Clasificacion de suelos de echarate

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la carretera DESVIO SAMBARAY - ECHARATI.
GESTION 207-2010
Nº Progresiva Descripción Geológica - Geotécnica
Clasif. de Materiales
Talud
propuesto
Observaciones
Suelo
Roca
Suelta
Roca
Fija
1 00+000 –
01+200
-El trazo proyectado atraviesa una zona
antigua de llanura de Inundación compuesto
por suelos finos de origen palustre – fluvial.
-Litológicamente están compuestos por
suelos finos poco cohesivos como: arcillas
limosas (SUCS: CL, CL-ML), Limos
Orgánicos poco plásticos (SUCS: ML), los
cuales alcanzan profundidades superiores a
-2.00 mts.
-El talud en la margen izquierda de la
carretera presenta pendientes entre 5º - 12º
(Depósitos Coluviales), hacia la margen
derecha el talud es subhorizontal con
pendientes entre 3º - 5º.
100 0 0 1:2
Las cunetas en la margen izquierda de
la carretera se encuentran saturadas
de aguas pluviales los cuales se
extienden hacia la plataforma.
En la progresiva Km. 00+620 se
encuentra la quebrada chaquimayo
donde se ha desarrollado material
proluvial de dispersión caótica en
limitada extensión
2 01+200 -
02+440
-El trazo proyectado cruza una medialadera
compuesto por depósitos coluvio – aluvial
de gravas arcillosas de moderada a baja
gradación heterometrica, con bloquesde 30
– 50 mts. Subanguloso (SUCS: GC, GP-
GM), cuya potencia es superior a – 2.50
mts. de profundidad.
-El talud en la margen izquierda de la
plataforma presenta relativa estabilidad con
pendientes entre 25º - 38º
85 15 0 1:3
-En la margen derecha de la plataforma
progresiva Km. 01+300 se presenta
erosión fluvial.
-Realizar protección del talud mediante
defensa ribereña de la base con muro
de gaviones (35 mts x 3.50 mts)
-A la altura de las progresivas Km.
02+200 y 02+400 ladera debajo de la
carretera existente se ha ubicado el
BOTADERO Nº 01, sobre una antigua
terraza fluvial.
3 02+440 –
02+740
-El trazo proyectado atraviesa una zona de
cono de deyección con predominancia de
material proluvial de Boloneria, bloques
aislados y gravas subredondeadas con
matriz de arcillas limosas algo arenosas
(SUCS: GC-GM, GP-GM), y de textura
caótica, la potencia de estos suelos es
superior a los -3.00 mts.
-El talud de corte esta entre 30º - 35º
80 20 0 1:3
-En la progresiva Km. 02+520 se
encuentra el riachuelo Salaspampa.
-Realizar obras de reforzamiento y
limpieza del actual cauce del Riachuelo
4 02+740 -
03+150
-El trazo proyectado corta la zona de media
ladera donde predomina suelos de origen
coluvial transportado de disposición caótica
-La litología predominante esta
caracterizado por bloques y gravas
subangulosas de pizarras con matriz de
finos arcillosos y limosos (SUCS: GP-GC,
GC, GC-GM).
85 15 0 1:3
-Realizar rectificación y ampliación de
la vía en el Km. 02+900 al 03+060
hacia el lado izquierdo de la actual
plataforma, para evitar la zona de
intenso socavamiento del rio Urubamba

