topografia

1. CAPITULO III: TOPOGRAFIA
3.1. CARACTERISTICAS DE DISEÑO
El diseño del eje del puente se ha realizado de acuerdo a las
especificaciones de las Normas Peruanas de Puentes.
3.2. TRAZO O ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para realizar el levantamiento planimétrico se ha tenido en cuenta
las características del terreno en estudio y se utilizó una poligonal
abierta para de esa manera poder cubrir toda el área a levantar.
Al Proyectarse el Puente Peatonal Colgante, se genera 02 accesos,
uno a la margen derecha y la otra en la margen izquierda, los
cuales cumplen la función de unir al puente con el camino de
herradura.
En los planos adjuntos se puede apreciar la planta longitudinal,
secciones transversales, perfiles longitudinales y demás elementos
del proyecto.
El Acceso de la margen derecha esta en el Km. 270+000 de la
carretera existente Bagua Grande – Pedro Ruiz Gallo.
Se ha dejado en el costado de hito kilométrico el punto; al margen
derecho el BM1 y en el margen izquierdo esta el punto E2 ubicado
en una estaca de madera; que se tomaran en cuenta para realizar
el replanteo al momento de su ejecución.
3.3. PERFIL LONGITUDINAL
Conforme se puede apreciar en el plano de perfil, los accesos al
puente esta proyectado con pendientes suaves.
3.4. CONDICIONES DE CIMENTACION
Del estudio de mecánica de suelos se tiene que la capacidad
portante del suelo a nivel de cimentación de las torres en el estribo
derecho es de 5.42 kg/cm2 y en el estribo izquierdo es de 7.12
kg/cm2; se a tomado este valor para el diseño tanto de la torre
derecha como la torre izquierda, debido que en la margen izquierdo
se encontrado material que ha sido rellenado al momento del
asfaltado de la carretera Belaunde Terry, el material de relleno esta
compactado y con material con botonería lo cual ha dificultado
realizar la calicata a una profundidad considerable.
El Puente colgante El Cerezo se localizará en el curso medio -
inferior del rio Utcubamba, en donde el valle es estrecho a

2. encañonado y presenta una sección transversal asimétrica con su
flanco Izquierdo rocoso de topografía abrupta, pendientes
transversales superiores a 50° a subverticales, mientras que en el
flanco derecho la base del talud natural es mas tendido con una
superficie semiplana luego el talud se torna escarpado a sub
vertical.
Las rocas que afloran en el área de estudio corresponden a
afloramientos de unidades geológicas que ostentan edades
comprendidas desde el Mezo Neo Proterozoico al Cuaternario
reciente representados por la Formación Esquistos (PE-e), Grupo
Mitu (Ps-m), Formación Chambará (TR-ch) las cuales se hallan
cubiertas o parcialmente cubiertas por Depósitos cuaternarios (Q-el-
de-co- fl-al)
El estribo derecho cimentará en suelos aluviales que conforman la
parte lateral del cauce del Rio, se trata de suelos gravo arenosos
tipo GP, poco húmedos, no plásticos, y compacidad media a densa,
que engloba bloques heterométricos de hasta 0.80m de diámetro
hasta en un 70% en la parte superficial incrementándose hasta el
80% hacia el fondo de la excavación, los cuales aún quedando bajo
la influencia del nivel freático alcanzan una capacidad portante
superior a 4Kg./cm2.
El estribo Izquierdo se cimentará en suelos aluviales que conforman
la parte lateral del cauce del Rio, se trata de suelos gravo arenosos
tipo GP, poco húmedos, no plásticos, y compacidad media a densa,
que engloba bloques heterométricos de hasta 0.50m de diámetro
hasta en un 60%, los cuales aún quedando bajo la influencia del
nivel freático alcanzan una capacidad portante superior a
4Kg./cm2. Bajo estos suelos se halla el basamento rocoso del
sector.
En el sector del estribo izquierdo afloran rocas de regular a buena
resistencia mecánica, cuya capacidad portante es superior a
10Kg./cm2.
3.4.1. SUBESTRUCTURA
Para la subestructura del puente se plantea 02 apoyos
constituidos por Torres (izquierda y derecha) en ambas
márgenes.
Los elementos de la subestructura del puente serán
analizados y diseñados para las cargas proporcionadas por
el Fabricante o el diseñador de la estructura.
3.4.2. TORRES IZQUIERDA Y DERECHA
Para el análisis y diseño estructural de estos elementos de la
subestructura, la torre derecha e izquierda será modelada

3. como estructuras aporticadas para resistir las cargas
trasmitidas por la superestructura
3.5. CRITERIOS PARA LA UBICACIONES DEL PUENTE
PEATONAL COLGANTE
Para la ubicación del puente se tomaron los siguientes criterios:
3.5.1. MENOR LUZ DE PUENTE
Se encontró la menor luz de puente con una longitud de
70.00 mts, siendo ésta la mínima en toda la zona de paso
del río, esta condición hace que resulte una obra
económica, segura y realizable.
3.5.2. ALTURA ADECUADA DE LAS TORRES
Se trató de buscar un lugar con una profundidad de cauce
relativamente segura como para evitar los desbordes del río
en presencia de avenidas extraordinarias, así como evitar
cortes y rellenos excesivos.
3.5.3. ESTABILIDAD DEL CAUCE
Se trató de buscar un tramo aproximadamente recto para
evitar efectos posteriores como la socavación y el
arenamiento en la base de las torres debido a la presencia
de curvas. Así mismo debido a que el perfil del río en este
tramo tiene una pendiente baja de alrededor de 6/00 se
considera el lugar como apto para tener un cauce estable.
3.6. TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO
La zona del proyecto esta constituido por terreno llano y en
algunos lugares con laderas de Pendiente moderada cubiertas
con pastos naturales y arbustos pequeños lo que permitirá una
fácil construcción.
3.7. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS REALIZADOS EN EL PUENTE
PEATONAL COLGANTE
Con la finalidad de ejecutar el estudio del Puente se realizaron
los siguientes trabajos topográficos.
• Luego de efectuar un reconocimiento en campo del área
donde se ha proyectado el puente peatonal colgante
conjuntamente con el especialista de geotecnia; se
determino el lugar donde se va ha construir el puente y
luego se coloco puntos en el terreno indicando el eje del

4. puente y posteriormente se hizo el levantamiento
topográfico.
• Los datos de cada punto se presentan con la
descripción de sus coordenadas y código identificador,
estos valores son procesados por el programa
(AUTOCAD LAND) a través de su módulo de
Comunicaciones y captura de datos, transformándolos
en un archivo binario haciendo posible su
representación gráfica.
• Al cargar estos datos de los puntos, se chequearon
gráficamente la forma y los niveles del terreno.
• Una vez verificados los puntos y su ubicación se
continúo con el procesamiento de la base de datos para
obtener la topografía del área del proyecto con curvas
de nivel cada medio metro.
• El levantamiento topográfico de la zona en la que
estará ubicado el puente, con un plano dibujado a
escala 1/500, con curvas de nivel cada medio metro,
ver plano topográfico.
• Levantamiento del perfil longitudinal del puente con
nivel de ingeniero y con el plano dibujado a escala
V=1/1OO. H = l / 100.