El documento describe el aumento de la longitud de los trenes de mercancías en España hasta 600 metros para mejorar su competitividad. Históricamente, el ferrocarril ha tenido una cuota de mercado reducida para el transporte de mercancías. Recientemente se han iniciado servicios con trenes más largos que han transportado más de 1,2 millones de toneladas. El objetivo es seguir mejorando la eficiencia y competitividad del ferrocarril frente a otros modos de transporte como la carretera.

1. Ferrocarril )
FOMENTO DA UN NUEVO IMPULSO AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
FERROVIARIO CON TRENES DE MÁS DE 600 METROS DE LONGITUD
Trenes de largo
H
istóricamente, el cancías generalizado, los
MORENA MORANTE tráfico ferroviario mercancías españoles tienen
El incremento del papel del ferrocarril en el trans- de mercancías ha un peso específico aún más
tenido en España reducido.
porte de mercancías para mejorar su competitivi- un peso reducido En los últimos años, el fe-
dad, con experiencias como el aumento de la lon- respecto a otros modos de rrocarril, potenciado desde el
gitud de los trenes, es uno de los objetivos del transporte. La carretera o la Ministerio de Fomento como
Ministerio de Fomento en los próximos años. navegación han concentrado el modo de transporte soste-
el mayor volumen del trans- nible por excelencia, ha ex-
Recientemente se han iniciado servicios con con- porte de mercancías frente a perimentado un importante
voyes ferroviarios de hasta 600 metros de longitud un modo ferroviario que pre- auge en España, particular-
que transportan mercancías por las vías españolas. sentaba una oferta poco con- mente en los campos de la al-
sistente, tanto en términos de ta velocidad y las Cercanías.
calidad como de cuota de Mejorar el transporte ferro-
mercado, así como una débil viario de mercancías es tam-
imagen social y comercial. Si bién una de las prioridades
se compara con otros países del Ministerio de Fomento,
europeos, donde el tren es un que en los últimos tiempos ha
medio de transporte de mer- adoptado decisiones en este
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2. (
sentido para hacer de este Por último, y derivado del
modo de transporte un medio Los TLE han movido en primer factor, las estaciones
altamente eficaz y competi-
tivo en el trasiego de mer-
España más de 1,2 millones españolas tienen una escasa
longitud, siendo su medida
cancías, respondiendo de es- de toneladas de mercancía a estándar de 400 metros, y da-
ta forma a las demandas de do que los tráficos de cargas
los operadores ferroviarios y lo largo del pasado año no tienen prioridad frente a
los transportistas. los de viajeros, los mercan-
Una de las medidas que se tes deben limitar su longitud
han adoptado recientemente al espacio libre de apartado
inspirada en la experiencia de trenes.
europea, ha sido la de au-
mentar la longitud de los con- Buscando soluciones
voyes ferroviarios para me-
jorar su competitividad. Esta Para dar respuesta a este
medida encuentra su respal- problemático panorama, el
do jurídico en la Ley de Eco- Administrador de Infraes-
nomía Sostenible, que en el tructuras Ferroviarias (Adif)
apartado “Transporte y mo- ha puesto en marcha una se-
vilidad sostenible” contem- ples pendientes, lo que ha li- gitud (con múltiple tracción). rie de experiencias que, en
pla “la adaptación de las lí- conjunto, pretenden hacer
mitado las composiciones de A ello se añade el proble-
neas de la red básica para más competitiva la alternati-
los trenes de mercancías a ma histórico del diferente
transporte de mercancías por va ferroviaria como modo de
longitudes de 350 metros de ancho de rodadura en la red
ferrocarril con el fin de posi- transporte de mercancías. Y
media. Esto se traduce en una ferroviaria española, lo que
bilitar la circulación de tre- en ello trabajan las direccio-
nes de mercancías de, al me- considerable reducción de su complica especialmente los
nes ejecutivas de Circulación
nos, 750 metros de longitud”. carga respecto a los trenes eu- tráficos transfronterizos de y Servicios Logísticos de
ropeos, que, además, necesi- mercancías. Además, la den- Adif, innovando soluciones
tan de menos potencia eléc- sidad de los tráficos de via- capaces de atraer más mer-
Situación de partida trica al circular por territorios jeros, especialmente de tre- cado y clientes.