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
5 03+150 –
04+380
-El trazo de la carretera atraviesa una zona
de ladera de valle empinada, de compuesto
en su mayoría por roca metamórfica
(Pizarras y areniscas cuarciticas) de buena
resistencia, ligeramente alterada y con un
alto grado de diaclasamiento.
-Se observa material de lastrado en la
superficie de la plataforma con un espesor
de 0.30 – 0.50 mts.
5 15 80 1:8
-En la progresiva Km. 03+230 a
03+245 se encuentra una zona de
erosión compuesta por material coluvial
y fluvial estacional.
-Realizar obras de evacuación de
aguas pluviales (Alcantarillas) Km.
03+235.
-Realizar la construcción de muros de
contención a manera de placas y/o
gaviones cimentadas sobre la roca en
el borde del talud derecho de la actual
plataforma
6 04+380 –
04+630
-El trazo proyectado continua por un cono
de deyección conformado por suelos de
origen proluvial de Bloques aislados con
gravas gruesas de mala gradación
heterometrica con finos arcillososy limosos
con trazas de arenas (SUCS: GP-GM).
-El espesor inferido de estos depósitos
alcanzan profundidades superiores a -2.00
mts.
90 10 0 1:3
encuentra la quebrada Huayllalloc.
-Realizar limpieza del cauce del
riachuelo.
7 04+630 –
05+200
-El trazo proyectado cruza una zona de
ladera de valle con pendientes moderadas
entre 25º - 35º.
Litológicamente están compuestos por
afloramientos de rocas metamórficas
(Pizarras oxidadas) con un alto grado de
meteorización y diaclasamiento.
Los sistemas de diaclasas presentan
orientación desfavorable paralela a la
dirección del corte del talud de carretera.
20 65 15 1:5
-Hacia la parte superior del corte de la
carretera se observa reptación del
material de cobertura.
-Realizar corte de la ladera 1:2
8 05+200 -
05+420
-El trazo de la carretera atraviesa el cono de
deyección donde atraviesa el riachuelo
Huayllalloc Grande
-La litología predominante esta compuesto
por gravas subredondeadas de pizarras,
filitas y granodioritas, de mala gradación
empacado por finos limosos y arcillosos
(SUCS: GP-GM, GM)
-En la subrasante estos suelos es mayor a
-2.50 mts.
100 0 0 1:3
-El Riachuelo Huayllalloc Grande
atraviesa la Progresiva Km. 05+340
-Presencia de boloneria esporádica de
1.00 mts.

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
9 05+420 -
06+860
-El trazo de la carretera continúa
atravesando la ladera de valle con
pendientes entre 25º - 35º.
-Litológicamente están constituidos por
afloramientos rocosos de Pizarras con un
alto grado de diaclasamiento formando
pequeños bloques, los mismos que son
cubiertos por depósitos coluvialesde gravas
arcillosas con espesores comprendidos
entre 0.30 – 0.50 mts.
10 65 25 1:7
-Por la baja competencia de la roca es
necesario realizar banquetas 1:7 de
manera escalonadas para evitar
deslizamientos desde la parte superior
de la ladera.
-En la progresiva Km. 06+420 a
06+430, se presenta erosión de
plataforma en el lado derecho, el cual
ha afectado la plataforma en un 30 %.
-Realizar ampliación del talud de la
carretera en la margen izquierda y
corrección del eje de la vía en 2.50 mts.
-Para la estabilización se recomienda
remoción del material de relleno y una
nueva reconformacion del terraplén
considerando una base firme enrocado
10 06+860 -
07+950
-El trazo proyectado corta la ladera de valle
con pendientes entre 20º - 25º,
correspondientes a antiguos deslizamientos
cuya litología predominante esta
conformado por gravas gruesas, bloques
angulosos de pizarras silicificadas con
diámetros entre 0.02 – 0.50 mts.
Soportadas por una matriz de arcillas
limosas de tonalidad marrón claro (SUCS:
GC-GM, GC, GM),Estos depósitos superan
los 3.00 mts de profundidad
80 20 0 1:3
-Ladera debajo de la plataforma actual,
Progresiva Km. 07+800 presenta una
fuerte pendiente y un desnivel mayor a
5 mts.
11 07+950 -
08+600
-El eje de la vía propuesta atraviesa la
ladera de valle donde afloran rocas
metamórficas de pizarras meteorizadas e
intemperizadas con alto grado de
diaclasamiento
Las pendientes de ladera están
comprendidas entre 15º - 25º
15 65 20 1:7
-
- -La potencia del material coluvialestán
comprendidas entre 0.30 – 0.70 mts.
- Hacia el lado derecho del borde de la
plataforma existente se aprecia fuertes
pendientes con desniveles mayores a
50 mts.
12 08+600 -
08+840
-El trazo propuesto continua por la ladera
de valle conformado por depósitos muy
sueltos con elevada relación de vacios de
origen coluvial como: Bloques de 0.30 –
0.60 mts, Gravas angulosas de Pizarras
pobremente clasificadascon finos arcillosos
(SUCS: GP-GC, GC)
60 40 0 1:3
-Presentan alta susceptibilidad a la
formación de deslizamientos por la baja
cohesión de sus componentes
-En la margen izquierda de la
progresiva Km. 08+860 se deberá
modificar la pendiente del talud de
carretera y se construirá muro de
Contención (40 mts x 1.5 mts), para
evitar que haya colmatación de las
cunetas

