Historia de la tecnologia

1. TRABAJO DE
INFORMÁTICA
Elaborado por: Sebastián Jota y Camila Munevar
Presentado a: Carolina Ospina

2. MENÚ
El telégrafo
El teléfono
El automóvil
Las herramientas manuales
El computador
La maquina a vapor
La ballesta
Los engranajes
El avión
La rueda

3. EL TELÉGRAFO
 El telégrafo es un dispositivo que
utiliza señales eléctricas para la
transmisión de mensajes de
texto codificados, como con
el código Morse, mediante líneas
alámbricas o radiales. El
telégrafo eléctrico, o más
comúnmente sólo 'telégrafo',
reemplazó a los sistemas de
transmisión de señales ópticas
de semáforos, como los
diseñados por Claude
Chappe para el ejército francés,
y Friedrich Clemens Gerke para
el ejército prusiano,
convirtiéndose así en la primera
forma de comunicación eléctrica.

4. EL TELÉFONO
 El teléfono es un dispositivo
de telecomunicación diseñado para
transmitir señales acústicas a distancia
por medio de señales eléctricas.
 Durante mucho tiempo Alexander
Graham Bell fue considerado el
inventor del teléfono, junto con Elisha
Gray. Sin embargo, Bell no fue el
inventor de este aparato, sino
solamente el primero en patentarlo.
Esto ocurrió en 1876. El 11 de junio de
2002 el Congreso de Estados Unidos
aprobó la resolución 269, por la que se
reconocía que el inventor del teléfono
había sido Antonio Meucci, que lo
llamó teletrófono, y no Bell.
 En 1871 Meucci solo pudo, por
dificultades económicas, presentar una
breve descripción de su invento, pero
no formalizar la patente ante la Oficina
de Patentes de Estados Unidos.

5. EL AUTOMÓVIL
 La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados
por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil
por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie
de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
 Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda
el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero
no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos
empezaron a ser vistos como algo "útil".
 El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos
se remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los
grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
 El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás
Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.

6. LAS HERRAMIENTAS MANUALES
 Los orígenes: los historiadores de la tecnología han
establecido con precisión el origen de la máquina
herramienta: en general hay consenso para considerar
que la primera de la historia fue el torno inventado en
1751 por Jacques de Vaucanson, un ingeniero e inventor
francés al que también se acredita como el inventor del
primer robot y del primer telar completamente
automatizado. El torno de Vaucanson merece la
calificación de primera máquina herramienta de la historia
por ser el primero que incorporó el instrumento de corte
en una cabeza ajustable mecánicamente, quitándolo de
las manos del operario.
 El presente: Hoy en día, como ya ha quedado dicho, la
evolución de las herramientas manuales pasa por la
tecnificación de su fuerza motriz, cada vez menos
dependiente de la fuerza humana y cada vez más de
fuerzas mecánicas en las que la energía eléctrica destaca
como la más utilizada, aunque no la única (por ejemplo
las sierras mecánicas, herramientas manuales de corte,
siguen usando mayoritariamente la energía producida por
un motor de explosión). La evolución actual de la
herramienta manual se dirige en la dirección de una
mayor tecnificación, a la vez que hacia una mayor
autonomía e independencia respecto de sus fuentes de
alimentación energética (la aparición de las baterías de
litio-ión, más potentes y de mayor duración, ha sido un
paso de gigante en este sentido). Lo que no cambia es lo
básico: las herramientas siguen, y seguirán, basándose
en esos cuatro principios: percusión, corte, palanca y
rotación.

7. EL COMPUTADOR
 Es una máquina electrónica que
recibe y procesa datos para
convertirlos en información
conveniente y útil. Una computadora
está formada, físicamente, por
numerosos circuitos integrados y
otros muchos componentes de
apoyo, extensión y accesorios, que
en conjunto pueden ejecutar tareas
diversas con suma rapidez y bajo el
control de un programa.
 Dos partes esenciales la constituyen,
el hardware, que es su composición
física (circuitos electrónicos, cables,
gabinete, teclado, etcétera) y
su software, siendo ésta la parte
intangible (programas, datos,
información, etcétera). Una no
funciona sin la otra.