La red ferroviaria españo- más llanos. En Europa, don- nes de Cercanías en las zo- Entre esas iniciativas des-
la incluye diversos factores de los trenes de mercancías nas metropolitanas, donde se taca la puesta en circulación
que han frenado hasta ahora tienen una medida estándar ubican las principales ter- de trenes de proporción ma-
la competitividad del trans- de 750 metros, se están ex- minales logísticas, y su prio- yor a la estándar (en torno a
porte ferroviario de mercan- perimentando composiciones ridad con respecto al tráfico los 350 metros de longitud)
cías tanto a nivel nacional e de un kilómetro en la red ale- de mercancías, ha represen- y que alcanzan longitudes de
internacional. En primer lu- mana, y en Estados Unidos tado otro obstáculo al des- en torno a los 600 metros,
gar, una orografía complica- se ensayan composiciones de arrollo de este tipo de trans- siendo la primera vez que se
da, con trazados con múlti- hasta dos kilómetros de lon- porte. autorizan circulaciones por
Corredores españoles de Trenes de Longitud Especial (TLE)
■ Madrid-Valencia. Corredor pionero en los Cercanías, así como las salidas de los ■ Sevilla-La Negrilla-Tarragona
Trenes de Longitud Especial y el de más primeros trenes de otros servicios de Clasificación. No se trata de un recorrido
capacidad en cuanto a longitud, ya que viajeros. puro, sino de un TLE que circula por varios
permite circulaciones de hasta 600 metros a ■ Madrid-Barcelona. La longitud máxima corredores hasta alcanzar su destino. Es
una velocidad media de 100 km/h. de los convoyes que operan en este recorrido en los dos sentidos por un tren de
Actualmente circulan por el corredor 7
corredor ferroviario es de 550 metros. Tres Renfe Operadora de 480 metros de longitud
trenes (4 de Renfe Operadora y 3 de
trenes de Renfe Operadora han circulado máxima. Este TLE circula por el corredor de
Continental Rail), con una frecuencia de
por esta línea en el periodo comprendido
entre dos y tres días por semana. Desde Andalucía hasta Alcázar de San Juan
entre el 28 de octubre y mediados de
inicios de 2009 hasta mitad de noviembre se (Ciudad Real), luego emplea el corredor de
noviembre de 2009, arrastrando 15.450
han transportado por este corredor 415.096 Levante hasta Silla (Valencia) y finalmente
toneladas en 23 circulaciones, que se
toneladas de mercancía a bordo de 424 el corredor del Mediterráneo desde Valencia
realizan en vía única.
trenes circulados, con una media de 565
hasta Tarragona. Tiene una regularidad
metros de longitud sin contar locomotoras, ■ Zaragoza-Tarragona. Renfe Operadora
media de tres circulaciones por sentido y
es decir, una media cercana a 1.000 opera dos trenes diarios de 550 metros en
cada sentido, excepto lunes y viernes. Los desde inicios de 2009 hasta mitad de
toneladas por tren. Con salida en torno a las
22 horas de Madrid y Valencia, y llegada a 189 trenes circulados hasta mediados de noviembre ha remolcado 217.826 toneladas
destino antes de las 5 horas, esquivan los noviembre han transportado 91.279 en 264 trenes con una longitud media de
momentos de final e inicio de los tráficos de toneladas de mercancía. 377 metros.
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3. encima de los márgenes in- realizan paradas intermedias,
dicados en la declaración de Corredores internacionales recorren diversos corredores
red dictada por el Ministerio ■ España-Portugal. Existen ■ España-Inglaterra. Existen ferroviarios nacionales e in-
de Fomento. Los primeros tres tráficos semanales por dos TLE, uno por sentido, cluso realizan viajes a otros
ensayos con estas composi- sentido que realizan el paso entre Silla (Valencia) y la países (ver recuadro).
ciones ferroviarias ampliadas transfronterizo por Vilar de terminal de Dagenham Entre principios de 2009 y
se iniciaron en el último cua- Formoso, dos entre (Inglaterra) con paso mediados de diciembre de
trimestre del año 2008, con 4 Tarragona-Constaní y transfronterizo en Portbou, ese año, los TLE han conse-
o 5 circulaciones como ex- Entroncamento (Portugal) y operados por Ibercargo Rail guido mover en España
periencia piloto, pero a lo lar- otro entre esta ciudad lusa y EWSI. Los primeros tráficos, 1.234.870 toneladas de mer-
go de 2009 han crecido has- Barcelona-Morrot, operados iniciados el 25 de octubre de cancía diversificada en 1.112
ta alcanzar volúmenes de trenes circulados. Esto supo-
por Comsa Rail Transport. Los 2009, han transportado hasta
transporte muy significativos. ne que la media remolcada
convoyes, con longitud mediados de noviembre un
La puesta en circulación por este producto sobrepasa
máxima de 535 metros, han volumen de mercancía
de Trenes de Longitud Espe- con holgura el millar de to-
transportado entre cercana a las 10.000
cial (TLE) ha sido posible neladas por tren, con unos ín-
septiembre y noviembre de toneladas en trenes de 444
gracias a la conjunción de dices de puntualidad tanto en
2009 un total de 21.780 metros de media. Pese al
tres factores que han incidi- origen como en destino cer-
toneladas en 29 trenes escaso tiempo que llevan en
do en la evolución de tráficos canos al 98%. De hecho, la
circulados, con una media de explotación, estos TLE, que
en las vías convencionales. circulación en la franja noc-
751 toneladas y 460 metros recorren 2.400 kilómetros
En primer lugar, el hecho de turna permite adelantar su sa-
de longitud por tren. Estos cruzando transversalmente
que actualmente circulan me- lida con respecto al horario
convoyes, además de su Francia y a través del
nos trenes de viajeros por las previsto inicialmente; al mis-
vías convencionales: el cre- catalogación como TLE, son Eurotúnel, mantienen un
interoperables, tanto en volumen de carga muy mo tiempo, la exigencia de
cimiento de las líneas de al- cumplir horarios refuerza la
ta velocidad, y el trasvase y/o locomotoras hispano/lusas aceptables. Se trata del tren
como en material remolcado, que mayor recorrido hace en eficiencia en el cumplimien-
tránsito de los trenes de via- to de plazos de transporte,
jeros por ellas, permite que con cambio de maquinistas Europa bajo el mando de un
en frontera. mismo operador. otra de las habituales de-
las líneas convencionales mandas del cliente de las car-
queden más liberadas de trá- gas ferroviarias.
