Cronología

1. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
1. Introducción
El vehículo eléctrico no es una nueva tecnología; está, tuvo sus inicios el siglo 20, aunque no tenía
gran acogida, ya que es su época motores a vapor y motores de combustión Interna (MCI) ganaron
gran acogida.
Se atribuye a Charles Jeantaud, a quien en 1881 construyo el primer modelo de auto eléctrico
denominado Tilbury.
En siguiente listado se muestra los avances en automóviles eléctricos:
 Electrobat (Morris y Salomón) 1894, 32 km/h y autonomía de 40 km.
 Flocken Electrowagen (Andreas Flocken) 1888, motor 0,7 kW, velocidad de 15 km/h
 London Electric Cab (Walter Bersey)  1897, taxi con autos eléctricos
 C.2 Phaeton (Ferdinand Porsche) 1898; Primer Porsche fue un auto eléctrico
 La Jamais Contente (Camille Jenatzy) 1899, record mundial de velocidad >100 km/h
Sin embargo, ganaron los MCI por la amplia disponibilidad del petróleo barato, producción en serie
(Ford) y uso del asfalto.
2. Tipos de vehículos eléctricos
2.1. BEV (Battery Electric Vehicle)
CRONOLOGÍA DE AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS

2. Fuente de propulsión: Motor eléctrico alimentado por la energía almacenada en un paquete de
baterías de iones de litio (Li-Ion) debido a su rendimiento superior en densidad de energía, vida útil,
ciclos de carga y fiabilidad.
Baterías: Recarga por conexión a la red eléctrica externa y al sistema de frenos regenerativos
(recuperación de energía cinética en el frenado)
2.2 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)  Híbridos enchufables
Fuente principal de propulsión: Motor eléctrico alimentado por la energía almacenada en un
paquete de baterías de alta densidad (Li-Ion) de alta potencia y energía, menos perdidas de carga y
largos ciclos de vida.
Baterías: Recarga por conexión a la red eléctrica externa y al sistema de frenos regenerativos.
MCI: Para extender el rango del vehículo o para disponer de las máximas prestaciones posibles.
HEV (Hybrid Electric Vehicle)  Híbridos convencionales o Híbridos no enchufables.
Fuente principal de propulsión: MCI
Motor eléctrico: Usado en situaciones de bajo consumo y velocidad, cambiando al MCI cuando
necesitan más potencia y teniendo la oportunidad de utilizar ambas fuentes de propulsión si el
vehículo lo requiere.
Baterías: Recarga gracias al MCI y al sistema de frenos regenerativos.
2.3 e-Buses (Buses eléctricos):Buses eléctricos autónomos con baterías (no con
catenarias)
Buses con un gran pack de baterías, típicamente de litio-
ferrofosfato (LFP) que les permite operar un día completo con
una sola carga, efectuada durante toda una noche a través de
sistemas de carga estacionaria.
Buses equipados con un pack de baterías de menor tamaño,
pero con baterías de litio y titanio (LPO) capaces de
descargarseen un corto lapso de tiempo, por lo que serecargan
varias veces durante el día conun “system opportunity charging”
o bien, un sistema de carga de oportunidad o en ruta, que
consiste también en un sistema de carga estacionaria.

3. 2.4 Motos eléctricas (e-Bike)
Fuente de propulsión: Motor eléctrico alimentado por la energía almacenada en un paquete de
baterías de alta densidad (Li-Ion).
Baterías: Recarga por conexión a la red eléctrica externa y al sistema de frenos regenerativos.
2.5 Otros tipos de Vehículos Eléctricos:
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - Auto eléctrico de pila de combustible, usan hidrógeno
que al oxidarse pierde electrones generando corriente eléctrica que circula a través de pilas
de combustible que mueven motores eléctricos.
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) - Auto eléctrico semihíbrido: Usan un MCI como motor
principal y un motor eléctrico como auxiliar (híbridos parciales o hibridación leve).
EREV (Electric Vehicle with Extended Range): Vehículo eléctrico que puede continuar
viajando después de que la batería se agota.
FFV (Flexible Fuel Vehicle): Con un MCI (Otto o Diésel) que tiene la capacidad de utilizar
dos combustibles alternativamente (gasolina / GNV).

4. 3. Funcionamiento del vehículo eléctrico.
Los vehículos eléctricos son aquellos cuyo desplazamiento se produce exclusivamente por la acción
de uno o varios motores eléctricos alimentados por baterías. Aunque no tienen tubo de escape ni su
funcionamiento emite gases, es importante puntualizar que las emisiones de CO2 que origina la
utilización de este tipo de vehículos no son siempre cero, ya que la electricidad que utiliza se ha
producido en centrales eléctricas que generan este tipo de emisiones. Sin embargo, en el peor de
los casos (electricidad obtenida totalmente en central térmica de carbón) emitirá 30% menos de CO2
que un motor de combustión, y en el mejor, sus emisiones son mínimas si el origen de la electricidad
es totalmente renovable. La autonomía en estos vehículos viene limitada por el tamaño de las
baterías y su capacidad. De los vehículos que están actualmente en el mercado, la autonomía varía
entre 300 y 400 km, distancias más que suficientes para el uso urbano y periurbano diario.
4. Ubicación y descripción de los componentes de los vehículos eléctricos.
Actualmente ya hay un buen número de fabricantes que comercializan modelan de vehículos
eléctricos (EV) y este tipo de vehículo ya empieza a ser conocido por todos. Las componentes
comunes son los siguientes.
Sus características principales son:
La tracción es totalmente eléctrica y va a cargo de un motor eléctrico generador MEG y suele de
tipo de tracción delantera.
El motor va alimentado con una corriente eléctrica alterna trifásica y la energía es proporcionada
por una batería de alta tensión BAT, y suele estar ubicado cerca del grupo propulsor.

5. El motor eléctrico MEG también realiza las funciones de generador para la recuperación de energía
KERS.
La batería se recarga desde un enchufe (E) que se conecta aun punto eterior de carga . Loa
fabricantes dan tiepo recomenddo de carga de alrededor de 8 hras , dejando un sistema rápido (
unos 20 minutos ) solo para casos de emergencia.
El sistema de trasformador (T) se encarga de convertir la corriente eléctrica continua de las baterías
en la corriente alterna apta para el motor. Además se encarga de transformar a baja tensión para
carga las batería (B) del vehículo.
La autonomía de estos vehiculos consiste en un equilibrio entre la capacidad de las baterías de alta
tensión (BAT) y el consumo que realice el motor electrico (MEG) ósea de las prestaciones que se
quiere conseguir el vehiuclo. La mayoría de modelos actuales presenta autonomía entre 100 y 200
km de recorrido para muchos de los desplazamientos que se realzan cotidiamnamente.
Sobre todo , ets vehículos estan muy recomendados par personas que realicen recorridos cerrados
cada día o empresas que tengan flotas cautivas es decr vehículos que realizan siempre el mismo
recorrido y este recorrido diario no supere la autonomía marcada por el fabricante

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5. Arquitectura. Conjunto de la batería del vehículo eléctrico.
6. Sistema de alta tensión del vehículo eléctrico.
7. Mantenimiento del vehículo eléctrico.
8. Extracción y manejo de la batería.
9. Circuito de alta tensión.
10. Medidas de seguridad en el manejo de piezas de alto voltaje.
11. Remolcado de vehículo eléctricos