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1. Arranque directo
El bobinado del motor se conecta directamente a la red.
El motor arranca con sus características normales con una fuerte punta de intensidad. Esta punta
puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de arranque puede llegar a
ser del 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.
Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor 5 Kw ( 6.7 HP). En el momento de la
puesta bajo tensión, el motor actúa como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula
muy poco resistente del rotor, está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante.
La corriente primaria y la secundaria son prácticamente proporcionales.
Muy utilizado para motores trifásicos asincrónos con rotor en jaula de ardilla. Solo se
requieren conexión a 3 bornes del motor.
Ventajas:
Sencillez del equipo,
Elevado par de arranque,
Arranque rápido,
Este arranque presenta el costo más bajo debido a que no necesita ningún elemento para su
funcionamiento.
En arranque directo se aplica tension nominal a traves del contactor y dispositivos de proteccón
como los fusibles y el rele térmico.
Sólo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
– la potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que
provoca la corriente solicitada, – la máquina accionada no requiere un aumento progresivo de
velocidad y dispone de un dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque
brusco, – el par de arranque debe ser elevado.
Arranque estrella-triángulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en
triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator están a una tensión veces
inferior a la nominal.
El estator genera un campo giratorio de menos inducción, el motor es débil y la curva de par
presenta valores más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se
reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio
La tensión de la red es la misma se arranque, el motor en estrella-triángulo o directamente en
triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.

2. Ventajas
 Automatismo muy sencillo y se utiliza mucho.
 Presenta un costo más bajo que se puede emplear el motores cuya potencia sea mayor a los
5 HP, y su costo es bajo debido a que un arrancador estrella - delta no presenta materiales
costos para su realización, costo de dicho arrancador dependerá de potencia del motor.
 Se utiliza un temporizador y tres contactores: red, triangulo y estrella.
 Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación de IA. En la
tabla X puedes ver una comparación en el caso de que los arranques mediante resistencias y
autotrafo se regulen para limitar la IA en .
Método de arranque ->
Resistencias
estatóricas
Autotransformador Estrella-triángulo
Reducción corriente de
arranque Regulado a Regulado a
Reducción par de
arranque
Desventajas
 El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad de regulación.
 Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.

3.  No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensión
coincida con la tensión nominal más baja del moto
ANEXO 1
El factor más influyente asociado con el arranque de un motor es el costo, Es importante mencionar
que un arranque estrella delta necesita tener sus seis bornes de conexión exteriores.
Un motor con arranque directo ofrece características cero, a diferencia de un arranque estrella delta
en cual su diseño de construcción puede abarcar carateristicas de control, ajustes y protecciones de
diseño.
Aunque el ahorro de costos puede se difícil de cuantificar, la siguiente tabla muestra como una sola
instalación puede producir ahorros:
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=TMa-
xuhAUiIC&oi=fnd&pg=PR2&dq=arranque+de+motores&ots=VGfXAVFz7l&sig=eb6lurp0aqKw
mDYYXzAgCs45NRE#v=onepage&q=arranque%20de%20motores&f=false
http://www.fices.unsl.edu.ar/~lcafices/files/3-3.pdf
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=6
http://endrino.pntic.mec.es/~jhem0027/maquinaasincrona/animacionrrotor.gif
http://picsora.com/33618797-rotoricas-arranque-manual-arranque-con-contactores-mas-inversion-
de.html
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=5
ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LOS SIGUIENTES TIPOS DE ARRANQUE PARA UN MOTOR TRIFÁSICO
DE INDUCCIÓN
ARRANQUE Y - Δ ARRANQUE CON
AUTOTRANSFORMADOR
ARRANQUE CON RESISTENCIAS
ROTÓRICAS

4. Es la forma más económica de
arranque, pero sus prestaciones
son limitadas.
Ofrece un mayor control que el
método Y - Δ, pero la tensión
sigue aún aplicándose por
tramos.
También ofrecen un mayor
control que los arrancadores Y-
Δ. Sin embargo, tienen una serie
de características que reducen su
efectividad.
No hay control sobre el nivel de
reducción de la corriente ni del
par.
Cambios en el par debido al paso
de una tensión a otra.
Dificultad de optimizar el
rendimiento del arranque cuando
está en servicio porque el valor
de resistencia se tiene que
calcular cuando se realiza el
arranque y es difícil cambiarlo
después.
Se producen importantes
cambios de la corriente y del par
debido a la transición
estrella/triángulo. Esto aumenta
el stress mecánico y eléctrico y
puede producir averías. Los
cambios se producen debido a
que el motor está en
movimiento y al desconectarse
la alimentación hace que el
motor actúe como un generador
con tensión de salida, que puede
ser de la misma amplitud que la
de red.
Un número limitado de los
escalones de tensión de salida
limitan las posibilidades de
seleccionar la corriente de
arranque ideal.
Los modelos aptos para
condiciones de partida frecuente
o de larga duración son caros.
Bajo rendimiento en situaciones
de arranque frecuente debido a
que el valor de las resistencias
cambia a medida que se va
generando calor en ellas durante
un arranque. Necesita largos
períodos de refrigeración entre
arranques.
Bajo rendimiento en arranques
con cargas pesadas o en
arranques de larga duración
debido a la temperatura en las
resistencias.
No pueden realizar una partida
con reducción de tensión eficaz
con cargas en las que la
necesidades de arranque varíen.
No realiza un arranque con
reducción de tensión efectivo
cuando se trata de cargas en las
que las necesidades de arranque
varían