Menos consumo, más capacidad

1. Ferrocarril )
PRESENTACIÓN DEL PRIMERO DE LOS 30 TALGO S 112
DESTINADOS A LA FLOTA DE RENFE-OPERADORA
Menos consumo,
más capacidad
MORENA MORANTE
Más ahorradores en consumo energético y más capacidad para viajeros, con 348 plazas frente a las 316 del S
102. Así es la nueva generación de trenes Talgo S 112 para la alta velocidad. Renfe-Operadora incorporará pró-
ximamente 30 unidades de este modelo con una inversión cercana a 665 M€. Paralelamente, Talgo continúa
con el desarrollo de nuevos proyectos para la alta velocidad, como el tren híbrido o el proyecto Avril.
E
l pasado 25 se sep- Renfe-Operadora recibirá es- evolución del tren Talgo 350 plazas, 32 más que el mo-
tiembre, los talleres te mismo año. Su fabricación (Renfe serie 102) –conoci- delo anterior, siendo un tren
de Talgo en Las Ma- se realiza en parte en el taller do como pato por la forma plenamente adaptado a las
tas (Madrid) fueron madrileño y en parte en la de su cabeza motora–, de la personas con discapacidad.
escenario de la pre- factoría de Renfe Integria en que actualmente 16 unida- El S 112 está construido
sentación oficial al ministro Los Prados (Málaga), gracias des están destinadas en la lí- con una aleación de aluminio
de Fomento, José Blanco, de a los acuerdos alcanzados nea de alta velocidad Ma- extraordinariamente ligero,
la primera de las treinta uni- con los fabricantes Talgo y drid-Valladolid. Cada una de lo que favorece un menor
dades del nuevo tren de alta Bombardier. las composiciones del S 112 consumo energético, a lo que
velocidad de la serie 112, que El diseño del S 112 es una tiene una capacidad de 348 también contribuye el diseño
2 Noviembre 2009

2. (
aerodinámico de sus cabezas medio ambiente. Y todo ello
tractoras, que mejora el com- Talgo trabaja actualmente en alcanzando altas prestaciones
portamiento en condiciones
adversas y minimiza los efec-
la puesta a punto de un tren de aceleración y frenado, me-
nores costes de adquisición y
tos que produce la variación híbrido, capaz de circular por mantenimiento, y elevados
de la presión en los túneles. niveles de seguridad pasiva
Con todo ello, este modelo toda la infraestructura y frente al fuego.
alcanza un consumo energé-
tico por plaza y kilómetro
ferroviaria de Adif Uno de los puntos fuertes
de Avril será su alta capaci-
prácticamente idéntico a dad gracias al empleo eficaz
otros trenes de tracción dis- y a la maximización del es-
tribuida. pacio interior del tren, lo que
de tecnología IGBT y ocho res o de alta capacidad) y en
motores trifásicos asíncronos diverso número, dando una se pretende lograr por medio
Medidas y ejes de 1 MW de potencia. Las gran flexibilidad al tren, que de medidas como la amplia-
cabezas cuentan con dos gru- será apto tanto para servicios ción exterior del gálibo del
Cada composición del tren coche, la instalación de una
pos de potencia idénticos e de larga distancia como pa-
S 112 tiene 200,24 metros de butaca más por cada fila de
independientes y un equipo ra servicios Avant de media
longitud y está formada por asientos –que da lugar a una
de freno neumático con tres distancia en alta velocidad.
dos cabezas tractoras y doce configuración 3+2 de butacas
discos por eje. El equipo de
coches, uno de ellos destina- en los coches turista mante-
freno eléctrico es de recupe- Proyecto Avril
do a cafetería. La anchura de ración (4.200 kW) y reostá- niendo los actuales niveles de
los coches es de 2,942 metros tico (3.200 kW). Talgo también ofreció al confort– y la colocación de
y la altura, de 3,365 metros. ministro detalles del proyec- los equipos de tracción bajo
La cabeza tractora tiene una to del futuro tren de alta ve- bastidor en las cabezas mo-
longitud de 20 metros, una an- Tren híbrido
locidad Avril (acrónimo de trices. Todas estas medidas
chura máxima de 2,96 metros Junto a la novedad de la Alta Velocidad Rueda Inde- permiten una mayor capaci-
y una altura de 4 metros. El primera unidad de la serie pendiente Ligero), actual- dad de transporte de los tre-
centro de gravedad de la com- 112, Talgo avanzó al minis- mente en fase de desarrollo. nes utilizando un solo piso.
