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![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00604-00
1. Motor (SAA6D140E-5) 10. Corona
2. Amortiguador 11. Unidad HSS
3. Junta universal 12. Motor HSS (KMF140)
4. Bomba de barrido (SAR(4) 140) 13. Freno
5. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) 14. Mando final
6. TDF [PTO = Toma de fuerza] 15. Rueda motríz
7. Bomba de lubricación del tren de potencia 16. Zapata de la oruga
(SAR(3)100+40) 17. Bomba del ventilador de enfriamiento (LPV45)
8. Convertidor de torsión 18. Motor de ventilador de enfriamiento (LMF65)
9. Transmisión
D155AX-6 3](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-37-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00604-00
1. Respiradero
2. Varilla de medición
3. Tapón de drenaje
4. Eje de salida
5. Volante
6. Cuerpo exterior
7. Acople
8. Junta universal
9. Cubierta
10. Acople de caucho
11. Cuerpo interior
Unidad: mm
No. Itemes a comprobar Criterio Solución
Tamaño Tolerancia Holgura Límite de
Separación entre la caja del estándar Eje Agujero estándar holgura
12
volante y la cubierta
–0.022 +0.070 0.022 –
511.18 0.2
–0.092 +0.070 0.162
Separación entre el volante y –0.020 +0.063 0.020 – Reemplace
13 466.72 0.2
el amortiguador –0.083 +0.070 0.146
Diámetro exterior de la super- Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación
14 ficie de contacto del sello de –0.087
aceite del acople 90 89.8
–0.087
Descripción
l El amortiguador de vibraciones atenúa las
vibraciones ocasionadas por cambios en la
torsión del motor y por la torsión de impacto
generada por una aceleración súbita o al
realizar excavaciones muy duras. De esta
manera, el amortiguador de vibraciones actúa
para proteger el convertidor de torsión, la
transmisión y otras partes del tren de potencia.
l El amortiguador consta de pocos
componentes: emplea un acople de caucho
que absorbe las vibraciones por el efecto
amortiguador del material de caucho.
Operación
l La fuerza motríz del motor pasa a través de la
volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior
(6).
L a v i b ra c i ó n to r s i o n a l d e l m ot o r q u e d a
absorbida por el acoplamiento de caucho (10) y
la potencia es transmitida al cuerpo interior
(11). La fuerza pasa a través de la unión
universal [cardan] (8) y es transmitida al
convertidor de torsión y a la transmisión.
D155AX-6 9](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-43-320.jpg)
![GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
Control de la transmisión 1
H Para operaciones de dirección de la palanca del Palm Command Steering Control (PCCS), vea Direc-
ción, Control del Freno.
H PCCS: Abreviatura para: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano
1. Pedal de freno Posición de las palancas
2. Palanca de bloqueo A: Neutral
3. Palanca PCCS B: Avance
(Cambiando de Avance-Retroceso) C: Retroceso
3A. Interruptor UP [Hacia arriba] D: OFF
(Se cambia la marcha hacia arriba cada E: Cambio hacia arriba
vez que se oprima el interruptor) F: Cambio hacia abajo
3B. Interruptor DOWN [= Hacia abajo] G: Libre
(Se cambia la marcha hacia abajo cada H: Traba
vez que se oprima el interruptor.)
4. Traba neutral de la transmisión
5. Válvula de control de la transmisión
26 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-56-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00604-00
Descripción
l La transmisión se controla con la palanca (3)
PCCS
La palanca PCCS se emplea para seleccionar
la dirección de traslado y escoger la marcha.
l Como se emplea un mecanismo de seguridad,
el interruptor por seguridad de neutral de la
transmisión (4) no trabaja y el motor no
arranca a menos que la palanca de traba (2)
esté en la posición LOCK [TRANCADA].
D155AX-6 27](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-57-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00604-00
1. ECMV de la transmisión Descripción
2. Válvula de alivio principal y válvula de alivio del l La transmisión adoptada es de "Tres
convertidor de torsión velocidades hacia adelante y tres velocidades
3. Caja de la transmisión hacia atrás", la cual consta de un mecanismo
4. Camisa de engranajes planetarios y embragues de
5. Eje de entrada a la transmisión discos.
6. Perno de amarre l Fuera de los 5 juegos de mecanismos de
7. R aro dentado (cubo) engranajes planetar ios y embragues de
8. R piñon planetario (número de dientes: 26) discos, 2 embragues están fijados
9. Aro dentado R (número de dientes internos: 86) hidráulicamente mediante la operación de la
10. F piñon planetario (número de dientes: 24) ECMV, para seleccionar la dirección de
11. Aro dentado F (número de dientes internos: 91) rotación y un engranaje de velocidad.
12. Piñon planetario de 3a. (número de dientes: 35) l La transmisión transfiere la fuerza recibida por
13. Aro dentado 3a. (número de dientes internos: 89) el eje de entrada a la transmisión hacia el eje
14. Piñón planetario de 2a. (número de dientes: 31) de salida, mientras cambia los engranajes de
15. Aro dentado de 2a. (número de dientes internos: velocidad (avance 1a. a 3a., o reversa 1a. a
91) 3a.) en cualquier combinación de embragues
16. Aro dentado de 1a. (número de dientes internos: de avance, o retroceso y de los embragues de
91) 3 velocidades.
17. Piñón planetario de 1a. (número de dientes: 27)
18. Eje de salida de la caja de transmisión
(Engranaje central de 3a.) (número de dientes: Número de platos y discos usados
19)
Número de Número de
19. Caja del embrague de 1a Embrague No.
platos discos
20. Pistón de 1a. embrague
Embrague R 6 6
21. Engranaje central de 1a. (número de dientes: 37)
22. Portadora de la 1a. marcha Embrague F 6 7
23. Caja del embrague de 2a Embrague de 3ra 3 4
24. Pistón del embrague de 2a. Embrague de 2da 3 4
25. Engranaje central de 2a. (número de dientes: 29)
Embrague de 1ra 2 3
26. Portadora de la 2a. marcha
27. Caja de embrague de 3a.
28. Pistón del embrague de 3a.
29. Portadora de 3a. Combinaciones de embragues del respectivo
30. Caja de embrague de F [avance] engranaje de velocidad y su radio de reducción.
31. Pistón del embrague de avance Relación de
32. Portadora de F [avance] Velocidad Embragues operados
reducción
33. Caja del embrague de retroceso 1a. marcha
34. Engranaje central de avance (número de dientes: F x 1ra 1.705
de avance
44)
2a. marcha
35. Pistón del embrague R F x 2da 1.151
de avance
36. Resorte tipo arandela
3a. marcha
37. Plato del embrague de avance
F x 3ra 0.540
38. Disco del embrague
Neutral * —
39. Resorte del pistón
40. Portadora R [retroceso] 1o. De retro-
R x 1a. 1.406
41. Caja delantera ceso
42. Engranaje central de retroceso (número de Retroceso
R x 2a. 0.949
dientes: 34) 2da
Retroceso 3ra R x 3ra 0.445
*: El embrague de la 1a. marcha está lleno con aceite
en baja presión.
D155AX-6 31](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-61-320.jpg)
![GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
Válvula de alivio de la
lubricación 1
Unidad: mm
No. Itemes a comprobar Criterio Solución
Tamaño estándar Límite de reparación
Largo de Carga de Carga de
Resorte de la válvula de alivio Largo libre Largo libre
1 instalación instalación instalación Reemplace
de lubricación
12.5 N 11.9 N
26 23.6 25.2
{1.27 kg} {1.21 kg}
2. Caja de embrague de F [avance] Descripción
3. Caja del embrague de retroceso
l El aceite que sale del convertidor de torsión
4. Pistón
pasa a través del enfriador del aceite del tren
de potencia incorporado al tanque inferior del
A: Desde el enfriador del aceite
radiador. Después pasa a través de la válvula
B: Drenaje
de alivio de lubricación, lubrica la transmisión y
C: Drenaje
la TDF.
l La válvula de alivio de la lubricación se
encuentra instalada en el lado derecho de la
caja del embrague de avance. Esto mantiene
la presión del aceite de lubricación por debajo
de la presión establecida.
Valor especificado
Presión normal 0.14 ± 0.05
(MPa {kg/cm2}) {1.4 ± 0.5}
Presión inicio de apertura 0.30 ± 0.03
(MPa{kg/cm2}) {3.0 ± 0.3}
48 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-74-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00605-00
2) Válvula de seguridad
(Ambas válvulas de seguridad operadas.)
Función l A medida que la presión sube por encima del
l Cuando la operación de la dirección pare, la valor de presión regulado, [Diferencia en áreas
válvula de compensación cierra los circuitos de los círculos (D1) y (D2) x Presión]
de los orificio de entrada y salida del motor. comprime el resorte (2).
l Debido a que el motor está rotando por inercia, l La válvula cónica (1) se mueve hacia la
la presión en el orificio de salida lateral del izquierda y el aceite presurizado fluye a la
motor es incrementada anormalmente, lo que cámara (MA) del circuito opuesto.
posiblemente resultará en daños en el motor o
en la tubería.
l La válvula de seguridad liberará su presión
anormal hacia el lado del orificio de entrada
del motor con el objeto de prevenir daños en el
equipo.
Acción bidireccional
(1) Cuando la presión en la cámara (MB) se ha
elevado (al girar hacia la derecha)
l Cuando se termina la operación de la
dirección, la válvula de retención de la válvula
de compensación cierra el circuito en los
orificios de salida (MB)
l El motor trata de continuar rotando por inercia
recurriendo a la fuerza de inercia, de este
modo la presión en el orificio de salida (MB) es
incrementada.
D155AX-6 11](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-83-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
(2) Cuando se ha elevado la presión en la l A medida que la presión sube y sobrepasa el
cámara (MA) (al girar hacia la izquierda) valor de la presión regulada, [Diferencia en
l Cuando se termina la operación de la áreas de círculos (D1) y (D3) x Presión] se
dirección, la válvula de retención de la válvula comprime el resorte (2).
de compensación cierra el circuito en los l La válvula cónica (1) se mueve hacia la
orificios de salida (MA) del motor. izquierda y el aceite presurizado fluye a la
l El motor trata de continuar rotando por inercia cámara (MB) del circuito opuesto.
recurriendo a la fuerza de inercia, de este
modo la presión en el orificio de salida (MA) es
incrementada.
12 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-84-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
1. Válvula LS
PA: Orificio de la bomba 1. Camisa
PDP: Orificio de drenaje 2. Pistón
PLP: Orificio de de presión de salida del control LS 3. Carrete
PLS: Orificio de entrada de presión LS 4. Resorte
PP: Orificio de la bomba 5. Asiento
PPL: Orificio de ingreso de la presión de control 6. Camisa
PSIG: Orificio de drenaje 7. Tapón
8. Tuerca de seguridad
Función
l La válvula "LS" (sensora de carga) detecta la
Descarga de la bomba Q
carga y controla la entrega.
l Esta válvula controla la entrega de la bomba
(Q) de acue rdo a la presión dife re ncial
( PLS) [ = (PP – PLS)] (llamada presión
diferencial LS) entre la presión de descarga
de la bomba (PP) y la presión del orificio de
salida de la válvula de control (PLS).
l La presión de descarga de la bomba (PP), la
presión (PLS) (llamada presión LS)
provenientes de la salida válvula de control, Presión diferencial LS
entran a esta válvula.
l La interrelación entre la presión diferencial
( PLS) [ = (PP) – (PLS)], la diferencia entre la
presión de descarga de la bomba (PP) y la
presión LS (PLS), y la entrega (Q) están
mostradas en el diagrama.
20 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-89-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
2) Acción para la dirección de cómo llevar al máximo la descarga de la bomba
Bomba
Válvula
de control
Válvula PC
Diámetro grande Diámetro pequeño
Dirección máxima
extremo de diámetro pequeño, por lo tanto, el
l Cuando la diferencia entre la presión (PP) de s e r vo p i s t ó n ( 1 0 ) e s e m p u j a d o h a c i a l a
descarga de la bomba y la presión (PLS) de la izquierda y mueve el plato oscilante en la
válvula LS, en otras palabras, el diferencial de dirección que hace que la entrega sea mayor.
presión ( PLS) de LS se hace inferior [por
ejemplo, cuando el área de la abertura de la
válvula de control aumenta y desciende la
presión (PP) de la bomba] el carrete (6) es
empujado hacia la izquierda por la fuerza
combinada de la presión (PLS) de LS y la
fuerza del resorte (4).
l Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios
(D) y (E) se unen y quedan conectados a la
válvula PC.
l La válvula PC está conectada al orificio de
drenaje, de manera que la presión a través de
los circuitos (D) y (K) se vuelve la presión de
drenaje (PT). (La operación de la válvula PC
se explica más adelante).
l La presión en el extremo de diámetro grande
del servopistón (10) se vuelve la presión de
drenaje (PT), y la presión de descarga de la
bomba (PP) entra siempre por el orificio (J) del
22 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-91-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00605-00
3) Acción para la dirección de cómo llevar al mínimo la descarga de la bomba
Bomba
Válvula
de control
Válvula PC
Diámetro grande Diámetro pequeño
Dirección mínima
(10), el servopistón (10) es empujado hacia la
l Cuando el servopistón (10) se mueve hacia la derecha. Como resultado, el se mueve en la
derecha (en la dirección que hace que la dirección que hacer más pequeño el ángulo
entrega sea menor), la presión diferencial LS del plato oscilante.
(( PLS) se vuelve mayor [por ejemplo: cuando
el área de apertura de la válvula de control se
vuelve menor y la presión de descarga de la
bomba (PP) crece], la presión de descarga de
la bomba (PP) y empuja el carrete (6) hacia la
derecha.
l Cuando se mueve el carrete (6), la presión
(PP) de descarga de la bomba fluye desde el
orificio (C) hacia el orificio (D), y desde el
orificio (K) penetra al extremo al pistón con
diámetro grande.
l La presión de descarga de la bomba (PP)
también entra por el extremo de diámetro
pequeño del servopistón, pero debido a la
diferencia en áreas entre los diámetros grande
y pequeño de los extremos del servopistón
D155AX-6 23](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-92-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
4) Cuando está equilibrado el servo pistón
l Tomemos como (A1) el área que recibe la l La interrelación entre el área que recibe la
presión en el extremo del pistón con diámetro presión en ambos extremos del servopistón
grande y el área que recibe la presión en el (10) es (A0):(A1) = 3:5, por lo tanto la presión
extremo del pistón con diámetro chico como aplicada en ambos extremos del pistón
(A0), y la presión que fluye hacia el pistón con cuando está compensado se vuelve
extremo de diámetro grande como (PEN). (PP):(PEN) C 5 : 3.
l Si la presión (PP) de descarga de la bomba de l La posición donde el carrete (6) se balancea y
la válvula LS y la fuerza combinada del resorte detiene es el centro estándar, y de este modo
(4) y la presión LS (PLS) están equilibradas y se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se
la relación se convierte en (A0) x (PP) = (A1) x determina cuando (PP) – (PLS) = 1.96 MPa
(PEN), el servo pistón (10) quedará detenido {20kg/cm2}.
en esa posición.
l Y el plato ondulante de la bomba quedará
retenido en la posición intermedia. [El carrete
(6) quedará detenido en una posición en que
la distancia de la abertura desde el orificio (D)
hasta el orificio (E) y la distancia desde el
orificio (C) hasta el orificio (D) es casi igual.]
24 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-93-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
Operación
1) Cuando el controlador de la bomba está normal
(1) Cuando la carga del actuador es pequeña y la presión de descarga de la bomba (PP) es baja
Válvula
de control
Válvula LS
Diámetro grande Diámetro pequeño
Dirección máxima Dirección mínima
Controlador Válvula PC-EPC
de la bomba
Válv. autoreduc-
tora de presión
Acción de la válvula solenoide PC-EPC (1)
l La orden de corriente (X) se envía a la válvula
solenoide (1) PC-EPC desde el controlador de
la bomba.
l Esta corriente de comando (X) trabaja en la v
PC-EPC y envía una presión de señal para
cambiar la fuerza del pistón de empuje (2).
l El carrete (3) se detiene en una posición
donde la fuerza combinada del carrete de
empuje (3) por la presión establecida por el
resorte (4) y la presión de descarga de la
bomba (PP) quedan compensadas.
l La presión [presión del orificio (C)] de salida
de la válvula PC se cambia según sea la
posición anterior.
26 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-95-320.jpg)
![GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
2) A medida que se activa en ON el interruptor de mando de la bomba de emergencia debido a una
falla en el controlador de la bomba.
(1) Cuando la bomba principal se encuentra sometida a una carga ligera
Válvula
de control
Válvula LS
Diámetro grande Diámetro pequeño
Dirección máxima
Controlador Válvula PC-EPC
de la bomba
Válv. autoreduc-
tora de presión
l Si hay una falla en el controlador de la bomba, l En este punto, el orificio (C) está conectado a
ponga en ON [activado] el interruptor de la presión de drenaje del orificio (D), y el
mando de la bomba de emergencia hacia el extremo de diámetro grande del servo pistón
lado de la resistencia. (9), también se convier te en presión de
l En este caso, la fuente energética se toma drenaje (PT) a través de la válvula LS.
directamente de la batería. La corriente, sin l Como la presión en el extremo de diámetro
embargo, es demasiado grande tal como está, pequeño del servopistón (9) éste se mueve en
de manera que se coloca la resistencia para la dirección que hace que la entrega sea más
controlar el flujo de corriente hacia la válvula grande.
solenoide (1) PC-EPC.
l La corriente se torna constante de manera que
la fuerza que empuja el pistón (2) también es
constante.
l Cuando la presión de descarga de la bomba
(PP) es baja, el carrete (3) es compensado en
la posición izquierda, debido a que la fuerza
c o m b i n a d a d e l s o l e n o i d e d e la v á l v u l a
PC_EPC (1) y la presión (PP) de descarga de
la bomba son menores que la fuerza
establecida por el resorte.
32 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-100-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00607-00
Cuando la presión de carga (P2) es más baja que la presión de salida (PR) de la válvula de auto-
reducción de presión.
Bomba del Válvula PPC
ventilador
Válvula EPC
Motor del
ventilador
l El resorte (3) y la presión (PR) [0 MPa {0kg/ Entonces, la presión (P1) quedará reducida y
cm2} en el momento que el motor para] mueve ajustada a cierto valor de presión [presión
la válvula (2) en dirección para cerrar el regulada] con la abertura y es suministrada
circuito entre los orificios (P1) y (P2). Cuando como la presión (PR).
el aceite hidráulico entra por el orificio (P1), se
retiene la expresión [presión (P1) C fuerza del
resorte (3) + (área d x presión (PR)], y la
válvula autoreductora de presión ajustará las
aperturas de los orificios (P1) y (P2), por lo
tanto, la presión (P1) se puede mantener más
alta que la presión (PR).
l Si la presión (PR) crece sobre la presión pre-
establecida, se abre el cabezal (5) y el aceite
hidráulico fluye desde el orificio (PR) a través
del agujero en el carrete (8) abriendo el
cabezal (5) hacia el orificio (T) del tanque.
l Por lo tanto, aparece la presión diferencial
alrededor del orificio (a) del carrete (8), y éste
carrete (8) se mueve desde del orificio (P1) en
la dirección para cerrar la aper tura (PR).
D155AX-6 65](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-194-320.jpg)
![GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
Al crecimiento de la presión de carga (P2)
Bomba del Válvula PPC
ventilador
Válvula EPC
Motor del
ventilador
l Cuando crece la presión de carga (P2) debido Entonces, la presión (P1) quedará reducida y
a la excavación u otras operaciones, se ajustada a cierto valor de presión [presión
incrementa la entrega de la bomba y crece la regulada] con la abertura y es suministrada
presión (P1). Entonces, la_expresión {(P1 como la presión (PR).
fuerza del > resorte (3) opresor + (d area PR
presión)) se mantendrá y la válvula (2) se
moverá hacia el lado inferior hasta el final de
su recorrido. Como resultado, aumenta la
abertura entre los orificios (P1) y (P2) y se
reduce la resistencia al paso reduciendo la
pérdida de potencia del motor.
l Si la presión (PR) crece sobre la presión pre-
establecida, se abre el cabezal (5) y el aceite
hidráulico fluye desde el orificio (PR) a través
del agujero en el carrete (8) abriendo el
cabezal (5) hacia el orificio (T) del tanque.
l Por lo tanto, aparece la presión diferencial
alrededor del orificio (a) del carrete (8), y éste
carrete (8) se mueve desde del orificio (P1) en
la dirección para cerrar la aper tura (PR).
66 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-195-320.jpg)
![10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00607-00
En el caso de una presión anormalmente alta
Válvula PPC
l Cuando la presión (PR) de la válvula
autoreductora de presión crece a una altura
anormal, la esfera (10) se separará de su
asiento contra la fuerza del resorte (9) para
permitir el flujo del aceite hidráulico hacia los
orificios de salida (PR), Ý (T) como cuando
reduce la presión (PR). Como resultado, el
equipo [válvula PPC, válvula EPC, etc.], al cual
se suministre la presión de aceite queda
protegido contra presiones anormalmente
altas.
D155AX-6 67](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-196-320.jpg)
![GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento
Seleccione el indicador múltiple
l En esta pantalla, se pueden seleccionar los
indicadores exhibidos en el centro.
l Seleccione un ítem con el interruptor (F3), o el
(F4) y confírmelo con el interruptor (F6).
Exposición estándar
l La pantalla normal es seleccionada
Exposición de carga
l El eje horizontal indica el tiempo y el eje
ver tical indica la fuerza de tracción La
operación se debería efectuarse en el rango l Se pueden seleccionar los ítems siguientes.
verde.
No. Selección del ítem Observaciones
l El gráfico de la pantalla es actualizado y
corrido hacia la izquierda a intervalos de Temperatura del aceite del
1 Con precaución
algunos segundos. tren de potencia
Temperatura del aceite
2 Con precaución
hidráulico [HYD]
3 Velocidad del Vehículo —
4 Presión hidráulica —
Presión de aceite del
5 Con precaución
motor
6 Voltaje de baterías —
7 Velocidad del motor —
8 Fuerza de tracción —
9 Reloj —
Temperatura del Para Seleccionar la
10
refrigerante del motor Pantalla de Utilidades
Exhibición del Paso del Cuerpo de la Máquina Para Seleccionar la
11 Combustible
l El eje horizontal indica el tiempo y el eje Pantalla de Utilidades
vertical indica el ángulo de paso del cuerpo de
la máquina.
l El gráfico de la pantalla es actualizado y
corrido hacia la izquierda a intervalos de
algunos segundos.
18 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-214-320.jpg)
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Configurando la preselección con los interrup- Cambiando el engranaje de velocidad durante
tores de cambio en posición neutral. el traslado con los interruptores para cambiar
l Configure la preselección (cambio de velocidad.
velocidad al arranque) y el cambio máximo de l El cambio de velocidad máximo durante el
velocidad durante el traslado (solamente para traslado (en el modo de cambio de
el modo de cambios de velocidad automáticos) velocidades automático), o el cambio de
con los interruptores de cambios en posición velocidad usado durante el traslado (en el
neutral. modo de cambio de velocidades manual) se
A: Modo de cambio de velocidades pueden cambiar por medio de los interruptores
automático para cambio de velocidades mientras la
2. Configurando la preselección del cambio máquina se está trasladando.
de velocidad al arranque y el cambio A: Modo de cambio de velocidades
máximo de velocidad durante el traslado. automático
2. Cambiando el engranaje de velocidad
máximo durante el traslado
Durante el traslado adelante: El engranaje
de velocidad máximo se puede establecer
entre la 1a. y 3a. de avance [F1 - F3].
Durante el traslado en retroceso: El
engranaje de velocidad máximo se puede
establecer entre la 1a. y 3a. de avance
[R1 - R3].
Interruptor de cambio ascendente: Cada
vez que se oprime este interruptor, el
c a m b i o d e ve l o c i d a d m á x i m o e s
subido al rango superior.
B: Modo de cambio de velocidades manual Interruptor de reducción: Cada vez que se
6. Configurando la preselección (cambio de oprime este interruptor, el cambio de
velocidad al arrancar) velocidad máximo es bajado al rango
inferior.
B: Modo de cambio de velocidades manual
5. Cambiando el engranaje de velocidad
máximo durante el traslado
Durante el traslado adelante: El engranaje
d e ve l o c i d a d m á x i m o s e p u e d e
establecer entre la 1a. y 3a. de avance
[F1 - F3].
Durante el traslado en retroceso: El
engranaje de velocidad máximo se
puede establecer entre la 1a. y 3a. de
avance [R1 - R3].
H Cuando el interruptor de arranque es colocado
en posición "ON", es establecido el modo de Interruptor de cambio ascendente: Cada
cambios de velocidad automático (avance, ret- vez que se oprime este interruptor, el
roceso en 1a. [F1 - R1] Cuando se cambia el c a m b i o d e ve l o c i d a d m á x i m o e s
modo de cambios de velocidad, se selecciona subido al rango superior.
inicialmente Avance, o Retroceso en 1a. [F1 - Interruptor de reducción: Cada vez que se
R1] oprime este interruptor, el cambio de
velocidad máximo es bajado al rango
inferior.
28 D155AX-6](https://image.slidesharecdn.com/1-estructurayfuncind155ax-6-121121140646-phpapp02/85/1-estructura-y-funcion-d155-ax-6-224-320.jpg)
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1. estructura y función d155 ax-6
Este manual de entrenamiento proporciona especificaciones, datos técnicos y dimensiones para el bulldozer D155AX-6 con números de serie 80001 y superiores. Incluye información sobre el peso, dimensiones, motor, transmisión, sistema hidráulico, equipo de trabajo y más.
