ingenieria de transportes cabletren y metro cable - venezuela

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FACULTAD DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA DE TRANSPORTES
CURSO: SOFTWARE DE TRANSPORTE
SECCION: TB / AULA: A5-2
PROFESOR:
TEMA: MODELO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL/
SISTEMA APM – CABLETREN CARACAS - VENEZUELA
ALUMNO:
CODIGO:
2016

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¿QUE ES UN SISTEMA APM?
Automated People Mover
 El término generalmente se aplica en exclusivamente para describir sistemas
que sirven áreas pequeñas y de uso esporádico como aeropuertos o parques de
atracciones de forma automática al estilo de un ascensor horizontal.
 Es un sistema de transporte hectometrico caracterizado por el uso de un cable
tractor que proporciona la fuerza y sustentación longitudinal para mover el
vehículo. Este tipo de sistemas son denominados “cable liner” se apegan al
concepto de diseño del funicular con particularidades propias de los trenes.

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CABLETREN BOLIVARIANO
ALINEAMIENTO
 2013: Puesta en servicio del primer tramo sistema APM (Automated People
Mover) para uso de transporte Público: Cabletrén Bolivariano.
 Cabletrén introduce además nuevas tecnologías de estos vehículos tales
como la operación de “circulación Continua” la cual simula la operación
comercial de trenes de vías de una única dirección.

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INFORMACIONGENERAL
DESCRIPCION PARAMETRO DEL SISTEMA
NUEMERO DE ESTACIONES CINCO (5)
LONGITUD TOTAL 21 km
NOMBRE DE LAS ESTACIONES PETARE 2
19 DE ABRIL
5 DE JULIO
24 DE JULIO
WARAIRAREPANO
DIAMETRO DEL CABLE 25 mm
CAPACIDAD 3482 pers./hora/ sentido
CONFIGURACION DEL TREN 4 Trenes de 4 vagones c/u
VELOCIDAD 30 km/h
TIEMPO DE VIAJE 6´40”
FRECUENCIA 4.30 minutos
FLOTA 2 trenes
FLOTA OPERATIVA 2 trenes
CAPACIDAD DEL TREN 252 personas
Pasajeros promedio en día laboral: 11 983 personas.
Total pasajeros transportados: 2013-2016: 15 442 384
Población beneficiada: 115 810
Empleos: Directos: 150 / Indirectos: 300

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CABLETREN BOLIVARIANO
ESTACIONPETAREII
CARACTERIZACION: Estación terminal de retorno de la fase 1.
 Cuenta con facilidades para la integración física y operativa con la
estación Petare de la Línea 1 del metro de Caracas y con el transporte
de superficie.
 Está dotada de previsiones constructivas para una fácil migración a la
integración tarifaria, de así disponerse.

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INTEGRACIONAPM-METRO
 2014: Se abre al público el dispositivo de intercambio modal entre las
estaciones Petare-Metro y Petare li-Cabletrén el cual permite vinculación física
y operacional entre ambos sistemas, habiéndose incorporado al proyecto las
previsiones constructivas que permitieran la integración tarifaria, si en un
futuro así se requiera.
 Dispone de equipos de elevación para personas con movilidad reducida y senda
para invidentes facilitando la movilización por parte de personas discapacidad
desde el nivel mezzanina a calle.

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CABLE BOLIVARIANO
ESTACION19 DEABRIL
 CARACTERIZACION: Estación intermedia dotada de facilidades para el cambio
de modo con el transporte superficial.
ESTACIÓN5 DEJULIO
 CARACTERIZACION: Estación terminal temporal que tiene la particularidad de
albergar los equipos de tracción de las fases 1 y 2.
 Cuenta con facilidades para el transbordo de pasajeros con el transporte
público.

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METROCABLE MARICHE
ALINEAMIENTO
 2012: El gobierno nacional inaugura el Metrocable Mariche. Sistema
caracterizado por proporcionar un traslado expreso, sin estaciones intermedias,
salvando largas distancias y acortando significativamente los tiempos de viaje
por tarifa social.

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Información general
DESCRIPCION PARAMETRO DEL SISTEMA
NUMERO DE ESTACIONES DOS (2)
LONGITUD TOTAL 5.75 km
NOMBRE DE LAS ESTACIONES PALOVERDE I
MARICHE (MOTRIZ)
CANTIDAD DE TORRES 32 TORRES
DIAMETRO DEL CABLE 50 mm
CAPACIDAD 3000 Pasajeros
VELOCIDAD MAX. DEL SISTEMA 18 K/H
TIEMPO DE VIAJE 7 MIN
TIEMPO DE PARADA NOMINAL EN ESTACIONES 35 SEG
CONFIGURACION DEL SISTEMA 144 CABINAS
CANTIDAD DE ESTACIONES 2 ESTACIONES
FRECUENCIA DE CABINAS 14.4 SEGUNDOS
CAPACIDAD DE CABINAS 8 PERSONAS
Pasajeros promedio en día laboral: 24 589
Total pasajeros transportados: 26 139 219
Población beneficiada: 90 000 personas

