distribucion fisica

1. INTRODUCCIÓN, DFI.
La Distribución Física Internacional de
Mercancías, conocida por sus siglas DFI, es el proceso
logístico que se desarrolla en torno a situar un producto
en el mercado internacional, cumpliendo con los
términos negociados entre el vendedor y el comprador.

2. INTRODUCCIÓN, DFI.
.. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de salida
en origen, hasta el punto de entrega en destino...

3. SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE
INTERNACIONAL
1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.
2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.

4. La Distribución Física
Internacional
• La Distribución Física Internacional
(Video)
• Principales actores en la DFI.
• Medios mas usados.

5. DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
(DFI)
“Conjunto de operaciones que permiten conducir
los bienes (carga), desde su lugar de producción,
ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador
en el país de destino, requiriendo para ello, la utilización
y ejecución secuencial de los servicios (cadena de DFI),
en un período de tiempo dado (tiempo de tránsito), para
el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo.” 5

6. ELEMENTOS
LOGÍSTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI
INFORMACIÓN
MERCADO
FUNCIONES
PRODUCTO
Identificación de:
•Tipo de carga
•Naturaleza
•Valor agregado
•Peso/ Volumen
•Factor de Estiba
• PRODUCCION
EXPORTABLE
• COMERCIALIZACION
INTERNACIONA
• DFI
•Destino
(exportación)
•Origen
(importación)
•Tránsito
Internacional
•Ubicación
(demora)
•Status de la
Carga
(daños /
pérdidas)

7. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.
2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como,
la modalidad usual de distribución de la carga.
3.- Internalizar los términos de la comercialización
internacional.
4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en
materia de transporte, seguros y medios de pago.

8. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
5.- Identificar, el modo de transporte internacional de
carga relevante.
6.- Desarrollar la DFI, bajo un enfoque
eminentemente logístico.
7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos:
Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los
servicios.

9. LA CARGA
1.- TIPOS DE CARGA…
2.- LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA…

10. 10
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
TIPOS DE CARGA
NO UNITARIZADA UNITARIZADA
SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA
TODOS
LIQUIDA SÓLIDA (SECA)
SUPERFICIE
FERROVIARIO
CARRETERO
ACUÁTICO
MODOS DE TRANSPORTE
10

11. 11
LA CARGA:
SEGÚN SU NATURALEZA
1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)
2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.- Pesada
5.- Voluminosa
6.- Peligrosa (Clasificación IMO)

12. Componentes del costo: País
exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales,
equipo
-Marcado: Costo, identificación, unidades
embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos –
Iso, carga peligrosa
- Documentos de Exportación: certificado
de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo de
INCOTERM elegido, etc.

13. Modos de Transporte de Carga
Internacional
1.- Transporte Marítimo:
En relación a costos y capacidad,
aquí aparecen las tarifas más económicas;
permite trasladar grandes pesos y
volúmenes de carga.

14. Modos de Transporte de Carga
Internacional
2.- Transporte Aéreo:
Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y
mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo
tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios, resultan menores.
3.- Transporte Terrestre:
Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con
tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de
exportación con países limítrofes...

15. TRANSPORTE DE CARGA
INTERNACIONAL
CONVENIOS REGULADORES

16. 16
CONVENIOS REGULADORES
ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE DUCTOS
LA HAYA VISBY
HAMBURGO
MULTIMODAL
- ONU
CONV.
MONTREAL
IATA
CAN
TIR
CONO SUR
CIM
ECUADOR/
PAISES
NORMAS
INTERNAS DE
CADA PAIS

17. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE

18. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
Las reglas sobre el uso de términos nacionales e internacionales
Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio Internacional, facilitan el
proceso de las negociaciones globales, los mismos definen obligaciones
y derechos del comprador y vendedor, describen las tareas, costos y
riesgos que implica la entrega de mercancía de la empresa vendedora a
la compradora, siempre y cuando el Incoterm 2010 se encuentre
establecido en el contrato de compraventa.

19. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
Reglas para cualquier modo o modos de
transporte
EXW (En Fábrica)
FCA (Franco Porteador)
CPT (Transporte Pagado Hasta)
CIP (Transporte y Seguro Pagado Hasta)
DAT (Entregada en Terminal)
DAP (Entregada en Lugar)
DDP (Entregada Derechos Pagados)
Reglas para transporte marítimo y vías
navegables interiores
FAS (Franco al Costado del Buque)
FOB (Franco a Bordo)
CFR (Costo y Flete)
CIF (Costo, Seguro y Flete)

20. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
Nota: Las modalidades de transporte a las que
hace referencia el gráfico comprende dos
divisiones: Marítimo: El cual se refiere
únicamente al transporte por mar o vías
navegables. Polivalente: El cual refiere a los
diversos medios de tansporte, tal como aéreo,
terrestre o marítimo.
Fuente: Cámara de Comercio Internacional, Obligaciones, Costos y Riesgos, Publicación N° 715S de ICC

21. DETERMINACIÓN DE LOS FLETES
Para cualquiera de los sistemas de transporte, la
determinación del flete se realiza entre la resultante de la
tarifa base, y la aplicación del Factor de Estiba
correspondiente...

22. 22
DETERMINACION DE LA TARIFA
1.- CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos
2.- CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 Kilos
FACTOR DE ESTIBA
.- MARÍTIMO: 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico
.- AÉREO: 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos
.- TERRESTRE: 1 Tonelada = 2.5 Mts. Cúbicos
.- TERRESTRE/
FERROVIARIO: 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos

23. TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo representa casi la totalidad
de los servicios internacionales de movimiento de carga,
con cifras del orden de trillones de dólares; es el modo
más utilizado en el comercio exterior porque se
caracteriza por su bajo costo.
En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es
hecha por el exportador, cabiendo al importador esta
indicación en el caso de las operaciones FOB.

24. Principales Puertos:

25. TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

26. POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Carga general en bodega
Carga general en superficie
Carga en contenedores (containers)
Carga a granel (bulk)

27. Guía de Orientación al Usuario del
Transporte Marítimo y de los Servicios
Portuarios
Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner
Terms” (loading – unloading)
1.- F L T Full Liner Terms
2.- F. I. O. (Free In and Out)
3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out)
4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out)
FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue)
FO Free Out (sin descargue)
FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)

28. EL FLETE MARÍTIMO
Los fletes constituyen, la compensación pagada a los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
puerto a otro.
En los servicios regulares de línea, la tarifa puede
estar compuesta por los siguientes tres elementos:
1.- Tarifa Básica
2.- Recargos
3.- Descuentos

29. FLETES MARÍTIMOS
Recargos
.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges
.- CAF = Currency Adjustment Factor
.- O/R = Out of Route
.- THC = Terminal Handling Charges
.- BL´s = Bill of Lading Emission
.- Port delay
.- Container redelivery charges
------------------------------------------------------------------------------------------
.- “All In” = Todos los recargos incluidos

30. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Transporte

31. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Embarque:
“Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)

32. El Conocimiento de Embarque
Alcances:
Su alcance más importante está relacionado al hecho que
constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al
embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la
entregará en destino.
Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa
para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona
poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que
acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como
suya.

33. El Conocimiento de Embarque
.. Constituye además, un documento de título de
propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse
para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también
de un contrato de fletamento.
En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:
Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título
ejecutivo.

34. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

35. Tipos de Conocimiento de Embarque
1.- En cuanto a su expedición:
1A.- “Al Portador”
1B.- “A la Orden”
1C.- “Nominativo”
2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo:
2A.- “A bordo”
2B.- “Para embarque”

36. Tipos de Conocimiento de Embarque
3.- En cuanto a las reservas:
3A.- “Limpio”
3B.- “Sucio”
4.- En cuanto al flete:
4A.- “Flete Anticipado”
4B.- “Flete Debido” = “Collect”

37. Tipos de Conocimiento de Embarque
5.- En cuanto a la modalidad de transporte:
5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido”
5B.- “Transporte Combinado”

38. UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA

39. UNITARIZACIÓN
Proceso por el cual, usando un ´elemento de
transporte´, se agrupa una cantidad de carga.
Son de medidas estandarizadas y permiten el
uso de elementos mecánicos e hidráulicos.

40. UNITARIZACIÓN
La unitarización otorga beneficios a la
distribución física, debido a:
.- Mejora en rendimientos operacionales.
.- Menores costos.
.- Menos robos y daños a la carga.
.- Facilita la estiba de la carga.