8. LA MÁQUINA DE VAPOR
 Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que
transforma la energía térmica de una cantidad
de agua en energía mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se
realiza en dos etapas:
 Se genera vapor de agua por el calentamiento en
una caldera cerrada herméticamente, lo cual produce la
expansión del volumen de un cilindro empujando un pistón.
Mediante un mecanismo de biela - manivela, el movimiento lineal
alternativo del pistón del cilindro se transforma en un movimiento
de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de
una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez
alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición
inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de
un volante de inercia.
 El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de
entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir,
los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.
 El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante
la Revolución Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel
relevante para mover máquinas y aparatos tan diversos como
bombas, locomotoras, motores marinos, etc. Las modernas
máquinas de vapor utilizadas en la generación de energía
eléctrica no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como
las descritas, sino que son turbo máquinas; es decir, son
atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la
denominación genérica de turbinas de vapor. En la actualidad la
máquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo
para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado
especialmente por el motor eléctrico en la maquinaria industrial y
por el motor de combustión interna en el transporte.

9. LA BALLESTA
Una ballesta es un arma impulsora,
consistente en un arco montado sobre una
base recta que dispara proyectiles, a
menudo llamados pernos o virotes. Si bien
se trata de un instrumento marcial muy
antiguo, actualmente se siguen utilizando en
la guerra, aunque principalmente con fines
recreativos, como para el tiro al blanco y
la caza. Pese a que la denominación actual
se encuentra firme, la misma sufrió diversas
variaciones a lo largo del tiempo y en la
diversas culturas, como en el medioevo, en
que recibió muchos otros nombres en su
mayoría derivados de la palabra ballista. Las
ballestas desempeñaron un papel importante
en las guerras en Europa, Norte de
África y Asia. La principal fuente de
evidencias arqueológicas sostiene que
fueron desarrolladas en el Este de Asia, más
precisamente, en la antigua China. Una de
las primeras referencias textuales a las
ballestas se encontró en las obras de los
seguidores de Mozi y de Sun Tzu, en el arte
de la guerra, escrito
entre 500 a. C. y 300 a. C...

10. LOS ENGRANAJES
 Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante
el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de
los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de
energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico,
hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De
manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocida como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe
recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si
el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se
denomina tren.
 La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se
obtiene exactitud en la relación de transmisión.

11. EL AVIÓN
 EL AVIÓN
 Un Avión, también denominado aeroplano, es
un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que
el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar,
impulsado por ninguno, uno o más motores. Los aeroplanos
incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin
motor se han mantenido desde los inicios de la aviación
para aviación deportiva y en la segunda guerra mundial para
transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros.
 Según la definición de la OACI, es un «Aerodino propulsado por
motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a
reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.»2
 Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden
ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios,
contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de
tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías,
de reabastecimiento en vuelo, etc.).
 También pueden clasificarse en función de su planta motriz;
aviones propulsados por motores a pistón, motores a
reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice,
etc.) o propulsores (cohetes).
 Su principio de funcionamiento se basa en la
fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas, en sentido
ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la diferencia
de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por
la forma del perfil alar.

12. LA RUEDA
Probablemente la rueda sea uno de los inventos más
importantes de la historia. Prácticamente cualquier
máquina construida desde el comienzo de la revolución
industrial pose en mayor o menor medida la presencia
de la rueda, por lo que es difícil imaginar un sistema
mecanizado sin la presencia de la rueda o un
componente simétrico moviéndose de forma circular
alrededor de un eje.
Basados en diagramas de antiguas tablillas de arcilla,
la primera rueda de la que se tiene constancia fue
usada en Ur, Mesopotamia en torno al 3.500 a.C. Pero
pese a que no existan evidencias arqueológicas, se
cree que las primeras ruedas pudieron aparecer en
sumeria en torno al año 8.000 a.C., siendo su invención
el resultado de una lenta evolución de la combinación
del rodillo y el trineo.
Se tiene constancia de que los primeros hombres
utilizaban rodillos bajo objetos de gran peso para poder
moverlos más sencillamente. Del mismo modo,
también existen evidencias de que antiguamente el
hombre situaba patines bajo grandes cargas, dado la
facilidad para subir la carga, dando lugar a lo que hoy
conocemos como trineo.
De este punto, se cree que para facilitar la fabricación,
se comenzaron a hacer los ejes y las ruedas por
separado, uniéndolos más tarde mediante una clavija,
llegando a tener lo que a día de hoy conocemos como
la rueda.

13. EVOLUCIONES