Mesa de entradas MSI 2017

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Beccar, 9 de octubre de 2017
Señor Intendente de la Municipalidad de San Isidro
Dr. ÁNGEL GUSTAVO POSSE
S / D
ASUNTO
PETICIÓN DE AGREGAR DOS ESCALERAS DISEÑADAS SEGÚN LA LEY 24.314
Artículo 22 DE CUATRO Y DOCE ESCALONES EN LOS RETORNOS SEGUNDO Y
TERCERO DE LA RAMPA PEATONAL DEL TÚNEL CALLE ESPAÑA BAJO EL FC
MITRE EN BECCAR, PARA REDUCIR EN UNOS 90 m (40%) LA DISTANCIA DE
CRUCE DE LOS PEATONES SIN O CON LEVES LIMITACIONES DE MOVILIDAD.
OBRA TÚNEL CALLE ESPAÑA BAJO VÍAS DEL FC MITRE EN BECCAR
RAMPA PEATONAL DEL TÚNEL CALLE ESPAÑA BAJO FC MITRE - BECCAR
Según la Ley 24.341 Artículo 22 se pueden usar rampas de entre 1,1 m y 1,3 m de an-
cho para reemplazar o complementar escaleras y escalones y viceversa, según las
condiciones locales, para salvar cualquier tipo de desnivel.
Pendientes de rampas exteriores
Se indican pendientes de hasta 4% para desniveles mayores que 1,4 m, con descansos
de 1,5 m entre tramos de ≤ 6 m de longitud, de modo que la pendiente media máxima
resulta de (0,04 x 6)/(6+1,5) = 3,2 %, y la pendiente transversal entre 1 y 2% para evitar
la acumulación de agua.
CROQUIS APROXIMADO - MEDICIÓN A PASOS Y GOOGLE EARTH

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RETORNO 2 - 4 ESCALONES 15x30 ANCHO 1,2 m / RETORNO 3 - 12 ESCALONES 15x30 ANCHO 1,2 m

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Antes de construir el túnel de la calle España, la distancia de cruce directo entre las es-
quinas de España-Centenario y España-Rivadavia en línea recta (amarilla) era de 75 m
(Google Earth). Ahora la distancia de caminata por rampa y veredas entre las mismas
esquinas es de 220 m, unas tres veces la anterior, con cinco retornos; (línea turquesa).
Es la longitud necesaria que resulta al aplicar la Ley 24.314 para seguridad de las per-
sonas en silla de ruedas u otras limitaciones a la movilidad, como empujar un cochecito
de bebes, o tirar de un changuito o carrito de delivery, pierna enyesada, muletas.
En una rampa de alineamiento recto, sin retornos como la de Centenario x 33 Orientales
(“cuatro barreras”), tanto las personas con o sin limitaciones de movilidad se sienten
cómodas y seguras con tales pendientes, asistencia de pasamanos, y trayectoria coin-
cidente con su línea de deseo; lo cual no es el caso con varios retornos intermedios pa-
ra obtener mayor desarrollo. Para las personas con movilidad reducida la Ley indica la
posibilidad de escaleras. El peatón apto para usar escaleras se sentirá mejor si, donde
fuere físicamente posible, se agregaran a las rampas con retornos, escaleras construi-
das según la Ley 24.314, sin alterar los retornos, pero sí evitarlos.
Manteniendo sin modificaciones la rampa de calle España recién inaugurada, y agre-
gando dos escaleras en los retornos 2 y 3 se reduciría en unos 90 m la longitud de ca-
minata, y así no se sentirá la frustración inconsciente y genética, por lo menos desde
que éramos nómades, por la desalentadora impresión de no haberse movido del lugar,
a pesar del esfuerzo.
En el caso del túnel de la calle España la primera ida-vuelta es de unos 60 cm de desni-
vel, por lo que es de prever que los escolares apurados hacia/desde el este, duchos en
esquivar los laberintos de los pasos-a-nivel FC y otros obstáculos en su caminar, salta-
rán (con riesgo) el desnivel para ahorrarse caminar unos 45 m, que con cuatro escalo-
nes evitarían.
En el retorno 3 de 1,8 m de desnivel se requerirían 12 escalones, con reducción de ca-
minata de otros 45 m más
El ahorro de 90 m en 220 m es un ahorro de 40%, valioso para el peatón urgido por
su puntualidad. Por lo que propongo, señor Intendente, disponga agregar las dos esca-
leras comentadas. Sus proyecciones horizontales serían de 1,2 m en el retorno 2 y 3,6
m (sin descanso) en el retorno 3. La primera escalera reduciría el número de peatones
que compartirían con riesgo el tránsito por la vereda con los vehículos desde el portón
de la gomería de la esquina.
Prevención: El aspecto en ambos sentidos (más en subida) de los 30 m entre el fin del
curvón y el retorno 3 es de encerramiento, como de trinchera o túnel abierto, con sen-
sación de aislamiento, propicio para ataques y vejaciones de la delincuencia. La escale-
ra en el retorno 3 puede aliviar las sensaciones inquietantes, pero a la vez facilitaría el
escape de presuntos atacantes, especialmente nocturnos, por lo que con o sin escalera
recomiendo instalar cámaras e iluminación a giorno.

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SUBIDA BAJADA
Señalización: En la isleta triangular de España x Rivadavia se produce una convergen-
cia entre vehículos por España de sentido contrario, con giro-izquierda los desde Aveni-
da El Libertador y giro-derecha los desde la más cercana Avenida Centenario (semáfo-
ro). Los dos carriles se funden en uno varios metros adelante, por lo que en general
convendría señalizar la prioridad de paso. Sin embargo, el giro-izquierda es tan peque-
ño y al azar, en relación con el giro-derecha en pelotón desde el semáforo (estimo 1:100
en 15 minutos pico) que la prioridad del giro-derecha es un hecho de la realidad, y como
en cualquier esquina del damero urbano, prioridad del que viene por la derecha. Sin
embargo, en previsión de algún dummy que pretenda girar a la izquierda entre el pelo-
tón de giro derecha, quizás no esté demás instalar en el vértice sur de la isleta triangular
alguna señal CEDA EL PASO que haya sobrado en almacén.
Saludo cordialmente al señor Intendente, y quedo a su disposición para aclarar dudas.
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357
Vecino de Beccar, Avenida Centenario 1825 9A / Florencio Varela 133
Tel. 4747 1829; 15-33494933
Integrante de la Consultora Zirma durante el EIA de túneles calles Florencio Varela y
España, y puente Rivadavia sobre Primer Junta.
caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar

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ANEXO - ANTECEDENTES DE COMBINACIONES RAMPAS-ESCALERAS
Túneles bajo FC Mitre calles Güemes y Pueyrredón entre estaciones Martínez y Acassuso