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- 3. GSN00601-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 01 Especificación 1 Especificación y datos técnicos Especificación y datos técnicos ..................................................................................................................... 2 Dibujos de especificaciones de dimensiones...................................................................................... 2 Especificaciones ................................................................................................................................. 3 Tabla de pesos .................................................................................................................................... 9 Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes ................................................................... 12 D155AX-6 1
- 5. 01 Especificación GSN00601-00 Especificaciones 1 Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores •Tractor solamente 29,800 •Con topadora de hoja Sigmadozer +desgarrador de garras múltiples variable + cabina ROPS + 39,500 acondicionador de aire + zapata 560mm HD + Peso cubierta lateral kg •Con topadora semi-U inclinable +desgarrador de garras múltiples variable + cabina ROPS + 39,650 acondicionador de aire + zapata 560mm HD + cubierta lateral Mínimo radio de viraje (F1, centro de la máquina) mm 2.1 Pendiente superable grados 30 Estabilidad (adelante, atrás, izquierda, derecha) grados 35 1ª 3.8 Rendimiento Avance 2ª 5.6 Rango de velocidades km/h de la transmisión 3ra (velocidad baja) 7.5 3ª 11.6 1ª 4.6 Retroceso 2ª 6.8 km/h 3ra (velocidad baja) 9.2 3ª 14.0 Tractor solamente 79.85 {0.81} Presión sobre el terreno Con topadora de hoja Sigmadozer +desgar- rador de garras múltiples variable + cabina 105.84 {1.08} ROPS + acondicionador de aire + cubierta kPa lateral {kg/cm2} Con topadora semi-U + desgarrador de gar- ras múltiples variable + cabina + ROPS + 105.84 {1.08} acondicionador de aire + zapata 560mm HD + cubierta lateral Tractor solamente 4,860 Longitud total Dimensiones Con topadora semi-U con inclinación + trac- 8,316 tor mm Con topadora de hoja Sigmadozer + desgar- 8,285 rador de garras múltiples variable Tractor solamente 2,765 Ancho total Con hoja topadora semi-U + tractor 4,125 mm Con topadora de hoja Sigmadozer inclinable 4,125 + desgarrador de garras múltiples variable Al tope del tubo de escape 3,306 Altura total Sobre la cabina 2,210 (al tope de la palanca de control) mm Con cabina con barra protectora contra vuel- 3,390 cos (ROPS) instalada D155AX-6 3
- 6. GSN00601-00 01 Especificación Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Trocha 2,000 Dimensiones Longitud de la oruga sobre el terreno 3,050 Ancho de zapatas (Estándar) mm 560 Altura libre sobre el suelo (Hasta la superficie del fondo de la cubierta infe- 450 rior) Nombre SAA6D140E-5 4-ciclos, enfriador-agua, en-linea tipo vertical, Tipo de motor inyección directa con turbocargador, posenfriador y enfriador (EGR). No. de cilindros – Diámetro x Carrera mm 6 -140 x 165 Desplazamiento del pistón l {cc} 15.24 {15,240} Potencia neta kW {HP}/rpm 239 {320}/1,900 Rendimiento Motor Torsión máx. Nm{kgm}/rpm 1,715 {175}/1,300 Velocidad máx. sin carga rpm 2,050 Velocidad mín. sin carga rpm 740 Mín. relación de consumo de combustible g/kWh {g/HPh} 212 {158} Motor de arranque 24V, 11kW Alternador 24V, 75A Batería 12V, 170Ah x 2 Radiador de tipo núcleo Aleta ondulada rectangular Convertidor de torsión 3-elementos, 1-etapa, 2-fase Tipo de engranajes planetarios, tipo de embrague de múltiples discos, actuación hidráulica, lubri- Transmisión cación forzada con bomba de engranajes (tipo eléctrico), 3 velocidades hacia adelante, 3 velocidades hacia atrás, tipo activación electrica Tipo variable con placa oscilante (HPV190) MPa Sistema del tren de potencia Máxima presión de descarga: 39.6 {404} Hidráulica, bomba HSS {kg/cm2} l/min) Descarga teórica: 427/2,249 MPa Tipo fijo con placa oscilante (KMF140) Motor HSS {kg/cm2} Máxima presión: 41.2 {420} Engranaje cónico hipoidal, lubricación forzada Eje de la corona Bomba de engranajes Diferencial tipo engranajes planetarios, motor Sistema de dirección HSS hidráulico de tipo accionado, motorizado tipo elec- trónico, accionado hidraulicamente HSS Tipo húmedo, embrague de discos múltiples, apli- Freno maestro cado por resorte, accionado hidráulicamente, operado por pedal 1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de Mando final engranajes planetarios, lubricación de tipo por sal- picadura 4 D155AX-6
- 7. 01 Especificación GSN00601-00 Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 and up Suspensión Rígido, tipo brazo en balance Tren de rodaje Rodillo superior 2 a cada lado Rodillo inferior 7 a cada lado Ensamblaje-tipo garra sencilla, Zapata de la oruga (ancho de zapata: 560 mm) 42 a cada lado, paso: 228.6 mm Bomba de lubricación + Tipo engranajes (SAR(3)100 + (2)40) conjunto del tren de potencia (tandem) Bomba de barrido (tándem) Tipo engranajes (SAR(4)+140) Tipo de carrete en tándem 1+3+3, tipo asis- Desgarrador de garras múltiples variable tido hidráulicamente, control eléctrico Válvula de control •Para inclinación del desgarrador + Cilindro de inclinación del desgarrador •Para elevar el desgarrador + Levantamiento del desgarrador • Para elevar hoja • Para inclinación de la hoja + (Blade lift + blade tilt + steering) •Para dirección Tipo Tipo de pistón alternativo Diámetro del cilindro mm 110 elevación de la hoja Dimensiones de Sistema hidráulico del equipo de trabajo Diámetro exterior del rodillo del pistón mm 75 Recorrido del pistón máximo mm 1,404 Max. distancia entre los pistones mm 2,093 Mín. distancia entre los pasadores mm 687.5 Dimensiones de inclinación Dimensiones de inclinación de Diámetro del cilindro mm 160 (Para hoja topadora semi-U) inclinación en forma de S) la hoja (Para empuje con Cilindro hidráulico Diámetro exterior del rodillo del pistón mm 90 Recorrido del pistón máximo mm 205 Max. distancia entre los pistones mm 1,395 Mín. distancia entre los pasadores mm 1,190 Diámetro del cilindro mm 160 Diámetro exterior del rodillo del pistón mm 90 de la hoja Recorrido del pistón máximo mm 210 Max. distancia entre los pistones mm 1,475 Mín. distancia entre los pasadores mm 1,265 D155AX-6 5
- 8. GSN00601-00 01 Especificación Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Diámetro del cilindro mm 160 Sigmadozer inclinable y paso) Dimensiones de la hoja (Para topadora de hoja Diámetro exterior del rodillo del mm 90 pistón Recorrido del pistón máximo mm 165 Max. distancia entre los pistones mm 1,430 Sistema hidráulico del equipo de trabajo Mín. distancia entre los pasadores mm 1,265 Dimensiones de levante Diámetro del cilindro mm 180 del desgarrador Cilindro hidráulico Diámetro exterior del rodillo del mm 100 pistón Recorrido del pistón máximo mm 565 Max. distancia entre los pistones mm 1,730 Mín. distancia entre los pasadores mm 1,165 inclinación del desgarrador Diámetro del cilindro mm 200 Dimensiones de Diámetro exterior del rodillo del mm 110 pistón Recorrido del pistón máximo mm 605 Max. distancia entre los pistones mm 1,815 Mín. distancia entre los pasadores mm 1,210 Tipo caja (Válvula de control Tanque hidráulico instalado en el exterior) Sistema impulsor MPa Plato oscilante variable (LPV45) Bomba del ventilador de enfriamiento {kg/cm2} Máxima presión de descarga: 31.9 {325} l/min) Presión de descarga teórica: 103/2,296 MPa Fijo con plato oscilante (LMF65) Motor de ventilador de enfriamiento {kg/cm2} Máxima presión de descarga: 31.9 {325} 6 D155AX-6
- 9. 01 Especificación GSN00601-00 Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Topadora con inclinación hidráulica sigmadozer Tipo Topadora semi-U con inclinación hidráulica Topadora U con inclinación hidráulica Tipo brazo tensor (Cilindro de Método de soporte de la hoja inclinación derecha) Altura de elevación de la hoja (desde el Topadora de hoja angulable Sigmadozer mm 1,311 nivel del terreno) Altura de descenso de la hoja (desde el Rendimiento mm 627 nivel del terreno) Máx. inclinación de la hoja mm 1,000 Variación del ángulo de corte de la grados ±5 hoja Capacidad de la hoja (SAE) m3 9.4 Dimensiones Ancho de la hoja mm 4,130 Altura de la hoja mm 1,790 Angulo de corte de la hoja grados 46 Altura de elevación de la hoja (desde el mm 1,250 nivel del terreno) Equipo de trabajo Topadora semi-U inclinable Altura de descenso de la hoja (desde el Rendimiento mm 590 nivel del terreno) Máx. inclinación de la hoja mm 1,000 Variación del ángulo de corte de la grados ±6 hoja Capacidad de la hoja (SAE) m3 9.4 Dimensiones Ancho de la hoja mm 4,130 Altura de la hoja mm 1,790 Angulo de corte de la hoja grados 52 Altura de elevación de la hoja (desde el mm 1,250 nivel del terreno) Altura de descenso de la hoja (desde el Rendimiento mm 590 nivel del terreno) Topadora de hoja U Máx. inclinación de la hoja mm 1,080 Variación del ángulo de corte de la grados ±6 hoja Capacidad de la hoja (SAE) m3 11.9 Dimensiones Ancho de la hoja mm 4,225 Altura de la hoja mm 1,790 Angulo de corte de la hoja grados 52 D155AX-6 7
- 10. GSN00601-00 01 Especificación Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Topadora de hoja angulable Máx. inclinación mm 1,000 Sigmadozer + paso Rendimiento Máx. ángulo de inclinación vertical grados 5 Máx. ángulo atrás de grados 5 inclinación vertical Empuje total en U + paso Topadora semi-U inclinable + paso Máx. inclinación mm 1.000 Máx. ángulo de inclinación vertical grados 5 Rendimiento Máx. ángulo atrás de grados 5 inclinación vertical Máx. inclinación mm 1,080 Equipo de trabajo Rendimiento Máx. ángulo de inclinación vertical grados 5 Máx. ángulo atrás de grados 5 inclinación vertical Dimensiones Rendimiento Dimensiones Rendimiento Máx. profundidad de excavación mm 903 Desgarrador de garras múltiples variable Altura máx. de levantamiento mm 950 Ángulo de desgarre de la punta 30 – 70 Ancho máximo de la viga mm 2,320 Posiciones de la garra 2 Máx. profundidad de excavación mm 1,255 Desgarrador gigante Altura máx. de levantamiento mm 950 variable Ángulo de desgarre de la punta 30 – 70 Ancho máximo de la viga mm 1,401 No. de Posiciones de la garra 3 agujeros 8 D155AX-6
- 11. 01 Especificación GSN00601-00 Tabla de pesos 1 ¤ La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes. Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Conjunto del amortiguador, motor 1,900 • Conjunto del motor 1,759 • Conjunto del amortiguador 120 • Junta universal 18 • Piezas de montaje del motor (alambrado) 3 Conjunto del radiador (incluyendo enfriador de aceite integral enfriador hidráulico y 333 condensador) Conjunto del tanque de combustible (cuando está vacio) 383 Conjunto del tanque de combustible (cuando está lleno) 913 Conjunto de la unidad del tren de fuerza 2,351 • Convertidor de torsión, conjunto de toma de fuerza (PTO) 500 • Conjunto de la transmisión 625 • Conjunto HSS 932 • Conjunto de la válvula del freno (2- Conjunto de la válvula de modulación de control electrónico 6 (ECMV), válvula de freno secundario) • Conjunto del filtro del tren de potencia 16.5 • Bomba de barrido 20 • Tren de potencia, bomba de lubricación 28 • Bomba HSS hidráulica 106 • Motor HSS 67 • Bomba del ventilador de enfriamiento 25 • Motor de ventilador de enfriamiento 25 Conjunto del mando final 1,395 x 2 Dientes de la rueda dentada (12 x 9) x 2 Conjunto de la estructura del casco 4,426 Conjunto del Tren de rodamiento (cada lado) 3,822 • Bastidor de oruga 1,340 • Conjunto de la rueda tensora 326 • Conjunto de resorte tensor 508 • Conjunto de los rodillos de la oruga, bogie 525 x 3 • Conjuntos de rodillos inferiores (Brida sencilla x1) 93 x 4 (pestaña doble x1) 105 x 3 • Conjunto del rodillo superior 45 x 2 D155AX-6 9
- 12. GSN00601-00 01 Especificación Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Conjunto de la zapata de la oruga (560 mm, tipo húmedo) 2,260 x 2 Conjunto del eje pivote (Izquierda) (Cuando tiene la especificación de inclinación doble, Izquierda y Dere- 119 cha) Conjunto del eje pivote (Derecha) 136 Barra estabilizadora 231 Conjunto del tanque hidráulico (incluyendo el filtro hidráulico) 99 Válvula de control (Levantamiento de la hoja topadora + inclinación de la hoja topadora + 123 levantamiento del desgarrador + inclinación del desgarrador + direc- ción) Protector inferior del motor 220 Protector inferior de la transmisión 280 Asientos del operador 55 Conjunto de topadora de hoja angulable sigmadozer U 5,364 (Estandar 4,937) • Hoja 3,200 (Estandar 2,929) •Bastidor recto 1,687 (Estandar 1,531) •Brazo de inclinación 97 x 1 •Brazo central 250 x 1 •Conjunto del cilindro de inclinación 130 Conjunto de empuje e inclinación doble en forma de S 5,400 (Estandar 4,973) •Hoja 3,200 (Estandar 2,929) •Bastidor recto 1,690 (Estandar 1,534) •Brazo central 250 x 1 •Conjunto del cilindro de inclinación vertical 130 x 2 Conjunto de topadora semi-U 5,623 (Estandar 4,962) •Hoja 3,459 (Estandar 2,954) •Bastidor recto 1,687 (Estandar 1,531) •Brazo de inclinación 97 x 1 • Brazo central 250 x 1 •Conjunto del cilindro de inclinación 130 Conjunto del cilindro de levante de la topadora 165 x 2 Conjunto del desgarrador de garras múltiples 4,330 • Soporte, viga, brazo 2,300 •Garra 266 x 3 • Conjunto del cilindro de levante 184 x 1 •Conjunto del cilindro de inclinación 252 x 1 10 D155AX-6
- 13. 01 Especificación GSN00601-00 Modelo de máquina D155AX-6 Número de serie 80001 y superiores Conjunto del desgarrador gigante 3,090 • Soporte, viga, brazo 1,850 •Garra 333 x 1 • Conjunto del cilindro de levante 184 x 1 •Conjunto del cilindro de inclinación 252 x 1 • Conjunto del cilindro extractor del pasador 7 Conjunto de la cabina 410 Tablero 54 Estructura del piso (incluida la unidad del acondicionador de aire) 611 Cubierta lateral 20 Conjunto de la unidad acondicionadora de aire 10 D155AX-6 11
- 14. GSN00601-00 01 Especificación Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes 1 H Para detalles de las notas (Nota 1, Nota 2 …) ver la tabla. Ver el Manual de Operación y Mantenimiento. 12 D155AX-6
- 15. 01 Especificación GSN00601-00 Unidad: ¶ D155AX-6 Puntos de relleno Capacidad Capacidad de relleno especificada: Cárter de Aceite del Motor 45 37 Caja amortiguadora 1.5 1.5 Caja del tren de potencia. 130 90 Caja del mando final (cada una) 31 31 Sistema hidráulico 240 85 (con hoja, sin desgarrador) Sistema de enfriamiento 82 — (incluyendo el tanque de reserva) Tanque de combustible 625 — D155AX-6 13
- 16. GSN00601-00 01 Especificación D155AX-6 Buldózer No. de Forma GSN00601-00 © 2006 KOMATSU Todos los Derechos Reservados Impreso en E.E.U.U. 07-06 14 D155AX-6
- 17. GSN00603-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento1 Motor y sistema de enfriamiento Motor y sistema de enfriamiento.................................................................................................................... 2 Radiador, enfriador del aceite ............................................................................................................. 2 Soporte del motor ............................................................................................................................... 5 Bomba del ventilador de enfriamiento................................................................................................. 6 Motor de ventilador de enfriamiento.................................................................................................. 14 D155AX-6 1
- 19. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Motor y sistema de enfriamiento 1 Radiador, enfriador del aceite 1 Radiador 2 D155AX-6
- 20. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 1. Manguera de desborde 2. Manguera para purga de aire 3. Manguera de entrada 4. Tapa de llenado del enfriador 5. Conjunto del núcleo del radiador 6. Tanque de reserva 7. Manguera de entrada (para circulación de refrigerante a baja temperatura) 8. Manguera de salida 9. Tanque inferior (enfriador de aceite incorpo- rado al tren de potencia) 10. Ventilador 11. Tapón de drenaje 12. Cojinete 13. Tapa del respiradero 14. Válvula de presión a: Postenfriador b: Manguera de salida del postenfriador c: Manguera de entrada al postenfriador Descripción l Se suministra el tanque de reserva para el radiador. l El enfriador de aceite del tren de potencia está incorporado en el tanque inferior del radiador. Radiador Aleta ondulada Tipo de núcleo rectangular Paso de la aleta (mm) 4.0 Area de disipación térmica (m ) 2 41.99 x 2 Presión de Válvula (MPa{kg/ alivio 0.09 {0.9} de cm2}) presión Vacío (MPa{kg/ 0.005 {0.05} presión cm2}) Especificación Posenfriador: Aleta ondulada rectangular 8.0/2P D155AX-6 3
- 21. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Enfriador del aceite 1. Enfriador hidráulico A: Salida del enfriador de aceite del tren de 2. Enfriador del aceite del tren de potencia potencia B: Entrada al enfriador de aceite del tren de potencia Descripción l El enfriador de aceite del tren de potencia está incorporado en el tanque inferior del radiador. Enfriador del Enfriador aceite del tren hidráulico de potencia Onda rectan- Tipo de núcleo PTO-OL gular (4.0P) Tipo de aletas interiores TF8-C TF6-P Incorporado al Enfriado por Método de enfriamiento tanque inferior aire Area de disipación tér- 2.47 4.51 mica (m2) 4 D155AX-6
- 22. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 Soporte del motor 1 Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño Tolerancia Holgura Límite de Separación entre el marco de estándar Eje Agujero estándar holgura 1 soporte y el cojín –0.1 +0.046 0.1 – 60 — Reemplace –0.3 +0.046 0.346 Altura libre hasta el montaje Holgura estándar Límite de holgura 2 de goma 86 84 D155AX-6 5
- 23. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Bomba del ventilador de enfriamiento 1 Tipo: LPV45 P1: Orificio de descarga de la bomba PAEPC: Tapón de captación de presión de salida EPC PEPC: Orificio de entrada de presión básica de la válvula EPC PS: Orificio de succión de la bomba TO: Orificio de drenaje 1. Servo-válvula 2. Purga del aire 6 D155AX-6
- 24. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 1. Eje 2. Sello de aceite 3. Carcasa 4. Leva oscilante 5. Zapata 6. Pistón 7. Bloque de cilindros 8. Placa de válvula 9. Resorte 10. Servo piston D155AX-6 7
- 25. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Función l Piston (6) realiza un movimiento relativo en la l La bomba convierte la rotación del motor dirección axial adentro de cada cámara del cil- transmitida a su eje en presión de aceite y indro del bloque de cilindros (7). descarga el aceite presurizado de acuerdo con l El bloque de cilindro (7) sella la presión del la carga. aceite a la placa de la válvula (8) y realiza un l Es posible cambiar la descarga cambiando el movimiento rotativo. ángulo del plato oscilante. l Está superficie está diseñada de forma que el equilibrio de la presión del aceite se mantiene Estructura en un nivel apropiado. l El bloque de cilindros (7) es soportado en el l El aceite dentro de cada cámara de cilindros eje por medio de la ranura (11). del bloque de cilindros (7) es aspirado y des- l El eje (1) está soportado con los cojinetes del cargado a través de la placa de válvula (8). frente y traseros (12). l El extremo del pistón (6) tiene un hueco esférico el cual es combinado con la zapata (5). l El pistón (6) y la zapata (5) forman un cojinete de rótula. l La zapata (5) se mantiene presionada contra el plano (A), del balancín de leva (4) y se desliza circularmente. l El balancín de leva (4) desliza alrededor de la bola (13). 8 D155AX-6
- 26. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 Operación de la bomba l Con la condición de la línea central (X) de la l El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje leva oscilante (4) tiene el ángulo del plato (1) y la zapata (5) se desliza sobre la superfi- oscilante (a) en dirección axial al bloque de cil- cie lisa (A). indros (7), y la superficie plana (A) funciona l En este momento, el balancín de leva (4) se como leva contra la zapata (5). inclina alrededor de la bola (13). Como l De esta forma el pistón (6) se desliza por la resultado, el ángulo (a) entre la línea central parte inferior del bloque de cilindros (7), de (X) del balancín de leva (4) y el eje del bloque manera que se crea una diferencia entre el vol- se cilindros (7) cambia. umen (E) y (F) dentro del bloque de cilindros l El ángulo (a) se llama el ángulo del plato (7). oscilante. l Un solo pistón (6) aspira y descarga el aceite por el caudal (F) – (E). l A medida que el bloque de cilindros (7) da vueltas y el volumen de la cámara (E) dis- minuye, se descarga el aceite presurizado. l Por otra parte, el volumen de la cámara (F) aumenta y en este proceso, se aspira el aceite. D155AX-6 9
- 27. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento l A medida que la línea central (X) de la leva (4) Control de descarga coincide con la dirección del bloque de cilin- l Si aumenta el ángulo (a) del plato oscilante, la dros (7) (el ángulo (a) del plato oscilante = 0, la diferencia entre los volúmenes (E) y (F) tam- diferencia entre los volúmenes (E) y (F) dentro bién aumenta y la bomba aumenta el caudal del bloque de cilindros (7) se vuelve cero 0. (Q) de descarga. l En este estado, no se ejecuta ni la succión ni l El ángulo del plato de vaivén (a) se cambia descarga de aceite presurizado. En otras pala- con el servo-pistón (10). bras, no se realiza operación de bombeo (Sin l El servo-pistón (10) es alternado linealmente embargo, el ángulo del plato de vaivén actual- por la señal de presión de la servo-válvula . mente no está colocado en 0.) l Este movimiento lineal es transmitido al bal- ancín de leva (4). l El balancín de leva (4) está soportado por la bola (13) y se balancea alrededor de ella (13). l El ángulo del plato oscilante (a) está en pro- porción a la entrega de la bomba. 10 D155AX-6
- 28. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 Servo-válvula P: Presión básica de la válvula EPC 1. Tapón PE: Presión de control del pistón 2. Palanca PH: Presión de descarga de la bomba 3. Retenedor T: Orificio de drenaje 4. Asiento 5. Carrete 6. Pistón 7. Camisa 8. Resorte D155AX-6 11
- 29. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Función l Luego, el conducto de presión del pistón servo l La válvula servo controla la entrada de corri- es conectado con el conducto de descarga de ente a la válvula EPC y descarga de la bomba la bomba por medio del corte del carrete (5) y (Q), por lo tanto, ellos serán relacionados la presión de descarga es dirigida hacia el como se muestra en el diagrama. servo pistón. l Cuando la leva oscilante es empujada hacia arr iba por el ser vopistón, se aplica una posición de retroalimentación y la palanca (2) Descarga Q de la bomba se mueve para comprimir el resorte (8). l Cuando el carrete (5) es empujado hacia atrás, el circuito de descarga de la bomba y el circuito del servo pistón quedan desconecta- dos. l La presión en la cámara del servopistón dis- minuye y la leva oscilante retorna en la direc- ción del ángulo del plato oscilante máximo. Corriente i EPC l Este proceso es repetido hasta que el plato de vaivén quede fijo en una posición donde la sal- ida de presión EPC quede balanceada con la l La presión de salida de la válvula EPC fluye fuerza (8) del resorte. hacia la cámara del pistón para empujar el l A mayor presión de salida EPC, menor es el pistón (6). ángulo del plato oscilante. A la inversa, a l El pistón (6) empuja el carrete (5) hasta que es menor presión de salida EPC, mayor es el balanceado con el resorte. ángulo del plato oscilante. 12 D155AX-6
- 30. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Motor de ventilador de enfriamiento 1 Tipo: LMF110(65) P: Proveniente de la bomba del ventilador Especificaciones T: Desde el enfriador al tanque Tipo: LMF110(65) TC: Hacia el tanque Capacidad: 65.1 cc/rev. Velocidad nominal: 1,250 rpm Flujo nominal: 81.4 ¶/mm Presión de disparo de la válvula de retención: 78.5 kPa {0.8 kg/cm2} 14 D155AX-6
- 31. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 1. Eje de salida 7. Cubierta del extremo 2. Carcasa 8. Resorte central 3. Placa de empuje 9. Válvula de retención 4. Conjunto del Pistón 10. Válvula piloto 5. Bloque de cilindros 11. Válvula reversible del carrete 6. Placa de válvula 12. Válvula de seguridad Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Resorte de retorno del Sustituir el 13 Diámetro exterior instalación instalación libre instalación carrete resorte si está 146 N 117 N dañado o defor- 62.66 x 19.8 53.5 — {14.9 kg} {11.9 kg} mado. Resorte de la válvula de 13.7 N 11.0 N 14 16.4 x 8.9 11.5 — retención {1.4 kg} {1.12 kg} D155AX-6 15
- 32. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 2. Válvula de succión Función 2) Cuando la bomba es detenida l Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite l Cuando se detiene el motor, el aceite presur- presurizado no fluye dentro del motor. Por izado proveniente de la bomba deja de ser supuesto, el motor continua dando revolu- suministrado al orificio (P). A medida que se ciones a causa de la inercia, por lo tanto, la disminuye el suministro de aceite presurizado presión en el lado de salida del motor se incre- en el lado (MA) del motor, éste reduce su menta. velocidad gradualmente hasta detenerse. l Cuando el aceite no fluye por el orificio de l Si el eje del motor está rotando por causa de la admisión (P), la válvula de succión (1), suc- inercia mientras es reducido el flujo de aceite ciona el aceite en el lado de la salida y los proveniente del orificio (P), el aceite en el orifi- envía hacia el orificio (MA) donde no hay sufi- cio (T) del lado de la salida es enviado por la ciente aceite para prevenir la cavitación. válvula de succión (1) hacia el lado (MA) con el fin de prevenir la cavitación. Operación 1) Cuando la bomba es arrancada l Si el aceite presurizado proveniente de la bomba es introducido por el orificio (P) y crece la presión en el lado (MA) y la torsión de arranque es generada en el motor, éste emp- Bomba del ventilador ieza a girar. El aceite presurizado en el lado de la salida del motor (MB) retorna a través del orificio (T) hacia el tanque. Bomba del ventilador D155AX-6 17
- 33. GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 3. Operación de la válvula reversible 1) Cuando el solenoide activado/desactivado 2) Cuando el solenoide activado/desactivado (ON-OFF) es desenergizado. (ON-OFF) es energizado. l Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "desenergi- l Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "energizado", zado", el aceite presurizado proveniente de la la válvula selectora "ON-OFF" (2) cambia para bomba es bloqueado por la válvula selectora permitir que el aceite presurizado proveniente "ON-OFF" (2), y se abre el orificio (C) para el de la bomba fluya a través del orificio (C) den- circuito del tanque. tro de la cámara del carrete (D). l El carrete (3) es empujado hacia la derecha l El aceite presurizado en la cámara (D) empuja por el resorte (4). el carrete de la válvula (3) hacia la izquierda, l Se abre el orificio (MA) del motor y entra el contra el resorte (4). aceite presurizado para hacer girar el motor l Se abre el orificio (MB) del motor y entra el hacia adelante (en el sentido de las agujas del aceite presurizado para hacer girar el motor reloj). hacia atrás (en el sentido contrario al de las agujas del reloj). Bomba del Bomba del ventilador ventilador 18 D155AX-6
- 34. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00603-00 4. Válvula de seguridad Función l Cuando se arranca el motor, la presión en el orificio (P) del motor del ventilador es elevada en algunos casos. l La válvula de seguridad (1) está instalada para proteger al circuito del sistema del ventilador. Operación l Si la presión en el orificio (P) aumenta sobre la presión de rotura de de la válvula de seguridad (1), la válvula (2) de la válvula de seguridad (1) se abre para liberar el aceite presurizado en el orificio (T). l Por esta operación, es prevenida la generación de una presión anormal en el orificio (P). D155AX-6 19
- 35. GSN00604-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento1 Sistema del tren de potencia, Parte 1 Sistema del tren de potencia, Parte 1............................................................................................................ 2 Esqueleto del tren de potencia............................................................................................................ 2 Dibujo general de la unidad del tren de potencia ................................................................................ 4 Dibujo de las tuberías hidráulicas del tren de potencia....................................................................... 6 Amortiguador, unión universal............................................................................................................. 8 Convertidor de torsión, TDF.............................................................................................................. 10 Válvula de control del convertidor de torsión .................................................................................... 19 Embrague de traba ECMV, embrague del estátor ECMV ................................................................. 20 Control de la transmisión .................................................................................................................. 26 Transmisión ....................................................................................................................................... 28 ECMV de la transmisión.................................................................................................................... 40 Válvula de alivio principal y válvula de alivio del convertidor de torsión ........................................... 46 Válvula de alivio de la lubricación ..................................................................................................... 48 Bomba de barrido.............................................................................................................................. 49 D155AX-6 1