fico, lo que deja un margen
En general, los TLE trans-
de capacidad mucho más am-
portan en algunos casos más
plio. rentabilidad que palíen los horarias compatibles con la
del doble de mercancía que
En segundo lugar, la am- costes logísticos y potencien regularidad de otras circula-
en otros trenes estándar, lo-
pliación del parque de mate- el crecimiento del producto. ciones, como los trenes de
grando una aceptable escala-
rial rodante autopropulsado. Una de las dificultades pa- viajeros de media distancia o
ra el desarrollo de los tráfi- incluso Cercanías en aquellos bilidad en su incremento y un
El incremento de trenes au-
cos de TLE es el hecho de núcleos más sensibles, entre producto que se está demos-
topropulsados de viajeros
que no todas las estaciones otros Madrid, Barcelona, Va- trando como fomentador del
(Alvia, Avant, etc..) permite
reúnen las condiciones nece- lencia, Sevilla o Bilbao. transporte de mercancías por
una disponibilidad mayor del
sarias, entre otras la dotación ferrocarril. Otro objetivo que
parque de locomotoras, lo
que facilita la utilización de de apartaderos, para que los se persigue para este tipo de
Balance satisfactorio producto es conseguir unir di-
las mismas para estos trenes convoyes de esas dimensio-
que, además, por ser largos, nes puedan ser detenidos pa- Transcurrido algo más de ferentes factorías con sus
pueden requerir la utilización ra dar paso a otros trenes, un año desde la puesta en puntos de distribución, así co-
de la doble tracción (dos lo- bien sea por alcance de otros marcha de la primera expe- mo el incremento de cone-
comotoras) para poder re- más veloces, o por cruce si se riencia piloto con TLE, en- xiones entre puertos secos y
molcar sin problemas la ma- trata de tramos con vía úni- sayada en la línea Madrid- marítimos. Estas combina-
sa arrastrada. ca. Para solventarlo, Adif es- Valencia, el balance de Adif ciones están dando una res-
Por último, el hecho mis- tá poniendo en práctica dife- es positivo en términos de puesta favorable para el
mo de que el transporte fe- rentes actuaciones de mejo- fiabilidad y eficacia. Ac- cliente, adaptándola a las ne-
rroviario de mercancías co- ra de las estaciones, tualmente existen 33 trenes cesidades logísticas de sus
mience a ser considerado co- dotándolas de apartaderos en explotación con catalo- transportes.
mo una alternativa rentable, adecuados en capacidad y gación de TLE. De ellos, 22 Por último, con los Trenes
tanto para el cliente como pa- longitud. corresponden a Renfe Ope- de Longitud Especial los cos-
ra el operador, al transportar Asimismo, desarrolla ope- radora, 3 a Continental Rail, tes por tonelada se han redu-
con los mismos recursos un rativos especiales, con una ri- 4 a Comsa Rail Transport y cido significativamente, por-
mayor volumen de mercan- gurosa planificación en la 4 a Eurocargo Rail España. que con la misma tracción y
cía. Así, si las tarifas para el que juegan un papel clave las Estos trenes ampliados, que sin incremento de personal se
cliente son más atractivas, la innovaciones en los sistemas circulan de noche para apro- han transportado más tonela-
empresa ferroviaria operado- de gestión de tráfico. Todo vechar los surcos nocturnos das, lo que hace más compe-
ra puede percibir a través de ello permite que los TLE y para no coincidir con trá- titiva la opción ferroviaria
los TLE unos márgenes de aprovechen líneas y franjas ficos de viajeros, y que no frente a la carretera. ■
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