Este archivo contiene algunas prácticas realizadas para la materia de control de máquinas eléctricas. Contiene: Arranque a tensión reducida Frenado dinámico Arranque de motores y relevadores Modulación senoidal control de motor con scr PI con variador de frecuencia Arranque de motores AC y CC Variador de velocidad motor universal

1. [ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS.] I.T.Q.
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Arranque de motores
Existen una gran variedad de formas al arrancar un motor trifásico, la correcta elección de
una de ellas se dará al analizar el tipo de motor, el trabajo al cual estará dedicado y el
conocimiento de las diferentes conexiones y sus ventajas.
Arranque de motor a Voltaje Total
Arranque: El arranque de motor a voltaje total es típico a menos que sea necesario reducir los kVA
de arranque del motor debido a la capacidad limitada del generado, o para limitar la caída de
voltaje durante el arranque del motor.
Notas: Este método suele ser común debido a su sencillez y poco costo inicial. En la siguiente
gráfica podemos notar que ambas curvas permanecen constantes hasta que el motor alcanza su
velocidad nominal.
Arranque de motor con auto-transformador
Transición abierta
Arranque: El auto-transformador está en el circuito durante el arranque para reducir el voltaje del
motor. El lado abierto del circuito durante la transición puede causar impactos severos, los cuales
pueden dar problemas al disparar los breakers del circuito
Notas: La interrupción de transición abierta de los arrancadores de voltaje reducido se debe evitar
en aplicaciones de generador, especialmente cuando los motores no se llevan a su velocidad total
al tiempo de transición. La razón de esto es que el motor de desacelera y sale de sincronía durante
la transición. El resultado es similar a poner generadores en paralelo fuera de fase. El factor de
potencia es más bajo cuando se usa un autotransformador.

2. [ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS.] I.T.Q.
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Tensión cerrada
Arranque: El circuito no se interrumpe durante el arranque. Durante la transferencia, parte del
devanado del auto-transformador permanece en el circuito como un reactor en serie con el
devanado del motor.
Notas: Se prefiere la transición cerrada a la transición abierta debido a menor interferencia
eléctrica. La interrupción, sin embargo, es más costosa y compleja. Es el método de arranque con
reducción de voltaje más común usado en motores grandes con bajos requerimientos de torque,
como bombas de drenaje y enfriadores. La operación puede ser automática y/o remota, el factor
de potencia de arranque es menor cuando se usa un auto-transformador.
Arranque de motor con resistencia, transición cerrada
Arranque: El arranque con resistencia es usado ocasionalmente para motores pequeños donde se
requieren varis pasos de arranque y no se permite la apertura de los circuitos de motor entre los
pasos.
Notas: También disponible como un arrancador de transición sin pasos el cual provee un arranque
más suave. El arranque de resistencia es generalmente el más económico con motores pequeños.
Acelera las cargas rápidamente porque el voltaje aumenta con un decremento en la corriente.
Tiene un factor de potencia de arranque más alto.

3. [ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS.] I.T.Q.
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Arranque de motor conexión estrella-delta
Cuando un motor se arranca directamente, la intensidad en ese momento es de 5 a 7 veces mayor
que a plena carga. Por esta razón cuando los motores tienen potencias grandes, es necesario
buscar algún método para reducir esa corriente de pico. A estos procedimientos se los llaman
indirectos y entre ellos se encuentra el arranque Estrella - Delta, entre otros. Este método es el
más utilizado en los motores de media y baja potencia.
Con este método el aumento de intensidad en el arranque será solo de 2 a 4 veces la intensidad
nominal, o sea 3 veces menos que con un arranque directo.
Un requisito es que el motor este embobinado para funcionar con los devanados de su estator
conectados en Estrella ( delta ), y con todas las puntas de ellos instaladas en el exterior, para la
conexión adecuada que el electricista efectúa en el campo. La tensión de red y la de triangulo del
motor deben ser iguales.