- 36. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema del tren de potencia, Parte 1 1 Esqueleto del tren de potencia 1 Descripción l La potencia transmitida al eje de la corona, a l Las vibraciones torsionales generadas por la s u ve s e s t ra n s m i t i d a a l H S S ( S i s te m a potencia del motor (1) son amortiguadas por hidrostático de dirección) (11). La bomba HSS medio del amortiguador de vibraciones (2), la (5), hidráulica, es impulsada por la TDF (6) y el potencia pasa a través de la unión universal aceite que sale de la bomba HSS hidráulica, (3) y es transmitida al convertidor de torsión energiza el motor (12) HSS. La rotación de la (8). pareja de engranajes HSS de la derecha e l La potencia del motor es transmitida a través izquierda está controlada por el motor (12) del aceite por el convertidor de torsión (8) HSS. La dirección se realiza generando una hacia el eje de entrada de la transmisión (eje diferencia en la velocidad derecha e izquierda. de la turbina) de acuerdo con el cambio de También es posible emplear el mecanismo carga. (con L/U) HSS para hacer girar los lados derecho e l La transmisión (9) utiliza la combinación de un izquierdo, en direcciones opuestas, para hacer sistema de engranajes planetarios y giros de contrarotación. e m b r a g u e s h i d r á u l i c o s p a ra r e d u c i r l a l El freno (13) del HSS se usa para frenar la velocidad y cambiar de marchas (3 engranajes máquina. El freno (13) es un embrague del tipo para avanzar y 3 engranajes para retroceder). de discos múltiples en aceite, aplicado por Se conectan 2 grupos de embragues resortes. La potencia enviada desde el freno seleccionados de acuerdo al cambio de carga (13) es transmitida al mando final (14). y se transmite la potencia a la corona (10) l El mando final (14) está formado por un desde el piñón ubicado en el extremo trasero engranaje sencillo de dientes rectos y un de la transmisión. sistema de engranajes planetarios sencillos. Reduce la velocidad y hace girar la rueda dentada (15) que propulsa la oruga (16) y mueve la máquina. El caudal de aceite generado por la bomba del ventilador de enfriamiento (17) propulsada por la TDF (6), hace girar el motor del ventilador de enfriamiento (18). 2 D155AX-6
- 37. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1. Motor (SAA6D140E-5) 10. Corona 2. Amortiguador 11. Unidad HSS 3. Junta universal 12. Motor HSS (KMF140) 4. Bomba de barrido (SAR(4) 140) 13. Freno 5. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) 14. Mando final 6. TDF [PTO = Toma de fuerza] 15. Rueda motríz 7. Bomba de lubricación del tren de potencia 16. Zapata de la oruga (SAR(3)100+40) 17. Bomba del ventilador de enfriamiento (LPV45) 8. Convertidor de torsión 18. Motor de ventilador de enfriamiento (LMF65) 9. Transmisión D155AX-6 3
- 38. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Dibujo general de la unidad del tren de potencia 1 4 D155AX-6
- 39. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1. Unidad HSS Descripción 2. Transmisión l La unidad del tren de potencia puede dividirse 3. Bomba de lubricación del tren de potencia ampliamente en el convertidor de torsión, TDF (SAR(3)100+40) (7), la unidad de la transmisión (2) y la unidad 4. Colador del aceite del tren de potencia HSS (1). 5. Motor HSS (KMF140) l De tal modo, después que se desmonte el 6. Válvula de alivio principal, y de alivio del conjunto del tren de potencia, este puede convertidor de torsión dividirse en el convertidor de torsión, TDF (7), 7. Convertidor de torsión, PTO=TDF la unidad de transmisión y la unidad HSS (1). 8. Bomba de barrido (SAR(4) 140) l La unidad HSS está formada por la unidad del 9. Bomba del ventilador de enfriamiento (LPV45) piñón, el eje de la corona, el motor HSS, el 10. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) engranaje planetario y freno. 11. Válvula de control del freno D155AX-6 5
- 40. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Dibujo de las tuberías hidráulicas del tren de potencia 1 6 D155AX-6
- 41. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) 2. Orificio para detectar la presión centralizada 3. Tren de potencia, bomba de lubricación (SAR(3)-100+40) 4. Válvula de control del freno 5. Motor HSS (KMF140) 6. Válvula de alivio principal, y de alivio del convertidor de torsión 7. Filtro del aceite del tren de potencia 8. Bomba de barrido (SAR(4) 140) 9. Enfriador del aceite del tren de potencia (incorporada al tanque inferior del radiador) A: Agujero de toma (LB) de la presión del aceite del freno izquierdo AA: Agujero de toma (RB) de la presión del aceite del freno derecho B: Orificio de detección de presión del aceite del 3er. Embrague (3RD) C: Orificio de captación de la presión de aceite del embrague de 2da de la transmisión (2ND) D: Orificio de captación de la presión de aceite del embrague de 1ra de la transmisión (1ST) E: Orificio de captación de la presión de aceite del embrague de retroceso de la transmisión (R) F: Orificio de captación de la presión de aceite del embrague de avance de la transmisión (F) G: Agujero de captación de la presión de alivio principal de la transmisión (TM) H: Orificio de toma de presión de aceite del embrague de traba (LC) J: Orificio de toma de presión de aceite del embrague del estator (SC) D155AX-6 7
- 42. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Amortiguador, unión universal 1 8 D155AX-6
- 43. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1. Respiradero 2. Varilla de medición 3. Tapón de drenaje 4. Eje de salida 5. Volante 6. Cuerpo exterior 7. Acople 8. Junta universal 9. Cubierta 10. Acople de caucho 11. Cuerpo interior Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño Tolerancia Holgura Límite de Separación entre la caja del estándar Eje Agujero estándar holgura 12 volante y la cubierta –0.022 +0.070 0.022 – 511.18 0.2 –0.092 +0.070 0.162 Separación entre el volante y –0.020 +0.063 0.020 – Reemplace 13 466.72 0.2 el amortiguador –0.083 +0.070 0.146 Diámetro exterior de la super- Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación 14 ficie de contacto del sello de –0.087 aceite del acople 90 89.8 –0.087 Descripción l El amortiguador de vibraciones atenúa las vibraciones ocasionadas por cambios en la torsión del motor y por la torsión de impacto generada por una aceleración súbita o al realizar excavaciones muy duras. De esta manera, el amortiguador de vibraciones actúa para proteger el convertidor de torsión, la transmisión y otras partes del tren de potencia. l El amortiguador consta de pocos componentes: emplea un acople de caucho que absorbe las vibraciones por el efecto amortiguador del material de caucho. Operación l La fuerza motríz del motor pasa a través de la volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior (6). L a v i b ra c i ó n to r s i o n a l d e l m ot o r q u e d a absorbida por el acoplamiento de caucho (10) y la potencia es transmitida al cuerpo interior (11). La fuerza pasa a través de la unión universal [cardan] (8) y es transmitida al convertidor de torsión y a la transmisión. D155AX-6 9
- 44. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Convertidor de torsión, PTO=TDF1 H TDF: Abreviatura de Toma de Fuerza A: Procedente de la bomba del tren de potencia B: Hacia el enfriador del aceite del tren de potencia C: Desde la válvula principal de alivio D: Desde la caja de la transmisión E: Hacia la caja de la transmisión F: Proveniente del enfriador de aceite del tren de fuerza 10 D155AX-6
- 45. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 D155AX-6 11
- 46. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Agujero de montaje de la bomba HSS, equipo de trabajo 2. Orificio de montaje de la bomba del ventilador de enfriamiento 3. Agujero de montaje de la bomba de barrido 4. Orificio de Montaje de la bomba para el tren de fuerza y lubricación de la dirección 5. Caja del convertidor de torsión 6. Acople 7. Eje de entrada (número de dientes: 58) 8. Engranaje libre de la TDF (número de dientes: 66) 9. Eje del engranaje loco PTO 10. Bastidor del embrague de traba 11. Turbina 12. Caja de conducción 13. Pista 14. Estator 15. Bomba 16. Retenedor 17. Carcaza delantera del embrague del estator 18. Eje de la bomba 19. Caja trasera del embrague del estator 20. Eje del estator 21. Cubo del embrague del estátor 22. Plato del embrague del estator 23. Disco del embrague del estator 24. Pistón del embrague del estator 25. Eje de entrada a la transmisión 26. Plato del embrague de traba 27. Disco del embrague de traba 28. Pistón del embrague de traba 29. Cubo de la turbina 30. Engranaje A TDF (número de dientes: 49) 31. Engranaje B TDF (número de dientes: 48) 32. Engranaje propulsor del la bomba de barrido (Número de dientes: 56) 33. Válvula de control del convertidor de torsión 34. Colador del aceite del tren de potencia 35. Camisa 12 D155AX-6
- 47. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Descripción Estructura l El convertidor de torsión es del tipo de 3 l La potencia del motor hace dar vueltas al elementos, 1 etapa, 1 fase, que está integrado conjunto formado por la bomba (15) que está con la transmisión. integrada en el acoplamiento (6), el eje de l El convertidor de torsión está equipado con un entrada (7), el bastidor del embrague de traba tipo de embrague de disco doble húmedo, (10) y la caja de mando (12). dispositivo de traba del convertidor de torsión y l La turbina (11) es integrada por el muñón de la embrague del estátor, con el fin de reducir el turbina (29) y el eje de entrada de la consumo de combustible e incrementar la transmisión (25), y es girada por el aceite capacidad de operación, y para reducir el proveniente de la bomba (15) consumo de caballos de fuerza por parte del l El estátor (14) está integrado con el eje del motor. estátor (20) el muñón del embrague del estátor l Para mayor eficiencia de empuje ligero (21), y está fijo a la caja del convertidor de c o n ti nu o y o p e ra c i o n e s d e n i ve l ad o, e l torsión (5) por medio de la unidad del convertidor de torsión es trabado y la fuerza embrague del estátor. del motor es transferida directamente al eje de l El embrague de traba está formado por el entrada de la transmisión. plato (26) del embrague engranado a la caja l Cuando el convertidor de torsión es trabado (la propulsora (12), con el disco del embrague bomba y la turbina es integrada como una (27) engranado con el cubo de la turbina (29) y unidad), y el aceite continúa siendo el pistón del embrague (28) que se desliza suministrado al convertidor de torsión. dentro de la caja del embrague (10) integrada con la caja propulsora (12). De acuerdo a esto, el aceite que está fluyendo l La unidad del embrague del estátor consta de: desde la bomba, a través de la turbina hacia el el cubo del embrague (21) adherido al eje del estátor es detenido por las hojas del estátor y estátor (20) con ranura, disco de embrague no puede fluir en ninguna dirección. Como (23) engranado con el cubo del embrague resultado, este aceite resiste la rotación de la (21), plato de embrague (22) soportado por bomba y de la turbina (el solamente es pa sa do re s en el b as tido r d ela nt er o d el agitado). embrague (17), bastidor trasero del embrague l Para reducir la resistencia a la rotación de la (19), pistón del embrague (24) el cual se bomba y de la turbina, el embrague del estátor desliza dentro del bastidor delantero del es desembragado simultáneamente con la embrague (17). traba del convertidor de torsión, de tal manera que el estátor puede girar libremente. El bastidor delantero del embrague (17) está fijado a la camisa (35) con la caja del Como el estátor es arrastrado y girado por la convertidor de torsión (5). bomba y la turbina, el aceite retorna desde la l La unidad (tomafuerza) PTO consta de: eje de turbina hacia la bomba, en forma suave y en entrada (7), engranaje libre PTO (8), engranaje contra una resistencia menor. A del PTO (30), engranaje B del PTO (31) y engranaje de mando de la bomba de barrido Condición para el rango de traba y el rango del (32). convertidor de torsión Velocidad del eje de salida del convertidor de torsión Régimen del converti- Rango de traba dor de torsión 1a. marcha Mín. 1,313 rpm Máx. 1,262 rpm de avance 2a. marcha Mín. 1,899 rpm Máx. 1,876 rpm de avance 3a. marcha Mín. 1,366 rpm Máx. 1,355rpm de avance 1o. De retro- Mín. 1,244 rpm Máx. 1,216 rpm ceso Retroceso Mín. 1,196 rpm Máx. 1,177 rpm 2da Retroceso Mín. 1,622 rpm Máx. 1,613 rpm 3ra D155AX-6 13
- 48. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Trayectoria de transmisión de potencia Cuando el embrague de traba es "desengra- Cuando el embrague de traba es "engranado" y nado" y el embrague del estátor es "engranado" el embrague del estátor es "desengranado" l Si el embrague de traba (3) es l Si el embrague de traba (3) es “embragado“, la “desembragado“, la caja propulsora (5) y la caja propulsora (5) y la turbina (7) se conectan turbina (7) se desconectan uno del otro. entre si. Si el embrague del estátor (9) es "engranado" Si el embrague del estátor (9) es en este momento, la caja del convertidor de "desengranado" en este momento, la caja del torsión (10) y el eje del estátor (11) quedan convertidor de torsión (10) y el eje del estátor conectados entre sí, para fijar el estátor (8). (11) quedan desconectados entre sí, y el Por lo tanto, el convertidor de torsión trabaja estátor (8) es arrastrado y girado por la bomba como un convertidor de torsión común. (6) y la turbina (7). l La fuerza proveniente del motor es transmitida Por lo tanto, el convertidor de torsión trabaja al acople (1) a través del amortiguador y la como un convertidor de torsión con traba. unión universal. l La fuerza proveniente del motor es transmitida l La fuerza transferida al acople (1) hace girar al acople (1) a través del amortiguador y la integralmente al eje de entrada (2), al bastidor unión universal. del embrague (4), la caja de transmisión (5) y l La fuerza transferida al acople (1) hace girar la bomba (6). integralmente al eje de entrada (2), al bastidor l La fuerza transferida a la bomba (6) hace girar del embrague (4), la caja de transmisión (5) y la turbina (7) po r medio de ac eite y es la bomba (6). transferida al eje de entrada de la transmisión l La fuerza transferida a la caja de transmisión (12) adherido por ranura a la turbina (7). (5) hace girar directamente la turbina (7), debido a que el embrague de traba (3) está fijo, y la fuerza es transferida al eje de entrada de la transmisión (12) adherido por ranura a la turbina (7). D155AX-6 17
- 49. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Flujo de aceite l El aceite pasa a través de la válvula de alivio principal, la válvula de alivio del convertidor de torsión ajusta la presión del aceite a un valor inferior al de la presión regulada. Luego, el fluye en el orificio de entrada (A) a través del pasaje de aceite de la caja del convertidor de torsión (1), del bastidor delantero del embrague del estátor (2), eje de la bomba (3) y retenedor (4) y fluye dentro de la bomba (5). l Al aceite se le ha dado fuerza centrifuga por medio de la bomba (5), y fluye en la turbina (6) transfiriendo su energía a la turbina (6). l El aceite proveniente de la turbina (6) es enviado hacia el estátor (7) y fluye otra ves dentro de la bomba (5). La parte A del aceite, sin embargo, es enviada a través del orificio de salida (B) hacia el enfriador de aceite del tren de fuerza. 18 D155AX-6
- 50. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Válvula de control del convertidor de torsión 1 A: Procedente de la bomba del tren de potencia B: Orificio de toma de presión de aceite del embrague del estator (SC) C: Orificio de toma de presión de aceite del embrague de traba (LC) 1. Filtro de aceite del convertidor de torsión 2. Embrague del estator ECMV 3. Embrague de traba ECMV D155AX-6 19
- 51. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Embrague de traba ECMV, embrague del estátor ECMV 1 H ECMV: Abreviación de: Válvula Moduladora de Control Electrónico H No trate de desensamblarlo debido a que se necesitarán ajustes para mantener el rendimiento. A: Al embrague *1: P: Proveniente de la bomba Estampado de la placa de T: Drenaje Embragues operados características DR: Drenaje Traba E******* P1: Orificio de captación de presión del aceite del embrague Estator A******* P2: Orificio de captación de presión del aceite piloto 1. Conector del suiche de llenado 2. Conector del solenoide proporcional 3. Válvula de detección de presión 4. Suiche de llenado 5. Solenoide proporcional 6. Válvula de control de presión 7. Placa de identidad (*1) 20 D155AX-6
- 52. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Embrague de traba para ECMV Operación Descripción Cuando se traslada dentro del régimen del con- l Esta válvula se usa para cambiar el embrague vertidor de torsión con el objeto de convertir la presión del aceite del embrague a la presión establecida. Debido a que se usa una forma de onda de modulación para las características de la aplicación de presión al embrague, la ECMV es capaz de conectar suavemente el embrague de traba, por lo tanto se reducen los impactos resultantes del cambio de engranaje de velocidad. Además, esto previene la generación de picos de torsión en el tren de potencia. Estos arreglos hacen que la máquina sea confortable para el operador y aumentan la duración del tren de fuerza. Cuando se cambia de traslado por convertidor de torsión a traslado en directa Presión de aceite del traba (Seg.) Tiempo l Cuando se traslada en el rango del convertidor En el cambio de engranaje de velocidad (en de torsión, la corriente no es suministrada al traslado directo) solenoide proporcional (1). La válvula de control de presión (3) drena el a c e i t e p r o ve n i e n t e d e l o r i f i c i o ( A ) d e l Presión de aceite del traba embrague, a través del orificio de drenaje (T), y libera el embrague de la traba. También en este momento, el interruptor de llenado (5) es desactivado "OFF" debido a que la presión de aceite no es aplicada a la válvula de detectora de presión (4) (Seg.) Tiempo D155AX-6 21
- 53. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Al trasladarse en transmisión directa (Marcha con convertidor de torsión Ý marcha directa) Durante el llenado Ajuste de presión l Cuando se traslada en el rango de directa l Si hay un flujo de corriente en el solenoide (trabado), la corriente es suministrada al proporcional (1), el solenoide genera empuje solenoide proporcional (1), la fuerza de la en proporción a la intensidad de la corriente. presión del aceite es balanceada con la fuerza Este empuje del solenoide es balanceado por del solenoide y aplicada a la cámara (b), y la suma del empuje generado por la presión de empuja la válvula de control de presión (3) aceite en el orificio del embrague y la tensión hacia la izquierda. Como resultado, el orificio del resorte de la válvula de control de presión de la bomba (P) y el orificio del embrague (A) (2), entonces la presión queda establecida. son abiertos y el aceite empieza a llenar el l Mientras se hacen los cambios de velocidad, e m b r a g u e . U n a ve z l l e n o d e a c e i t e e l la presión del aceite del embrague de taba es embrague, el interruptor de llenado (5) se reducida temporalmente para reducir el pone en “on”. impacto cuando se hace el cambio. En este momento la presión de aceite es controlada de tal manera que la fuerza de empuje del pistón de traba se balancea con la presión interna del convertidor de torsión. 22 D155AX-6
- 54. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Embrague del estátor ECMV Descripción Operación l Esta válvula actúa para regular la presión del Al trasladarse en transmisión directa aceite del embrague de traba y también hacer cambio en el embrague de traba. Forma un patrón de onda moduladora, de manera que el embrague del estator se acopla suavemente para reducir el impacto al hacer los cambios de marcha. Además, ella previene la generación de picos de torsión en el tren de potencia. Como resultado, se proporciona al o p e r a d o r u n a t r a ve s í a c ó m o d a y s e incrementa considerablemente la durabilidad del tren de potencia. Traslado directo Ý traslado por convertidor de torsión embrague del estator Presión de aceite del (Seg.) Tiempo l Cuando se traslada en el rango directo (traba del convertidor de torsión), la corriente no fluye al solenoide proporcional (1). La válvula de control de presión (3) drena el a c e i t e p r o ve n i e n t e d e l o r i f i c i o ( A ) d e l embrague, a través del orificio de drenaje (T), y libera el embrague del estator. También en este momento, el interruptor de llenado (5) es desactivado "OFF" debido a que la presión de aceite no es aplicada a la válvula de detectora de presión (4) D155AX-6 23
- 55. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando se traslada dentro del régimen del con- vertidor de torsión (Traslado directo Ý traslado por convertidor de torsión) Durante el llenado Ajuste de presión l Cuando se traslada en el rango de convertidor l Si hay un flujo de corriente en el solenoide de torsión, la corriente es suministrada al proporcional (1), el solenoide genera empuje solenoide proporcional (1), la fuerza de la en proporción a la intensidad de la corriente. presión del aceite es balanceada con la fuerza Este empuje del solenoide es balanceado por del solenoide y aplicada a la cámara (b), y la suma del empuje generado por la presión de empuja la válvula de control de presión (3) aceite en el orificio del embrague y la tensión hacia la izquierda. Como resultado, el orificio del resorte de la válvula de control de presión de la bomba (P) y el orificio del embrague (A) (2), entonces la presión queda establecida. son abiertos y el aceite empieza a llenar el e m b r a g u e . U n a ve z l l e n o d e a c e i t e e l embrague, el interruptor de llenado (5) se pone en “on”. 24 D155AX-6
- 56. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Control de la transmisión 1 H Para operaciones de dirección de la palanca del Palm Command Steering Control (PCCS), vea Direc- ción, Control del Freno. H PCCS: Abreviatura para: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano 1. Pedal de freno Posición de las palancas 2. Palanca de bloqueo A: Neutral 3. Palanca PCCS B: Avance (Cambiando de Avance-Retroceso) C: Retroceso 3A. Interruptor UP [Hacia arriba] D: OFF (Se cambia la marcha hacia arriba cada E: Cambio hacia arriba vez que se oprima el interruptor) F: Cambio hacia abajo 3B. Interruptor DOWN [= Hacia abajo] G: Libre (Se cambia la marcha hacia abajo cada H: Traba vez que se oprima el interruptor.) 4. Traba neutral de la transmisión 5. Válvula de control de la transmisión 26 D155AX-6
- 57. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Descripción l La transmisión se controla con la palanca (3) PCCS La palanca PCCS se emplea para seleccionar la dirección de traslado y escoger la marcha. l Como se emplea un mecanismo de seguridad, el interruptor por seguridad de neutral de la transmisión (4) no trabaja y el motor no arranca a menos que la palanca de traba (2) esté en la posición LOCK [TRANCADA]. D155AX-6 27
- 58. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Transmisión 1 28 D155AX-6
- 59. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 A: Orificio de captación de la presión del embrague de 1a. (1ST) B. Orificio de captación de presión del Embrague de 3a. (3RD) C: Orificio de captación de la presión del aceite del embrague en retroceso (R) D: Orificio de captación de la presión del embrague de 2a. (2ND). E: Orificio de captación de la presión del aceite del embrague en avance (F) F: Procedente de la bomba del tren de potencia G: Hacia la válvula de control del freno H: Procedente de la caja de dirección J: Proveniente del enfriador de aceite del tren de fuerza K: Hacia el convertidor de torsión L. Hacia la bomba de barrido M: Hacia la caja del convertidor de torsión N: Procede de la caja del convertidor de torsión P: Hacia el embrague de Retroceso R: Al embrague de 3a. S: Al embrague de 1a. T: Al embrague de 2a. U: Hacia el embrague de Avance D155AX-6 29
- 60. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 30 D155AX-6
- 61. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1. ECMV de la transmisión Descripción 2. Válvula de alivio principal y válvula de alivio del l La transmisión adoptada es de "Tres convertidor de torsión velocidades hacia adelante y tres velocidades 3. Caja de la transmisión hacia atrás", la cual consta de un mecanismo 4. Camisa de engranajes planetarios y embragues de 5. Eje de entrada a la transmisión discos. 6. Perno de amarre l Fuera de los 5 juegos de mecanismos de 7. R aro dentado (cubo) engranajes planetar ios y embragues de 8. R piñon planetario (número de dientes: 26) discos, 2 embragues están fijados 9. Aro dentado R (número de dientes internos: 86) hidráulicamente mediante la operación de la 10. F piñon planetario (número de dientes: 24) ECMV, para seleccionar la dirección de 11. Aro dentado F (número de dientes internos: 91) rotación y un engranaje de velocidad. 12. Piñon planetario de 3a. (número de dientes: 35) l La transmisión transfiere la fuerza recibida por 13. Aro dentado 3a. (número de dientes internos: 89) el eje de entrada a la transmisión hacia el eje 14. Piñón planetario de 2a. (número de dientes: 31) de salida, mientras cambia los engranajes de 15. Aro dentado de 2a. (número de dientes internos: velocidad (avance 1a. a 3a., o reversa 1a. a 91) 3a.) en cualquier combinación de embragues 16. Aro dentado de 1a. (número de dientes internos: de avance, o retroceso y de los embragues de 91) 3 velocidades. 17. Piñón planetario de 1a. (número de dientes: 27) 18. Eje de salida de la caja de transmisión (Engranaje central de 3a.) (número de dientes: Número de platos y discos usados 19) Número de Número de 19. Caja del embrague de 1a Embrague No. platos discos 20. Pistón de 1a. embrague Embrague R 6 6 21. Engranaje central de 1a. (número de dientes: 37) 22. Portadora de la 1a. marcha Embrague F 6 7 23. Caja del embrague de 2a Embrague de 3ra 3 4 24. Pistón del embrague de 2a. Embrague de 2da 3 4 25. Engranaje central de 2a. (número de dientes: 29) Embrague de 1ra 2 3 26. Portadora de la 2a. marcha 27. Caja de embrague de 3a. 28. Pistón del embrague de 3a. 29. Portadora de 3a. Combinaciones de embragues del respectivo 30. Caja de embrague de F [avance] engranaje de velocidad y su radio de reducción. 31. Pistón del embrague de avance Relación de 32. Portadora de F [avance] Velocidad Embragues operados reducción 33. Caja del embrague de retroceso 1a. marcha 34. Engranaje central de avance (número de dientes: F x 1ra 1.705 de avance 44) 2a. marcha 35. Pistón del embrague R F x 2da 1.151 de avance 36. Resorte tipo arandela 3a. marcha 37. Plato del embrague de avance F x 3ra 0.540 38. Disco del embrague Neutral * — 39. Resorte del pistón 40. Portadora R [retroceso] 1o. De retro- R x 1a. 1.406 41. Caja delantera ceso 42. Engranaje central de retroceso (número de Retroceso R x 2a. 0.949 dientes: 34) 2da Retroceso 3ra R x 3ra 0.445 *: El embrague de la 1a. marcha está lleno con aceite en baja presión. D155AX-6 31
- 62. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación Desgaste del anillo -0.01 Ancho 4.0 3.60 18 de sello (grande) del -0.04 portador de 1a. Espesor 4.0 ±0.15 3.85 -0.01 Desgaste del anillo Ancho 4.0 3.60 -0.04 19 de sello (pequeño) del portador de 1a. Espesor 5.0 ±0.15 4.85 R, F, Reemplace Contragolpe entre el 0.14 - 0.35 3a, 1a 20 engranaje solar y el planetario 2ª 0.13 - 0.32 R 0.15 - 0.39 Contragolpe entre el F, 2a, 21 piñón planetario y 0.15 - 0.38 1a engranaje anular 3ª 0.16 - 0.42 Embrague de discos Operación Estructura Cuando el embrague es engranado (fijo) l El embrague de discos consiste de pistón (2), l El aceite proveniente de la ECMV es enviado platos (3), discos (4), pasador (5), resorte de con presión hacia el lado trasero del pistón (2) retorno (6), etc., para asegurar el engranaje a través del pasaje de aceite en el bastidor (7) anular (1). y empuja el pistón (2) hacia el lado izquierdo. l El diente interior del disco (4) está engranado l El pistón (2) hace que el plato (3) haga con el diente exterior de la corona o engranaje estrecho contacto contra el disco (4) para anular (1). detener la rotación del disco (4) debido a la l El plato (3) está ensamblado a la caja de fuerza de fricción generada entre ellos. embrague (7) con el pasador (5). l Como el diente interior del disco (4) está encajado con el diente exterior del aro dentado (1), se detiene el movimiento del aro dentado (1) 34 D155AX-6
