Historia da Marina - Vikingos

1. HISTORIA
DE LA
MARINA

2. VIKINGOS
ORIGEN: suecos, noruegos y daneses.
ASENTAMIENTOS: Inglaterra, Francia, Irlanda,
Islandia, Groenlandia, Terranova, etc.

3. VIKINGOS
• Los vikingos son el máximo exponente de la tradición
nórdica, que hemos visto en el Capítulo anterior, en
cuanto a que eran unos excelentes marinos y unos
extraordinarios constructores de buques.
• Ello les llevó a establecer comercio y/o
dominar “los siete mares” desde el
Báltico al mar Negro a través de Rusia;
toda la costa atlántica europea y el
Mediterráneo, descubrimiento de
Islandia, Groelandia, Terranova y
¿América? (mapa de Vinlandia).

4. VIKINGOS
Siglo XV, copia del original del Siglo XIII
Anatasa. Groelandia

5. VIKINGOS
• 793 inicio de la era Vikinga, ataque al monasterio de
Lindisfarne (NE Inglaterra).
• 844 toman Sevilla, Abderraman II los derrota.
• 859-862 segunda expedición.
• 860 llegan a Pisa.
• 880 llegan por el Volga al mar Caspio.
• 900 fundan Kiew en el Rio Dniéper, navegan hacia el sur y
llegan a Constantinopla.
• 970 Gundraed ataca Santiago (torres de Catoira)
• 1066 batalla de Stanford Bridge Harald/Olaf 300 naves
• 1066 batalla de Hastings, (tapiz de Bayeux) Guillermo el
conquistador, derrota a Harold III, último rey sajón en
Inglaterra, 600 naves y caballería.

7. VIKINGOS
Tipos de buques:
• De guerra: largos, estrechos,
rápidos y de gran maniobrabilidad.
(“langskips” = “Drakkars”).
• Mercantes: anchos,
no tan ligeros ni
maniobrables.

8. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
• Forma geométrica básica (guerra): se trata de buques muy
largos y estrechos (relación eslora/manga > 6); la mayor
preocupación de los carpinteros era la velocidad (planchas
= 2 cms) lo que no estaba reñido con
la belleza; poco puntal (< 2
mts) lo que les permite una
fácil varada; proa y popa
altas (buen tajamar y mages-
tuosos); Proa = popa.

9. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
• Relación resistencia/peso, elevada: el éxito radica en el
perfecto conocimiento que los carpinteros vikingos tenían
sobre la madera. Una sólida y grande quilla, de roble espe-
cialmente seleccionado y cortado, forma la espina dorsal;
los elementos curvos (cuadernas) provienen de árboles
curvos; las tracas no se sierran sino que se extraen a
fuerza de golpe de cuña, para respetar la dirección de las
fibras; las cuadernas se fijan al casco por medio de raíces
de tejo, etc.
Todo ello conforma un buque sólido, ligero y flexible.

10. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
• Timón en el costado de estribor: se trata de un timón fijo,
sobre una cuaderna más gruesa y reforzada en estribor,
que acaba en una caña horizontal; la pala llega a unos 50
cms bajo la quilla, pudiéndose elevar.

11. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
• Estribor: siendo el hombre generalmente diestro, se colocó
la pala del timón a la derecha: “steer-board” = “starboard”.
• Babor: Debido a que el timón
iba a la derecha, se atracaba
por la izquierda, banda de
puerto: “portside”.

12. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
• Disposición de velas y remos: los buques vikingos eran
esencialmente veleros prestándose especial atención a
este elemento. Grandes palos, formado por una pieza de
roble, se alzaban y se abatían según conviniese.
Los remos van insertos en
falucheras (agujeros en el casco
donde se introduce el remo de
fuera para adentro, incluso al
revés). Contaban con tapas en
caso de entrada de agua (vela).

13. VIKINGOS
Principales características de los buques vikingos:
Sobre las velas se sabe poco debido a la ausencia de restos,
pero por grabados se sabe que eran cuadradas, seguramente
de lana, y ajedrezadas en diagonal o en líneas verticales.

14. VIKINGOS
Construcción de los buques vikingos:
• Primero se selecciona la madera (roble, por su dureza y
variedad de formas). A continuación se coloca la quilla,
roda y codaste. Se continua con las tracas de aparadura
y las siguientes, forro, en tingladillo (éstas llevan una
ranura para el calafateado- cordaje alquitranado de pelo
de animal, después se clavan).
Con piedras se abre el casco
y se colocan cuadernas y
baos.

15. LA NAVE OSEBERG
• Del siglo IX, aunque fue usada como cámara funeraria de
una reina (abundante ajuar), las evidencias de sus
reparaciones muestran que antes estuvo largo tiempo en
servicio (travesías de lujo). 815-820.
• Tiene 22 mts de eslora, 5 mts de manga
y 1,56 mts de puntal. Todo en roble,
quilla en “V” (no en “T”), 12 tracas a
cada banda.
• Falucheras en la última traca: 15 por
cada banda.

