1. LA SERIE 310 DE RENFE
Autor: David Santiago Pellicer Zubeldía
Fecha: 11-7-22
2. ÍNDICE
Fotografía de la locomotora 310-011-2
Historia de la serie 310
Disposición de ejes y bogies
Motorización y cadena de transmisión
Limitaciones del diseño
Fuentes consultadas
3. FOTOGRAFÍA DE LA LOCOMOTORA 310-011-2
Fotografía de la locomotora 310-011-2, tomada por mí el día 18-6-22.
Hace unos años situada en el depósito de Can Tunis, Barcelona.
Actualmente opera entre el patio de maniobras de Cogullada y la fábrica de
papel La Montañanesa, ambos lugares en Zaragoza.
4. HISTORIA DE LA SERIE 310
La serie 310 de RENFE está compuesta por 60 locomotoras diésel de
transmisión eléctrica fabricadas por MACOSA (Stadler Rail Valencia S. A. U.,
actualmente) entre 1989 y 1991.
Con la disminución del tráfico de mercancías y la creación de ADIF, 56 de
estas locomotoras (como la de la imagen) fueron transferidas de RENFE a ADIF
en 2005 para su uso en patios de maniobras o para maniobras en general, si
bien también se utiliza en trenes cortos de mercancías.
Las 4 restantes se usaron en el Teco de Media Distancia (TMD) durante varios
años.
Por el ronroneo de su motor y su presencia cerca de las costas, las
locomotoras de la serie se conocen popularmente como guardacostas.
5. DISPOSICIÓN DE EJES Y BOGIES
Bogie
Eje
2 bogies de 2 ejes cada uno (4 ejes en total).
Todos los ejes son motores (cada uno tiene un motor acoplado).
Disposición Bo’ Bo’ según la nomenclatura de la UIC.
6. MOTORIZACIÓN Y CADENA DE
TRANSMISIÓN
MOTOR DIÉSEL DE 8
CILINDROS Y 2 TIEMPOS
GENERADOR
ELÉCTRICO
815 kW
(1.093 CV)
733 kW
(983 CV)
𝑃𝑠𝑎𝑙 = 0,9 · 𝑃𝑒𝑛𝑡
𝑃𝑠𝑎𝑙(𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑟𝑎𝑚𝑎) = 𝑃𝑒𝑛𝑡/4
183 kW
(246 CV)
183 kW
(246 CV)
183 kW
(246 CV)
183 kW
(246 CV)
7. LIMITACIONES DE DISEÑO
Ausencia de frenos dinámicos (la locomotora únicamente cuenta con frenos
de aire comprimido sobre las zapatas).
Producción de chispas (a las cuales se le atribuyen algunos incendios junto a
la vía).