41. UNITARIZACIÓN
Manejo de Parihuelas
Manejo de Containers/
Contenedores

42. Manejo de Parihuelas

43. PARIHUELA
Dispositivo que permite agrupar
determinada cantidad de mercancías, con el fin de
constituir una sola unidad de transferencia, transporte o
arrumaje, con la ayuda de elementos mecanizados e
hidráulicos.
Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por
soportes, su altura total es compatible con la
manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y
se presenta como una superestructura.

44. PARIHUELA
Son de medidas estándares.
1.20 x 1.20 x 0.20.
1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20.
1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 x 0.80 x 0.20.
Unidades métricas

45. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA
Uso de Contenedores

46. Uso de Contenedores
La evolución del transporte marítimo comprende, entre
muchos aspectos, la utilización de contenedores y que
ha significado, para la industria naval, la adaptación y la
construcción de buques porta-contenedores.
Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)
rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y
de sellado, para preservar adecuadamente las
mercaderías estibadas en su interior.

47. Uso de Contenedores
Ventajas:
1.- Embalaje de menor costo
2.- Disminución de daños incidentales al transporte
(caídas, golpes, manipuleo…)
3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por
las Cías. Aseguradoras)
Por lo que en general, favorecen las negociaciones con
las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.

48. TIPOS DE CONTENEDORES
.- Para Carga General
.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales

49. TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES

50. MEDIDAS Y PESOS DE LOS
CONTENEDORES
Largo: 20’ y 40’
Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”
Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.)
Volumen: 20’ (30,00 M3)*; 40’ (66,00 M3)*
* Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del
tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)

51. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Contenedores
(Containeres)
Condiciones de Uso

52. Condiciones de Uso
•FCL: Contenedor Completamente
Cargado
•LCL: Contenedor Parcialmente
Cargado

53. MANEJO DE CONTENEDORES
.- CFS = Estación de Contenedores
.- CY = Patio de Contenedores
.- TTS = Estación de Camiones del Terminal
.- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal
.- “Door Delivery” = En almacén

54. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
NEGOCIACIÓN DE FLETES

55. GASTOS OPERATIVOS PARA EL
FLETAMENTO
• Tripulación (sueldos, salarios, beneficios sociales,
gastos de viaje, etc.)
• Avituallamiento (aprovisionamiento)
• Accesorios, repuestos y aceites lubricantes
• Reparaciones y mantenimiento…
• Sociedades de Clasificación… (*)
• Seguros y pérdidas por averías mayores
• Administración general y gastos diversos

56. TRANSPORTE AÉREO
DE CARGA

57. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo o transporte por avión, es el
servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con
fin lucrativo.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales.
Si fuera con fines militares, éste se incluye en las
actividades de logística.

58. TRANSPORTE AÉREO
Este modo de transporte, en principio, se
pensó y desarrolló únicamente para pasajeros;
sin embargo, gracias al uso de contenedores
aéreos y al diseño de nuevos aviones
destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este medio se incrementa año
tras año.

59. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo, es el más seguro
de todos los modos de transporte.
Los adelantos de la navegación aérea, las
telecomunicaciones y las facilidades
electrónicas, han permitido que la aviación haya
progresado de forma asombrosa.

60. TRANSPORTE AÉREO
Este modo constituye una forma de actividad
muy dinámica, que ha permitido conquistar mercados
con resultados favorables para las naciones, en el
quehacer de su intercambio comercial.

61. AEROPUERTOS
Las actividades aeroportuarias en nuestro país,
están reguladas por la Corporación Peruana
de Aeropuertos y Aviación Comercial
(CORPAC)
Esta es una empresa, del sector Transportes y
Comunicaciones...

62. Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Provincia Constitucional del
Callao
Operado por Lima Airport Partners

63. LIMA CARGO CITY
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Lima Cargo City es el Centro Logístico Aéreo
más moderno en Latinoamérica…
Alberga a los líderes del sector, acercando a sus
clientes toda una gama de ventajas y beneficios
en la mejor ubicación.

64. AEROPUERTOS
Al igual que los puertos (para el caso del
transporte marítimo), estos son considerados
como puntos (centros) de transferencia o de
intercambio modal.
Son llamados también, NODOS de Gestión
Logística Integral.

65. AEROPUERTOS
Los Aeropuertos tienen las siguientes características
básicas:
1.- Universalidad
2.- Evolución técnica
3.- Competitividad
4.- Incertidumbre
5.- Servicio Público

66. SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS
1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a
la navegación, comunicaciones, mantenimiento,
aprovisionamiento de combustible…
2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo
relacionado con el manejo de carga...