- 63. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Cuando el embrague es desengranado (liberado) Pasadizo de aceite en el embrague de velocidad H La figura muestra el caso en el cual el engranaje de "1a." velocidad es seleccionado. Para ECMV de transmisión Pistón de embrague de 1a. l Como el aceite proveniente de la ECMV es detenido, el pistón (2) es devuelto hacia el lado derecho por medio del resorte de retorno (6). l Cuando se sitúa en la posición “neutral” la l La fuerza de fricción de los platos (3) y los palanca de dirección/sentido direccional/ discos (4) es liberada y el aro dentado (1) es cambio de marchas, la 1a., 2a. ó 3a. marcha liberado. queda seleccionada. l La cámara del pistón del embrague correspondiente a la marcha seleccionada se llena de aceite controlando electrónicamente el circuito hidráulico de cada embrague. l Cuando la palanca de dirección/sentido direccional/cambio de marchas se mueve desde la posición “neutral” para la posición de “avance” ó “retroceso”, se requiere que la bomba suministre el caudal de aceite necesario para llenar la cámara del pistón del embrague de Avance o el embrague de Retroceso. l Cuando la marcha se cambia de 1a. de “avance” para 2a. de “avance”, la bomba tiene que suministrar solamente un caudal de aceite para asentar el plato y el disco del embrague de 2a. ya que el embrague de Avance ya se había llenado de aceite. l La demora en la operación de cambio de marchas queda reducida utilizando el aceite como ya se ha explicado anteriormente. D155AX-6 35
- 64. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Trayectoria de transmisión de potencia 1a. velocidad de avance l Cuando la transmisión se coloca en 1a. de l La potencia transmitida al piñón planetario de “avance”, se acoplan el embrague de Avance y 3a. (12) también es transmitida al eje de salida el embrague de 1a. La potencia transmitida (22), el cual tiene las funciones de engranaje por el convertidor de torsión al eje de entrada central de 3a. (1) es transmitida al eje de salida (22). l El aro dentado de 3a. (13) y el portador de la l El embrague de Avance es accionado por la 2a. (14) están engranados entre sí y giran presión de aceite aplicada al pistón del integralmente. De tal modo que, la rotación de embrague de Avance y retiene la corona (4) de la portador de 2da (14) es transmitida desde el Avance. El embrague de 1a. es accionado por engranaje planetario de la 2a. (15), hacia la la presión de aceite aplicada al pistón del corona de la 2a. marcha (16). embrague de la 1a. marcha y retiene el tambor l La fuerza transmitida al piñón planetario de 2a. interior del embrague de 1a. (19) (15) también es transmitida desde el l La potencia del convertidor de torsión es engranaje central de 2a. (21) hacia el eje de transmitida hacia el engranaje planetario de salida (22). Avance (3) a través del eje de entrada (1) y el l El aro dentado de 2a. (16) y el portador de la engranaje solar de Avance (2) . 1a. (17) están engranados entre sí y giran l Como el aro dentado "F" (4) está retenido por integralmente. De tal modo que, la rotación de e l e m b r a g u e d e a va n c e " F " , l a f u e r z a la por tadora (17) de 1a. es transmitida al transmitida al piñón planetario "F" (3) hace engranaje planetario (18) de la 1a. marcha. girar al por tador de 3a. (11) a través del l Como la corona (19) de la 1a. marcha está portador "F" (10) el cual está conectado por retenida por el embrague de la 1a. marcha, la medio de la ranura potencia transmitida hacia el engranaje l La rotación del portador de 3a. (11) es planetario (18) de la 1a. marcha es transmitida transmitida a través del piñón planetario de 3a. a través del engranaje central (20) de la 1a. (12) hacia el aro dentado de 3a. marcha hacia el eje de salida (22). 36 D155AX-6
- 65. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 1a. velocidad de retroceso l Cuando la transmisión se coloca en 1a. de l La rotación del portador de 3a. (11) es transmitida retroceso, se acoplan el embrague de Retroceso a través del piñón planetario de 3a. (12) hacia el y el embrague de 1a. La potencia transmitida por aro dentado de 3a. el convertidor de torsión al eje de entrada (1) es l La potencia transmitida al piñón planetario de 3a. transmitida al eje de salida (22). (12) también es transmitida al eje de salida (22), el l El embrague de Retroceso es accionado por la cual tiene las funciones de engranaje central de 3a. presión de aceite aplicada al pistón del embrague l El aro dentado de 3a. (13) y el portador de la 2a. de Retroceso y retiene la corona (7) de avance. El (14) están engranados entre sí y giran embrague de 1a. es accionado por la presión de integralmente. De tal modo que, la rotación de la aceite aplicada al pistón del embrague de la 1a. portador de 2da (14) es transmitida desde el marcha y retiene el tambor interior del embrague engranaje planetario de la 2a. (15), hacia la de 1a. (19) corona de la 2a. marcha (16). l La potencia del convertidor de torsión es l La fuerza transmitida al piñón planetario de 2a. transmitida hacia el engranaje planetario de (15) también es transmitida desde el engranaje Retroceso (6) a través del eje de entrada (1) y el central de 2a. (21) hacia el eje de salida (22). engranaje solar de Retroceso (5) . l El aro dentado de 2a. (16) y el portador de la 1a. l Como el aro dentado de retroceso "R" (7) está (17) están engranados entre sí y giran engranado con el portador "R" (8) y retenido por integralmente. De tal modo que, la rotación de la el embrague "R", el piñón planetario "R" (6) hace portadora (17) de 1a. es transmitida al engranaje girar el aro dentado "R" (9). La rotación del aro planetario (18) de la 1a. marcha. dentado "R" (9), la dirección en la que está l Como la corona (19) de la 1a. marcha está opuesto al eje de entrada (1), gira el portador de retenida por el embrague de la 1a. marcha, la 3a. (11) a través del portador "F" (10) el cual está potencia transmitida hacia el engranaje planetario conectado por medio de la ranura (18) de la 1a. marcha es transmitida a través del engranaje central (20) de la 1a. marcha hacia el eje de salida (22). D155AX-6 39
- 66. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento ECMV de la transmisión 1 H ECMV: Abreviación de: Válvula Moduladora de Control Electrónico H No trate de desensamblarlo debido a que se necesitarán ajustes para mantener el rendimiento. 40 D155AX-6
- 67. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 AF: Hacia el embrague de Avance Operación de la tabla del ECMV AR: Hacia el embrague de Retroceso ECMV A1: Al embrague de 1a. F R 1ª 2ª 3ª A2: Al embrague de 2a. Velocidad A3: Al embrague de 3a. de traslado P. Procedente de la bomba del tren de potencia N T: Drenaje F1 Dr: Drenaje PF: Orificio de captación de la presión del aceite F2 del embrague en avance F3 PR: Orificio de captación de la presión del aceite R1 del embrague en retroceso P1: Orificio de captación de la presión del aceite R2 del embrague de 1a. R3 P2: Orificio de captación de la presión del aceite del embrague de 2a. H Cuando la palanca direccional está en P3. Orificio de detección de presión del aceite del posición (neutral), se activa el embrague de 3er. embrague velocidad de la velocidad seleccionada por la palanca de cambio de velocidades. 1. Solenoide proporcional del embrague de 3a. 2. Solenoide proporcional del embrague de 1a. 3. Solenoide proporcional del embrague de retroceso 4. Solenoide proporcional del embrague de avance 5. Solenoide proporcional del embrague de 2a. 6. Interruptor de llenado del embrague de 3a. 7. Interruptor de llenado del embrague de 2a. 8. Interruptor de llenado del embrague de 1a. 9. Interruptor de llenado del embrague de R 10. Interruptor de llenado del embrague de A 11. Filtro de aceite de la transmisión 12. Conector para el solenoide proporcional del embrague de 1a. 13. Conector para el interruptor de llenado del embrague de 3a. 14. Conector para el solenoide proporcional del embrague de 3a. 15. Conector para el solenoide proporcional del embrague de reversa R. 16. Conexión para el interruptor de llenado del embrague de 2a. 17. Conector para el solenoide proporcional del embrague de 2a. 18. Conector para el solenoide proporcional del embrague de avance. 19. Conexión para el interruptor de llenado del embrague de 1a. 20. Conexión para el interruptor de llenado del embrague de retroceso 21. Conexión para el interruptor de llenado del embrague de avance D155AX-6 41
- 68. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Interruptor de llenado 2. Válvula de control de presión 3. Cuerpo (superior) 4. Cuerpo (inferior) 5. Solenoide proporcional 6. Filtro 7. Válvula de detección de presión 8. Camisa 42 D155AX-6
- 69. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Descripción del ECMV llenado esté en ON durante la activación l El ECMV consta de una válvula de control de (región D). presión y un interruptor de llenado. l Válvula de control de presión ECMV y solenoide proporcional Un solenoide proporcional en esta válvula l Por cada ECMV, hay un solenoide recibe la corriente enviada desde el proporcional instalado. controlador y esta válvula la convierte en una El solenoide proporcional genera el empuje presión de aceite. mostrado abajo de acuerdo a la corriente de l Interruptor de llenado comando recibida del controlador. Este interruptor detecta cuando un embrague La fuerza de propulsión generada por el está lleno de aceite y tiene las funciones solenoide proporcional es aplicada al carrete siguientes. de la válvula de control de presión para 1. Cuando el embrague está lleno de aceite, generar la presión de aceite mostrada en la emite una señal (señal de llenado) hacia el figura de abajo. De acuerdo a esto, la fuerza controlador para informarle que está completa- de propulsión cambia al controlar la corriente mente lleno con aceite. de comando que opera la válvula de control de 2. Mantiene la emisión de señales (señales de presión y controla el flujo y presión del aceite. llenado) hacia el controlador, para notificar si la presión del aceite está o no aplicada, mientras la Corriente - características de la fuerza de pro- presión del aceite es aplicada al embrague. pulsión del solenoide proporcional Corriente de comando del Fuerza de propulsión solenoide proporcional (Seg.) Corriente Tiempo Presión de entrada Fuerza de propulsión - Características de la presión hidráulica del solenoide proporcional del embrague Presión hidráulica (Seg.) Tiempo interruptor de llenado Señal de salida del (Seg.) Tiempo Fuerza propulsora Rango A: Antes de cambiar marchas (Cuando está drenando) Rango B: Durante el llenado ECMV e interruptor de suministro Rango C: Ajuste de presión l Por cada ECMV, hay un interruptor de llenado Región D:Durante el llenado (Durante la activación) instalado. Punto E: Inicia el llenado Si el embrague se llena con aceite, la presión Punto F: Final del llenado del embrague activa "ON" el interruptor de H La lógica está diseñada de tal forma que el llenado La presión del aceite es acumulada de controlador no reconocerá la terminación de acuerdo a la señal llenado del embrague aunque el interruptor de D155AX-6 43
- 70. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operación del ECMV La ECMV reduce el impacto en el arranque de l La ECMV es controlado con la corriente de la máquina incrementando gradualmente la comando proveniente del controlador hacia el presión de aceite al pistón para alcanzar la solenoide proporcional y por la señal de salida presión establecida, y "engranar" suavemente del interruptor de llenado. el embrague. Esto está dirigido a incrementar La relación entre la corriente de comando del la duración de la ruta de transmisión de fuerza solenoide proporcional de la ECMV, la presión y mejora la comodidad del operador. de entrada del embrague, y las señales emitidas por el interruptor de llenado, se Antes de hacer el cambio (durante del drenaje) muestran abajo. (Rango A de la tabla) Corriente de comando del solenoide proporcional (Seg.) Tiempo Presión de entrada del embrague (Seg.) Tiempo interruptor de llenado Señal de salida del (Seg.) Tiempo Rango A: Antes de cambiar de engranaje (Cuando l Bajo esta condición donde no se envía está drenando) ninguna corriente hacia el solenoide Rango B: Durante el llenado proporcional (1), la válvula de control de Rango C: Ajuste de presión presión (3) drena el aceite proveniente del Rango D: Durante el llenado (durante el disparo) orificio (A) del embrague a través del orificio de Punto E: Inicia el llenado drenaje (T). Punto F: Final del llenado También en este momento, el interruptor de H La lógica está diseñada de tal forma que el llenado (5) es desactivado "OFF" debido a que controlador no reconocerá la terminación de la presión de aceite no es aplicada a la válvula llenado del embrague aunque el interruptor de de detectora de presión (4) llenado esté en ON durante la activación (región D). l Cuando el cambio de velocidad es cambiado por medio del interr uptor de cambio de engranajes, el embrague es comprimido por pistón. Si se aplica súbitamente una presión alta, el pistón engrana el embrague súbitamente, causando un arranque de la máquina súbito y un impacto excesivo. 44 D155AX-6
- 71. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Durante el llenado (Rango B en la tabla) Ajuste de la presión (Rango C en la tabla) l Si se suministra corriente al solenoide l Si hay un flujo de corriente en el solenoide proporcional (1) con el embrague sin aceite, la proporcional (1), el solenoide genera empuje fuerza de presión del aceite equilibrada con la en proporción a la intensidad de la corriente. fuerza del solenoide es aplicada a la cámara Este empuje del solenoide es balanceado por (B) y empuja hacia la derecha la válvula de la suma del empuje generado por la presión de control de presión (3). Como resultado, el aceite en el orificio del embrague y la tensión orificio (P) de la bomba y el orificio (A) del del resorte de la válvula de control de presión embrague se abren, y se inicia el llenado de (2), entonces la presión queda establecida. aceite en el embrague. Una vez lleno de aceite el embrague, el interruptor de llenado (5) se pone en “on”. D155AX-6 45
- 72. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula de alivio principal y válvula de alivio del convertidor de torsión1 Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño Tolerancia Holgura Límite de Holgura entre la válvula de alivio estándar Eje Agujero estándar holgura 1 principal y el cuerpo -0.035 +0.013 0.035 – 28 0.078 -0.045 +0.013 0.058 Espacio libre entre la válvula de -0.035 +0.013 0.035 – 2 alivio del convertidor de torsión y el 22 0.078 -0.045 +0.013 0.058 cuerpo Tamaño estándar Límite de reparación Reemplace Largo de Carga de Carga de Resorte de la válvula de alivio Largo libre Largo libre 3 instalación instalación instalación principal (exterior) 481 N 457 N 122 78.0 118.3 {49 kg} {46.6 kg} Resorte de la válvula de alivio 368 N 349 N 4 108 78.0 104.8 principal (interior) {37.5 kg} {35.6 kg} Resorte de la válvula de alivio 182 N 174 N 5 50 40.5 48.5 del convertidor de torsión {18.6 kg} {17.7 kg} 6. Cuerpo A: Drenaje (Alivio del convertidor de torsión) 7. Pistón B: Drenaje 8. Válvula de alivio del convertidor de torsión C: Proveniente de la bomba 9. Pistón D: Drenaje 10. Válvula de alivio principal E: Hacia el convertidor de torsión P1: Orificio de captación de la presión de alivio principal P8a:Orificio de captación de presión del aceite de alivio del convertidor de torsión P8b:Orificio de captación de la presión del aceite de ingreso al convertidor de torsión 46 D155AX-6
- 73. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00604-00 Descripción Operación de la válvula de alivio principal Válvula de alivio del convertidor de torsión l La válvula de alivio del convertidor de torsión mantiene siempre la presión de aceite en el circuito de entrada del convertidor de torsión por debajo de la presión establecida con el objeto de proteger el convertidor de torsión contra una presión anormalmente alta. Presión establecida : 1.06 ± 0.05 MPa {10.8 ± 0.5 kg/cm2} (Presión de apertura) Válvula de alivio principal l La válvula de alivio principal mantiene a la presión establecida cada circuito hidráulico de l El aceite proveniente de la bomba hidráulica la transmisión y del freno de estacionamiento. fluye a través del filtro hacia la cámara (F), al Presión establecida : orificio (C) de la válvula de alivio y el orificio (a) 3.18 ± 0.1 MPa {32.4 ± 1.0 kg/cm2} de la válvula de alivio principal (1). (Motor a la velocidad nominal) Operación Operación de la válvula de alivio del converti- dor l A medida que la presión de aceite en el circuito crece más allá de la presión establecida, el aceite conducido a la cámara (F) empuja el pistón (2) y la fuerza de reacción resultante empuja el carrete (1) hacia el lado izquierdo abriendo así los orificios (C) y (E). La operación de arriba conduce el aceite l El aceite proveniente de la válvula de alivio es desde el orificio (E) hacia el convertidor de conducido hacia el convertidor de torsión a torsión. través del orificio (E) y al mismo tiempo, también es conducido a la cámara (G) a través del orificio (b) de la válvula de alivio (3) del convertidor de torsión. l A medida que la presión de aceite del convertidor de torsión crece más allá de la presión establecida, el aceite conducido a la cámara (G) empuja el pistón (4) y la fuerza de reacción resultante empuja la válvula de alivio del convertidor de torsión (3) hacia el lado derecho, abriendo así los orificios (E) y (A). Como resultado, el aceite en el orificio (E) es drenado a través del orificio (A). D155AX-6 47
- 74. GSN00604-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula de alivio de la lubricación 1 Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo de Carga de Carga de Resorte de la válvula de alivio Largo libre Largo libre 1 instalación instalación instalación Reemplace de lubricación 12.5 N 11.9 N 26 23.6 25.2 {1.27 kg} {1.21 kg} 2. Caja de embrague de F [avance] Descripción 3. Caja del embrague de retroceso l El aceite que sale del convertidor de torsión 4. Pistón pasa a través del enfriador del aceite del tren de potencia incorporado al tanque inferior del A: Desde el enfriador del aceite radiador. Después pasa a través de la válvula B: Drenaje de alivio de lubricación, lubrica la transmisión y C: Drenaje la TDF. l La válvula de alivio de la lubricación se encuentra instalada en el lado derecho de la caja del embrague de avance. Esto mantiene la presión del aceite de lubricación por debajo de la presión establecida. Valor especificado Presión normal 0.14 ± 0.05 (MPa {kg/cm2}) {1.4 ± 0.5} Presión inicio de apertura 0.30 ± 0.03 (MPa{kg/cm2}) {3.0 ± 0.3} 48 D155AX-6
- 75. GSN00605-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1 Sistema del tren de potencia, Parte 2 Sistema del tren de potencia, Parte 2............................................................................................................ 2 Sistema HSS....................................................................................................................................... 2 Motor HST........................................................................................................................................... 4 Hidráulica, bomba HSS..................................................................................................................... 14 Válvula de desvío del enfriador de aceite hidráulico......................................................................... 37 Control de dirección y de freno ......................................................................................................... 38 Unidad de la dirección....................................................................................................................... 40 Válvula de control del freno............................................................................................................... 56 Freno ECMV...................................................................................................................................... 58 Válvula solenoide del freno de estacionamiento............................................................................... 63 Válvula contra parada súbita............................................................................................................. 65 Mando final........................................................................................................................................ 67 Rueda dentada.................................................................................................................................. 71 D155AX-6 1
- 76. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema del tren de potencia, Parte 2 1 Sistema HSS 1 2 D155AX-6
- 77. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 1. Palanca PCCS Descripción 2. Controlador del tren de potencia l Sistema "HSS" quiere decir Sistema de 3. Válvula de control Dirección Hidrostático 4. Hidráulica, bomba HSS l El sistema HSS consiste de un conjunto de: 5. Motor válvula de control, hidráulicos, bomba HSS, y 6. Válvula EPC motor HSS, como se muestra en al figura. 7. Tanque hidráulico Hace virar la máquina continuamente sin 8. Rueda motríz reducir la velocidad de traslado produciendo 9. Mando final una diferencia en la velocidad entre las dos 10. Motor HSS orugas. 11. Circuito abierto HSS l El controlador del tren de fuerza, regula la 12. Servo-válvula válvula EPC de la válvula de control para 13. Controlador del acelerador del motor regular la dirección y la velocidad de giro del motor HSS de acuerdo a la dirección de A: Señal de AVANCE - RETROCESO inclinación y el ángulo de la palanca PCCS El B: Señal de DIRECCION motor HSS actúa sobre el mecanismo de C. Información de control del motor engranajes planetarios del eje de la corona D: Señal de presión del equipo de trabajo para establecer una diferencia en velocidad E: Red de comunicaciones CAN entre ambas ruedas dentadas. Como resultado, la máquina produce una virada. l El controlador del tren de fuerza percibe la velocidad del motor y la presión de aceite en cada parte y controla la hidráulica, la bomba HSS y la válvula de control, para manejar la hidráulica, la bomba HSS, para que de esta manera el motor no llegue a calarse. l La señal de velocidad del motor y otros items de información de control del motor se envían y reciben a través de la red de comunicaciones CAN que conectan el controlador del acelerador del motor y el controlador del tren de potencia. D155AX-6 3
- 78. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Motor HSS 1 Tipo: HMF140 PA: De la válvula de control 1. Motor HSS PB: De la válvula de control 2. Válvula de retención T: Hacia el tanque 3. Válvula de contrabalance 4. Válvula de alivio Descripción Especificaciones l Este motor está compuesto de un motor de Tipo: KMF140 pistón del tipo de eje curvado de capacidad Descarga teórica: 141.1 cm3/rev fija, la válvula de compensación, válvula de Presión nominal de salida: 41.2 MPa {420 kg/cm2} retención y válvula de alivio. Rpm nominales: 2,205 rpm 4 D155AX-6
- 79. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 6 D155AX-6
- 80. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 1. Eje propulsor 2. Caja del motor 3. Pistón 4. Bloque de cilindros 5. Placa de válvula 6. Caja 7. Cubierta 8. Carrete de la válvula de contrabalance 9. Válvula de retención 10. Carrete 11. Válvula de seguridad Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Diámetro Resorte de la válvula de instalación instalación libre instalación 12 exterior retención 3.04 N 1.96 N Sustituir el 62.5 x 20 39 — {0.31 kg} {0.25 kg} resorte Resorte de retorno del car- si está dañado o 241 N 155 N deformado. 13 rete 43.4 x 35 41 — {24.6 kg} {19.7 kg} (grande) Resorte de retorno del car- 96.1 N 76.9 N 14 rete 40.44 x 21.9 38 — {9.8 kg} {7.84 kg} (Pequeño) D155AX-6 7
- 81. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Válvula del freno l La válvula del freno consiste en la válvula de Operación cuando se suministra aceite presur- retención (9) y una válvula de compensación izado (8), y la válvula de seguridad y (11). l Si se opera la palanca de traslado, el aceite l Las funciones y operaciones de los presur izado de la válvula de control es r e s p e c t i vo s c o m p o n e n t e s d e b e n e s t a r suministrado al orificio (PA). conforme con lo siguiente. l Empuja y abre la válvula de retención (9A) y fluye del orificio de entrada (MA) del motor 1) Válvula de compensación y válvula de hacia el orificio de salida del motor (MB). retención l El orificio de salida del motor está cerrado por la válvula de retención (9B) y el carrete (8), de Función manera que sube la presión del lado de l Cuando la dirección es operada al descender suministro. una cuesta, la fuerza de gravedad tiende a volver la velocidad de mando corriente más rápida que la velocidad por rotación del motor l Si la dirección es operada mientras el motor está funcionando a baja velocidad, el motor gira sin ninguna carga y se acelera Válvula de control rápidamente Esto puede causar una condición extremadamente peligrosa. l Estas válvulas controlan la operación de la dirección de acuerdo a la velocidad del motor (entrega de la bomba) con el objeto de prevenir esta peligrosa condición. Válvula de control D155AX-6 9
- 82. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento l El aceite presurizado del lado de suministro Operación de frenado durante el traslado fluye del orificio (E1) en el carrete (8) hacia la descendiendo una pendiente cámara (S1). l Cuando la dirección es operada en una l Cuando la presión en la cámara (S1) se vuelve pendiente hacia abajo, si la máquina tiende a mayor que la presión de cambio del carrete, el desbocarse, el motor rotará sin carga, y la carrete (8) es empujado hacia la derecha. presión del aceite en el orificio de entrada del l El orificio (MB) y el orificio (PB) quedan motor caerá. interconectados, abriendo el orificio de salida l Pasando por el orificio (E1), la presión de la del lado izquierdo del motor e iniciando la cámara (S1) se reduce. rotación del motor. l Si baja la presión en la cámara (S1) a valor inferior de la presión selectora del carrete, el carrete (8) devuelve el carrete (13), (14) hacia la izquierda en dirección de la flecha y se acelera el orificio de salida port (MB). l La presión en el lado del orificio de salida Válvula de control crece, generando una resistencia a la rotación en el motor para prevenir que la máquina se desboque sin control. l El carrete (8) se mueve a la posición en que la presión del orificio de salida (MB) equilibra la presión del orificio de entrada y la fuerza generada por el peso de la máquina. l De esta manera, se acelera el circuito del orificio de salida y controla la velocidad de traslado de acuerdo con la cantidad de aceite descargado por la bomba. Válvula de control 10 D155AX-6
- 83. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 2) Válvula de seguridad (Ambas válvulas de seguridad operadas.) Función l A medida que la presión sube por encima del l Cuando la operación de la dirección pare, la valor de presión regulado, [Diferencia en áreas válvula de compensación cierra los circuitos de los círculos (D1) y (D2) x Presión] de los orificio de entrada y salida del motor. comprime el resorte (2). l Debido a que el motor está rotando por inercia, l La válvula cónica (1) se mueve hacia la la presión en el orificio de salida lateral del izquierda y el aceite presurizado fluye a la motor es incrementada anormalmente, lo que cámara (MA) del circuito opuesto. posiblemente resultará en daños en el motor o en la tubería. l La válvula de seguridad liberará su presión anormal hacia el lado del orificio de entrada del motor con el objeto de prevenir daños en el equipo. Acción bidireccional (1) Cuando la presión en la cámara (MB) se ha elevado (al girar hacia la derecha) l Cuando se termina la operación de la dirección, la válvula de retención de la válvula de compensación cierra el circuito en los orificios de salida (MB) l El motor trata de continuar rotando por inercia recurriendo a la fuerza de inercia, de este modo la presión en el orificio de salida (MB) es incrementada. D155AX-6 11
- 84. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento (2) Cuando se ha elevado la presión en la l A medida que la presión sube y sobrepasa el cámara (MA) (al girar hacia la izquierda) valor de la presión regulada, [Diferencia en l Cuando se termina la operación de la áreas de círculos (D1) y (D3) x Presión] se dirección, la válvula de retención de la válvula comprime el resorte (2). de compensación cierra el circuito en los l La válvula cónica (1) se mueve hacia la orificios de salida (MA) del motor. izquierda y el aceite presurizado fluye a la l El motor trata de continuar rotando por inercia cámara (MB) del circuito opuesto. recurriendo a la fuerza de inercia, de este modo la presión en el orificio de salida (MA) es incrementada. 12 D155AX-6
- 85. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Hidráulica, bomba HSS 1 Tipo: HPV160 14 D155AX-6
- 86. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Descripción l Esta bomba consiste de una bomba de pistón de tipo plato oscilante de desplazamiento variable, la válvula PC y la válvula EPC. IM: Selector de corriente del modo PC PA: Orificio de descarga de la bomba PB: Orificio de ingreso de la presión de descarga de la bomba PD1: Orificio de drenaje de la carcasa PD2: Tapón de drenaje PEN: Orificio para toma de la presión de control PEPC: Orificio de la presión básica EPC PEPCC: Orificio para toma de la presión básica EPC PLS: Orificio de ingreso de la presión de carga PLSC: Orificio de captación de presión de carga PM: Orificio de captación de presión de selección del modo PC PS Orificio de succión de la bomba 1. Bomba delantera 2. Válvula LS 3. Válvula PC 4. Válvula PC-EPC D155AX-6 15
- 87. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Eje 2. Asiento 3. Carcasa 4. Leva oscilante 5. Zapata 6. Pistón 7 Bloque de cilindros 8. Placa de válvula 9. Tapa trasera 10. Servo piston 11. Válvula PC 16 D155AX-6