posición es muy bajo, lo que tro detalles sobre el proyec- Se trata de un modelo con ca- El Avril presentará versiones
mejora considerablemente su to del Talgo 300 RD, un tren pacidad para más de 550 pla- para 587 plazas (configura-
estabilidad de marcha. autopropulsado de ancho va- zas según versiones, veloci- ción 3+2 en clase turista y ca-
Cuenta con 21 ejes, de los riable capaz de alcanzar los dad máxima de 380 km/h, bezas motrices) y para 735
que ocho –los que se en- 300 km/h y que podrá circu- apto para varios anchos de pasajeros (versión con los
cuentran situados en las ca- lar por toda la infraestructu- vía (UIC, ibérico, ruso) y con equipos de tracción bajo bas-
bezas motrices– son tracto- ra ferroviaria de Adif. Talgo un sistema de tracción que tidor fuera de la zona de pa-
res y el resto portadores. Los tiene ya preparado un proto- permitirá circular por líneas sajeros y configuración 3+2
ejes de rodadura de los co- tipo de este tren híbrido para electrificadas a distinto vol- low cost). La plataforma, ade-
ches tienen ruedas indepen- la realización de ensayos de taje o por líneas no electrifi- más, ofrecerá una óptima ac-
dientes con suspensión pri- vía, que está integrado por cadas. Talgo, que destinará cesibilidad para personas con
maria, situadas entre los co- dos cabezas motrices y tres una inversión de 24 M€en movilidad reducida.
ches y guiadas sobre la vía coches intermedios. I+D a este proyecto, prevé
y de muy baja agresividad so- En resumen, el proyecto
Este producto es similar en iniciar la construcción del Avril puede suponer una rup-
bre el carril. La suspensión su arquitectura y aspecto ex- primer prototipo en 2010 y
principal es neumática, de ti- tura tecnológica con el resto
terior al Talgo 250 (serie 130 comenzar las pruebas del de trenes debido a que posee
po pendular con inclinación de Renfe, que realiza el ser- mismo en el año 2011.
natural de las cajas hacia el un menor peso/plaza y menor
vicio Alvia), e incorpora nue- La futura plataforma fe-
interior de las curvas. sección transversal, mejor
vos bogies con cambio de rroviaria, que conservará las
Cada cabeza motriz dispo- rendimiento del motor a
ancho variable para poder ventajas competitivas de los
ne de dos bogies tipo Bo Bo igualdad de tecnología (por
circular por anchos interna- trenes Talgo, ha sido objeto
con tracción independiente el tamaño), menor número de
cional e ibérico. La potencia de numerosos estudios para
para cada eje, con una po- del Talgo RD 300 será alre- optimizar su comportamien- ejes y es una plataforma de
tencia de 4.000 kW por cada dedor de un 20% superior a to aerodinámico, será cons- muy alta velocidad configu-
cabeza, otorgando al tren una la del tren de la serie 130 pa- truido con materiales ligeros rable para adaptarse a las ne-
potencia de 8.000 kW y una ra poder así superar la velo- y presentará un peso un 30% cesidades de cualquier mer-
potencia específica de 24,7 cidad máxima de éste, limi- inferior a otros trenes de alta cado. Todo ello lo convierte
kW/t. Puede desarrollar una tada a 250 km/h. Otras dife- velocidad, características que en una plataforma que se
velocidad máxima de 350 rencias importantes serán la contribuirán a alcanzar un puede adaptar tanto al mer-
km/h, con una aceleración la- posibilidad de circular en lí- menor consumo energético y cado doméstico como ex-
teral máxima en curva de 1,2 neas de la red convencional menos emisiones de CO2, tranjero, con posibilidades de
m/sg2. francesa y una mayor pro- además de un menor ruido exportación a la Unión Eu-
El equipo de tracción del tección contra la nieve. Po- exterior, lo que lo convertirá ropea, Estados Unidos, Sud-
S 112 es monotensión, con un drá integrar remolques Tal- en un tren energéticamente américa, Oriente Medio y
convertidor por bogie dotado go de distinto tipo (pendula- eficiente y amigable con el Asia, según Talgo. ■
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