67. MATERIAL AERONÁUTICO
Tipos de Aeronaves
• PASAJEROS
-----------------------------------------------
B-727, B-737, B-747, B-757, B-767
AB-300, AB-310, AB-319, AB-320,
AB-321, AB-330, AB-340
DC-8, DC-9, DC-10, MD 11
L-1011
YL-TUPOLEV, ETC.
• CARGA
-----------------------------------------------------
TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747
COMBI.
+:
ANTONOV (124)
DC-3, DC-4
FOKKER F-28/ 100
GALAXY, C-5, ETC.

68. Organismos Aeronáuticos
Internacionales
. La Organización de la Aviación Civil Internacional
(OACI)
. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo
(IATA)
. En el Perú: La Dirección General de Aviación Civil
(DGAC)

69. Convenio de Montreal, 1999
La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de muerte o lesión, y de
sus revisiones posteriores, puso de manifiesto la necesidad de modernizar y
unificar ese régimen de responsabilidad.
En mayo de 1999, se negoció un acuerdo entre los Estados
contratantes de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional),
que moderniza el régimen del Convenio de Varsovia, para refundirlo en un
único instrumento jurídico que ofrece un nivel de indemnización adecuado
en caso de daños a pasajeros durante transportes aéreos internacionales.

70. La Asociación Internacional del
Transporte Aéreo
I A T A
Objetivos:
. Promover el transporte y por tanto, el comercio
aéreo.
. Alentar la cooperación entre empresas del sector y de
análisis de la problemática asociada…
. Colaborar con la OACI y otras organizaciones
internacionales.

72. MERCANCÍAS TRANSPORTADAS
GENERALMENTE EN AERONAVES
1.- URGENTES
2.- DE ALTO VALOR
3.- MERCADERÍAS VARIAS
4.- PRODUCTOS RESTRINGIDOS

73. 1.- URGENTES
1.1.- Perecederos
1.2.- Flores
1.3.- Legumbres
1.4.- Alimentos
1.5.- Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas
1.6.- Vacunas
1.7.- Artículos de vida corta
1.8.- Artículos peligrosos
1.9.- Documentación/ servicio courier

74. 2.- DE ALTO VALOR
2.1.- Metales preciosos
2.2.- Equipos de cómputo y sus repuestos
2.3.- Repuestos costosos
2.4.- Maquinaria y herramientas
2.5.- Obras de Arte
2.6.- Material de Ferias y Misiones Internacionales

75. 3.- MERCADERÍAS VARIAS
3.1.- Animales en pie/ vivos
3.2.- Efectos personales
3.3.- Restos humanos
3.4.- Artesanías
3.5.- Textiles
3.6.- Artículos frágiles
3.7.- Helicópteros
3.8.- Repuestos para aeronaves/ … para buques
3.9.- Autos de carrera

76. 4.- RESTRINGIDOS
4.1.- Mercancías peligrosas
4.2.- Productos químicos
4.3.- Elementos Radioactivos

77. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Enfoques:
A.- Para el cliente - embarcador/ destinatario
B.- Para el tráfico aéreo

78. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el cliente - embarcador/ destinatario:
1.- Velocidad
2.- Seguridad
3.- Tiempo (menor tiempo)
4.- Frecuencias
5.- Destinos ilimitados
6.- Capacidad de Transporte
7.- Relación costos vs. tiempos

79. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el tráfico aéreo:
1.- Un sistema de transporte/ distribución
extremadamente rápido…
2.- Alto grado de seguridad
3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo
4.- Manejo eficiente de tarifas

80. VENTAJAS
• Velocidad/ tiempo
• Competitividad: inventario, financiamiento,
embalaje de menores costos
• Manipuleo: documentación y seguros
• Cobertura del mercado

81. DESVENTAJAS
• Capacidad de carga menor
• Cargas a granel (no…)
• Productos de bajo valor unitario
• Artículos peligrosos

82. CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
… Sirve de:
6.- Prueba de entrega
7.- Documento para la Cía. Aseguradora
8.- Documento para reclamo
9.- Documento para estadísticas
10.- Factura
11.- Es documento no - negociable

83. Distribución del Conocimiento Aéreo:
.- Original I, color verde - Línea Aérea
.- Original II, color rosado – Consignatario
.- Original III, color azul - Remitente
.- Copia IV, color amarillo – Comprobante
de entrega
Se puede obtener copias extras

