
ciudad de forma autónoma, segura y cómoda”.

Para Fundación ONCE, la movilidad en la ciudad es una cuestión
fundamental para la autonomía que permitirá de manera esencial
la inclusión de los ciudadanos y el desarrollo de su vida cotidiana.
“La accesibilidad de los sistemas de movilidad de hoy y
del mañana en las ciudades debe estar considerada al
mismo nivel que otros aspectos como la eficiencia
energética o económica, de manera que cubran
las necesidades de toda la ciudadanía”.
José Luis Borau
jefe del Departamento de Accesibilidad
al Medio Físico de Fundación ONCE

Contrariamente a lo que se podría intuir, el IMSCE 2020 registra que no
son las grandes capitales de provincia las más destacadas por su nivel de
accesibilidad, sino que las mejor posicionadas son aquellas en las que
habitan menos de un millón de personas. En concreto, el trabajo precisa
que las capitales de provincia mejor posicionadas en cuanto a accesibilidad
son: Girona, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Toledo y Logroño.
En su primera edición el IMSCE 2020 evalúa el sistema de movilidad de las 52
capitales de provincia españolas a través de 6 dimensiones, 14 categorías y
99 indicadores. A la presentación asistieron representantes de las entidades
colaboradoras del estudio: Fundación ONCE, AECOC, Aena, ALSA, Ametic,
AREAS, Correos, DGT, Iberia, Ibil, Renfe, Saba, SEAT y SECE.

El Índice de Movilidad Sostenible es un estudio a
nivel urbano e interurbano que evalúa los retos y
oportunidades del funcionamiento de la movilidad en
los territorios desde una perspectiva holística y sistémica,
alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

Detecta las particularidades de cada territorio.
La metodología utilizada en los análisis del Índice de Movilidad
Sostenible de las Capitales de Provincia de España (IMSCE 2020)
tiene la sensibilidad para atender a las características propias de
cada territorio sin dejar de hacer comparables los resultados obtenidos.

Incorpora diferentes perspectivas de trabajo.
El IMSCE 2020 es un estudio transversal que incorpora diferentes
perspectivas: género, accesibilidad, asequibilidad, inclusión y
cohesión social, que ayudan a comprender el fenómeno de la
movilidad en toda su complejidad y extensión.

Se alinea con el nuevo paradigma.
El Índice de Movilidad Sostenible, al igual que el nuevo paradigma
de la movilidad, entiende que la ciudadanía es el principal activo
y el referente de todas las intervenciones públicas y privadas, así
como que la sostenibilidad medioambiental y la prosperidad son
elementos transversales e indisociables para el cumplimento
de los ODS y de la Agenda Urbana 2030.

Detecta oportunidades clave.
El Índice de Movilidad Sostenible permite detectar oportunidades
de mejora para hacer ciudades más vivibles, más respetuosas con
el medio ambiente, y para convertir a la salud y la seguridad en
un eje central e integrado de sus políticas publicas.

Brinda herramientas a los agentes.
Los agentes implicados pueden utilizar este estudio como una
herramienta para ofrecer soluciones innovadoras que contribuyan
a la mejora de las urbes desde una perspectiva que sea accesible
para toda la ciudadanía y responsable con el medio ambiente.

Cómo se ha construido.
La rigurosidad en el proceso de obtención de los indicadores
del estudio se sustenta sobre:
72 FUENTES CONSULTADAS
2.174583 DATOS PROCESADOS
12.480 RESULTADOS OBTENIDOS

Esto ha dado lugar a la construcción de 99 indicadores que
responden a los siguientes niveles territoriales:
Municipal Provincial Comunidad Autónoma
75 indicadores 19 Indicadores 5 Indicadores
75,8 % 19,2 % 5 %

Dimensiones.
Al ser la movilidad sostenible un eje transversal de las ciudades,
el IMSCE 2020 estructura su comprensión y análisis en 6 dimensiones:
Dimensión 1: Estructura física del territorio.
Dimensión 2: Oferta de servicios de movilidad.
Dimensión 3: Demanda de servicios de movilidad.
Dimensión 4: Salud y seguridad.
Dimensión 5: Sostenibilidad ambiental.
Dimensión 6: Gestión y gobernanza.

Dimensión 1.
Estructura física del territorio.
La estructura física es la base sobre la que se extienden los
sistemas de movilidad.
En esta dimensión se analiza el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano, se precisa cómo son las infraestructuras (prestando especial
atención a la accesibilidad) y se evalúa la logística urbana e interurbana
con la finalidad de determinar su influencia tanto en la movilidad como
en la economía del territorio.

Dimensión 2.
Oferta de servicios de movilidad.
La oferta de los servicios de movilidad debe tener un componente
Smart, es decir, poseer una tecnología inteligente, innovadora y
digital para garantizar la inclusión total en los servicios.
En esta dimensión se detectan los servicios intermodales presentes
en el territorio, a la vez que se monitoriza el nivel de innovación
y avance tecnológico de los sistemas de transporte.

Dimensión 3.
Demanda de servicios de movilidad.
La movilidad ha de garantizar un desarrollo social incluyente, que
satisfaga la demanda de la ciudadanía, siendo accesible y asequible
para todos los colectivos.
En esta dimensión se evalúa en qué medios de transporte se desplaza la
ciudadanía, las tarifas con las cuales pueden acceder a dichos servicios,
prestando especial atención a los colectivos vulnerables y a la paridad
de genero en conductores.

Dimensión 4.
Salud y seguridad.
Es necesario que las ciudades tengan unos estándares altos en salud y
seguridad, y que promuevan unos hábitos que contribuyan a mejorar
la calidad de vida de la ciudadanía.
En esta dimensión medimos el grado de accidentalidad en las ciudades,
las secuelas que éstos tienen, así como la criminalidad en el espacio
público y asociada al transporte, con el fin de poder avanzar hacia
una ciudad más segura y respetuosa

Dimensión 5.
Sostenibilidad ambiental.
La contaminación del aire es un riesgo ambiental importante para la salud.
Al reducir los niveles de contaminación del aire, las ciudades pueden reducir
la carga de morbilidad por accidente cerebrovascular, enfermedad cardíaca,
cáncer de pulmón y enfermedades respiratorias crónicas y agudas.
En esta dimensión se registra el impacto de la movilidad en el medio ambiente,
registrando la naturaleza del parque de vehículos y cómo las políticas de
planificación estratégica de la movilidad urbana contemplan la transición hacia
las nuevas tecnologías, las energías renovables y la racionalización del uso del
vehículo privado, promoviendo políticas de movilidad activa y sostenible.

Dimensión 6.
Gestión y gobernanza.
Los sistemas de movilidad deben ser gestionados con eficiencia y estar
regulados mediante una normativa que genere las pautas necesarias
para favorecer el desarrollo de una movilidad sostenible.
En esta dimensión se evalúa tanto la planificación y regulación de la
movilidad en las ciudades como el gasto e inversión pública que generan
cada uno de los territorios en este ámbito.

El Índice de Movilidad Sostenible de las Capitales de provincia de España
es una iniciativa público-privada, concebida y elaborada por IdenCity,
consultora de referencia en el desarrollo e implantación de planes
estratégicos, innovadores para los entornos urbanos.
El estudio cuenta con el respaldo de entidades de referencia que se
encuentran trabajando para que nuestras ciudades integren un sistema
de movilidad inteligente, conectado, accesible y cada vez más sostenible.

https://www.idencityconsulting.com/indicemovilidadsostenible/#smartcity

https://spip.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf/movilidad-urbana-sostenible.pdf

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