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
13 08+840 -
09+380
-El trazo de la carretera atraviesa una zona
de antiguos deslizamientos de alta energía
cinética, cuya litología esta compuesta por
escombros de talud como son bolones y
bloques subredondeadosde granodioritas ,
pizarras poco alterados, con diámetros
entre 0.30 – 0.70 mts, Gravas gruesas
pobremente clasificadas (SUCS: GP, GP-
GC)
55 40 5 1:2
-Presentan alta susceptibilidad a la
formación de deslizamientos por la baja
cohesión de sus componentes
-En la margen izquierda de la
progresiva Km. 08+860 se deberá
modificar la pendiente del talud de
carretera, y se construirá muro de
Contención (40 mts x 1.5 mts)
14 09+380 -
09+800
El trazo proyectado atraviesa algunos
desarrollos cerrados de ladera de valle
donde predominan suelos de origen
coluvio-eluvial de gravas gruesas
subangulosas con finos limo-arcillosos.
(SUCS: GC, GM) y bloquesaislados de 0.30
– 0.50 mts.
Estos suelos alcanzan profundidades
superiores a 2.00 mts.
90 10 0 1:3
-hacia la parte inferior del lado derecho
de la plataforma las pendientes son
muy empinadas
15 09+800 -
11+640
El eje propuesto de la vía atraviesa la zona
de la variante, perteneciente a un cono de
deyección proluvial-aluvial.
-La litología que presenta la subrasante esta
compuesta por Suelos redepositados de
distribución caotica como son bolones,
bloques, gravas angulosasa subangulosas
de pizarras, granodioritas y filitas.
Presentan a su ves alta compacidad por la
disolución de cementante ferruginoso.
(SUCS: GP-GM, GP)
60 40 0 1:5
encuentra la ubicación del puente.
-Por las observación del corte de talud
progresiva Km. 11+380, se observa
que la roca alterada se encuentra a
profundidades entre – 5.00 y 7.00 mts.
16 11+640 -
12+020
El trazo proyectado atraviesa la ladera con
pendientes de corte de talud entre 47º - 50º,
sobre afloramientos rocosos de pizarras
silicificadas poco alteradasde alta dureza,la
misma que es cubierta por depósitos de
origen coluvial (Gravas sueltas sin finos)
Cuyo espesor están entre 50 – 1.50 mts.
El grado de diaclasamiento es intenso
formando bloques angulosos medianos
10 20 70 1:8
-Hacia la parte superior del corte del
talud se recomienda realizar
desquinchado del material suelto
17 12+020 -
12+120
El tazo proyectado atraviesa el cauce del
riachuelo compuesto por material fluvial de
gravas subredondeadas con limos
90 10 0 1:2
encuentra el Puente de la
mancomunidad