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SISTEMAS METROCABLE
Cambiando paradigmas…
La experiencia durante la operación de los primeros sistemas teleféricos en Caracas,
aunado a las condiciones propias de la ciudad: topografías, demografía, tenencia y
congestión vehicular, deficiencias en el transporte público, entre otras, han impulsado
la revisión de los parámetros de diseño de estos modos de transporte no
convencionales en busca de reformular su concepción tomando en cuenta las
particularidades del área de influencia.
Para ello, se ha llevado a cabo un labor de reingeniería que amalgamo la experiencia
proporcionada por las líneas en operación desde la perspectiva de diferentes áreas de
trabajo dando cuenta de las particularidades que deben tomarse en consideración
durante el proceso de planificación de la expansión de estos sistemas.
METROCABLE PETARE SUR
La experiencia aconseja
 Realizar una evaluación del alineamiento del sistema Metrocable Petare Sur,
presentado por la Constructora Norberto Odebrecht a la Gerencia Corporativa
de grandes obras en el ámbito de las competencias de la gerencia corporativa
de mantenimiento de sistemas por cable y suburbanos con base en la
experiencia acumulada durante la operación de los sistemas actualmente en
servicio comercial.

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PROPUESTA
Constructora Norberto Odebrecht
DEBILIDADES
 La demanda triplica la capacidad del sistema propuesto.
 La transferencia entre tramos aumenta la fricción del viaje.
 Las estaciones motrices en Carpintero hacen inviable las labores de
mantenimiento.
 La confluencia de 2 tramos en Carpintero crea un cuello de botella.
 Contingencia o labores de mantenimiento en los lazos 1 y 2 inhabilitan la
operación.
 7 estaciones, 4 motrices
 Incremento innecesario de los tiempos de viaje para los lazos 3 y 4.
PROPUESTA
C.A. Metro de Caracas
FORTALEZAS:
 Triplifica la oferta de transporte.
 Promueve la movilidad interna por la integración de los 3 tramos en la estación
Petare 3.
 Estaciones motrices en Petare ofrecen mejores condiciones para su
mantenimiento.
 Disminución de tiempos de viaje.
 Disminución de la fricción a causa de trasbordos.
 Ofrece mayor confiabilidad en el servicio permitiendo estrategias para el uso de
los otros tramos en caso de contingencias o paralización de algún lazo por
mantenimiento.
 4 estaciones motrices 3 motrices.

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PROPUESTA CAMETRO
CONDICIONES DEL
SERVICIO
LINEAS PROPUESTAS
PETARE 3 – CRUZ
DEL MORRO
PETARE 3 -
CARPINTERO
PETARE 3 – SAN
BLAS
CANT. DE PASAJEROS 2400 PAS/HORA/SENTIDO
CANT. DE CABINAS 120 100 140
TIEMPO DE VIAJE (MIN) 12 10 14
CAPACIDAD DEL
SISTEMA
7200 PAS/HORA/SENTIDO
FLOTA 396 CABINAS
CAPACIDAD DE
PASAJEROS POR
CABINAS
08 PASAJEROS
INTERVALO 12 SEGUNDOS
FRECUENCIA 300 CABINAS/ HORA
VELOCIDAD PROMEDIO 4 m/seg – 15 km/hora
SISTEMAS DETRANSPORTEPORCABLE
REFLEXIONES FINALES
En ciudades como Caracas, estas nuevas modalidades han contribuido a diversificar las
alteraciones de transporte público en el ámbito de los sectores históricamente menos
favorecidos de la población, ofreciéndoles:
 Medios seguros y confiables de viaje, en zonas con marcados accidentes
topográficos y oferta de transporte vial y peatonal que penalizan
sensiblemente su traslado a sus lugares de destino.
 Reducción significativa de los tiempos de viaje.
 Facilidades de movilidad y accesibilidad a un costo sensiblemente menor en
comparación con los medios convencionales.
 Dispositivos de integración modal que mitigan las fricciones durante los
trasbordos.
 La oportunidad de remozar y crear espacios para el disfrute de las comunidades
destinados a la cultura, el deporte, el esparcimiento, entre otras bondades que
coadyuven a incrementar su calidad de vida.

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CONCLUSIONES
Durante el proceso de concepción de los sistemas de transporte por cable, deben
tomarse en consideración los siguientes aspectos:
 Incorporar sistemas con tramos independientes y complementarios alternando
tramos expresos y locales, que garanticen la optimización de los tiempos de
movilización y prestación del servicio.
 Promover la movilidad interna dentro de los sectores que demandan este
servicio transporte, a través de la unificación del tipo de boleto con tarifa por
tramo, por sistema y por viaje.
 Construir redes integradas que incrementen las capacidades de transporte y
sus modalidades, facilitando la inclusión de zonas de difícil acceso al resto de la
ciudad, ofreciendo un servicio confiable a un costo socialmente razonable.