Concepto, nomenclatura, convenios entre otros puntos de vital importancia

2. BUQUES PETROLEROS

3. CONCEPTO
 Un petrolero es un buque diseñado para el
transporte de crudo o productos derivados del
petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en
construcción son del tipo de doble casco, en
detrimento de los más antiguos diseños de un solo
casco (monocasco), debido a que son menos
sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en
accidentes de colisión con otros buques o
encallamiento.

4. NOMENCLATURA
 Los petroleros se clasifican según su capacidad de
carga en:
 ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad
de más de 500.000 toneladas.
 VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad
de más de 300.000 toneladas.
 Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el
Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y
200.000 toneladas.
 Aframax, derivada de la Average Freight Rate
Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y
125.000 toneladas.
 Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el
Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y
79.000 toneladas.

5. DIFERENCIAS EN UN BUQUE PETROLERO.
 Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las
cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,
forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de
inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero
debe de ser más resistente que otros barcos.
 Estanqueidad al petróleo: los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y
sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una
mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques
o cámara de bombas.
 Variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por
cada 10ºC de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al
calentarse rebosaría. Y si se llena poco, se tendrá un cargamento móvil que
reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.
 Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: la cámara de bombas
suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la misma. Son
bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico.
 Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de
bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos
espacios.

6. CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NUEVAS CONSTRUCCIONES
 Los petroleros de nueva construcción tendrán que llevar
protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o
espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir,
contarán con doble casco. Opcionalmente se podrá plantear el
proyecto del buque con cubierta intermedia.
 Los cargamentos de un petrolero se dividen en: a) pesados o
sucios (crudos, asfalto, fuel- oil); y b) ligeros o limpios (gasolinas
de automóvil, aviación, etiladas, etc.)
 Si se transporta de crudo, fuel-oil y, en general, productos de
gran viscosidad, hay que calentar los tanques para dar fluidez a
la carga y facilitar la descarga. El llenado y vaciado se hace por
el fondo.
 El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga,
actualmente en los buques de nueva construcción llevan
tanques de lastre separados.

7. CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NUEVAS CONSTRUCCIONES
 Como complemento de los tanques de carga están los tanques de
decantación Slop destinados a retener los residuos de las mezclas
generadas por el lavado de los tanques con crudo. Normalmente se
dispone de dos, situados a popa de los de carga.
 La cámara de bombas de carga está situada a popa de la cántara, las
bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas
accionadas con motor eléctrico.
 Si la propulsión es Diesel, se suelen incorporar una o dos calderas de
mecheros para alimentar las turbobombas de carga y calefacción de
tanques.
 Cuando se vacían los tanques, éstos se llenan con vapores de petróleo
y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte.
El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los
motores auxiliares, el gas inerte es básicamente CO2.

8. CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NUEVAS CONSTRUCCIONES
 Cuando el buque va a ser sometido a alguna inspección o
reparación en sus tanques de carga, es preciso desgasificar
los tanques. Esta operación se lleva a cabo en la estación
desgasificadora y la forma de efectuarla es la siguiente: se
vacía el tanque, se inyecta vapor durante 5 horas con los
tanques bien cerrados, luego se abre el tanque, y al liberarse
el vapor arrastra a los gases. Después se llenan los tanques
de agua hasta que rebosen por la tapa, el agua arrastra los
gases en grandes burbujas. Más tarde se vacía el tanque y se
ventila con aire durante uno o dos días, hasta que no haya
gases y se pueda bajar al tanque con seguridad.
 La autonomía es una variable que pivota en función del tipo
de tráfico al que se va a destinar el buque. No será la misma
para un petrolero Maxi-Suez, para un tráfico Europa-Golfo
Pérsico que atraviesa el canal de Suez, que otro de más de
150.000 t que deba hacer el mismo viaje por la ruta del Cabo
de Buena Esperanza.

9. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL PRODUCTO QUE
TRANSPORTAN
 Carga pesada o sucia (crude oil
tanker): son el crudo, asfaltos o
fuel oil residuales, y son
transportadas por tanqueros de
gran porte como el aframax,
VLCC y ULCC.
 Cargas livianas o limpias
(product tanker): Los
productos refinados son,
gasolinas naturales, gasolinas
de automóviles, diesel oil
liviano, kerosene, etc, y son
transportadas por buques con
menor tonelaje,
correspondientes a la
clasificación de buques
costeros.