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
18 12+120 -
13+520
El trazo de la carretera atraviesa parte de
una zona de antiguos deslizamientos
conformados por boloneria, bloques y
gravas gruesas subangulosas a
subredondeados de pizarras y rocas
intrusivas con matriz de finos limo-arcillosos
(SUCS:GP-GM, GM, GM-GC), Con Baja
consolidación
Los diámetros de los rodados están
comprendidos entre 0.20 – 0.80 mts.
Cuya potencia es mayor a -3.00 mts.
65 35 0 1:5
- En la progresiva Km. 12+880 a
13+030, se presenta erosión de
plataforma en el lado derecho, el cual
ha afectado la plataforma en un 25 %.
-Realizar ampliación del talud de la
carretera en la margen derecha y
corrección del eje de la vía en 2.50 mts.
-Para la estabilización se recomienda
remoción del material de relleno y una
nueva reconformacion del terraplén
considerando una base firme enrocado
(45 mts x 2.50 mts
19 13+520 -
13+570
El trazo de la carretera atraviesa una curva
cerrada donde predominan afloramiento
rocoso muy intemperizado y alterado de
pizarras oxidadas.
Las pendientes del corte de talud se
encuentran estables
10 90 0 1:7
20 13+570 -
13+970
El trazo de la vía corta la ladera de valle
conformado por suelos de origen coluvio-
eluvial de Gravas subangulosasde pizarras
Oxidadas, todo ello soportado por una
matriz de finos arcillosos y limosos
inorgánicos. (SUCS: GC-GM, GC)
El espesor de estos materiales poco
consolidados es superior a -3.50 mts.
75 25 0 1:3
-por debajo de la plataforma existente
se tienen terrenos de cultivo
21 13+970 -
14+250
-El trazo proyectado atraviesa el cuerpo de
un antiguo cono de deyección compuesto
por rodados, bloques y gravas
subredondeadas con diámetros entre 0.30–
0.90 mts. Empacados por limos arenosos
poco compactos (SUCS: GP-GM, GM)
- la ladera de valle cuyas pendientes oscilan
entre 30º - 34º.
Estos depósitos de material redepositado se
prolongan hasta el fondo de valle.
60 30 10 1:3
encuentra el puente Huaynapata.
-Hacia la parte superior del talud de
corte de la carretera se aprecia material
orgánico con abundancia de sistemas
radiculares.
22 14+250 -
14+578
-El eje propuesto atraviesa una de ladera
empinada con respecto al fondo de valle
compuesto por suelos coluviales
redepositados de Bloques, bolones y gravas
pobremente clasificadascon matrizde finos
limo-arcillosos algo arenosos (SUCS: GP-
GM), el talud de corte de la plataforma en el
lado izquierdo esta entre 60º y 65º.
50 40 10 1:3
En el lado izquierdo de la progresiva
Km. 14+420 – 14+450 se tiene erosión
del borde de la plataforma, siendo un
peligro alto en época de intensa
precipitación pluvial.

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
23 14+578 -
15+480
-El eje propuesto atraviesa una zona –
La vía propuesta topográficamente es
subhorizontal, geomorfológicamente es
denominado terraza, donde se han
desarrollado suelos finos poco cohesivos
como Arcillas arenosas y limosas (SUCS:
SC, CL, ML). Los cuales alcanzan
profundidades superiores a -2.50 mts.
50 40 10 1:2
Las cunetas en la margen izquierda de
la carretera se encuentran saturadas
de aguas pluviales los cuales se
extienden hacia la plataforma como a
los terrenos de cultivo
24 15+480 -
18+320
El eje de la vía atraviesa zonas de laderas
bajas donde las pendientes son moderadas,
y están comprendidos entre 38º - 50º.
Donde se encuentran los sectores de
Papelpata y Chongoña
Superficialmente presentan depósitos
antiguos de escombros de talud y
deslizamientos como son bolones, bloques
con diámetros entre 0.50 – 2.00 mts.
Dispuestos caóticamente y en forma
discontinua. Con gravassubredondeadas y
finos areno-limosos algo plásticos. (SUCS:
GP-GM, GM)
Dichos depósitos presentan potencias
superiores a -5.00 mts.
55 15 30 1:3
-Para la apertura de la carretera en
zonas de corrección se tendrá que
considerar partidas que impliquen
voladura de rocas, ya que la
composición de dichos suelos es
netamente intrusiva (Granitos y
granodioritas poco alterados y de alta
dureza).
-En la progresiva Km. 17+780 –
17+840, se realizara corrección del eje
de vía hacia el lado izquierdo en una
distancia de 2.50 mts.
25 18+320 -
19+600
-El trazo de la vía atraviesa una zona de
terraza cuya superficie es subhorizontal
Donde se ubica el sector de Pispitayoc,
donde se han desarrollado suelos finos
correspondientes a una llanura de
inundación como son Arenas limosas
(SUCS: CL-ML, ML), a su ves se encuentra
presencia de suelos friccionantes como
gravas arcillosas (SUCS:GC)
100 0 0 1:2
-En la amrgen izquierda de la
plataforma existente se evidencian
zonas inundadas en época de intensa
precipitación a falta de alcantarillas y
cunetas
-A la altura de las progresivas Km.
18+050 debajo de la carretera existente
se ha ubicado el BOTADERO Nº 02,
sobre una antigua quebrada.
26 19+600 -
19+820
-El eje propuesto atraviesa una curva donde
al corte del talud de la plataforma se aprecia
material proluvial y fluvial compuesto por
boloneria, bloques con diámetros entre 0.10
– 1.80 mts. y gravas subredondeadas a
redondeadas de granodioritas y pizarras
silicificadas de alta dureza con matriz de
arenas limosas de muy baja plasticidad.
50 35 15 1:3
-Al realizar corte de corrección de la vía
en el lado izquierdo de la plataforma se
tendrá que realizar desquinchado de
bolones y bloques que pudieran quedar
en la parte alta del talud.

