1. Propuesta de trazo alternativo del tren interurbano
y viaducto elevado por la barranca de tacubaya
Arq. Carlos García Elizondo

2. PROPUESTA ALTERNA DEL TRAZO DEL TREN INTERURBANO Y VIADUCTO ELEVADO SOBRE LA
BARRANCA DE TACUBAYA
CONSIDERACIONES
Las consideraciones para cualquier trazo de un vialidad son las altitudes, distancias y radios de giro para las curvas que tendrán que
recorrer así como la velocidad de diseño ya sea trenes, autos o autobuses a grandes rasgos y para no entrar en detalles técnicos.
Para trenes de pasajeros de mediana velocidad como el que se considera en el diseño federal debe de tener una pendiente no mayor
al 3% pues su velocidad de diseño es de 160 km/h, aunque para este caso la velocidad de operación será de 90 km/h, para trenes de
alta velocidad arriba de los 280 km/h las pendientes por donde puede circular no deben ser mayores a 1.6% esto quiere decir que por
cada 100 mts de recorrido el desnivel permitido será de 1.60 mts. Esto es una pendiente mínima, el radio de
la vuelta no debe ser menor a 350 mts aproximadamente, bajo estas premisas se diseña cualquier vía de tren.
Entonces tendremos:
Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México
Lugar
Ubicación
Distrito Federal y Estado de México
Descripción
Tipo
Ferrocarril
Inauguración
Diciembre del 2017 (planeado)
Características técnicas
Longitud
57,7 km (35,85 mi)[1]
Estaciones
6
Ancho de vía
1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Velocidad máxima
90 Km/h
Propietario
Gobierno Federal Mexicano

3. Con estas variables los diseñadores del tren interurbano observan que el mejor trazo de la vía es por la AV. VASCO DE QUIROGA, y
efectivamente por las consideraciones de costo beneficio y técnicamente hablando esta propuesta es la mejor sin duda, pues es la que
les da las mejores pendientes y es prácticamente recta en un 70% de su dimensión del origen al destino de la terminal SANTA FÉ
A LA TERMINAL OBSERVATORIO.
Aunque, como lo he reiterado SOCIALMENTE NO ES LA MEJOR OPCION, como dije en la exposición, del viernes 8 de octubre del año
en curso, de tomar esta decisión el COSTO lo pagaremos los HABITANTES de SANTA FÉ y el BENEFICIO será para los CONCESIONARIOS
de la RUTA, a los habitantes de SANTA FÉ y colonias circunvecinas no tendremos acceso al tren ni al viaducto aunque pase frente a
nuestras casas, no tendremos ningún BENEFICIO y usaran la vialidad de Vasco de Quiroga para beneficio ECONOMICO de UNOS
CUANTOS, y no resolverán el transito tan caótico de la avenida.
Con estos argumentos les presento una propuesta con dos alternativas de entronque entre el TREN INTERURBANO y EL VIADUCTO
ELEVADO por RIO TACUBAYA
DESCRIPCION
1.- Salir de la terminal Santa Fé, en elevación y bajar al centro de la autopista México Toluca, la dimensión de esta autopista permite
la construcción de las pilas y columnas sin afectación excesiva de los carriles existentes.
ALTERNATIVA 1 POR TUNEL
2.- A una distancia de 2000 mts aproximadamente de la terminal SANTA FÉ, empezaría a bajar la pendiente hasta sumirse en el suelo
y atravesar la colonia CARLOS MADRAZO por medio de un túnel que mediría aproximadamente 1.5 km saldría a la barranca ya con una
´pendiente razonable para este tren ahí entroncaría con el viaducto elevado. Esto es porque el tren no puede seguir de frente pues
Se encuentran los puentes de la PUERTA SANTA FÉ, y es necesario librarlos
ALTERNATIVA 2 POR PUERTA SANTA FÉ
2.- Al llegar a la colonia CARLOS MADRAZO el tren se desvía hacia los carriles de la autopista que vienen en sentido oriente poniente
con la finalidad de poder pasar por en medio de las paredes de la PUERTA SANTA FÉ ya que su altura es considerable y este tren tendría
que saltar este obstáculo, posteriormente tomaría la carretera que va a la CASA DEL AGRONOMO con la finalidad de entroncar con
el VIADUCTO ELEVADO.