16. LA NAVE OSEBERG
• Timón a popa y a estribor y un palo que soportaría una
vela de unos 90 m2.

17. LA NAVE OSEBERG
• El buque estaba provisto de todo tipo de lujo: mosaicos,
lanas, sedas, etc, y como puede
apreciarse en el trabajo de la proa.
Faluchera

18. LA NAVE OSEBERG
• Como dato curioso, y que ensalza la perfección de la
construcción naval vikinga, las cuadernas de esta nave,
en vez de ir encastradas en la quilla, iban libremente
sobre ella, lo que daba a toda la carena una cierta
flexibilidad.
Envuelta en arcilla
Falucheras

19. LA NAVE DE GOKSTAD
• De finales del siglo IX, también hizo de tumba: un cadáver
humano (varón), mas numeroso ajuar. 890 (>900).
• La nave tiene 23,3 mts de
eslora, 5,16 de manga,
2,02 de puntal y un calado
de 1 metro. Su peso
rondaría las 20 Tns.

20. LA NAVE DE GOKSTAD
• Hecha toda en roble, quilla en forma de “T” de una pieza
de 17,6 mts. Tiene 16 tracas por cada costado. Los baos
y las cuadernas van unidas hasta la 8ª, y el resto de
tracas, unidas a los curvatones de los baos.

21. LA NAVE DE GOKSTAD
• Palo en roble, de una pieza de 12 mts y falucheras (16)
con ranura, situadas en la 3ª traca, lo que suponía una
postura más cómoda para el remero (“Oseberg” = 1ª).

22. LA NAVE DE GOKSTAD
• Timón a popa, sobre el costado
de estribor, sobresalía por debajo
de la quilla 50 cms.

23. LA NAVE DE GOKSTAD

24. LA NAVE DE GOKSTAD
• Se construyó una réplica en 1893 que cruzó el Atlántico
(11 nudos).

25. LAS NAVES DE ROSKILDE
• En 1997 se encontraron 9 buques de la última época
vikinga (finales siglo XI). Uno de ellos
es un buque de guerra, un Drakkar,
y es el mayor hasta ahora hallado.

26. LAS NAVES DE ROSKILDE
• El buque tiene 36 mts de eslora, 5,4 mts de manga y un
calado aproximado de 1 metro. La quilla, en “T” es una
pieza de roble de 32 metros.
• Llevaba una vela de unos 200 m2,
unos 78 remeros y una tripulación
de 100 hombres en total.

28. EL FUNERAL
En los funerales, la embarcación era sacada a tierra y
depositada en un hoyo cavado en ella. Detrás del mástil se
erigía una cámara funeraria, donde se depositaba el cadáver
sobre un lecho, ataviado con su mejor vestimenta.
El resto de ofrendas mortuorias se traía a bordo, se
sacrificaban caballos y perros y se levantaba un alto túmulo
sobre la embarcación (se quemaba o no).
Un árabe que viajaba por Rusia a finales del siglo IX se
encontró un cortejo vikingo similar que estaba realizando el
enterramiento de un caudillo.

29. EL FUNERAL
Ibn Fadlan escribió: “ la nave del difunto es sacada a tierra, y
se llevan a bordo abundantes objetos preciosos. El muerto es
ataviado con su mejor indumentaria y depositado en un
lecho. Un esclava que ha elegido seguir a su señor en la
muerte, es sacrificada junto con un caballo y un perro de
caza. Se prende fuego a la embarcación, con su contenido, y
sobre los restos se erige un alto túmulo”.
Se han hallado barcos funerarios incinerados en los países
nórdicos y otros lugares de Europa, pero las grandes
sepulturas de la región de Oslo no están quemadas.

30. EL FUNERAL
En la nave de Oseberg había dos mujeres enterradas. Los
esqueletos muestran que una tendría 50-60 años de edad, y
la otra, 20-30. Quién es la finada principal y quién la
acompañante, nunca se sabrá.
En esta nave no se encuentran restos de armas, como es
lógico tratándose de una tumba femenina, pero sí el resto de
utillaje corriente. Se resalta su dignidad como ama de casa y
administradora de una finca (responsable principal de la
administración, mientras los hombres llevaban a cabo sus
expediciones).
Además de la embarcación, había un carro y tres trineos
(sacrificio de suficientes caballos y perros).

31. EL FUNERAL
Tienda, ollas, útiles textiles, arcas, cofres, artesas, cubos de
leche y cazos, cuchillos, sartenes, palas, azadones, silla de
montar, cadenas de perro y otras muchas cosas, yacían
depositadas en la tumba.
Para manutención durante el viaje al reino de los muertos, se
habían sacrificado dos bueyes. En la enorme artesa se había
colocado masa de pan de centeno, y en un cubo ricamente
decorado, manzanas silvestre para el postre.
La nave de Oseberg, aún con un escaso francobordo, podía
aguantar la travesía del mar del Norte. Una réplica moderna
resultó muy rápida, aunque de difícil gobierno.