INFORME FINAL
GESTION 207-2010
27 19+820 -
19+970
-El eje de la via corta una zona donde
discurre la quebrada sullucuchayocdonde el
movimiento de material es muy bajo
70 30 0 1:2 -Realizar limpieza del cauce del
riachuelo Sullucuchayoc
28 19+970 -
20+660
-El eje de corrección propuesto atraviesa
una zona de ladera próxima al fondo de
valle donde los afloramientos rocosos son
muy empinados producto del corte de talud.
-Litológicamente están compuestos por
afloramientos de roca metamórfica (Pizarras
y pizarras silicificadas) de alta durezay con
alto grado de fracturamiento
-Las pendientes de corte están
-La subrasante donde va la actual
plataforma esta compuesto por suelos
fluviales de llanura de inundación como:
arenas arcillosas ygravasarenosas (SUCS:
SC, GW-GM), los cuales alcanzan
profundidades superiores a -2.00 mts.
10 30 60 1:10
-Hacia la parte superficial se aprecia
fragmentos de roca dispuestos a
manera de escombros con potencias
entre 0.50 – 1.00 mts.
29 20+660 -
20+880
-El eje de via continua atravesando la ladera
de valle donde se ha desarrollado
materiales sueltos provenientes de
escombros de talud, cuyaspendientesestán
10 70 20 1:2
-Superficialmente se presenta reptación
de material suelto.
30 20+880 -
21+030
-La vía continua por la ladera baja de valle
donde, la extracción inadecuada de material
de lastre ha ocasionado que el angulo del
talud reactive un deslizamiento.
-La subrasante esta constituido por
depósitos coluviales provenientes de
antiguos deslizamientos, compuestos por
gravas angulosas empacado pro arcillas
limosas oxidadas (SUCS:GP-GC)
-Hacia la parte proximal del fondo de valle
la subrasante eta constituida por gravas
fluviales moderadamente clasificadas con
arenas. (SUCS: GW)
30 70 0 1:3
-Realización de banquetas
escalonadas 1:5. En la margen
izquierda de la plataforma existente
-Eliminación del material suelto que
sobresale hacia la parte superior del
talud
31 21+030 -
21+161
- -El eje propuesto atraviesa afloramiento
rocoso de origen metamórfico poco
intemperizado de pizarras oxidadas, con
alto grado de fracturamiento y
diaclasamiento.
- Presenta a su ves bajo grado de
meteorización
5 10 85 1:10
-Construcción de un muro de
contención en la margen derecha de la
progresiva Km. 21+090 – 21+130

INFORME FINAL
GESTION 207-2010

Clasificacion de suelos de echarate

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (19)

Similar a Clasificacion de suelos de echarate

Similar a Clasificacion de suelos de echarate (20)

Último

Último (20)

Clasificacion de suelos de echarate