4. ALTERNATIVA 1 POR TUNEL
2.- A una distancia de 2000 mts aproximadamente de la terminal SANTA FÉ, empezaría a bajar la pendiente hasta sumirse en el suelo
y atravesar la colonia CARLOS MADRAZO por medio de un túnel que mediría aproximadamente 1.5 km saldría a la barranca ya con una
´pendiente razonable para este tren ahí entroncaría con el viaducto elevado.
3.- El viaducto elevado empezaría a la altura de TELEVISA, en ese lugar tenemos un ancho de vialidad amplio, por el se subirían 2
carriles sustituyendo por algunos metros del camellón existente y bajarían otros 2 carriles pegados a la cara de la montaña de
la CARLOS MADRAZO y que subirían en la GLORIETA DE TELEVISA

5. 4.- La otra forma de subir al viaducto es recibir el trafico de BARROS SIERRA y en la curva de CILANTRO subir 2 carriles y bajar otros 2
sobre el camellón existente a un lado de la torre de alta tensión, también sobre la GLORIETA DE TELEVISA.
Esto nos garantizaría fluidez en las vialidades evitando el paso por la AV. VASCO DE QUIROGA a la entrada del PUEBLO DE SANTA F’E

6. Las propuestas del viaducto es para dar movilidad a los autos en donde precisamente se encuentra los cuellos de botella al querer pasar
por vasco de Quiroga, haciendo este simple movimiento nos ahorraríamos el viaducto elevado que originalmente esta plasmado en el
proyecto de la SCT y que inicia a partir de la iglesia de SAN JOSE MARIA ESCRIBA, y que representan aproximadamente 1.5 km de viaducto
elevado que dejaríamos de construir dejando la zona de los corporativos sin tocarlos.
5.- Al subir el viaducto por la GLORIETA DE SANTA FE (TELEVISA) bajaríamos a la barranca para entroncar las dos vías (TREN Y VIADUCTO)
convirtiéndola en una sola, el recorrido seria cercano a la BARRANCA DE TACUBAYA o por donde mas sea ingenierilmente posible el trazo,
sin complicar las viviendas o construcciones existentes de la zona.
6.- Sobre dicha barranca las pendientes son posibles de lograr con hasta el 3% de pendiente necesaria, de ahí pasaría por la PRESA TACUBAYA
hasta llegar a la terminal de OBSERVATORIO, el VIADUCTO se desvía hacia la dirección del PERIFERICO o al VIADUCTO MIGUEL ALEMAN.
Terminal observatorio
Terminal Santa Fé
Distancia 8,140 mts aprox
Altura 287 mts entre estaciones
Túnel 1.5 km
Entronque tren interurbano
Y viaducto elevado
Propuesta por túnel bajo la colonia Carlos Madrazo

7. Entronque tren interurbano
Y viaducto elevado
Terminal Santa Fé
Terminal Observatorio
Propuesta por desvió puerta Santa Fé
Distancia 8,140 mts aprox
Altura 287 mts entre estaciones
Desvió para pasar
Sobre la puerta
Santa Fé

8. Vistas del tren interurbano y viaducto elevado por la barranca de tacubaya

9. 7.- Se prevé que con el paso de este proyecto se pueda llevar a cabo acciones de arreglo del sistema de desagües de la zona y no
derramar las aguas negras sobre la barranca de rio tacubaya, de manera que por cada colonia existente sobre la ladera del rio
se puedan fabricar plantas de tratamiento de aguas residuales a fin de verterlas ya limpias hacia dicho rio.
Seguramente saldrán mas propuestas que deberemos considerar mas adelante como la de CONSTITUYENTES, pero en este momento
solo presento esta idea
Adicionalmente y seguramente habrá muchos intereses que dirán que no es la solución no es la correcta, tal vez, pero es una idea
para colaborar con las autoridades con propuestas alternas al trazo, y que vean que Santa Fé no se opone al mejoramiento de la
política de movilidad y desarrollo en la zona, no es la única solución, existen muchas, NO PROTESTAMOS PORQUE SI, tenemos
Argumentos técnicos para ello, y en definitiva nos oponemos firmemente a que este proyecto pase por nuestra avenida Vasco de
Quiroga y Camino Real
REFLEXION
Estimados vecinos esta propuesta es una de las que seguramente afloraran con ideas de ustedes, como la del Arq. Pedro Fajardo
relativa a la movilidad de la zona y que es una propuesta muy solida y bien analizada, sinceramente creo que podemos hacer
frente común para un problema en común, debemos unir nuestra protesta desde cada trinchera que no toque defender no importa
si eres verde, azul, morado, amarillo o multicolor, lo importante es la unión para conseguir el objetivo, debemos PROTESTAR SI,
civilizadamente exponer nuestras ideas y argumentos, no convertir la oportunidad del dialogo con las autoridades de gobierno en
un caos que no nos llevara a ningún lado, pero si a una catástrofe al movimiento, les pido cordura y respeto entre los vecinos y las
autoridades.
Recuerden que nos necesitamos como vecinos agraviados por este proyecto, solo unidos
podemos lograr el desvío del trazo, porque de seguir así, no nos quejemos cuando tengamos
las máquinas frente a nuestras casas
Atte
Arq. Carlos García Elizondo