32. LA NAVE OSEBERG

33. Ajuar
funerario

34. VIKINGOS
Gran parte del éxito colonizador vikingo, radicaba en sus
naves. Las naves vikingas son las únicas embarcaciones de
altura y, a la vez, de desembarque que han existido a lo largo
de la historia.
El factor sorpresa era importante. Sus
naves no necesitaban puerto y, por
tanto, capaces de acercarse a los lugares
menos pensados de la costa, y retirarlas,
igualmente rápidas, antes de que los
defensores consiguieran reunir sus
fuerzas.

35. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Buques de guerra: (“longskip” = largos y estrechos).
• Drakkar: propulsado por remos o vela; su eslora varía
desde 21 a 42 metros. Uno de 30 mts llevaba una
tripulación de unos 80 hombres y transportaba unos 160
soldados. Su proa iba coronado por la cabeza de un
dragón. (30 x 3,9 x 0,90 mts).
7:1

37. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Buques de guerra: (“longskip” = largos y estrechos).
• “Snekkar”: mismas características que el Drakkar, pero
de menor tamaño: 17 x 2,5 x 0,5 metros. La tripulación
la compondrían 25 hombres. Su mascarón reproducía la
cabeza de una serpiente.

39. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Buques mercantes: (halfskip = buque ancho).
• Knarr: es el buque mercante vikingo, utilizado para el
transporte de personas y/o mercancías. Buques de altura.
La eslora estaba comprendida
entre 16 y 22 metros, con
una manga entre 5 y 6 mts.
y un calado máximo de 1,30.
3:1
4:1

40. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Buques mercantes: (halfskip = buque ancho).
• La tripulación variaría entre los 5 y 8 para los más
pequeños y los 8 y 14 para los más grandes.
La propulsión era sobre todo a
vela, de unos 90 m2 , aunque
también llevaban algún remo.
La carga a transportar estaría
entre las 20 y las 70 Tns.

41. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
• Karve: se trataría de un buque mercante más pequeño,
o sea, de cabotaje. De similares características a los
Knarr, su capacidad rondaría las 10 toneladas.
A diferencia de los de guerra, esos
buques llevaban el palo fijo.

42. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Estas naves, mercantes, no solo servirían para viajes de
comercio, sino también para llevar a cabo una afortunada
colonización: familias enteras, con todas sus pertenencias y
animales domésticos a bordo, zarpaban para tomar posesión
de nuevas tierras.
Las travesías del Atlántico Norte hasta Islandia y Groelandia,
demuestra que los constructores navales de la era vikinga no
sólo sabían construir barcos veloces para incursiones en el
litoral, sino también embarcaciones muy aptas para la
navegación.

43. TIPOS DE NAVES VIKINGAS
Nave Bryggen
Las partes oscuras
Son Las originales.
Siglo XIII a.C.
30 mts de eslora y
10 mts de manga.

44. OCASO VIKINGO
Las incursiones de los vikingos cesaron a finales del siglo
X, y el fin de su “era” hostil se puede fijar en el 1066, año de
la muerte en combate del rey Harold II (“el despiadado”), en
la batalla de Stamford Bridge (Inglaterra).
En realidad, el imperio se había ido debilitando por su
desglosamiento en reinos (Dinamarca, Suecia,
Noruega) y por la conversión al cristianismo de
las colonias establecidas en tierra (época de
expansión del cristianismo).
http://www.youtube.com/watch?v=Xpo_aYltLk8

45. CATOIRA
• Catoira jugó un notable papel en la historia, como fue la
defensa de la ciudad de Compostela (S. IX-XII), cuando
las incursiones de los vikingos , a las que siguieron las
muy temibles de los normandos y los sarracenos, que
pululaban por las costas de Galicia, penetrando por la Ría
de Arousa e intentando continuar por el Ulla, a fin de
aproximarse a Compostela, atraídos por la gran fama que
ya por entonces había alcanzado la ciudad del Apóstol.

46. CATOIRA
• Así las cosas, el Rey Alfonso V (El Noble), mandó
construir una ciudad o ciudadela en la Isla de Oneste
(hoy pequeña península en la que tienen asiento las
legendarias Torres de Oeste).

47. CATOIRA
En 1993, una delegación de Catoira, incluido carpinteros,
viajan a Dinamarca a conocer los planos del drakkar
“Skuddelev 5” (XI), y realizar una copia con el nombre
de “Torres de Catoira”: 17,5 x 2,5 mts.

48. CATOIRA
En 2008, Catoira trata de realizar una réplica del drakkar
“Gokstad”, pero ante la imposibilidad técnica (normativa)
construye el “Frederikssund”, drakkar de 20 x 2,9 x 1,25
mts.
Ver
cementerio
Vikingo
http://www.youtube.com/watch?v=OBJD0-ezaho