10. REGLAMENTACIÓN APLICABLE A LOS BUQUES
TANQUE PETROLEROS
 Los convenios internacionales, gestionados por OMI, la
Organización Marítima Internacional, que se aplican a los
buques tanque desde su construcción, son principalmente:
 SOLAS, Convenio Internacional para la Seguridad
de la Vida humana en el Mar.
 MARPOL 73/78, Convenio Internacional para
Prevenir la contaminación del mar por los
 buques.
 STCW 95, Convenio Internacional, sobre normas de
formación, titulación y guardias para la gente de
mar.
 Convenio Internacional de líneas de carga

11. CERTIFICADO INTERNACIONAL DE
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR
HIDROCARBUROS (IOPP, MARPOL)

12. IOPP, MARPOL
 Todo buque tanque petrolero, de arqueo bruto,
igual o superior a 150 toneladas, debe portar un
“Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos”. Este certificado
es otorgado por la administración del país de
registro de la nave.

13. IOPP, MARPOL
 El certificado es expedido cuando el buque entra
en servicio, en un llamado reconocimiento inicial y
se renueva en un periodo no mayor a 5 años, en un
llamado reconocimiento de renovación. Además
cuenta con reconocimientos extras, anuales y
adicionales, estas ultimas cuando el buque ha
tenido reparaciones importantes.

14. A1 IOPP, MARPOL
Inspección de:
 Estructura de los tanques de carga
 Estado y funcionamiento de las bombas de
carga
 Sistemas de vigilancia y control de
descargas (al mar) de hidrocarburos
 Estado y funcionamiento del sistema de
lavado con crudo COW.
 Estado de las líneas relacionadas con la
carga
 Filtraciones de la carga

15. MARPOL
 El objetivo del certificado es prevenir la
contaminación por hidrocarburo por equipos o
sistemas en mal estado.
 El certificado puede ser requerido en cualquier
puerto de países que son parte del convenio
MARPOL 73/78. Anexado al certificado IOPP, ira un
registro de datos de construcción e inventario del
equipo respectivo a bordo.

16. A2 LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS
(MARPOL)
 Este libro es obligatorio para todos los buques de
arqueo bruto superior a 400 toneladas y para
petroleros de arqueo bruto superior a 150
toneladas. El libro cuenta de dos partes.
 En la parte I del libro, se especifican y detallan, con
fecha, hora y firma de los responsables, las
operaciones realizadas en la sala de maquinas de
la nave.

17. OPERACIONES REALIZADAS EN LA SALA DE
MAQUINAS DE LA NAVE.
 Limpieza de tanques de combustible
 Dispositivos de vigilancia y control de las
descargas (al mar) de hidrocarburo. Equipo filtrador
que permite una descarga con un contenido de
hidrocarburo que no excede las 15 ppm.
 Descarga de aguas de limpieza de los tanques de
combustible.

18. OPERACIONES REALIZADAS EN LA SALA DE
MAQUINAS DE LA NAVE
 Eliminación de residuos de hidrocarburo,
resultante de la purificación de hidrocarburo.
 Descarga de agua de sentina acumuladas en
espacios de maquinas.
 Descargas accidentales
 Toma de fuel oil o aceite lubricante

19. A3 LA VIGILANCIA Y CONTROL DE DESCARGA DE
HIDROCARBUROS O MEZCLAS OLEOSAS AL MAR
 Los petroleros pueden realizar descargas de
hidrocarburo o mezclas oleosas al mar, siempre
que cumpla con todas las condiciones
establecidas por MARPOL.

20. CONDICIONES ESTABLECIDAS POR MARPOL
 Que la cantidad total a descargar no sea mayor a
1/30000 de la capacidad total de carga.
 Que este en funcionamiento los dispositivos de
vigilancia y control de descarga oleómetros que
registraran, fecha, hora, cantidad descarga y el
régimen de descarga.

21. CONDICIONES ESTABLECIDAS POR MARPOL
 Que la descarga sea fuera de una zona especial
(mediterráneo, zona antártica, mares del norte, mar
báltico, mar negro, mar rojo, etc.)
 Que el petrolero se encuentre en ruta y a más de
cincuenta millas náuticas de tierra
 Que el régimen de descarga no exceda los 30
litros/milla náutica.

22. SOLAS
 El convenio internacional de la seguridad de la vida
humana en el mar, dicta normas en su capítulo II,
de construcción, específicas a buques petroleros,
que tiene que ver en su mayoría a reglas relativas
a equipos y sistemas para el combate de incendios.