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Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Departamento de Electrotecnia
Proyecto: El motor eléctrico
Profesor: Luis Fernando Corrales
Estudiante: Michael Rivera Berrocal
Sección: 5-10
Proyecto
• Todo empezó gracias al científico Hans Christian que
comprobó como colocando una espira alrededor de una
brújula, si hacia pasar una corriente por la espira, la aguja de la
brújula (el imán) se movía.
Demostró así, la relación que había entre la electricidad y el
magnetismo. Con este experimento se demostró que la espira
al ser atravesada por una corriente generaba un campo
magnético (fuerzas magnéticas) que interactuaban con la
fuerza magnética de la aguja imantada, produciendo en esta un
giro.
Por lo tanto si hacemos pasar corriente por unas espiras
(bobinado) y en su interior tenemos un imán que puede girar
sobre un eje (rotor) hemos conseguido un motor eléctrico, ya
que el eje del imán se movería y hemos convertido la energía
eléctrica en energía mecánica en el movimiento del eje.
• Los motores eléctricos son máquinas
eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica
en energía mecánica. Tienen múltiples ventajas, entre
las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y
seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha
reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía,
tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.
• Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y
repulsión establecidas entre un imán y un hilo (bobina)
por donde hacemos circular una corriente eléctrica.
Entonces solo seria necesario una bobina (espiras con
un principio y un final) un imán y una pila (para hacer
pasar la corriente eléctrica por las espiras) para construir
un motor eléctrico.
Los motores eléctricos que se utilizan hoy en día tiene
muchas espiras llamadas bobinado (de bobinas) en el
rotor (parte giratoria) y un imán grande
llamado estator colocado en la parte fija del motor
alrededor del rotor. También hay motores que su
bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán
como podemos ver en la figura del estator de abajo.
• En magnetismo se conoce la existencia de dos polos:
polo norte (N) y polo sur (S), que son las regiones donde
se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor
para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y
repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con
esto, todo motor tiene que estar formado con polos
alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos
diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de
rotación.
• El estator
• La carcasa
• La base
• El rotor
• La caja de conexiones
• Las tapas y los cojinetes.
No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el
rotor.
• Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde
ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de
estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas
de acero al silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de
permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la
parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).
• Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que
de él depende la conversión de energía eléctrica a
mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de
acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
• Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar
una alta carga. Normalmente se utilizan varios motores que se
acoplan en grupos de dos o tres.
• Trenes Konti. Son trenes de laminación en caliente con varios
bastidores. En cada uno se va reduciendo más la sección y la
velocidad es cada vez mayor.
• Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en
derivación.
• Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que
trabajan a velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores
de corriente continua, existen accionamientos que exigen par
constante en un amplio margen de velocidades.
• Otras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas
extractoras, elevadores, ferrocarriles.
• Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de
tensión en máquinas bobinadoras, velocidad constante de corte
en tornos grandes
• El motor de corriente continua se usa en grúas que requieran
precisión de movimiento con carga variable (cosa casi imposible de
conseguir con motores de corriente alterna).

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Historia y funcionamiento del motor eléctrico

  • 1. Colegio Vocacional Monseñor Sanabria Departamento de Electrotecnia Proyecto: El motor eléctrico Profesor: Luis Fernando Corrales Estudiante: Michael Rivera Berrocal Sección: 5-10
  • 3. • Todo empezó gracias al científico Hans Christian que comprobó como colocando una espira alrededor de una brújula, si hacia pasar una corriente por la espira, la aguja de la brújula (el imán) se movía. Demostró así, la relación que había entre la electricidad y el magnetismo. Con este experimento se demostró que la espira al ser atravesada por una corriente generaba un campo magnético (fuerzas magnéticas) que interactuaban con la fuerza magnética de la aguja imantada, produciendo en esta un giro. Por lo tanto si hacemos pasar corriente por unas espiras (bobinado) y en su interior tenemos un imán que puede girar sobre un eje (rotor) hemos conseguido un motor eléctrico, ya que el eje del imán se movería y hemos convertido la energía eléctrica en energía mecánica en el movimiento del eje.
  • 4. • Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica. Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar.
  • 5. • Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente eléctrica. Entonces solo seria necesario una bobina (espiras con un principio y un final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por las espiras) para construir un motor eléctrico. Los motores eléctricos que se utilizan hoy en día tiene muchas espiras llamadas bobinado (de bobinas) en el rotor (parte giratoria) y un imán grande llamado estator colocado en la parte fija del motor alrededor del rotor. También hay motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán como podemos ver en la figura del estator de abajo.
  • 6.
  • 7. • En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.
  • 8. • El estator • La carcasa • La base • El rotor • La caja de conexiones • Las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
  • 9. • Estator El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores a) Estator de polos salientes. b) Estator ranurado. El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
  • 10. • Rotor El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla
  • 11. • Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar una alta carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres. • Trenes Konti. Son trenes de laminación en caliente con varios bastidores. En cada uno se va reduciendo más la sección y la velocidad es cada vez mayor. • Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en derivación. • Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan a velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio margen de velocidades. • Otras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas extractoras, elevadores, ferrocarriles. • Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensión en máquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes • El motor de corriente continua se usa en grúas que requieran precisión de movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente alterna).