Tema 8 - Edad Media

1. HISTORIA
DE LA
MARINA

2. BAJA EDAD MEDIA
Sistema de construcción hasta el año 1.000:
• Mediterráneo: “forro primero”, unión de tracas “a caja y
espiga”, velas cuadras y gobierno mediante dos largos
remos a ambas bandas de la popa.
A Caja y espiga.
A Tope.
Dos palos.

3. BAJA EDAD MEDIA
Sistema de construcción hasta el año 1.000:
Norte de Europa: “forro primero”, unión de tracas “en
tingladillo” (en forma de tejas), velas cuadras y gobierno
mediante un único timón en la aleta estribor (popa).

4. BAJA EDAD MEDIA
Sistema de construcción a partir del año 1.000:
• Mediterráneo: se generaliza el sistema de construcción
de “esqueleto primero”; se generaliza el uso de la vela
latina en grandes buques.

5. BAJA EDAD MEDIA
Sistema de construcción a partir del año 1.000:
• Norte de Europa: siguen durante un tiempo con el forro
en tingladillo y la vela cuadra. A finales del siglo XII se
introduce una gran innovación: el timón central o timón
“a la navaresca”. (Dam, Flandes, 1326).
Permite el gobierno
de buques mayores.
Estéticamente,
diferencia la proa
de la popa (recta).

6. BAJA EDAD MEDIA
“A la Navarresca”, teoría que defiende la tesis de la invención
del timón de codaste a la marina navarra, en el siglo XII. Sin
embargo, el sello del Concejo de San Sebastián, 1297, muestra
un navío comercial, de cabotaje, con mástil, velas, cordaje,
remos y castillete en la popa, tripulado por cuatro marineros,
dos remando y otros dos subidos a la arboladura, sin timón de
codaste.
Sello de
Sandwich, 1238

8. BAJA EDAD MEDIA
Otras novedades:
• Aumento del tonelaje de los buques: a partir del siglo XI
los movimientos migratorios se asientan y surgen los
grandes núcleos urbanos. (timón de codaste).
• Superposición de velas cuadras: el aumento del tonelaje
de los buques requiere un aumento del velamen. Dado
que las velas latinas no pueden superponerse, se cambia
de nuevo a las cuadras y se superponen (siglo XII).

9. LAS CRUZADAS XI-XIII
Estado socio-político:
• En el año 995, Almanzor se lleva las campanas de la catedral
de Santiago a Córdoba.
• Constantinopla, 1000 d.C., Basilio II. Batalla de Manzikert,
1071, cesión de Asia Menor a los turcos (musulmanes). Soli-
citud de ayuda al Papa.
• En el 1070, los turcos entran en la Ciudad
Santa, Jerusalén. Noticias sobre el trato a
a los peregrinos.

10. LAS CRUZADAS XI-XIII
Otras razones:
• Intereses expansionistas de la nobleza feudal.
• Afán hegemónico del papado y las monarquías.
• Control del comercio con Asia (Colón).
• Otros intereses (maleantes).

15. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
El “Hulk”:
Es anterior a la Edad Media pero, durante ésta, evoluciona.
Sin quilla, propiamente dicha, la traca central del fondo está
formada por un tronco de madera ahuecada y en forma de
Plátano (“cog” nórdico).
“Hulk” significa “buque remolcado” y
nacería en los Países Bajos para la
navegación por ríos y canales.
Procedencia Celta
Hull = casco

16. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La barca de KALMAR: (Suecia).
• Del siglo XIII, se trata de un costero de 11,12 metros de
eslora, manga: 4,57 mts y 1,07 metros de calado. Casco
de tingladillo (procedencia vikinga) y en roble.

17. La barca de KALMAR

18. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La barca de KALMAR: Mitad siglo XIII. Características:
• Codaste recto con timón central.

19. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La barca de KALMAR: Características:
• Pequeño palo bauprés:

20. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La barca de KALMAR: Características:
• Cubierta corrida, de proa a popa.
• Molinete a popa para ayudar a la maniobra del palo y
velas.

21. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La barca de KALMAR: Características:
• Cada juego de baos está formado por tres baos, uno
encima del otro, y unidos al forro con curvas.
• Los dos baos superiores de los tres juegos centrales
sobresalen del forro para mantener rígida toda la
estructura.

22. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “coca” hanseática:
A lo largo del siglo XIII se fue configurando la Liga Hanseática
(Hansa = corporación, sociedad, acuerdo comercial) entre las
grandes ciudades alemanas, primero, y del resto del Báltico
después (llegaron a pasar de 80 ciudades).
Su objetivo era proteger su comercio de los piratas, y hacerse
fuerte, comercialmente hablando, frente a Génova y Venecia.
Máximo esplendor en los siglos XIV y XV. Los comerciantes
requirieron de sus constructores navales buques más capaces.

23. Madera, hierrro, arenques, pescado, alquitrán, cera,
ámbar, resinas, pieles, centeno y trigo, desde el interior
hasta los puertos, en gabarras (hulk).

24. Lana de Inglaterra y puertos del cantábrico español,
vendiendo los tejidos ya acabados.

25. Génova, Venecia, Nápoles, Pisa y la Corona de Aragón:
joyas, terciopelo, obras de arte, cuero trabajado…
Génova: Pere (Estambul): Mar Negro, cereales baratos.
Alimentos, frutos secos y trigo.

27. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “coca” hanseática: Características.
• De fondo plano, altos costados (francobordo) y robusta
para hacer frente a los movidos mares del norte.
• Proa y popa rectas; timón de codaste;
forro en tingladillo; cubiertas sobre los
baos; mucha manga; castillos a proa y
a popa (no incorporados).
• Restos de 1380: 30 x 8 x 3 metros.
Carga: 280 Tns, Vela: 150 m2.

28. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La Coca de Bremen:
El examen de los restos puso de manifiesto que el barco
debió quedar encallado cuando aún estaba en fase de
construcción (4 Kms): faltaba la cubierta y abundaban los
útiles y materiales de construcción (1380).
Se trata de una coca en la cima de su
evolución y que muestra mezclas de
construcción celta, nórdica y Medite-
rránea.

30. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La Coca de Bremen:
Eslora: 23,3 mts (Ett: 30 mts); Manga: 7,6 mts; Puntal: 3,14
mts; De la quilla a la borda: 5,30 mts; Calado: 2,25 mts.
• Celta: fondo plano, a tope.
• Nórdico: la quilla, pieza de 15,6 mts
y curvada hacia arriba, a proa y a
popa. Costados a tingladillo.
• Mediterráneo: mezcla de tingladillo
y a tope.

31. Puerto de Lubek, centro
de comercio del Mar del
Norte y Mar Báltico.

32. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
De esa misma época, finales del siglo XIII, es el pecio
encontrado en el yacimiento “Culip VI”, en Cadaqués. Se
trata de un buque, esqueleto primero, de 17 mts de eslora,
una cubierta, palo mayor y trinquete, velas latinas.
Llevaba un cargamento de frutos secos y cerámica, de
África del Norte y toda la madera procede del Pirineo
Occidental (Colliure?).

35. NAVIOS SIGLO XIV

36. NAVIOS SIGLO XIV

37. NAVIOS SIGLO XIV

38. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Carraca”: Siglo XV.
Híbrido entre la coca del Norte y la construcción naval
mediterránea. España y
Portugal, en plena expansión
necesitaban buques más
robustos y más grandes
para comerciar y proteger
las rutas comerciales.
Galicia, 1400
Todavía no hay diferencia
entre el buque mercante
y el de guerra.

39. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La carraca Galicia, construida en 1400, fue de las primeras
construidas para el Reino de Castilla (Enrique III).
Desplazaba 260 tons, tenía una eslora de 27 metros, 8
cañones y estaba tripulada por 52 hombres.
• 1400: envía una flota de guerra a destruir Tetuán, nido de
piratas.
• 1402: en su nombre, llega a Canarias
Jean de Bethencourt.
• 1415: la flota de Juan I de Portugal,
conquista Ceuta.

40. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
• 1419, los marinos portugueses ocupan las islas Madeira.
• 1434, Cabo Bojador (Gil Eanes).
• 1435, las Azores (Diogo de Silves).
• 1446, las Islas Cabo Verde.
• 1452, el Golfo de Guinea.
• 1453, cae Constantinopla (ruta con oriente).
• 1480: Tratado de “Alcazovas Toledo”: se reconocen
posesiones (España, Canarias y Portugal: Guinea, Mina
de oro, Azores, Cabo verde).
• 1484, Colón se ofrece a Juan II, de Portugal.
• 1485, Colón es recibido por los Reyes Católicos.
• 1487, Bartolomé Días llega al Cabo de Buena Esperanza
(Cabo de las tormentas, Atlántico e Índico).
Enrique “El Navegante”,
1394-1460.
“Escuela de Sagres”

42. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Carraca”: Siglo XV. Características.
Construcción “esqueleto primero”, tracas a tope, cabezas de
los baos salientes y costados reforzados por gruesos listones
(cintón).
Porte: 200 / 600 Tns (S-XV)
hasta los 1.600 Tns en XVI.
Tres palos: Trinquete y Mayor
con una sola vela cuadra, el
Mesana con vela latina.

43. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Carraca”: Siglo XV. Características.
Castillo, a proa y a popa (alcázar) integrados en el casco.
Varios puentes superpuestos. El castillo de la proa sobre
sale de la roda.
Al final, se le añadió un cuarto palo, a popa,
la contramesana con vela
latina, y aumentó el
velamen del Trinquete y
la Mayor.
Flechastes en
los obenques.

44. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Carraca”: Siglo XV. Características.
En un principio los cañones, pequeños, iban sobre los distintos
puentes del alcázar y del castillo.
Según fueron aumentando estos cañones de tamaño, surgieron
problemas de estabilidad por lo que tuvieron que trasladarlos a
las cubiertas en donde hubo que practicar las típicas aberturas:
las troneras (primero redondas y luego cuadradas).

45. La “Sao Gabriel”, de
Vasco de Gama
(India 1498)
Carraca, 178 Tons, 27
metros de eslora.
“Orden de Cristo”
(Enrique el Navegante)

46. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Nao”:
• A veces se llamó “nao” a las carracas o a cualquier buque,
utilizando la expresión en su sentido general de navío. Pero
la Nao era también un tipo específico de buque.
El tonelaje de las naos era de entre 100 y 500 Tns. Las
más pequeñas eran naos de exploración (uno o dos palos-
Cántigas de Alfonso el Sabio), y las mayores (tres palos),
de carga o de guerra.
“Nao”, embarcación
“manca”, que no
tiene remos (RAE),
propulsada a vela.

47. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La “Nao”:
• El casco era muy parecido al de la carraca, pero sin cintón
ni bulárcamas exteriores. Los castillos, de proa y de popa,
eran mayores en la carraca. La nao solo lleva vela latina en
el mesana (y contramesana) y cofas en el trinquete y
mayor (mesana, gatas). El tamaño de los tres palos en la
nao no era tan diferente como en la carraca.
En el Mediterráneo se seguía utilizando el
aparejo latino.
Nao “Santa
María”.

48. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
La nao es un buque mercante, utilizado eventualmente para la
guerra (excelente buque artillero), por lo que acabó
diferenciándose entre la nao mercante y la nao de armada.
Esta última lleva las portañuelas en el costado “un codo más
altas que la cubierta y dos más altas que el agua” (“Arte para
fabricar naos”, Thomé Cano, 1611).

49. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
A partir del siglo XV se generaliza la nao de tres palos, sin
dejar de haber de dos e incluso de cuatro palos, como la que
puede verse en la Iglesia de San Pedro de Zumaya, de 1495.
En 1475, con motivo de la guerra suce-
soria entre Isabel y Juana la Beltraneja,
las naves castellanas y aragonesas enta-
blaron combate en aguas del Estrecho de
Gibraltar con la armada Luso-Genovesa,
defensora de la causa de la Beltraneja.
Tabla votiva. Pintura sobre tabla donada por
Juan Martínez de Mendaro, zumaiano que dirigía
la armada castellana en la batalla de Gibraltar.

50. BUQUES DE LA EDAD MEDIA
Las proporciones en la construcción de la nao, clásica en el
siglo XVI, estaba expresada en la fórmula: as, dos, tres. La
regla tiene dos interpretaciones:
• Manga, quilla y eslora (García de Palacio).
• Puntal, manga, eslora (Tomé Cano y Escalante de Mendoza).
Nao “Victoria”.

51. LA NAO “VICTORIA”
La nao Victoria, comandada por Fernao de Magalhaes y Juan
Sebastián Elcano fue uno de los cinco barcos que partieron, y
el único que regresó, desde Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), a
dar la primera vuelta al mundo (1519-1522), con la intención
de encontrar el paso marítimo hacia las Indias Orientales, en
busca de las islas de las especies (camino ya iniciado por
Cristóbal Colón).
La expedición viajó bajo la tutela de
Carlos I de España, y la ruta debía
transcurrir siempre por los mares
castellanos, según el Tratado de
Tordesillas).

52. Sanlúcar de Barrameda, Canarias, Cabo Verde, Río de
Janeiro, Estrecho de Magallanes, Molucas, Borneo, Cabo
de Buena Esperanza, Sevilla.

55. Detalle de un mapa de 1590
mostrando la nao Victoria.