84. UNITARIZACIÓN DE CARGA
AÉREA
Se denominan ULDs. Existen:
Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.

85. UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA

86. ULD:
Elemento Unitario de Carga
Es un contenedor o palet metálico, usado para
cargar equipaje y mercancías…; a continuación,
contenedores LD-3 siendo descargados de una
aeronave BOEING 747…

87. TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
TARIFAS Y FLETES

88. CONCEPTO DE TARIFA
Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una
mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitirse
el Conocimiento Aéreo…
Criterios:
1.- Costos operacionales
2.- Costos de personal
3.- Coeficiente de ocupación
4.- Condiciones del mercado

89. DETERMINACIÓN DEL FLETE
Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran
los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de
Aviación asociadas a IATA; las que proponen a sus
gobiernos en cada país, para su aprobación oficial.
Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son las
Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de los
mismos, sin la intervención de IATA.

90. TARIFAS
Determinadas por IATA; trátase de tarifas
decrecientes en nivel de peso, independientemente de la
naturaleza de las cargas, sobre una relación
determinada de distancia/ aeropuertos.

91. TARIFAS
1.- Tarifa General/ Reglas de Peso a cobrar = Cant. Fijas
2.- Tarifas de Clase/ determinadas mercancías/ Commodity
Classification Rates = % (+) sobre la tarifa general…
3.- Tarifas de Mercancías Específicas/ Specific Commodity Rates
(SCR) = Cant. Fijas, itinerarios concretos…, supera los 100 KG. peso
4.- Combinación de Tarifas
5.- Tarifas ULD/ Unidades de Carga/ pallets o contenedores…

92. TARIFAS GENERALES
Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o
clasificadas…)
Estructura común: MÍN. US$ 50,00
Digamos a modo de ejemplo:
(-) 45,00 Kg. $ 1,86
-------------------------------------------------------------------------------------------
+ 45,00 Kg. $ 1,40
+ 100,00 Kg. $ 1,23
+ 300,00 Kg. $ 1,11
+ 500,00 Kg. $ 0,93

93. TARIFAS GENERALES
Criterios:
A.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en
el peso total.
B.- Obviamente, varían de acuerdo a la ruta.
C.- Son publicados de origen a destino, en moneda
local y no incluyen recargos

94. RECARGOS
.- Cargos por documentación
.- Cargos por seguros
.- Bodega y almacenaje
.- Recojo
.- Entrega
.- Impuestos y gastos aduaneros

95. RECARGOS
.- Transbordo (conexiones) – reembarque
.- Paletizado
.- Combustible (incremento precio mundial de
los crudos…)
.- Manejo de carga peligrosa
.- Riesgos de guerra…

96. TRANSPORTE AÉREO
MANEJO DE LA CARGA

97. MANEJO DE LA CARGA
El manipuleo, es uno de los pasos más importantes en el
transporte aéreo; la estiba en bodegas de aeronave requiere de la
mayor precisión, lo cual se asocia con planeamiento.
Factores:
1ro.- Reserva de espacio (gestión logístico - administrativo)
2do.- Verificación de peso físico y dimensiones
3ro.- Naturaleza de la mercancía.

98. MANEJO DE LA CARGA
Justamente, son los Agentes de Rampa,
quienes tienen la responsabilidad de la “distribución
física” de la carga en la aeronave.
Esta labor se realiza, coordinando todas las acciones
e información sobre el vuelo, peso de los pallets o
contenedores, la carga suelta, cantidad de pasajeros y
sus equipajes…

99. Metodología para la evaluacion de las cadenas de
Suministro (DFI)
• Administración de la cadena de suministro (SCM) Es la Integración,
Sincronización y Optimización, en su orden, de todas las actividades
estratégicas, tácticas y operativas para lograr la mayor rentabilidad
posible a todos los integrantes de las cadenas, desde el proveedor
primario hasta el consumidor final.
• Que se debe evaluar en una cadena de Suministro?
• Método de transporte
• Infraestructura
• Seguridad
• Disponibilidad Centros de Distribución

100. Procesos en la DFI.
• Medio de
Transporte
• Embalaje
Punto de
Origen
• Incoterm
• Condiciones
Contractuales
En transito
• Manejo de la
Carga,
Desaduanaje
• Distribución local
En destino