- 88. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Función l La bomba convierte la rotación del motor l La leva oscilante (4) trae aceite a alta presión transmitida a su eje en presión de aceite y a la superficie del cilindro (B) con la cuna (2), descarga el aceite presurizado de acuerdo con que está asegurada a la carcasa, y forma un la carga. cojinete de presión estática cuando se desliza. l Es posible cambiar la descarga cambiando el l Piston (6) realiza un movimiento relativo en la ángulo del plato oscilante. dirección axial adentro de cada cámara del cilindro del bloque de cilindros (7). Estructura l El bloque de cilindro (7) sella la presión del l El bloque de cilindros (7) es soportado en el aceite a la placa de la válvula (8) y realiza un eje (1) por medio de la ranura (12). movimiento rotativo. l El eje (1) es soportado por cada cojinete (13) l Está superficie está diseñada de forma que el l El extremo del pistón (6) tiene un hueco equilibrio de la presión del aceite se mantiene esférico el cual es combinado con la zapata en un nivel apropiado. (5). l El aceite dentro de cada cámara de cilindros l El pistón (6) y la zapata (5) forman un cojinete del bloque de cilindros (7) es aspirado y de rótula. descargado a través de la placa de válvula (8). l El balancín de leva (4) tiene una superficie plana (A), y la zapata (5) siempre está comprimida contra esta superficie mientras se desliza en un movimiento circular. D155AX-6 17
- 89. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Válvula LS PA: Orificio de la bomba 1. Camisa PDP: Orificio de drenaje 2. Pistón PLP: Orificio de de presión de salida del control LS 3. Carrete PLS: Orificio de entrada de presión LS 4. Resorte PP: Orificio de la bomba 5. Asiento PPL: Orificio de ingreso de la presión de control 6. Camisa PSIG: Orificio de drenaje 7. Tapón 8. Tuerca de seguridad Función l La válvula "LS" (sensora de carga) detecta la Descarga de la bomba Q carga y controla la entrega. l Esta válvula controla la entrega de la bomba (Q) de acue rdo a la presión dife re ncial ( PLS) [ = (PP – PLS)] (llamada presión diferencial LS) entre la presión de descarga de la bomba (PP) y la presión del orificio de salida de la válvula de control (PLS). l La presión de descarga de la bomba (PP), la presión (PLS) (llamada presión LS) provenientes de la salida válvula de control, Presión diferencial LS entran a esta válvula. l La interrelación entre la presión diferencial ( PLS) [ = (PP) – (PLS)], la diferencia entre la presión de descarga de la bomba (PP) y la presión LS (PLS), y la entrega (Q) están mostradas en el diagrama. 20 D155AX-6
- 90. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Operación 1) Cuando la válvula de control está situada en neutral Bomba Válvula de control Válvula PC Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección mínima l La válvula LS es una válvula selectora de tres l La presión de descarga de la bomba (PP) vías con la presión (PLS) (presión LS) del proveniente del orificio (K) entra por el extremo orificio de entrada de la válvula de control de diámetro grande del servopistón. traída de la camara del resorte (B), y la presión l La presión de descarga de la bomba (PP) (PP) de descarga de la bomba traída al orificio proveniente del orificio (K) entra por el extremo (H) de la camisa (8). de diámetro grande del servopistón. l La magnitud de la fuerza de la presión LS l Debido a la diferencia del área del servopistón (PLS), la fuerza del resorte (4) y la presión de (10), el se mueve en la dirección que hace descarga (autopresión) (PP) determinan la menor el ángulo del plato oscilante. posición del carrete (6). l Antes de arrancar el motor, el servo pistón (10) es empujado hacia la derecha. (Ver dibujo a la derecha) l Si la palanca de control se encuentra en la posición neutral cuando se arranca el motor, la presión LS (PLS) quedará situada en 0 MPa {0 kg/cm 2 }. (Está interconectada al circuito de drenaje a través del carrete de la válvula de control). l El carrete (6) es empujado hacia la derecha y los orificios (C) y (D) serán conectados. D155AX-6 21
- 91. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2) Acción para la dirección de cómo llevar al máximo la descarga de la bomba Bomba Válvula de control Válvula PC Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección máxima extremo de diámetro pequeño, por lo tanto, el l Cuando la diferencia entre la presión (PP) de s e r vo p i s t ó n ( 1 0 ) e s e m p u j a d o h a c i a l a descarga de la bomba y la presión (PLS) de la izquierda y mueve el plato oscilante en la válvula LS, en otras palabras, el diferencial de dirección que hace que la entrega sea mayor. presión ( PLS) de LS se hace inferior [por ejemplo, cuando el área de la abertura de la válvula de control aumenta y desciende la presión (PP) de la bomba] el carrete (6) es empujado hacia la izquierda por la fuerza combinada de la presión (PLS) de LS y la fuerza del resorte (4). l Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios (D) y (E) se unen y quedan conectados a la válvula PC. l La válvula PC está conectada al orificio de drenaje, de manera que la presión a través de los circuitos (D) y (K) se vuelve la presión de drenaje (PT). (La operación de la válvula PC se explica más adelante). l La presión en el extremo de diámetro grande del servopistón (10) se vuelve la presión de drenaje (PT), y la presión de descarga de la bomba (PP) entra siempre por el orificio (J) del 22 D155AX-6
- 92. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 3) Acción para la dirección de cómo llevar al mínimo la descarga de la bomba Bomba Válvula de control Válvula PC Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección mínima (10), el servopistón (10) es empujado hacia la l Cuando el servopistón (10) se mueve hacia la derecha. Como resultado, el se mueve en la derecha (en la dirección que hace que la dirección que hacer más pequeño el ángulo entrega sea menor), la presión diferencial LS del plato oscilante. (( PLS) se vuelve mayor [por ejemplo: cuando el área de apertura de la válvula de control se vuelve menor y la presión de descarga de la bomba (PP) crece], la presión de descarga de la bomba (PP) y empuja el carrete (6) hacia la derecha. l Cuando se mueve el carrete (6), la presión (PP) de descarga de la bomba fluye desde el orificio (C) hacia el orificio (D), y desde el orificio (K) penetra al extremo al pistón con diámetro grande. l La presión de descarga de la bomba (PP) también entra por el extremo de diámetro pequeño del servopistón, pero debido a la diferencia en áreas entre los diámetros grande y pequeño de los extremos del servopistón D155AX-6 23
- 93. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 4) Cuando está equilibrado el servo pistón l Tomemos como (A1) el área que recibe la l La interrelación entre el área que recibe la presión en el extremo del pistón con diámetro presión en ambos extremos del servopistón grande y el área que recibe la presión en el (10) es (A0):(A1) = 3:5, por lo tanto la presión extremo del pistón con diámetro chico como aplicada en ambos extremos del pistón (A0), y la presión que fluye hacia el pistón con cuando está compensado se vuelve extremo de diámetro grande como (PEN). (PP):(PEN) C 5 : 3. l Si la presión (PP) de descarga de la bomba de l La posición donde el carrete (6) se balancea y la válvula LS y la fuerza combinada del resorte detiene es el centro estándar, y de este modo (4) y la presión LS (PLS) están equilibradas y se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se la relación se convierte en (A0) x (PP) = (A1) x determina cuando (PP) – (PLS) = 1.96 MPa (PEN), el servo pistón (10) quedará detenido {20kg/cm2}. en esa posición. l Y el plato ondulante de la bomba quedará retenido en la posición intermedia. [El carrete (6) quedará detenido en una posición en que la distancia de la abertura desde el orificio (D) hasta el orificio (E) y la distancia desde el orificio (C) hasta el orificio (D) es casi igual.] 24 D155AX-6
- 94. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 2. Válvula PC PA: Orificio de la bomba 1. Alambrado PA2: Orificio piloto de la presión de la bomba 2. Cubierta PDP: Orificio de drenaje 3. Asiento PM: Orificio de la presión piloto selectora de modo 4. Retenedor PPL: Orificio de salida del control de presión 5. Carrete (hacia la válvula LS) 6. Pasador 7. Conjunto del servo-pistón 8. Tapón Función Descarga de la bomba Q l Cuando son altas las presiones de descarga de la bomba (PP), la válvula PC controla las bombas de tal manera que no fluya más aceite diferente al del flujo constante (de acuerdo con la presión de descarga), aún si se vuelve más largo el recorrido de la válvula de control. El ejecuta un control igual de caballos de fuerza de tal manera que los caballos de fuerza absorbidos por la bomba no excedan los caballos de fuerza del motor. Presión PP de descarga de la bomba l Si la carga durante la operación se vuelve mas grande y crece la presión de descarga (PP) de la bomba, esto reduce la entrega proveniente de la bomba. l Si cae la presión de descarga de la bomba, esto incrementa la entrega proveniente de la bomba. l En este caso, la interrelación entre la presión de descarga de la bomba (PP) y la entrega de la bomba (Q) con el valor de la corriente eléctrica (X) dado al solenoide de la válvula PC-EPC como parámetro, es mostrada en el diagrama. D155AX-6 25
- 95. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operación 1) Cuando el controlador de la bomba está normal (1) Cuando la carga del actuador es pequeña y la presión de descarga de la bomba (PP) es baja Válvula de control Válvula LS Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección máxima Dirección mínima Controlador Válvula PC-EPC de la bomba Válv. autoreduc- tora de presión Acción de la válvula solenoide PC-EPC (1) l La orden de corriente (X) se envía a la válvula solenoide (1) PC-EPC desde el controlador de la bomba. l Esta corriente de comando (X) trabaja en la v PC-EPC y envía una presión de señal para cambiar la fuerza del pistón de empuje (2). l El carrete (3) se detiene en una posición donde la fuerza combinada del carrete de empuje (3) por la presión establecida por el resorte (4) y la presión de descarga de la bomba (PP) quedan compensadas. l La presión [presión del orificio (C)] de salida de la válvula PC se cambia según sea la posición anterior. 26 D155AX-6
- 96. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando los orificios B y C están conectados Válvula de control Válvula LS Cuando los orificios D y C están conectados Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección máxima Controlador Válvula PC-EPC de la bomba Válv. autoreduc- tora de presión Acción del resorte l La carga del resorte (4) en la válvula PC es determinada por la posición del plato oscilante. l A medida que el servo pistón (9) se mueve hacia la derecha, el resorte (4) se comprime. l La carga del resorte cambia en la medida que el servopistón (9) cause que el resorte se estire o se contraiga. l Si la orden de corriente (X) enviada a la válvula solenoide (1) PC-EPC cambia, también cambia la fuerza que empuja el pistón (2). l La carga del resorte (4) también cambia de acuerdo a la corriente (X) de comando del solenoide de la válvula PC-EPC. 28 D155AX-6
- 97. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 l El orificio (C) de la válvula PC está conectado al orificio (E) de la válvula LS. l La presión de descarga de la bomba (PP) es aplicada al extremo de diámetro pequeño del servopistón (9), y a los orificios (A) y (B). l Cuando la presión de descarga de la bomba (PP) es pequeña, el carrete (3) está en la izquierda. l Los orificios (C) y (D) están conectados y la presión que ingresa a la válvula LS se vuelve la presión de drenaje (PT). l Si los orificios (E) y (G) de la válvula LS están conectados, la presión que ingresa al extremo del diámetro grande del pistón procedente del orificio (J) se vuelve la presión de drenaje (PT) y el servo pistón (9) se mueve hacia el lado izquierdo. l La descarga de la bomba quedará regulada a la tendencia de aumento. l El resorte (4) se extiende a medida que el servopistón (9) se mueve y debilita la fuerza del resorte. l A medida que se debilita la fuerza del resorte, el carrete (3) se mueve hacia la derecha, la conexión entre los orificios (C) y (D) se cierra y los orificios de descarga de presión de la bomba (B) y (C) se conectan. l Aumenta la presión en el orificio (C) y la presión en el extremo del diámetro grande del pistón también aumenta. De tal modo, queda detenido el movimiento hacia la izquierda del servo pistón (9). l La posición de parada del servopistón (9) (= entrega de la bomba) es decidida en un punto donde: la fuerza del resorte (4), la fuerza de empuje causada por el solenoide de la válvula PC-EPC, y la fuerza de empuje creada por la presión (PP) actuando en el carrete (3), se encuentran compensadas. D155AX-6 29
- 98. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento (2) Cuando la carga del actuador es grande y la presión de descarga de la bomba (PP) es alta Válvula de control Válvula LS Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección mínima Controlador Válvula PC-EPC de la bomba Válv. autoreduc- tora de presión Descripción Operación l Cuando la carga es grande y la presión (PP) l Cuando el orificio (E) y el orificio (G) de la de descarga es alta, la fuerza que empuja el válvula LS están conectados, esta presión carrete (3) hacia la derecha se hace mayor y el procedente del orificio (J) ingresa el extremo carrete (3) se mueve a la posición indicada en del diámetro grande del ser vo pistón (9) el diagrama de arriba. deteniendo el servo pistón (9) l Como se muestra en el diagrama de arriba, l Si la presión de descarga la bomba (PP) parte del aceite presurizado proveniente del aumentan más y el carrete (3) se mueve más orificio (B) fluye hacia el orificio (D) desde el hacia la derecha, la presión (PP) de descarga orificio (C) a través de la válvula LS, y la de la bomba fluye hacia el orificio (C) y actúa presión de aceite que fluye desde el orificio (C) para hacer mínimo el volumen de descarga. hacia la válvula LS se reduce a l Si el servo pistón (9) se mueve hacia la aproximadamente la mitad de la presión de derecha, el resor te (4) es comprimido y descarga (PP) de la bomba. empuja hacia atrás el carrete (3). l Cuando el carrete (3) se mueve hacia la izquierda, se agrandan las apertures de los orificios (C) y (D). l La presión en el orificio (C) ( = J) es disminuida y queda detenido el movimiento hacia la derecha del servo pistón (9). l La posición en la cual el servo pistón (9) se detiene está más a la derecha que la posición cuando la presión de descarga de la bomba (PP) está baja. 30 D155AX-6
- 99. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 l La interrelación entre la presión (PP) de descarga de la bomba y la entrega (Q) de la bomba está mostrada en el diagrama. Descarga de la bomba Q Presión PP de descarga de la bomba l Si se envía una corriente (X) de comando para incrementar el solenoide de la válvula PC-EPC (1), la interrelación entre la presión de descarga de la bomba (PP) y la entrega (Q) de l a b o m b a s e mu eve n p a ra l e l a m e n t e e n proporción a la fuerza de empuje del solenoide de la válvula PC-EPC. l Debido a que la fuerza de empuje hacia la derecha del solenoide de la válvula PC-EPC (1) es agregado a la fuerza de empuje del carrete (3) causado por la presión de descarga de bomba (PP), la interrelación entre la presión de descarga de la bomba (PP) y la entrega de la bomba (Q) se mueve desde (A) hacia (B) de acuerdo al incremento de la corriente de comando (X). (X: Grande) Descarga de la bomba Q (X: Pequeño) Presión PP de descarga de la bomba D155AX-6 31
- 100. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2) A medida que se activa en ON el interruptor de mando de la bomba de emergencia debido a una falla en el controlador de la bomba. (1) Cuando la bomba principal se encuentra sometida a una carga ligera Válvula de control Válvula LS Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección máxima Controlador Válvula PC-EPC de la bomba Válv. autoreduc- tora de presión l Si hay una falla en el controlador de la bomba, l En este punto, el orificio (C) está conectado a ponga en ON [activado] el interruptor de la presión de drenaje del orificio (D), y el mando de la bomba de emergencia hacia el extremo de diámetro grande del servo pistón lado de la resistencia. (9), también se convier te en presión de l En este caso, la fuente energética se toma drenaje (PT) a través de la válvula LS. directamente de la batería. La corriente, sin l Como la presión en el extremo de diámetro embargo, es demasiado grande tal como está, pequeño del servopistón (9) éste se mueve en de manera que se coloca la resistencia para la dirección que hace que la entrega sea más controlar el flujo de corriente hacia la válvula grande. solenoide (1) PC-EPC. l La corriente se torna constante de manera que la fuerza que empuja el pistón (2) también es constante. l Cuando la presión de descarga de la bomba (PP) es baja, el carrete (3) es compensado en la posición izquierda, debido a que la fuerza c o m b i n a d a d e l s o l e n o i d e d e la v á l v u l a PC_EPC (1) y la presión (PP) de descarga de la bomba son menores que la fuerza establecida por el resorte. 32 D155AX-6
- 101. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 (2) Cuando la bomba principal está sometida a carga pesada Válvula de control Válvula LS Diámetro grande Diámetro pequeño Dirección mínima Controlador Válvula PC-EPC de la bomba Válv. autoreduc- tora de presión l Si el interruptor de mando de la bomba de corriente eléctrica enviada a través de la emergencia se activa en ON de la misma resistencia desde el solenoide de la válvula forma que lo anterior, la orden de corriente (X) PC-EPC aún cuando el interruptor de mando enviada a la válvula solenoide (1) PC-EPC se de la bomba de emergencia se active ("ON") vuelve constante. l La curva resultante cuando el interruptor de l Por esta razón, es constante la fuerza de la mando de la bomba de emergencia está var illa de empuje (11) del solenoide activada en ON está situada más lejos a la empujando al pistón (2). izquierda (B) que cuando el controlador de la l Si se incrementa la presión de descarga de la bomba está normal (A). bomba (PP), el carrete (3) se mueve hacia la derecha, desde la posición donde la carga de la bomba era más pequeña, entonces se Descarga de la bomba Q compensa en la posición mostrada en el diagrama de arriba. l En este caso, la presión procedente del orificio (B) fluye hacia el orificio (C) y el servo pistón ( 9 ) s e mu eve h a c i a l a d e r e c h a ( m e n o r descarga de la bomba) y se detiene en una posición más allá de la derecha que cuando la carga sobre la bomba es ligera. l La interrelación entre la presión (PP) de Presión PP de descarga de la bomba descarga de la bomba y la entrega (Q) de la bomba está mostrada en el diagrama. Esto es determinado en correspondencia al valor de la D155AX-6 33
- 102. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 3. Válvula PC-EPC C: A la válvula PC P: Desde la válvula de auto-reducción de presión T: Hacia el tanque 1. Conector 2. Bobina 3. Cuerpo 4. Resorte 5. Carrete 6. Vástago 7. Émbolo 34 D155AX-6
- 103. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Función Operación l La válvula EPC consiste de la parte del solenoide proporcional y la parte de la válvula 1) Cuando la señal de corriente es 0 (bobina hidráulica. desenergizada) l Al recibir la corriente de señal (i) procedente l Cuando no hay señal de corriente fluyendo del del controlador de la bomba, la válvula EPC controlador hacia las bobina (2), bobina (2) es genera una presión de salida EPC en generalizada. proporción a la corriente de señal y la aplica a l El carrete (5) es empujado hacia la izquierda la válvula PC. por el resorte (4). l Debido a que el orificio (P) está cerrado, el aceite presurizado procedente de la válvula reductora de auto presión no fluye hacia la válvula PC. l El aceite proveniente de la válvula PC es drenado hacia el tanque a través de los orificios (C) y (T). Presión de salida P Válvula PC Corriente i Válv. autoreduc- tora de presión D155AX-6 35
- 104. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2) Cuando la señal de corriente muy pequeña 3) Cuando la señal de corriente es la máxima (bobina es energizada) (bobina energizada) l Cuando una señal de corriente muy pequeña l Como la señal de corriente fluye a la bobina fluye a la bobina (2), bobina (2) está (2), la bobina (2) está energizada. energizada, y una fuerza de propulsión es l Cuando esto sucede, la señal de corriente generada en la parte derecha del émbolo (7). está a su máximo, y la fuerza de propulsión del l El vástago (6) empuja el carrete (5) hacia la émbolo (7) está también a su máximo. derecha y el aceite presurizado fluye desde el l El carrete (5) es empujado hacia la derecha orificio (P) hacia el orificio (C). por el vástago (6). l Las presiones en el orificio (C) aumentan y la l El aceite hidráulico proveniente del orificio (P) fuerza actúa sobre la superficie del carrete (5) fluye hacia el orificio (C) al rango de flujo y la carga del resorte sobre el resorte (4) se máximo. Como resultado, la presión del torna mayor que la fuerza propulsora del circuito entre las válvulas EPC y PC se vuelve émbolo (7). la máxima. l El carrete (5) es empujado hacia la izquierda y l En vista de que el orificio (T) está cerrado, el el orificio (P) queda cortado del orificio (C). aceite presurizado no fluye al tanque. l Los orificios (C) y (T) están conectados. l El carrete (5) se mueve hacia arriba y hacia abajo, por lo tanto la fuerza de propulsión del émbolo (7) puede ser balanceada por la Válvula PC presión del orificio (C) + la carga de resorte del resorte (4). l La presión del circuito entre la válvula EPC y la válvula PC es controlada en relación al tamaño de la señal de corriente. Válvula PC Válv. autoreduc- tora de presión Válv. autoreduc- tora de presión 36 D155AX-6
- 105. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 La válvula de desvío del enfriador de aceite hidráulico 1 1. Cuerpo Descripción 2. Válvula l Esta válvula está instalada en el circuito de 3. Resorte entrada al enfriador de aceite. Si se genera alguna presión anormal en el flujo de aceite A: Entrada del enfriador del aceite hidráulico hacia el enfriador del aceite, esta válvula actúa B: Hacia el tanque hidráulico para devolver el aceite directamente al tanque hidráulico. Presión establecida Presión de disparo (MPa {kg/cm }) 2 0.5 {5.1} D155AX-6 37
- 106. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Control de dirección y de freno 1 H Con relación a la descripción de la operación de la palanca PCCS relacionada a la transmisión, vea: Control de la transmision. H PCCS: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano 38 D155AX-6
- 107. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 1. Potenciómetro Descripción 2. Palanca de bloqueo l La palanca PCCS (3) envía señales eléctricas 3. Palanca PCCS (Dirección) al controlador del tren de potencia (5). Al 4. Interruptor limitador recibir esas señales, el controlador del tren de 5. Controlador del tren de potencia fuerza (5) envía señales a la válvula EPC de la 6. Varilla (Procedente del pedal del freno) válvula de control, para cambiar la entrega de 7. Pedal de freno la bomba y operar el motor de la dirección. l El pedal de freno (7) recibe señales Posiciones de las palancas y pedales provenientes del potenciómetro (1) a través de A: Neutral la varilla (6). Luego, el controlador del tren de B: Avance en linea recta fuerza (5) envía señales a la válvula de freno C: Retroceso en linea recta para accionar el freno. D: Giro a la izquierda l La palanca de traba (2) está conectada al E: Giro a la derecha interruptor limitador (4) y se usa también como F: Freno desactivado (OFF) p a l a n c a d e l f r e n o d e e s t a c i o n a m i e n t o. G: Freno en ON Cuando el está en posición de traba "J", el H: Libre controlador del tren de fuerza (5) no envía J: Traba señales de viraje a la válvula EPC de la válvula de control. D155AX-6 39
- 108. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Unidad de la dirección 1 (Eje de la corona, HSS, y freno) H HSS: Abreviación de Sistema Hidrostático de Dirección 40 D155AX-6
- 109. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 A: Hacia la caja de la transmisión B: Proviene de la bomba de barrido, bomba de lubricación de la dirección C: Orificio (RB) de toma de presión de aceite del freno derecho D: Agujero de toma (LB) de la presión del aceite del freno izquierdo E: Procedente de la válvula solenoide para sacar espiga (Drenaje) D155AX-6 41
- 110. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 42 D155AX-6
- 111. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 D155AX-6 43
- 112. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Sensor de velocidad del engranaje cónico 2. Tapón de drenaje 3. Válvula de drenaje 4. Orificio de montaje del motor HSS 5. Válvula de control del freno 6. Eje de salida 7. Carcasa 8. Cilindro 9. Resorte de freno 10. Pistón del freno 11. Platos del freno 12. Disco de freno 13. Tambor del freno 14. Núcleo del freno 15. Tubo 16. Eje de la corona 17. Engranaje cónico (número de dientes: 32) 18. Engranaje A (número de dientes: 45) 19. Engranaje solar (número de dientes: 34) 20. Eje piñón 21. Piñón planetario (número de dientes: 35) 22. Aro dentado (número de dientes internos: 104) 23. Cubo 24. Portadora 25. Cojinete B del eje de engranaje cónico 26. Cojinete A del eje de engranaje cónico 27. Lámina A (para ajustar la corona) 28. Retenedor 29. Lámina B (para ajustar la corona) 30. Tuerca (para el eje de engranaje cónico) 31. Espaciador 32. Tuerca (para el piñón cónico) 33. Jaula 34. Lámina C (para ajustar el piñón de la corona) 35. Rodamiento del piñón cónico 36. Piñón cónico (número de dientes: 17) 37. Engranaje B (número de dientes: 16) 38. Eje 39. Motor HSS 40. Engranaje de mando (número de dientes: 19) 41. Engranaje D (número de dientes: 28) 42. Engranaje C (número de dientes: 16) 44 D155AX-6
- 113. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Descripción Eje de la corona l El área planetaria consiste en: el engranaje l La potencia del motor es transmitida a través central (19), piñón planetario (21), eje piñón del convertidor de torsión a la transmisión. (20), aro dentado (22), núcleo (23) engranado Luego, el sistema del eje del engranaje cónico con el eje del engranaje cónico (16) y el aro acopla el piñón cónico (36) con el engranaje dentado (22), y el portador (24) adherido al cónico (17) para girar la potencia del motor en núcleo del freno. ángulo recto hacia la dirección lateral y reducir la velocidad de rotación. l El sistema del eje del engranaje cónico adopta Freno el engranaje cónico espiral al piñón cónico (36) l El freno está conectado respectivamente con y al engranaje cónico (17), y este opta por la el lado izquierdo y el derecho. El controla la lubricación por salpique con el aceite fuerza transmitida desde el HSS hacia la proveniente de la bomba de lubricación de la transmisión final para frenar la máquina. dirección y de la bomba de barrido para l El freno adoptado es del tipo de embrague con lubricación. múltiples discos húmedos y del tipo de resorte l El sistema del eje del engranaje cónico r e fo r z a d o, y e s d e l t i p o a c t i v a d o consiste en: piñón cónico (36), cojinete (35) el hidráulicamente, el cual activa la válvula de cual soporta el piñón cónico, la jaula (33), el control de freno (5) mediante la operación del engranaje cónico (17) el cual engrana con el pedal de freno. piñón cónico, el eje de engranaje cónico (16), l El opta por una lubricación forzada, la cual los cojinetes (25) y (26) los cuales soportan el envía aceite proveniente de la bomba de engranaje del eje cónico, y el retenedor (28). lubricación de la dirección y de la bomba de barrido hacia la caja (7) y la campana de freno HSS (13) a través del pasaje interior en la caja de la l El sistema de dirección hidrostático HSS está dirección, y luego hacia el disco de freno (12) y construido en base al área de transferencia, la al plato de freno (11). cual transmite la rotación del motor del HSS l Cuando el motor es detenido, desciende la (39) al engranaje A (18) haciéndolo girar en contrapresión del pistón de freno (10), aún, dirección de reversa, y del área planetaria, la cuando el pedal de freno no haya oprimido, lo cual ajusta la entrada proveniente del aro cual inicia la "operación" de freno. Sin dentado (22) y del engranaje central (19) y embargo, la palanca de freno se debe colocar luego la transfiere al transportador (24). Esto en posición de activado ("Lock"), debido a que cambia el viraje de la máquina, desactivando el freno es "liberado" a medida que crece la la rotación del motor HSS (39), o haciéndolo presión de aceite en el circuito cuando se que lo mueva en rotación normal o en rotación vuelve a arrancar el motor. inversa. l El freno consiste de: el núcleo de freno (14) l La unidad de transferencia dispone de un adherido al portador (24), el disco de freno m e c a n is m o r e d u c t o r d e ve l o c i d a d y e s (12) engranado con el núcleo de freno, la lubricado con aceite sarpicado por la bomba campana de freno (13), el plato del freno (11) de barrido y la bomba de aceite de lubricación. cuyo p eríme tro exter ior e ngrana con la l El área planetaria opta por lubricación forzada campana de freno (13), el pistón de freno (10), con el aceite proveniente de la bomba de el resorte del freno (9), el cual hace juntar el lubricación y de la bomba de barrido para disco de freno y el plato de freno, el cilindro (8) lubricación. el cual los soporta a todos, la caja (7) y el eje l La unidad de transferencia consiste del de salida (6). engranaje de propulsión (40) del motor HSS Tambor del freno (13) y caja (7) son fijada en la conectado al motor HSS (39) por el estriado, el caja de dirección. engranaje D (41) engranado con el engranaje También, el eje de salida (6) engrana con el de propulsión del motor HSS, el engranaje C núcleo de freno (14) por medio de ranuras y es ( 4 2 ) e n g ra n a d o c o n e l e n g ra n a j e D, e l sostenido en dirección axial por el espaciador engranaje B (37) conectado al eje (38), el (31). engranaje A (18) apoyado por los rodamientos en el eje del engranaje cónico y la caja de dirección para soportar estas piezas. D155AX-6 45
- 114. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operación de la unidad de dirección Cuando la dirección está en neutral (Traslado recto) l Cuando la operación de dirección de la l En consecuencia, el número de rotación de palanca PCCS está en posición "neutral", los salida a la izquierda y a la derecha viene a ser engranajes A izquierdo y derecho (2) y el el mismo y la máquina se traslada en línea engranaje central (3) del área de transferencia recta. y del área planetaria no giran porque el motor La dirección de rotación del motor HSS HSS (1) está detenido. Operación de l En esta condición, la fuerza transmitida al eje dirección de la Neutral Giro a la izquierda Giro a la derecha palanca PCCS del engranaje cónico (4) es transmitida a través del núcleo (5) hacia el aro dentado (6). Operaciones de Libre, cambio de la Neu- Re- Neu- Re- l La fuerza transmitida al aro dentado (6) es palanca PCCS, no tral Avan- tro- tral Avan- tro- especi- ce ce transmitida al portador (9) mediante el paso a avance y retro- ficado (*) ceso (*) ceso ceso través del piñón planetario (7) al eje piñón (8). Dirección de rot- l La fuerza transmitida al portador (9) es ación del motor Iz- Iz- Dere- Dere- Dere- Iz- transmitida a través del núcleo (10) al eje de HSS visto desde Pare quier- quier- quier- el lado izquierdo da da cha cha cha da salida (11). de la máquina *: Contra-rotación 50 D155AX-6
- 115. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Cuando la operación de dirección es para virar hacia la "Izquierda" (traslado hacia adelante) *A: Salida de la transmisión l Si la palanca PCCS cambia la operación de *B: Salida del motor HSS dirección hacia "viraje a la izquierda" cuando la *C: Salida combinada máquina se esta trasladando hacia adelante; el motor HSS (1) rota hacia la izquierda, el *1. Velocidad de salida de la transmisión engranaje A del lado izquierdo (2) rota hacia *2. Salida de velocidad del motor HSS izquierda, y el engranaje A del lado derecho *3. Velocidad de salida del eje de la corona (2) rota hacia la derecha, visto desde el lado izquierda (*1-*2) izquierdo del cuerpo de la máquina. *4. Velocidad de salida del eje de la corona l También, el eje del engranaje cónico (4) y el derecha (*1+*2) aro dentado (6) enlazados con el eje giran hacia la derecha, visto desde el lado izquierdo del cuerpo de la máquina. l De acuerdo a esto, considerando que el número de rotaciones del área planetaria izquierda y derecha, hace que el portador del lado izquierdo (9) reduzca su velocidad con la salida del motor HSS, y que el portador del lado derecho (9) aumente su velocidad, esto comparando con las velocidades de avance en línea recta. Por lo tanto, la máquina se traslada virando hacia la izquierda donde el número de rotaciones de salida es menor. D155AX-6 51
- 116. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando la operación de dirección es para virar hacia la "Izquierda" (trasladándose en reversa) *A: Salida de la transmisión l Si la palanca PCCS cambia la operación de *B: Salida del motor HSS dirección hacia "viraje a la izquierda" cuando la *C: Salida combinada máquina se esta trasladando en reversa; el motor HSS (1) rota hacia la derecha, el *1. Velocidad de salida de la transmisión engranaje A del lado izquierdo (2) rota hacia *2. Salida de velocidad del motor HSS derecha, y el engranaje A del lado derecho (2) *3. Velocidad de salida del eje de la corona rota hacia la izquierda, visto desde el lado izquierda (*1-*2) izquierdo del cuerpo de la máquina. *4. Velocidad de salida del eje de la corona l También, el eje del engranaje cónico (4) y el derecha (*1+*2) aro dentado (6) enlazados con el eje giran hacia la izquierda, visto desde el lado izquierdo del cuerpo de la máquina. l De acuerdo a esto, considerando que el número de rotaciones del área planetaria izquierda y derecha, hace que el portador del lado izquierdo (9) reduzca su velocidad con la salida del motor HSS, y que el portador del lado derecho (9) aumente su velocidad, esto comparando con las velocidades de avance en línea recta. Por lo tanto, la máquina reversa virando hacia la izquierda donde el número de rotaciones de salida es menor. 52 D155AX-6
- 117. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Cuando la operación de dirección es para virar hacia la "derecha" (traslado hacia adelante) *A: Salida de la transmisión l Si la palanca PCCS cambia la operación de *B: Salida del motor HSS dirección hacia "viraje a la derecha" cuando la *C: Salida combinada máquina se esta trasladando hacia adelante; el motor HSS (1) rota hacia la derecha, el *1. Velocidad de salida de la transmisión engranaje A del lado izquierdo (2) rota hacia *2. Salida de velocidad del motor HSS derecha, y el engranaje A del lado derecho (2) *3. Velocidad de salida del eje de la corona rota hacia la izquierda, visto desde el lado izquierda (*1+*2) izquierdo del cuerpo de la máquina. *4. Velocidad de salida del eje de la corona l También, el eje del engranaje cónico (4) y el derecha (*1-*2) aro dentado (6) enlazados con el eje giran hacia la derecha, visto desde el lado izquierdo del cuerpo de la máquina. l De acuerdo a esto, considerando que el número de rotaciones del área planetaria izquierda y derecha, hace que el portador del lado izquierdo (9) aumente su velocidad con la salida del motor HSS, y que el portador del lado derecho (9) reduzca su velocidad, esto comparando con las velocidades de avance en línea recta. Por lo tanto, la máquina se traslada virando hacia la derecha donde el número de rotaciones de salida es menor. D155AX-6 53
- 118. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando la operación de dirección es para virar hacia la "derecha" (traslado en reversa) *A: Salida de la transmisión l Si la palanca PCCS cambia la operación de *B: Salida del motor HSS dirección hacia "viraje a la derecha" cuando la *C: Salida combinada máquina se esta trasladando en reversa; el motor HSS (1) rota hacia la izquierda, el engranaje A del *1. Velocidad de salida de la transmisión lado izquierdo (2) rota hacia izquierda, y el *2. Salida de velocidad del motor HSS engranaje A del lado derecho (2) rota hacia la *3. Velocidad de salida del eje de la corona derecha, visto desde el lado izquierdo del cuerpo izquierda (*1+*2) de la máquina. *4. Velocidad de salida del eje de la corona l También, el eje del engranaje cónico (4) y el aro derecha (*1-*2) dentado (6) enlazados con el eje giran hacia la izquierda, visto desde el lado izquierdo del cuerpo de la máquina. l De acuerdo a esto, considerando que el número de rotaciones del área planetaria izquierda y derecha, hace que el portador del lado izquierdo (9) aumente su velocidad con la salida del motor HSS, y que el portador del lado derecho (9) reduzca su velocidad, esto comparando con las velocidades de avance en línea recta. Por lo tanto, la máquina reversa virando hacia la derecha donde el número de rotaciones de salida es menor. 54 D155AX-6
- 119. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Operación del freno Cuando el freno es “liberado” Cuando el freno es “aplicado” l Cuando la palanca PCCS está en una posición l Si el pedal de freno es oprimido, la presión "neutral" y el pedal de freno es liberado, la aplicada al respaldo del pistón de freno (1) se máxima presión de frenado es aplicada al empieza a reducir por medio de la válvula de respaldo del pistón de freno (1) por medio de control de freno. la válvula de control de freno. l En este momento, el pistón de freno (1) es l A medida que crece la presión de freno, el empujado nuevamente hacia la derecha por la pistón de freno (1) comprime el resorte de tensión del resorte de freno (2) para comprimir freno (2) y se mueve hacia la izquierda para los discos (3) y los platos (4) contra la eliminar la fuerza de compresión entre los campana de freno (5). La campana de freno discos (3) y los platos (4). está fijada a la caja de la dirección. l La potencia transmitida desde el eje del l La fuerza hacia el núcleo de freno (6) o hacia engranaje cónico a través del HSS hacia el el eje de salida (7) es controlada mediante la núcleo de frenos (6) es transmitida al eje de compresión del disco (3) y el plato (4). salida (7), luego al mando final. l La fuerza de frenado se puede ajustar mediante el control de la presión de aceite aplicada al lado del respaldo del pistón de freno (1) de acuerdo al recorrido del pedal de freno. D155AX-6 55
- 120. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula de control del freno 1 56 D155AX-6
- 121. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 P. Procedente de la bomba del tren de potencia Descripción L: Proviene de la bomba de barrido, bomba de l La válvula de control del freno consiste de 2 lubricación de la dirección ECMVs, la válvula solenoide del freno de PS: Hacia la válvula solenoide del pasador de estacionamiento y la válvula para prevención sujeción del riper de paradas súbitas instalada en el asiento de LB: Hacia el freno izquierdo la válvula, para controlar el freno. LL: Hacia el circuito de lubricación del freno l La válvula de control de freno está localizada izquierdo en el circuito entre la bomba del tren de fuerza RB: Hacia el freno derecho y el pistón de freno, y consiste en 2 juegos de RL: Hacia el circuito de lubricación del freno Válvulas de Modulación de Control Electrónico derecho (ECMV) de freno (Izquierda y Derecha) BSL: Hacia el eje del engranaje cónico y hacia el l La válvula de control de freno envía el aceite circuito de lubricación del cojinete del área desde la bomba del tren de fuerza hacia el planetaria freno para controlar los embragues de disco BPL: Hacia el circuito de lubricación del cojinete izquierdo y derecho. del piñón cónico l El controlador envía señales a cada ECMV de TFL: Hacia el circuito de lubricación del área de acuerdo al recorrido hacia la izquierda o transferencia HSS derecha de la palanca PCCS y ajusta los DLB: Drenaje (Freno izquierdo) virajes graduales o agudos. DRB: Drenaje (Freno derecho) l Si el pedal de freno es oprimido, el controlador DB: Drenaje (Válvula para prevención de paro envía comandos a las válvulas ECMV de súbito) frenos de acuerdo al recorrido del pedal, para DBP: Drenaje (Piloto de la válvula para prevención aplicar el freno Izquierdo o derecho, parando de paro súbito) de este modo la máquina. DPB: Drenaje (Freno de estacionamiento) l El controlador conecta eléctricamente con la PLB: Orificio de captación de la presión del aceite palanca PCCS y el pedal de freno hace del freno izquierdo funcionar el freno controlando cada válvula PRB: Orificio de captación de la presión del aceite ECMV y la válvula solenoide. del freno derecho l La válvula para prevención contra paradas súbitas es instalada con el objeto de prevenir 1. ECMV del freno izquierdo que la máquina pare súbitamente cuando 2. ECMV del freno derecho ocurra alguna anormalidad en el sistema 3. Filtro de aceite de dirección eléctrico. 4. Asiento de la válvula l Cuando la palanca del freno de 5. Válvula solenoide del freno de estacionamiento está colocada en la posición estacionamiento de "activado" (Lock), el controlador envía 6. Válvula contra parada súbita señales a la válvula solenoide del freno de 7. Válvula de retención estacionamiento para drenar el aceite entre las válvulas ECMV izquierda y derecha y los pistone s de fre no para ope rar el fr eno. También la válvula solenoide del freno de estacionamiento está conectada eléctricamente con el pedal de freno. D155AX-6 57
- 122. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Freno ECMV 1 H ECMV: Abreviación de: Válvula Moduladora de Control Electrónico H No trate de desensamblarlo debido a que se necesitarán ajustes para mantener el rendimiento. A: Hacia el freno *1: P: Proveniente de la bomba S: Hacia al válvula solenoide del freno de Estampado de la placa de Embragues operados características estacionamiento T: Drenaje Freno R******* DR: Drenaje P1: Orificio de captación de la presión del aceite del freno Descripción l La válvula ECMV de freno mantiene la presión 1. Conector del suiche de llenado del aceite del freno a la presión establecida y 2. Conector del solenoide proporcional aún más, cambia el circuito a la cámara del 3. Válvula de detección de presión pistón de freno. 4. Suiche de llenado 5. Solenoide proporcional 6. Válvula de control de presión 7. Placa de identidad (*1) 58 D155AX-6
- 123. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Descripción del ECMV l El ECMV consta de una válvula de control de presión y un interruptor de llenado. l Válvula de control de presión Un solenoide proporcional en esta válvula recibe la corriente enviada desde el controlador y esta válvula la convierte en una presión de aceite. l Interruptor de llenado Este es un interr uptor que detecta si el embrague o el freno está lleno con aceite y además tiene las siguientes funciones. 1. En el momento en que el embrague o el freno quedan llenos con aceite, el interruptor de llenado envía una señal (señal de llenado) al controlador para notificar que se ha terminado el llenado. 2. Mientras la presión del aceite es aplicada al embrague o al freno, el interruptor de llenado envía una señal (señal de llenado) al controla- dor para notificar la presencia de presión de aceite. ECMV y solenoide proporcional Cada ECMV tiene instalado un solenoide proporcional. La fuerza de propulsión es generada de ac ue rd o a la co r r ien te de co m a nd o proveniente del controlador. La fuerza de propulsión generada por el solenoide proporcional actúa en el carrete de la válvula de control de presión y genera la presión del aceite. Por lo tanto, controlando la cantidad de corriente de comando, la fuerza propulsora cambia y se ac cion a la válvu la d e con tro l d e presión, luego se controla el flujo y la presión del aceite. ECMV e interruptor de suministro Por cada ECMV, hay un interruptor de llenado instalado. Si el embrague se llena con aceite, la presión del embrague activa "ON" el interruptor de llenado La presión del aceite es acumulada de acuerdo a la señal. Operación del ECMV La ECMV es controlado por la corriente de comando proveniente del controlador hacia el solenoide proporcional y por la señal de salida del interruptor de llenado. D155AX-6 59
- 124. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando la palanca PCCS está en posición "neutral", el pedal de freno es "liberado" y la palanca del freno de estacionamiento está en posición "libre" (free): Traslado en línea recta (Los frenos izquierdo y derecho son "liberados", y el freno de estacionamiento es "liberado") Pedal del Freno izquierdo ECMV freno de estacionamiento “Liberado” Válvula solenoide del freno de estacionamiento Palanca del freno de esta- cionamiento “Libre” Hacia el orificio P del freno derecho ECMV Desde el orificio S del freno derecho Desde el orificio DR ECMV Hacia la válvula del freno derecho Válvula para ECMV solenoide del extractor prevención de del pasador paradas súbitas Hacia la válvula de alivio principal Hacia el ECMV de transmisión Freno izquierdo “Liberado” l Cuando la palanca PCCS está colocada en la l Cuando la palanca del freno de posición de "neutral", el pedal de freno es estacionamiento está colocada en la posición "liberado", el solenoide proporcional (1) del "libre", la presión piloto del orificio (S) de la freno ECMV es energizado y empuja la bola válvula ECMV de freno permanece, debido a (2) hacia la izquierda y cierra la parte de sello. que la válvula solenoide del freno de l El aceite en el orificio (P) de la válvula ECMV estacionamiento está desenergizada. de freno fluye en la cámara (B) y empuja hacia la izquierda la válvula (3) para conectar el orificio (P) con el orificio (A) y desconecta la cámara (B) del orificio (DR). En este momento, el aceite fluye en el orificio de contrapresión del pistón de freno. A medida que crece la presión de aceite, el pistón de freno es empujado hacia la izquierda para comprimir el resorte de freno, entonces el freno queda "liberado". 60 D155AX-6
- 125. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Cuando la palanca PCCS está accionada "la mitad del recorrido hacia la izquierda", el pedal de freno es "liberado" y la palanca del freno de estacionamiento está en posición "libre" (free): Viraje gradual hacia la izquierda (El freno izquierdo está "medio liberado", y el freno derecho está "liberado", el freno de estacionamiento está "liberado") Pedal del Freno izquierdo ECMV freno de estacionamiento “Liberado” Válvula solenoide del freno de estacionamiento Palanca del freno de esta- cionamiento “Libre” Hacia el orificio P del freno derecho ECMV Desde el orificio S del freno derecho Desde el orificio DR ECMV Hacia la válvula del freno derecho solenoide del extractor Válvula para ECMV del pasador prevención de paradas súbitas Hacia la válvula de alivio principal Hacia el ECMV de transmisión Freno izquierdo “Semi liberado” l Cuando la palanca PCCS está colocada en la en el orificio de contrapresión del pistón de posición de "la mitad del recorrido hacia la freno y la tensión del resorte (4), entonces la izquierda", el pedal de freno es "liberado", el presión de freno queda establecida para solenoide proporcional (1) del freno ECMV es ajustar la fuerza del freno. energizado y empuja la bola (2) hacia la l De acuerdo a esto, si el recorrido de la palanca izquierda y cierra la parte de sello. PCCS es corto, la presión de aceite después l El aceite en el orificio (P) de la válvula ECMV del orificio (A) queda establecida en alta y el de freno fluye en la cámara (B) y empuja la freno es cambiado de "liberado" a "medio válvula (3) hacia la izquierda. En cuanto a la liberado". Si el recorrido de la palanca PCCS presión de aceite después del orificio (A), el es largo, la presión de aceite después del controlador envía la corriente de comando al orificio (A) queda establecida en baja y el freno solenoide proporcional (1) de acuerdo al es cambiado de "medio liberado" a "aplicado". recorrido de la palanca PCCS. l Cuando la palanca del freno de l El solenoide proporcional (1) genera la fuerza estacionamiento está colocada en la posición de propulsión en proporción a la corriente de "libre", la presión piloto del orificio (S) de la comando. Esta fuerza de propulsión es válvula ECMV de freno permanece, debido a balanceada con la suma de la fuerza de que la válvula solenoide del freno de propulsión generada por la presión de aceite estacionamiento está desenergizada. D155AX-6 61
- 126. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando la palanca PCCS está en posición "neutral", el pedal de freno es "oprimido" y la palanca del freno de estacionamiento está en posición "libre" (free): Pare (los frenos Izquierdo y Derecho son "activados", el freno de estacionamiento es "liberado") Pedal del Freno izquierdo ECMV freno de estacionamiento “Recorrido total” Válvula solenoide del freno de estacionamiento Palanca del freno de esta- cionamiento “Libre” Hacia el orificio P del freno derecho ECMV Desde el orificio S del freno derecho Desde el orificio DR ECMV Hacia la válvula del freno derecho Válvula para ECMV solenoide del extractor prevención de del pasador paradas súbitas Hacia la válvula de alivio principal Hacia el ECMV de transmisión Freno izquierdo “Aplicado” l Cuando el pedal de freno es oprimido, los orificio (S) de la válvula ECMV de freno. Esto solenoides proporcionales de freno de las efectúa la misma función que cuando la válvulas ECMV Izquierda y Derecha son palanca del freno de estacionamiento es desenergizados para abrir la parte de sello de colocada en la posición "activada" (lock) la bola (2). l El controlador envía la corriente de comando a los solenoides proporcionales (1) de acuerdo al recorrido del pedal de freno. l El solenoide proporcional (1) genera la fuerza de propulsión en proporción a la corriente de comando. Esta fuerza de propulsión es balanceada con la suma de la fuerza de propulsión generada por la presión de aceite en el orificio de contrapresión del pistón de freno y la tensión del resorte (4), entonces la presión de freno queda establecida para ajustar la fuerza del freno. l Cuando el pedal de freno es oprimido totalmente, el interruptor del pedal de freno es tor nado a la posición "ON", y la válvula solenoide del freno de estacionamiento es energizada para drenar la presión piloto del 62 D155AX-6
- 127. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Válvula solenoide del freno de estacionamiento 1 P: Proviene de la válvula ECMV de freno T: Drenaje Dr: Drenaje 1. Válvula solenoide de la palanca del freno de estacionamiento 2. Válvula solenoide del pedal de freno 3. Conector para la válvula solenoide de la palanca del freno de estacionamiento 4. Conector para la válvula solenoide del pedal de freno Válvula solenoide 5. Bobina (Tipo activada-desactivada ("ON-OFF")) 6. Pasador de empuje 7. Resorte 8. Carrete 9. Cuerpo D155AX-6 63
- 128. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Cuando la palanca PCCS está en posición "neutral", el pedal de freno es "liberado" y la palanca del freno de estacionamiento está en posición "activado" (lock): Estacionamiento (los frenos Izquierdo y Derecho son "activados", el freno de estacionamiento es "activado") Pedal del Palanca del freno de freno de estacionamiento Hacia la válvula de estacionamiento “Liberado” alivio principal “Bloqueado” Hacia la válvula de control de transmisión Freno Hacia la válvula de derecho prevención de ECMV paradas súbitas Freno derecho “Aplicado” Freno Hacia la válvula de izquierdo prevención de ECMV paradas súbitas Freno izquierdo “Aplicado” l Cuando la palanca del freno de l Cuando el motor se arranca nuevamente, estacionamiento está en la posición de como los orificios (P) y (T) continúan abiertos, "activado" (lock), el interruptor de la palanca el pedal de freno está aplicado del freno de estacionamiento es tornado a "continuamente". activado (ON) y la bobina (1) de la válvula l Cuando la palanca del freno de solenoide del freno de estacionamiento es estacionamiento está en la posición "libre" energizada. (free), el interruptor de la palanca del freno de l El carrete (3) es empujado hacia la derecha estacionamiento está desactivado (OFF) y la por el pasador de empuje (2), luego, el orificio bobina (1) de la válvula solenoide del freno de (P) y el (T) quedan abiertos para drenar la estacionamiento es desenergizada. presión piloto de las válvulas ECMV del freno l El carrete (3) es retornado hacia la izquierda, y izquierda y derecha. cierra los orificios (P) y (T) para mantener la l El aceite que había fluido dentro del orificio de presión piloto de las válvulas ECMV del freno contrapresión del pistón de freno es drenado a izquierda y derecha. través de la válvula ECMV de freno. l La presión de aceite proveniente de la válvula l La presión de aceite en el orificio de ECMV de freno es aplicada al orificio de contrapresión del pistón de freno continúa contrapresión del pistón de freno, y el freno es d e c r e c i e n d o, e n t o n c e s e l f r e n o q u e d a "liberado". "totalmente" aplicado y esta situación es mantenida. 64 D155AX-6
- 129. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Válvula contra parada súbita 1 A: Procedente de la bomba del tren de potencia B: Proviene de la válvula ECMV de freno dr1: Drenaje dr2: Drenaje 1. Válvula contra parada súbita Válvula EPC 2. Bobina (tipo proporcional) 3. Pasador de empuje 4. Válvula 5. Bola 6. Carrete 7. Cuerpo D155AX-6 65
- 130. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Freno izquierdo ECMV Freno derecho ECMV Freno “Semi-liberado” Descripción l La válvula para prevención contra paradas súbitas es instalada con el objeto de prevenir que la máquina pare súbitamente cuando ocurra alguna anormalidad en el sistema eléctrico. l La válvula para prevención contra paradas súbitas (1) está instalada en el circuito de drenaje de las válvulas ECMV de freno, por lo tanto, si cae súbitamente la presión de freno del orificio (DR) , como consecuencia, se puede evitar el frenado súbito cuando la bobina (2) de la válvula de freno ECMV es desenergizada. l Si sucede alguna anormalidad en el sistema eléctr ico, la bobina (3) de la válvula de prevención contra paradas súbitas (1) también es desenergizada. Entonces, el aceite en el orificio (DR) es drenado a través del orificio (a), de tal manera que el freno es aplicado gradualmente. 66 D155AX-6
- 131. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Mando final 1 Descripción l El mando final consta de un engranaje de dientes rectos de una etapa y tipo de reducción por engranaje planetario de una etapa. La lubricación es del tipo de salpique usando la rotación de los engranajes. El mando final puede ser removido e instalado como una sola unidad. l El sello flotante (1) está instalado en la porción deslizante rotatoria de la rueda dentada para prevenir la entrada mugre o arena y para prevenir escapes del aceite lubricante. D155AX-6 67
- 132. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 68 D155AX-6
- 133. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 1. Sello flotante 10. Piñón No. 1 2. Engranaje solar 11. Caja del mando final 3. Portadora 12. Jaula del rodamiento 4. Núcleo de la rueda dentada 13. Engranaje No.1 5. Dientes de la rueda dentada 14. Cubo del engranaje No.1 6. Cubierta 15. Eje 7. Engranajes planetarios 16. Guarda contra desgaste 8. Engranaje corona 17. Eje pivote 9. Cubierta Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Juego entre el piñón No. 1 y el Holgura estándar Límite de holgura 18 engranaje No. 0.25 – 0.77 0.77 Contragolpe entre el 19 0.20 – 0.55 0.55 Reemplace engranaje solar y el planetario Contragolpe entre el 20 engranaje planetario y la 0.22 – 0.71 0.71 corona Diámetro exterior de la super- Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación Repare o 21 ficie de contacto del sello de –0.087 95 94.913 reemplace aceite del piñón No.1 –0.087 Grosor del collar de empuje 22 del cuerpo interior del cojinete 23 22.95 de rodillos Tamaño Tolerancia Holgura Límite de Espacio libre entre el diámetro estándar estándar holgura Eje Agujero exterior del eje del engranaje 23 planetario y el diámetro inte- (Holgura rior del agujero portador. –0.015 –0.009 - 0.024 – máx.) Reemplace 68.262 (Diámetro pequeño) –0.034 –0.039 + 0.025 + 0.025 Espacio libre entre el diámetro exterior del eje del engranaje –0.036 –0.066 - 0.065 – 24 planetario y el diámetro inte- 90 – 0.008 –0.058 –0.101 - 0.008 rior del agujero portador (diámetro grande). Grosor del espaciador están- 25 dar para la jaula del cojinete 2 Ajustar del piñón No.1 Desgaste de la guarda contra Tamaño estándar Límite de reparación Repare o 26 desgaste 67 21 reemplace D155AX-6 69
- 134. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Trayectoria de la transmisión de potencia l La potencia proveniente del eje del engranaje Por lo tanto, el engranaje solar (2), traspasa la cónico y del embrague de la dirección es fuerza rotacional al por tador (3), el cual transmitida al primer piñón (10) para hacer soporta el engranaje planetario (7), por medio rotar el primer engranaje (13) acoplado con el del eje (15), y es transmitida al núcleo de la primer piñón y el engranaje solar (2) acoplado rueda dentada (4). con el priner engranaje. La rotación del La dirección de rotación del portador (3) es la engranaje solar (2) es transmitida al engranaje misma del engranaje central (2). planetario (7). Debido a que el engranaje La fuerza de rotación transmitida al núcleo de anular (8) que se encuentra fijo a la cubierta la rueda dentada (4) es luego transmitida a los (6), está acoplado con el engranaje planetario, dientes de la rueda dentada (5). rota a lo largo del engranaje anular (8) y da vueltas alrededor del engranaje solar (2). 70 D155AX-6
- 135. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00605-00 Rueda motriz 1 Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Desgaste del tope de los Holgura estándar Límite de reparación 1 dientes de la rueda motríz 351 339 Desgaste de la raíz del diente 2 23.7 17.5 de la rueda motríz Reconstruya o Desgaste del tope de los reemplace 3 dientes del ancho de la rueda 83 75 motríz Desgaste de la raíz del diente 4 103 95 del ancho de la rueda motríz D155AX-6 71
- 136. GSN00605-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Perfil del diente de la rueda motriz a tamaño real 72 D155AX-6
- 137. GSN00607-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 10 Estructura, función, y estandar de manten- imiento 1 Sistema hidráulico Sistema hidráulico.......................................................................................................................................... 2 Diagrama de la tuberia hidráulica del equipo de trabajo ..................................................................... 2 Diagrama de la tubería del control del equipo de trabajo.................................................................... 5 Control del equipo de trabajo .............................................................................................................. 6 Tanque hidráulico y filtro ..................................................................................................................... 8 Acumulador ....................................................................................................................................... 10 Palanca PCCS .................................................................................................................................. 11 Válvula de traba del equipo de trabajo.............................................................................................. 15 Válvula de control.............................................................................................................................. 16 Cilindro del equipo de trabajo ........................................................................................................... 52 D155AX-6 1
- 138. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema hidráulico 1 Diagrama de la Tuberia Hidráulica del Equipo de Trabajo 1 Topadora de hoja semi-U 1. Cilindro de inclinación de la hoja topadora 5. Tanque hidráulico 2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja 6. Hidráulica, bomba HSS topadora 7. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja 3. Acumulador topadora 4. Válvula de control 8. Enfriador del aceite 2 D155AX-6
- 139. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Desgarrador gigante 1. Válvula de control 2. Bloque divisor 3. Cilindro de levantamiento del desgarrador 4. Cilindro extractor del pasador 5. Cilindro de inclinación del desgarrador 6. Válvula solenoide del extractor del pasador 4 D155AX-6
- 140. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Diagrama de la tubería de control del equipo de trabajo 1 Control de la hoja, desgarrador 1. Acumulador 3. Válvula de traba del equipo de trabajo 2. Válvula de control 4. Válvula de auto-reducción de presión D155AX-6 5
- 141. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Control del equipo de trabajo 1 6 D155AX-6
- 142. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 1. Palanca del traba del equipo de trabajo 2. Palanca de control de la hoja 3. Palanca de control del desgarrador 4. Interruptor del traba del equipo de trabajo Posición de las palancas A : Hoja topadora, RETENER (HOLD) B.: Hoja topadora, BAJAR (LOWER) B + C :FLOTAR Hoja topadora D : Hoja topadora, ELEVAR (RAISE) E : Hoja topadora, INCLINACIÓN IZQUIERDA F: Hoja topadora, INCLINACIÓN DERECHA G : Desgarrador, RETENER (HOLD) H : Desgarrador, ELEVAR (RAISE) J : Desgarrador, BAJAR (LOWER) K : Desgarrador REDUCIR EL ÁNGULO DE LA PUNTA L : Desgarrador AUMENTAR EL ÁNGULO DE LA PUNTA M : LIBRE N : BLOQUEADO Descripción l El control del equipo de trabajo utiliza el método EPC, el cual, usa una válvula EPC para mover cada carrete de la válvula de control. l La palanca de traba del equipo de trabajo (1) está interconectada con el interruptor de traba del equipo de trabajo (4), y en la posición LIBRE (FREE), el aceite del circuito EPC se abre. D155AX-6 7
- 143. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Palanca PCCS 1 (Para la hoja, desgarrador) H No desensamble. De lo contrario, se requerirán ajustes por las características de la salida de voltaje y esfuerzos de operación. 1. Bota 2. Tuerca 3. Conector D155AX-6 11
- 144. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento (Para dirección) H No desensamble. De lo contrario, se requerirán ajustes por las características de la salida de voltaje y esfuerzos de operación. 12 D155AX-6
- 145. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 AVANCE RETROCESO IZQUIERDA DERECHA Función Avance (Retroceso) 1. Características de esfuerzo de operación Avance (Retroceso) (Para la hoja y desgarrador) Eso tiene las siguientes características para Esfuerzo de operación l ambas operaciones, la longitudinal y la lateral l Retorno libre (diagrama de las características del esfuerzo de operación) Recorrido total Esfuerzo de operación Recorrido de la palanca Avance (Retroceso) Inicia movimiento 2) Operación para virar a la izquierda y derecha l Retorno libre Recorrido de la palanca Avance (Retroceso) Izquierda (Derecha) Recorrido total Esfuerzo de operación (Para dirección) 1) Operación para el traslado de avance y Inicia movimiento retroceso. l La palanca de control es sostenida en 3 posiciones: "Avance (forward)", "Neutra (neutral)" y "Reversa (reverse)". Recorrido de la palanca Izquierda (Derecha) D155AX-6 13
- 146. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2. Características de voltage de salida l La unidad de control se encuentra instalada en el estante de control izquierdo y la palanca de control se está instalada directamente sobre la misma. l El ángulo de operación (recorrido) de la palanca de control es detectado con potenciómetros y señal de voltaje son salida de la transmisión, controlador de la dirección. l Tiene instalado un potenciómetro en cada dirección longitudinal y la dirección lateral. Cada potenciómetro emite 2 voltajes de señales opuestas una a la otra, tal como se muestra en la figura de la derecha. Para retroceso Vc Voltaje (V) Para señal Vsig Recorrido de la palanca Rojo IZQUIERDA Verde Negro DERECHA Blanco Rojo RETROCESO Verde Negro AVANCE Blanco Dirección de operación No. pasador conector Color de alambres de la palanca Diagrama de conexión 14 D155AX-6
- 147. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Válvula de traba del equipo de trabajo 1 1. Solenoide 2. Cuerpo 3. Carrete Descripción l La válvula de traba del equipo de trabajo está instalada entre la válvula de presión básica y la válvula de control en el circuito de control del equipo de trabajo. Si la palanca de traba del equipo de trabajo está colocada en la posición "LIBRE (FREE)", el interruptor de traba del equipo de trabajo opera y abre la válvula de traba del equipo de trabajo, la cual a su vez abre el circuito de control del equipo de trabajo, por lo tanto, el operador puede hacer funcionar el respectivo equipo. Operación l El solenoide es operado por medio de una señal eléctrica para mover el carrete. Como resultado, el circuito entre el orificio (A) conectado con la válvula de presión básica y el orificio (B) conectado con la válvula de control, queda abierto. D155AX-6 15
- 148. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula de control 1 Descripción l Este manual explica la válvula de 5 carretes (especificación de inclinación sencilla) y la válvula de 6 carretes (especificación de inclinación doble). A1: Hacia el motor HSS A2. Hacia la cabeza del cilindro de inclinación de la hoja topadora A3: Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja A4: Hacia la cabeza del cilindro del desgarrador A5: Hacia el fondo del cilindro de inclinación del desgarrador B1: Hacia el motor HSS B2. Hacia el fondo del cilindro de inclinación de la hoja B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la hoja topadora B4. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del desgarrador B5. Hacia la cabeza del cilindro de inclinación del desgarrador IA1: Conector (desde el controlador) IA2: Conector (desde el controlador) IA3: Conector (desde el controlador) IA4: Conector (desde el controlador) IA5: Conector (desde el controlador) IB1: Conector (desde el controlador) IB2: Conector (desde el controlador) IB3: Conector (desde el controlador) IB4: Conector (desde el controlador) IB5: Conector (desde el controlador) LS: Hacia la válvula LS de la bomba HSS P: Orificio de la bomba PC: Tapón del orificio de toma de presión de la bomba PEPC1: EPC orificio de entrada de la presión básica (desde la válvula de auto-reducción de presión) PEPC2: EPC orificio de entrada de la presión básica (desde la válvula de auto-reducción de presión) T: Orificio de drenaje TS: Hacia el tanque 1. Válvula EPC 16 D155AX-6
- 149. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Vista exterior Válvula de 5 carretes (especificación de inclinación sencilla) D155AX-6 17
- 150. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento A1: Hacia el motor HSS A2. Hacia la cabeza del cilindro de inclinación de la hoja topadora A3: Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja A4. Hacia la cabeza del cilindro de inclinación de la hoja topadora A5: Hacia la cabeza del cilindro del desgarrador A6: Hacia el fondo del cilindro de inclinación del desgarrador B1: Hacia el motor HSS B2. Hacia el fondo del cilindro de inclinación de la hoja B3: Hacia la base del cilindro de levantamiento de la hoja B4. Hacia el fondo del cilindro de la hoja topadora, desgarrador B5. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del desgarrador B6. Hacia la cabeza del cilindro de inclinación del desgarrador IA1: Conector (desde el controlador) IA2: Conector (desde el controlador) IA3: Conector (desde el controlador) IA4: Conector (desde el controlador) IA5: Conector (desde el controlador) IA6: Conector (desde el controlador) IB1: Conector (desde el controlador) IB2: Conector (desde el controlador) IB3: Conector (desde el controlador) IB4: Conector (desde el controlador) IB5: Conector (desde el controlador) IB6: Conector (desde el controlador) LS: Hacia la válvula LS de la bomba HSS P: Orificio de la bomba PC: Tapón del orificio de toma de presión de la bomba PEPC1: EPC orificio de entrada de la presión básica (desde la válvula de auto-reducción de presión) PEPC2:EPC orificio de entrada de la presión básica a la válvula (desde la válvula de auto-reducción de presión) T: Orificio de drenaje TS: Hacia el tanque 1. Válvula EPC 18 D155AX-6
- 151. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Válvula de 6 carretes (especificación de inclinación doble) D155AX-6 19
- 152. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Vista seccional (1/8) Válvula de 5 carretes 20 D155AX-6
- 153. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 (2/8) Válvula de 6 carretes D155AX-6 21
- 154. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Carrete de la dirección 2. Carrete de inclinación de la hoja topadora 3. Carrete de levantamiento de la hoja topadora 4. Carrete de inclinación (paso) de la hoja (solamente para la válvula de 6 carretes) 5. Carrete de levantamiento del desgarrador 6. Carrete de inclinación del desgarrador 7. Bloque de la válvula (solamente para la válvula de 6 carretes) 8. Bloque de la válvula 9. Bloque de la válvula 10. Cuerpo de la válvula 11. Válvula de prioridad de la dirección 12. Válvula de retención de carga 13. Válvula compensadora de presión 14. Filtro Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Diámetro Resorte de retorno del instalación instalación libre instalación 15 exterior carrete 140 N 112 N 51.7 x 31.3 50 — {14.3 kg} {11.4 kg} Resorte de retorno del 224 N 179 N 16 76.3 x 30 68.5 — carrete {22.8 kg} {18.2 kg} Resorte de retorno del 217 N 173 N 17 54.7 x 36.5 33.5 — carrete {22.1 kg} {17.7 kg} Resorte de la válvula de 12.7 N 10.2 N Sustituir el 18 20.8 x 12.2 13.5 — resorte si está verificación de carga {1.3 kg} {1.04 kg} dañado o Resorte de la válvula 468 N 374 N deformado. 19 67.04 x 26.5 62.5 — compensadora de presión {47.7 kg} {38.2 kg} Resorte de la válvula 562 N 450 N 20 108.3 x 29.5 81 — compensadora de presión {57.3 kg} {45.8 kg} Resorte de la válvula 453 N 362 N 21 97.7 x 29.5 81 — compensadora de presión {46.2 kg} {37 kg} Resorte de la válvula 563 N 450 N 22 109.4 x 29.5 81 — compensadora de presión {57.4 kg} {45.9 kg} Resorte de la válvula de 192 N 154 N 23 86.7 x 30 66 — descarga {19.6 kg} {15.7 kg} 22 D155AX-6
- 155. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 (3/8) Válvula de 5 carretes 1. Válvula de alivio LS (para la válvula del equipo de trabajo) 2. Válvula de retención LS (para la válvula del equipo de trabajo) 3. Válvula de retención LS (para la válvula de dirección) 4. Válvula de retención pre-establecida D155AX-6 23
- 156. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento (4/8) Válvula de 6 carretes 1. Válvula de alivio LS (para la válvula del equipo de trabajo) 2. Válvula de retención LS (para la válvula del equipo de trabajo) 3. Válvula de retención LS (para la válvula de dirección) 4. Válvula de retención pre-establecida 24 D155AX-6
- 157. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 (5/8) 1. Válvula de alivio principal 3. Válvula de descarga 2. Válvula de alivio LS (para la válvula de 4. Válvula de succión dirección) Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Sustituir el Diámetro Resorte de la válvula de instalación instalación libre instalación resorte si está 5 exterior succión dañado o 6.4 N 5.1 N deformado. 64.9 x 12.5 56 — {0.65 kg} {0.52 kg} D155AX-6 25
- 158. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento (6/8) H El resorte de la válvula de succión es el mismo que el de la sección E-E. 1. Válvula EPC 2. Válvula de succión 26 D155AX-6
- 159. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 (7/8) H La sección H-H es solamente para la válvula de 6 carretes D155AX-6 27
- 160. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Válvula EPC 2. Válvula de succión 3. Válvula de desvío LS Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Sustituir el Diámetro Resorte de la válvula de instalación instalación libre instalación resorte si está 4 exterior succión dañado o 5.49 N 4.41 N deformado. 46.8 x 7.5 40.6 — {0.56 kg} {0.45 kg} 28 D155AX-6
- 161. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 (8/8) H El resorte de la válvula de succión es el mismo que el de la sección H-H 1. Válvula EPC 2. Válvula de succión D155AX-6 29
- 162. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operación de la válvula de control En “retener“ (operación de la válvula de descarga) Válvula PC Válvula LS Bomba HSS Función l Cuando el aceite presurizado es suministrado l Cuando el carrete principal (1) está en por la bomba, crece la presión en la cámara posición RETENER (HOLD), el drena el (D), y el carrete principal (1) es empujado exceso de aceite descargado por la bomba, y hacia la derecha por la presión, la cual es previene que la presión que se va formando en determinada por el área del corte seccional del el circuito incremente. pistón (3), que recibe la presión. l Cuando la presión recibida se vuelve mayor Operación que la carga establecida del resorte FS (2), el carrete principal (1) se mueve hacia la derecha l Cuando el carrete principal (1) está en la y conecta el pasaje entre la cámara (A) y la posición "retener", la presión de descarga de cámara (B), de este modo el aceite la bomba proveniente pasa desde la cámara A proveniente de la bomba es drenado. a través de la estrangulación (4) a la cámara (D). Las cámaras (C') y (c) quedan conectadas l El carrete principal (1) queda balanceado en con el circuito de drenaje. una posición que iguala el suministro de aceite proveniente de la bomba. l Actualmente, la cantidad de aceite suministrado por la bomba es pequeña, por lo tanto, la presión en el circuito es casi igual a la carga establecida del resorte (2). 30 D155AX-6
- 163. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Control del flujo de aceite 1. Válvula de la dirección 1) En “retener” Palanca PCCS (Dirección) Válvula auto-re- ductora de presión Controlador Válvula PC Válvula LS Bomba HSS Función l La cámara (G) es drenada a través de la l El uso del circuito CLSS (Sistema sensor de cámara (H) hacia la cámara (F). carga de centro cerrado) hace posible el l Debido a que la presión de la bomba está control de flujo del aceite por medio del ajuste actuando en el extremo izquierdo del carrete del área de apertura del carrete comandado (3) de la válvula prioritaria de la dirección, ella por la válvula PPC, sin tener en cuenta la comprime el resorte (4) y lo mueve hacia la carga. derecha hasta la posición del recorr ido máxima. Operación l En estas condiciones, el área de la abertura l Cuando el carrete de dirección (1) se del carrete de dirección (1) se encuentra en su encuentra en posición RETENER (HOLD), la punto mínimo. presión de descarga de la bomba es enviada desde la cámara (A) a través de la ranura en el carrete (3) de la válvula de prioridad de la dirección, y pasa a través de la cámara (B) hacia la cámara (C). D155AX-6 31
- 164. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2) Cuando desee girar a la izquierda Palanca PCCS (Dirección) GIRO A LA IZQUIERDA Válvula auto-reductora de presión Controlador Válvula PC Válvula LS Bomba HSS • PLS =Presión diferencial entre los orificios (K) l Las cámaras (C) y (D) están conectadas, y el aceite y (J) = 2.0 MPa {20 kg/cm2} proveniente de la bomba fluye a través de los • PLS' =Presión diferencial entre los orificios I e D orificios (A), (B), (C), y (D) hacia el motor HSS (6). • PLS C PLS' l Al mismo tiempo, la carga de presión en la cámara (D) pasa a través del orificio LS (5) y la Operación cámara (H), y es enviada a la cámara (G). El también es enviado desde el circuito LS, (O) l Cuando la palanca PCCS es operada para hacia la válvula LS de la bomba. girar la máquina hacia la izquierda, la presión l La condición de presión del carrete (3) de la piloto (PI) actúa en el extremo derecho del válvula de compensación de presión es la presión carrete (1) a través de la válvula EPC. de la cámara (B), la presión C de la cámara (C), la l Cuando la presión se vuelve mayor que la presión C de la cámara (G), la presión C de la carga establecida por el resorte (2), el carrete cámara (D), por lo tanto el carrete (3) de de la dirección (1) inicia su movimiento hacia compensación de presión es controlado por la la izquierda. El queda balanceado en una presión diferencial del carrete de la dirección (1) posición que iguala la presión piloto (P1). (presión de la cámara de presión (C) - presión de la cámara (D)), y se balancea con el resorte (4). 32 D155AX-6
- 165. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 l Si el flujo del aceite es muy grande, la presión diferencial del carrete de dirección (1) se vuelve mayor, entonces, el carrete de la válvula (3) se mueve en dirección hacia el estrangulador del flujo de aceite. l por otro lado, si el flujo de aceite es muy pequeño, el carrete (3) de la válvula de compensación de presión se mueve en la dirección para incrementar el flujo de aceite. l La válvula LS de la bomba es controlada, por lo tanto la presión diferencial entre la presión de descarga de la bomba P y presión LS, (Presión diferencial LS: PLS) permanece constante, por lo tanto, fluye una cantidad adecuada de aceite para asegurar que la perdida de presión en la válvula de control ( PLS') sea igual a PLS. l La perdida de presión en la válvula de control es determinada por el área de apertura del carrete de dirección (1), por lo tanto, el flujo de aceite iguala la aper tura del carrete de dirección (1). l El retorno del flujo del aceite proveniente del motor HSS (6), pasa a través de la cámara (E) y la cámara (F), y es drenado. Recorrido del carrete Area de apertura Presión de salida del carrete EPC PI Recorrido del carrete constante Constante Carrete (3) actuado Cantidad de flujo D155AX-6 33
- 166. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2. Válvula del equipo de trabajo (Levantamiento de la hoja topadora, inclinación de la hoja topadora, levantamiento del desgarrador, inclinación del desgarrador) H El diagrama muestra la válvula de levantamiento de la hoja y la válvula de la dirección. Palanca PCCS (Hoja) Palanca PCCS (Dirección) Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 34 D155AX-6
- 167. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Operación l Cuando el carrete de levantamiento de la hoja (1) está en la posición "retener", la presión de descarga de la bomba (presión de descarga) es enviada hacia las cámaras (D) y (D'). l No hay formación de presión en las cámaras (H) y (H'); de manera que, el carrete (3) de la válvula compensadora de presión y el carrete (4) de la válvula prioritaria de la dirección son empujados totalmente hacia la derecha. l La presión de la bomba pasa a través de las cámaras (A) y (B) del carrete de la válvula prioritaria de la dirección (4), y es enviada a la cámara (C) de la válvula de levantamiento de la hoja. Desde allí, ella va a través de la cámara (D) y de la cámara (E) hacia la cámara (F). l De la misma forma como se explica en el tópico “(1) Válvula de dirección”, la posición del carrete (3) de la válvula de compensación d e presión e s d eter minad a a ig ualar la apertura del carrete (1) de levantamiento de la hoja, y el flujo de aceite es determinado para que la perdida de presión de la válvula de control sea igual a la presión diferencial ( LS) de la válvula LS de la bomba. D155AX-6 35
- 168. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 3. Disificando la salida se controla cuando desciende la hoja topadora bajo su propio peso Palanca PCCS (Hoja) ELEVAR BAJAR Palanca PCCS (Dirección) Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 36 D155AX-6
- 169. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Función l Si desciende la hoja topadora bajo su propio peso, el flujo de aceite de retorno del cilíndro de levantamiento de la hoja es controlado por el area de aper tura del carrete de levantamiento de la hoja (1). Operación l Cuando la presión piloto (PI) abre el orificio del carrete de levantamiento de la hoja (1), debido al peso de la hoja, el aceite que se encuentra en la parte superior del cilindro pasa a través de los orificios (A), (B), (C) y (D) y es drenado hacia el tanque. l El flujo del aceite en retorno procedente del cilindro de elevación de la hoja es acelerado por el área de la abertura entre los orificios (A) y (B), por lo que queda controlada la velocidad de descenso. l El aceite presurizado que fluye desde el extremo de la parte superior del cilindro de levantamiento de la hoja pasa desde el circuito de drenaje a través de la válvula de succión (2) y es suministrado al extremo inferior del cilindro de levantamiento de la hoja. l El aceite descargado por la bomba pasa a través de los orificios (A'), (B'), (C'), (D') y (E'), y es condu cido a l fond o d el cilind ro de levantamiento. D155AX-6 37
- 170. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 4. Disificando la salida se controla cuando desciende la hoja topadora bajo su propio peso (Palanca del equipo de trabajo en "flotación (Float)") Palanca PCCS (Hoja) ELEVAR FLOTAR Palanca PCCS (Dirección) Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 38 D155AX-6
- 171. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Función l Cuando la válvula de levantamiento de la hoja está en posición FLOTAR (FLOAT), el orificio del cilindro y el orificio de drenaje están conectados para poner el circuito en una condición de no-carga. l Cuando la válvula de levantamiento de la hoja está en condición de FLOTAR (FLOAT), el pasaje de la bomba y los orificios del cilindro (A3) y (B3) están separados, por lo tanto, se pueden operar las otras válvulas de control. Operación l Cuando la palanca de control del equipo de trabajo está en posición "bajar" y el botón de "flotar" es oprimido, la presión de la válvula (PA3) de la válvula EPC se vuelve 3.4 MPa {35 kg/cm2 o más, y el carrete de levantamiento (1) es movido a la posición de recorrido máximo. l Los orificios (A3) y (B3) y el pasaje LS (O) quedan todos conectados con el circuito de drenaje, por lo tanto, no hay carga en el cilindro de levantamiento de la hoja. l Si el cilindro es comandado por el peso de la hoja de empuje, el aceite que está entrando proveniente del orificio (A3) fluye hacia los orificios (A), (B), (B') y (A'), mientras le resto del aceite presurizado fluye a través de los orificios (C) y (D), para ser drenado. l El flujo del aceite es estrangulado por el área de apertura entre los orificios (A) y (B) del carrete de levantamiento de la hoja (1), y la velocidad del cilindro es controlada. l La cámara (E) del circuito de la bomba y los orificios (A3) y (B3) están separados, y la presión (P) de descarga de la bomba se forma en la cámara (E), por lo tanto, es posible efectuar operaciones compuestas con otras válvulas de control. D155AX-6 39
- 172. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento En alivio 1. Válvula de la dirección H El diagrama muestra la condición en alivio para la dirección LS de la válvula de alivio (5) Palanca PCCS Palanca PCCS (Dirección) (Hoja) GIRAR A LA IZQUIERDA Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 40 D155AX-6
- 173. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 • P1 = P3 + P4 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (E) • P2 = Presión diferencial entre los orificios (E) y (N) • P3 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (B) • P4 = Presión diferencial entre los orificios (B) y (E) • LS = P1 + P2 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (N) = 2.0 MPa {20 kg/cm2} Función l Esto establece la presión máxima cuando el motor HSS (7) está funcionando. Operación l Si se mueve el carrete de dirección (1)y se aumenta la presión del motor (7) HSS, la aguja de la válvula de alivio (5) LS de la dirección comenzará a abrirse y el aceite se drenará desde LS hacia el circuito (O). (Orificios (E), (F), (G), (J), (K) y (L)) l Como resultado, habrá una caída de presión en el pasaje LS (O), iniciando desde el agujero sensor LS (F), y P2 se volverá más grande. l Por la misma razón, si la presión en la cámara (I) e (H) cae, el carrete (2) de la válvula prioriratia de dirección empujará contra el resorte (3) y se moverá hacia la derecha, y reducirá las aperturas entre las cámaras (B) y (C), por lo tanto el flujo entre las cámaras (B) y (C) será estrangulado y P4 se volverá más grande. l Debido al control del plato oscilante de la bomba, el circuito del sistema es balanceado a una presión de circuito, la cual hace que la perdida de presión generada por el flujo de la válvula de alivio (5), P1 + P2, iguale la presión diferencial LS ( LS). l Cuando esto sucede, la válvula de la bomba LS detecta la presión diferencial generada por la válvula de alivio LS (5), y mueve el plato de vaivén de la bomba de la posición máxima a la mínima. La bomba del plato ondulante es balanceada a la posición donde la presión diferencial LS es 2.0 MPa {20 kg/cm2}. l Cuando la bomba está en el ángulo del plato de vaivén mínimo (mínimo flujo de aceite), si el flujo de aceite es mayor que el flujo de aceite de alivio LS + el escape en cualquier parte, la presión es confinada en el circuito de la bomba (entre la bomba y las cámaras (A) y (B), por lo tanto, crece la presión diferencial LS. l Si la presión diferencial sobrepasa la presión establecida para la válvula de descarga (4), la válvula de descarga actúa para aliviar el exceso de flujo de aceite y balancear el circuito. D155AX-6 41
- 174. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2. Levantamiento de la hoja topadora, inclinación de la hoja topadora, levantamiento del desgarrador e inclinación del desgarrador H El diagrama muestra la condición en alivio para la válvula de alivio LS del equipo de trabajo (5) con el final del recorrido de inclinación de la hoja topadora. Palanca PCCS (Hoja) Palanca PCCS INCLINACION (Dirección) IZQUIERDA Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de inclinación Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 42 D155AX-6
- 175. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 • P1 = P3 + P4 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (P) • P2 = Presión diferencial entre los orificios (P) y (N) • P3 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (B) • P4 = Presión diferencial entre los orificios (B) y (P) • LS = P1 + P2 = Presión diferencial entre los orificios (M) y (N) = 2.0 MPa {20 kg/cm2} Operación l Si el carrete de inclinación de la hoja de empuje (1) es movido, y la presión en el cilindro de inclinación de la hoja se vuelve mayor, el cabezal de la válvula de alivio LS del equipo de trabajo iniciará su apertura y el aceite del circuito LS será drenado (O). (Orificios (E), (F), (G), (J), (K) y (L)) l Como resultado, habrá una caída de presión en el pasaje LS (O), iniciando desde el agujero sensor LS (F), y P2 se volverá más grande. l Por la misma razón, si la presión en la cámara (I) e (H) cae, el carrete (2) de la válvula de compensación de presión empujará contra el resorte (3) y se moverá hacia la derecha, y reducirá las aperturas entre las cámaras (B) y (C), por lo tanto el flujo entre las cámaras (B) y (C) será estrangulado y P4 se volverá más grande. l Debido al control del plato oscilante de la bomba, el circuito del sistema es balanceado a una presión de circuito, la cual hace que la perdida de presión generada por el flujo de la válvula de alivio (5) del equipo de trabajo, P1 + P2, iguale la presión diferencial LS ( LS). l Cuando esto sucede, la válvula de la bomba LS detecta la presión diferencial generada por la válvula de alivio LS (5) del equipo de trabajo, y mueve el plato de vaivén de la bomba de la posición máxima a la mínima. La bomba del plato ondulante es balanceada a la posición donde la presión diferencial LS es 2.0 MPa {20 kg/cm2}. l Cuando la bomba está en el ángulo del plato de vaivén mínimo (mínimo flujo de aceite), si el flujo de aceite es mayor que el flujo de aceite de alivio LS + el escape en cualquier parte, la presión es confinada en el circuito de la bomba (entre la bomba y las cámaras (A) y (B), por lo tanto, crece la presión diferencial LS. l Si la presión diferencial sobrepasa la presión establecida para la válvula de descarga (4), la válvula de descarga actúa para aliviar el exceso de flujo de aceite y balancear el circuito. D155AX-6 43
- 176. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 3. Operación compuesta de dirección e inclinación de la hoja H El diagrama muestra la condición en alivio para la válvula de alivio LS (4) y (5) en dirección calada con el final del recorrido de inclinación de la hoja topadora. Palanca PCCS Palanca PCCS (Hoja) (Dirección) INCLINACION IZQUIERDA Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de inclinación Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 44 D155AX-6
- 177. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 • = P - P2 • PO = Presión diferencial entre los orificios (H) y (K) • Presión P2 = LSO + PO Función l Cuando el carrete de la dirección (1) y el carrete de inclinación de la hoja (2) se alivian al mismo tiempo, la presión de la bomba es separada mediante la válvula compensadora de presión (3) que se encuentra en la válvula de inclinación de la hoja y la presión del orificio se mantiene a un valor constante. Operación l Si el motor HSS (6) alcanza la condición de calado, aumenta la presión por carga y se activa la válvula de alivio LS (4) de la válvula de la dirección y se corta el sistema. l (Para detalles, vea " 1. Válvula de la dirección". l Cuando esto sucede, la presión de la bombaes mantenida en 38.2 MPa {390 kg/ cm2}, y esto es emviado a la cámara (G) de la válvula de inclinación de la hoja. l Cuando se opera el carrete de inclinación de la hoja (2) y la carga sobre la válvula de inclinación de la hoja es superior, se activa la válvula de alivio LS (5), y el flujo del aceite drenado (Q1) fluye hacia LS circuito (O). l Como resultado, se genera un diferencial de presión en los costados derecho e izquierdo de la válvula (3) compensadora de presión por LS acelerador (M) del carrete (2) de inclinación de la hoja y lo mueve en todo su recorrido hacia la derecha. l Cuando esto pasa, la apertura entre la cámara (D) y (E) es estrangulado al tamaño mínimo (bomba de presión separada). l El flujo del aceite (Q1) es determinado por la presión de descarga de la bomba (P) y la perdida de presión total (P-LSO) de los orificios (C), (D), (E), (F), (G) (I), (J), y (K). l Adicionalmente, la presión (P2) (la presión en la cámara H) se vuelve el total (LSO + PO) de la pérdida de presión del circuito de los orificios (H), (I), (J) y (K) y la presión regulada del la válvula de alivio LS (5) del equipo de trabajo. D155AX-6 45
- 178. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operaciones combinadas 1. Válvula de la dirección y del equipo de trabajo H El diagrama muestra la condición cuando la dirección y las válvulas de levantamiento de la hoja topa- dora son operadas al mismo tiempo. Palanca PCCS Palanca PCCS (Hoja) (Dirección) LEVANTAR ELEVAR Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 46 D155AX-6
- 179. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Función Cuando el plato de vaivén de la bomba no alca- l La válvula de la dirección está equipada con nza el ángulo máximo. un carrete (3) de la válvula de prioridad de l Cuando el flujo máximo de aceite proveniente dirección; de manera que si se operan al de la bomba es mayor que el total del flujo de mismo tiempo la válvula de la dirección y la aceite demandado por la válvula de dirección y válvula del equipo de trabajo,la válvula de la la válvula del equipo de trabajo, un flujo de dirección tiene prioridad en el flujo del aceite y aceite que iguale la apertura del carrete (1), el resto del aceite descargado por la bomba va fluye hacia válvula de dirección. hacia la válvula del equipo de trabajo. l Un caudal de aceite determinado por la presión de descarga de la bomba, la presión Operación por carga y el área de la abertura del carrete, l Cuando el carrete (1) de la dirección es fluye hacia la válvula del equipo de trabajo. accionado por la presión de salida (P1) y hay un flujo de aceite, se genera un diferencial de Cuando el plato de vaivén de la bomba está en presión entre las cámaras (C) y (D). el ángulo máximo. l La válvula (3) de prioridad de la dirección es controlada por este diferencial de presión y al l Cuando el flujo de aceite máximo proveniente mismo tiempo, el ángulo del plato oscilante de de la bomba es menor que el total de flujo la bomba queda controlado en PLS = 2.0 demandado por la válvula de dirección y la MPa {20 kg/cm 2 }, y queda fijado el flujo del válvula del equipo de trabajo. aceite hacia la válvula de la dirección . 1) Cuando la carga de la válvula de dirección Z l Para detalles, vea " 1. Válvula de la dirección" del "Control del flujo de aceite". carga de la válvula del equipo de trabajo. l En esta condición, si se opera el carrete de l Una cantidad de aceite que iguale la apertura levantamiento de la hoja topadora del equipo del carrete (1), fluye hacia válvula de dirección, de trabajo (2), la presión de descarga de la y el aceite remanente fluye hacia la válvula del bomba desciende momentariamente. equipo de trabajo. l En este punto, el diferencial de presión entre 2) Cuando la carga de la válvula de dirección las cámaras (C) y (D) se vuelve pequeño, y >carga de la válvula del equipo de trabajo. válvula de prioridad de la dirección (3) es movida a la izquierda por la presión en la l La presión P de la bomba de descarga es cámara (E) en dirección hacia el estrangulador determinada por la carga sobre la válvula de la de la apertura de la válvula del equipo de dirección, pero en estas condiciones, si se trabajo. opera la válvula del equipo de trabajo con una carga inferior, la diferencia de presión hará que l Al mismo tiempo, PLS se vuelve pequeño, el aceite trate de fluir hacia la válvula del asi que el ángulo del plato de oscilante de la equipo de trabajo y hará descender la presión bomba se mueve en dirección hacia el máximo de descarga de la bomba. para sumistrar flujo de aceite para reponer la cantidad de presiones caida. l La válvula prioritaria de dirección (3) aumenta el tamaño de la aper tura del systema de Apertura hacia la válvula de dirección dirección, mientras que al mismo tiempo disminuye el tamaño de la apertura del equipo Area de apertura de trabajo para asegurar el flujo de aceite al sistema de dirección. l Bajo estas condiciones, el flujo del aceite queda dividido en proporción a la diferencia de Apertura hacia la válvula del equipo de trabajo presiones entre la presión diferencial (P) – (P1) y la presión diferencia (P) – (P2). Cuanto mayor sea (P1) – (P2), menor será el flujo de aceite hacia el sistema de dirección. Recorrido D155AX-6 47
- 180. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 2. Operación compuesta del levantamiento e inclinación de la hoja de empuje H El diagrama muestra la condición cuando el levantamiento y la inclinación de la hoja topadora son oper- adas al mismo tiempo. Palanca PCCS (Hoja) LEVANTAR INCLINAC. ELEVAR IZQUIERDA Palanca PCCS (Dirección) Controlador Controlador Controlador Acumulador Válv. auto- reductora de presión Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 48 D155AX-6
- 181. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Función idad al flujo de aceite para la válvula de l El consiste en un circuito paralelo, por lo tanto, inclinación de la hoja. Adicionalmente, el flujo cuando se efectúan operaciones compuestas, de aceite demandado por la válvula de incli- el flujo del aceite es dividido de acuerdo al nación de la hoja es menor, por lo tanto es jus- tamaño de la apertura de cada carrete. tamente lo mismo que si se diera la prioridad al flujo de aceite para la válvula de inclinación Operación de la hoja. l Cuando el carrete de inclinación de la hoja (1) y el carrete de elevación de la hoja (2) estan Cuando la presión (P2) = (P3) en la posición de SOSTEN “HOLD” o son (P) – (P2) .. (P) – (P3), entonces un caudal de = operados, la válvula prioritaria de dirección (3) aceite proporcional al tamaño de la apertura del es empujada completamente hacia la derecha, carrete es distribuido a cada carrete. y el tamaño de la aper tura del area decreciente está a su máximo. l El carrete de inclinación de la hoja (1) y el carrete de levantamiento de la hoja (2) son actuados por las presiones de salida (PA2) y (PB3) de la válvula PPC, y cada una es balanceada a una posición que iguale su propia presión de salida de la válvula EPC. Cuando la presión (P2) ® (P3) l La presión de carga de la válvula de levantamiento de la hoja (P3) es enviada a la válvula LS de la bomba a través del pasaje LS (O). 1) Cuando el plato de vaivén de la bomba no alcanza el ángulo máximo. l Cuando el flujo máximo de aceite proveniente de la bomba es mayor que el total del flujo de aceite demandado por la válvula de inclinación de la hoja y la válvula de levantamiento de la hoja, un flujo de aceite que iguale las aperturas de los carretes, fluye hacia ambas válvulas, la de inclinación de la hoja y la de levantamiento de la hoja. 2) Cuando el plato de vaivén de la bomba está en el ángulo máximo. l Cuando el flujo de aceite máximo proveniente de la bomba es menor que el total de flujo demandado por la válvula de inclinación y la válvula de levantamiento de la hoja, el flujo de aceite de la válvula de inclinación y la válvula de levantamiento de la hoja es dividido de acuerdo a la presión diferencial (PO) – (P2) y la presión diferencial (PO) – (P3). l En otras palabras, fluye más aceite hacia (P2) cuando la carga es pequeña. H En los casos donde la hoja topadora es ele- vada en el aire y la válvula de inclinación y la válvula de levantamiento de la hoja (para ele- var) son operadas al mismo tiempo, la presión de carga de la válvula de inclinación es menor que la presión de carga de la válvula de levan- tamiento de la hoja, por lo tanto, se le da prior- D155AX-6 49
- 182. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema actual de la válvula de descarga H El diagrama muestra la condición con la válvula de retención (3) pre-establecida abierta, inmediata- mente después de que la válvula de levantamiento de la hoja topadora ha sido operada. Palanca PCCS (Hoja) LEVANTAR ELEVAR Palanca PCCS (Dirección) Controlador Controlador Acumulador Válvula auto- reductora de presión Cilindro de levantamiento Hoja Válvula PC Válvula LS Bomba HSS 50 D155AX-6
- 183. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Función l Esto mejora la respuesta del sistema incluyendo el plato oscilante de la bomba y la válvula de compensación de presión, debido al envío de la presión piloto (presión básica de la válvula EPC) hacia el circuito LS, y compensando el crecimiento de la presión en el circuito LS. Operación l Cuando el carrete de levantamiento de la hoja (1) está en la posición RETENER (HOLD), la presión piloto P1 (presión básica de la válvula EPC), es enviada a través de la válvula de retención (3) hacia la cámara (F) de la válvula de compensación de presión. Esta presión es llamada presión pre-establecida (P2). l La presión de descarga (P) está siendo enviada a la cámara (B), pero (P1) + (F0) > (P) (F0: carga del resorte (4)), entonces el carrete de compensación de presión (2) se mueve hacia la izquierda y el tamaño de la apertura entre (A) y (B) se vuelve el máximo. l Cuando el carrete de levantamiento de la hoja (1) es conmutado, la presión de descarga (P) fluye inmediatamente a través de las cámaras (A), (B), (C), (D) y (E) hacia el cilindro de levantamiento de la hoja, por lo tanto, la presión en el orificio comienza a subir y el lapso de demora se vuelve menor. l Al mismo tiempo, la presión preestablecida (P2) es suministrada al circuito LS (O), y se aumenta la presión en el circuito LS. l Se cierra la válvula de descarga (7), y el aceite es enviado hacia la válvula LS de la bomba para mejorar la respuesta del ángulo del plato de vaivén de la bomba. Esto hace posible la reducción del tiempo de respuesta para dar el flujo de aceite necesario. D155AX-6 51
- 184. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula pistón 1 Cilindro para levantamiento de la hoja topadora Descripción l La válvula del pistón está instalada en el pistón del cilindro de levantamiento de la hoja topadora. Cuando el pistón alcanza el final de su re corr ido, la válvula libera el aceite proveniente de la bomba hidráulica para reducir la presión de aceite ejercida en el pistón. Cuando la hoja topadora es inclinada, la hoja está sujeta a una fuerza torsional debido a la posición desigual de los pistones en los dos cilindros; por ejemplo, cuando el pistón de un lado continúa moviéndose mientras el pistón del otro lado ha alcanzado el final de su recorrido. Las válvulas del pistón están instaladas para prevenir que ocurra la fuerza torsional. Cuando uno de los pistones alcanza el final de su recorrido, se abren sus válvulas para liberar la presión del aceite. Adicionalmente, las válvulas del pistón alivian el impacto que ocurre cuando el pistón hace contacto con la cabeza o el fondo del cilindro y sirve para reducir la sobrecarga de presión subsiguiente en el cilindro, dejando escapar el aceite del cilindro antes de que el pistón alcance el final de su recorrido. Operación 1. Válvula del pistón CERRADA (CLOSED) El aceite presurizado proveniente de la bomba hidráulica, actúa en el pistón (2) y en la válvula del pistón (3). La válvula del pistón (3) es empujada en la dirección de la flecha hasta que el asiento (4) de la válvula del pistón llegue a tener un contacto cercano con la sección ahusada, esto causa que la presión en el cilindro se eleve y mueva el pistón (2) en la dirección de la flecha. 2. Válvula del pistón ABIERTA (OPEN) Inmediatamente antes de que el vástago del pistón (1) alcance el final de su recorrido, la punta de la válvula (6) hace contacto con el fondo del cilindro, por lo tanto, la válvula (6) y la válvula del pistón (3) se detienen en esa posición y no se mueven más. Solamente el pistón (2) se mueve más allá. Cuando esto pasa, el aceite contenido en la cabeza del cilindro, el cual ha sido sellado por la válvula pistón (3), se escapa por los asientos de la válvula del pistón (4) y (5) y deja de crecer la presión en el interior del cilindro. 54 D155AX-6
- 185. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Válvula de caida rápida 1 (Cilindro para levantamiento de la hoja topadora) 56 D155AX-6
- 186. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 IQDV:Corriente eléctrica para el interruptor QDV PB1:Hacia la base del cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja PB2: Hacia la base del cilindro de levantamiento derecho de la hoja PH1:Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de levantamiento de la hoja PH2:Hacia la cabeza del cilindro derecho de levantamiento de la hoja PP: Orificio de presión básica de la válvula EPC (proveniente de la válvula autoreductora de presión) TS: Sello del orificio de drenaje VB: Desde la válvula de control, hoja topadora, ELEVAR VH: Desde la válvula de control, hoja topadora, “bajar” 1. Cuerpo 2. Carrete principal 3. Plato 4. Cuerpo 5. Carrete de la válvula selectora 6. Válvula EPC Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño Tolerancia Holgura Límite de Espacio libre entre el estándar estándar holgura Eje Agujero 7 carrete principal y el cuerpo de la válvula -0.002 +0.010 0.008 – φ36 0.015 Reemplace -0.007 +0.010 0.010 Holgura entre el carrete de -0.010 +0.018 0.010 – 8 la válvula selectora y el φ6 0.02 -0.022 +0.010 0.015 cuerpo de válvula Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Carga de Diámetro Largo libre Resorte de retorno del instalación instalación instalación 9 exterior carrete principal Sustituir el 449 N 359 N resorte si está 76.4 x 27 69.5 — {45.8 kg} {36.6 kg} dañado o deformado. Resorte de retorno del 97 N 77.6 N 10 carrete de la válvula 20.9 x 13.8 12.5 — {9.89 kg} {7.91 kg} selectora D155AX-6 57
- 187. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Condición de no circulación l Control preciso de descenso de la hoja (El recorrido de la palanca es menor del 70%.) l Modo QDV: DESACTIVADO (OFF) Hacia el motor Palanca PCCS del ventilador Controlador Válvula auto- Válvula EPC reductora de presión Bomba del ventilador Porción del carrete selector de la válvula Cilindro de levantamiento de la hoja Hoja Porción del carrete principal Válvula de control Bomba HSS Descripción l Debido a que la válvula de reducción rápida l QDV: Abreviación de "Válvula de Reducción controla electrónicamente la operación de la Rápida (Quick Drop Valve)" palanca PCCS, el controlador y la válvula EPC l La válvula de caida rápida está está instalada (c on la vá lvula QDV integral), es posible entre la válvula de control y el cilíndro de seleccionar ACTIVAR - DESACTIVAR (ON - OFF) levantamiento de la hoja. l Cuando la palanca de control de la hoja está Operación en la posición de LOWER = BAJAR, la válvula l Debido a que la corriente de comando (X) de caida rápida impide un vacio en el extremo proveniente del controlador hacia la válvula del fondo del cilindro y acorta el lapso de EPC es de 0A, el carrete principal (2) no tiempo de excavación cambia. l La velocidad de descenso de la hoja es l Los circuitos entre los orificios (VH) y (PH) y decidida mayormente por el caudal de la los orificios (VP) y (PB), quedan cortados. descarga de la bomba. No obstante, puede l La presión del aceite de la cabeza del cilindro aumentarse mediante la instalación de la de levantamiento fluye desde el orificio (VH) válvula de descenso rápido. hacia el tanque (T) a través de la válvula de control. 58 D155AX-6
- 188. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 2. Condición de circulación l Bajando la hoja de empuje (El recorrido de la palanca es más del 70%.) l Modo QDV: ACTIVADO (ON) Hacia el motor Palanca PCCS del ventilador Controlador Válvula auto- Válvula EPC reductora de presión Bomba del ventilador Porción del carrete selector de la válvula Cilindro de levantamiento de la hoja Hoja Porción del carrete principal Válvula de control Bomba HSS Operación l El aceite presurizado que ha fluido del orificio l El controlador envía una corriente (X) de (PB) se une con el aceite presurizado comando de 1,000 mA hacia la válvula EPC y proveniente del orificio (VP) y fluye dentro del la presión piloto proveniente de la válvula EPC fondo del cilindro de levantamiento. es tomada por la cámara (a) del carrete l La velocidad de bajada de la hoja de empuje principal. se aumenta por la cantidad de aceite que está l El carrete principal (1) es movido hacia la fluyendo dentro del fondo del cilindro de derecha y los circuitos entre el orificio (VH) y el levantamiento. orificio (PH), y el orificio (VP) y el (PV), quedan l Se previene el vacío en el fondo del cilindro de en condición de circulación. levantamiento. l La mayoría del aceite presurizado que ha fluido del orificio (PH) hacia el orificio (VH), circula y fluye hacia el orificio (PB). D155AX-6 59
- 189. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 3. Desde la condición de circulación del descenso de la hoja a la condición de tensión de la hoja. l Bajando la hoja de empuje (El recorrido de la palanca es más del 70%.) l Modo QDV: ACTIVADO (ON) Hacia el motor Palanca PCCS del ventilador Controlador Válvula auto- Válvula EPC reductora de presión Bomba del ventilador Porción del carrete selector de la válvula Cilindro de levantamiento de la hoja Hoja Porción del carrete principal Válvula de control Bomba HSS Operación l El fondo del cilindro de levantamiento es l Bajo la condición de circulación del descenso conectado con el circuito entre el orificio (PB) y de la hoja, si la hoja se tensa, crece la presión el orificio (VB), esto permite que la hoja sea en el fondo del cilindro de levantamiento. tensada bajo la condición de "no circulación". l Si la presión del fondo del cilindro de levantamiento se vuelve de 3.43 MPa {35kg/ cm2} o más, el carrete de la válvula selectora (2) se mueve hacia la izquierda. l La presión piloto proveniente de la válvula EPC es bloqueada y la presión en la cámara (a) del carrete principal (1) es conectada con el circuito de drenaje (TS). l El carrete principal (1) es movido hacia la derecha por la fuerza del resorte (3). 60 D155AX-6
- 190. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Válvula de auto-reducción de presión 1 T: Hacia el tanque P1: Proviene de la bomba P2: Hacia el motor del ventilador PR: Suministro para la válvula PPC y la válvula EPC. D155AX-6 61
- 191. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento 1. Válvula (Válvula de secuencia) 6. Resorte (Principal de la válvula reductora de 2. Resorte presión) 3. Tornillo 7. Válvula (Válvula de reducción de presión) 4. Aguja 8. Resorte (válvula de seguridad) 5. Resorte (Piloto de la válvula de reducción de 9. Bola presión) 10. Filtro 62 D155AX-6
- 192. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Unidad: mm No. Itemes a comprobar Criterio Solución Tamaño estándar Límite de reparación Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de Resorte (Principal de la Diámetro 11 instalación instalación libre instalación válvula reductora de presión) exterior 19.6 N 17.7 N 19.2 x 7.20 16.1 — Sustituir el {2.0 kg} {1.80 kg} resorte si está Resorte dañado o 28 N 25.6 N 12 (piloto de la válvula 17.8 x 7.20 12.7 — deformado. {2.90 kg} {2.60 kg} reductora de presión) 200 N 186 N 13 Resorte 71.0 x 18.0 59.0 — {20.4 kg} {19.0 kg} Resorte (válvula de 61.7 N 58.8 N 14 16.1 x 7.80 13.4 — seguridad) {6.30 kg} {6.0 kg} Función l la válvula reductora de autopresión reduce la la presión de descarga de la bomba del ventilador y suministra a la válvula PPC, la válvula EPC, etc. a medida de la presión del control. Orificio P1 Orificio P2 Orificio PR Orificio T Circuito hidráulico D155AX-6 63
- 193. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Operación Al parar el motor (baja presión total) Bomba del Válvula PPC ventilador Válvula EPC Motor del ventilador l El resorte (6) empuja a su asiento la aguja cónica (5) y cierra el circuito entre los orificios (PR) y (T). l El resorte (7) empuja la válvula (8) hacia el lado izquierdo, y se abre el circuito entre el orificio (P1) y el orificio (P2). l El resorte (3) empuja la válvula (2) hacia el lado superior, y se cierra el circuito entre los orificios (P1) y (P2). 64 D155AX-6
- 194. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 Cuando la presión de carga (P2) es más baja que la presión de salida (PR) de la válvula de auto- reducción de presión. Bomba del Válvula PPC ventilador Válvula EPC Motor del ventilador l El resorte (3) y la presión (PR) [0 MPa {0kg/ Entonces, la presión (P1) quedará reducida y cm2} en el momento que el motor para] mueve ajustada a cierto valor de presión [presión la válvula (2) en dirección para cerrar el regulada] con la abertura y es suministrada circuito entre los orificios (P1) y (P2). Cuando como la presión (PR). el aceite hidráulico entra por el orificio (P1), se retiene la expresión [presión (P1) C fuerza del resorte (3) + (área d x presión (PR)], y la válvula autoreductora de presión ajustará las aperturas de los orificios (P1) y (P2), por lo tanto, la presión (P1) se puede mantener más alta que la presión (PR). l Si la presión (PR) crece sobre la presión pre- establecida, se abre el cabezal (5) y el aceite hidráulico fluye desde el orificio (PR) a través del agujero en el carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el orificio (T) del tanque. l Por lo tanto, aparece la presión diferencial alrededor del orificio (a) del carrete (8), y éste carrete (8) se mueve desde del orificio (P1) en la dirección para cerrar la aper tura (PR). D155AX-6 65
- 195. GSN00607-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Al crecimiento de la presión de carga (P2) Bomba del Válvula PPC ventilador Válvula EPC Motor del ventilador l Cuando crece la presión de carga (P2) debido Entonces, la presión (P1) quedará reducida y a la excavación u otras operaciones, se ajustada a cierto valor de presión [presión incrementa la entrega de la bomba y crece la regulada] con la abertura y es suministrada presión (P1). Entonces, la_expresión {(P1 como la presión (PR). fuerza del > resorte (3) opresor + (d area PR presión)) se mantendrá y la válvula (2) se moverá hacia el lado inferior hasta el final de su recorrido. Como resultado, aumenta la abertura entre los orificios (P1) y (P2) y se reduce la resistencia al paso reduciendo la pérdida de potencia del motor. l Si la presión (PR) crece sobre la presión pre- establecida, se abre el cabezal (5) y el aceite hidráulico fluye desde el orificio (PR) a través del agujero en el carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el orificio (T) del tanque. l Por lo tanto, aparece la presión diferencial alrededor del orificio (a) del carrete (8), y éste carrete (8) se mueve desde del orificio (P1) en la dirección para cerrar la aper tura (PR). 66 D155AX-6
- 196. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00607-00 En el caso de una presión anormalmente alta Válvula PPC l Cuando la presión (PR) de la válvula autoreductora de presión crece a una altura anormal, la esfera (10) se separará de su asiento contra la fuerza del resorte (9) para permitir el flujo del aceite hidráulico hacia los orificios de salida (PR), Ý (T) como cuando reduce la presión (PR). Como resultado, el equipo [válvula PPC, válvula EPC, etc.], al cual se suministre la presión de aceite queda protegido contra presiones anormalmente altas. D155AX-6 67
- 197. GSN00610-00 BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER D155AX-6 Modelo de máquina Número de serie D155AX-6 80001 y superiores 10 Estructura, función, y estandar de manten- imiento 1 Sistema Eléctrico Sistema Eléctrico ........................................................................................................................................... 2 Control del motor................................................................................................................................. 2 Sistema de control del motor .............................................................................................................. 3 Potenciómetro de desaceleración ....................................................................................................... 4 Sistema monitor .................................................................................................................................. 5 Sensores ........................................................................................................................................... 23 Sistema de control comando por la palma de la mano ..................................................................... 26 D155AX-6 1
- 198. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema Eléctrico 1 Control del motor 1 1. Pedal desacelerador 2. Potenciómetro desacelerador 3. Interruptor de arranque 4. Dial de control de combustible 5. Relé de batería 6. Batería 7. Controlador del tren de potencia 8. Arrancador 9. Bomba de suministro de combustible Descripción l Las señales de aceleración del dial de control de combustible son enviadas hacia el controlador del tren de fuerza y procesadas junto con la señal de aceleración de 3a. y son enviadas hacia el controlador de aceleración del motor como comandos de aceleración junto con las señales de aceleración del pedal desacelerador. El controlador del acelerador del motor controla el motor de acuerdo con los mandatos recibidos. 2 D155AX-6
- 199. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Sistema de control del motor 1 Monitor de la máquina Exposición del motor Exposición de temp. del agua del motor Exposición de presión de aceite del motor Controlador del acelerador Controlador del tren del motor de potencia Acelerador No. 3 Temperatura del agua del motor Presión de aceite del motor Temperatura del combustible Dial control de Pedal combustible desacelerador Acelerador No. 1 Acelerador No. 2 Motor Bomba de suministro de combustible Descripción l La información del controlador del acelerador l El controlador del acelerador del motor recibe del motor es normalmente usada por todos los la señal de control de combustible del 1er. controladores, a través de la red de regulador, la señal del pedal desacelerador, comunicación, con el objeto de obtener el del 2do. regulador y la señal del 3er regulador control óptimo del motor y del cuerpo de la que es la señal de control procedente del máquina. controlador del tren de potencia y después l La auto desaceleración es una función de la controla la bomba de suministro de regular temporalmente la baja velocidad del combustible de acuerdo con la señal de motor cuando el sentido de dirección de mandato que tenga la menor velocidad de traslado se cambia de F3, R3, F2 y R2 (para motor. proteger el embrague de la transmisión). Las señales de control procedentes del 3er. l La desaceleración neutral es una función regulador son las siguientes. limitadora de la velocidad de ralentí alto (1) Auto desaceleración (F3, R3, F2, R2) cuando la transmisión está en posición neutral. (2) Desaceleración Neutral l El controlador del tren de potencia calcula una velocidad de motor adecuada basado en la información (1), (2), etc. y la envía como señal de aceleración de 3a. al controlador de aceleración del motor. D155AX-6 3
- 200. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Potenciómetro de desaceleración 1 1. Conector Descripción 2. Palanca l El potenciómetro de desaceleración está 3. Cuerpo instalado en el interior del tablero y está 4. Potenciómetro conectado por medio de un varillaje con el 5. Acoplamiento pedal desacelerador. 6. Eje l Si se oprime el pedal desacelerador, el eje del 7. Tope potenciómetro rota a causa del varillaje y cambia la resistencia del potenciómetro. Un voltaje constante es aplicado entre los pasadores (A) y (C) del potenciómetro y una señal de voltaje es enviada a través del pasador (B) hacia el controlador del motor, de acuerdo a la posición del pedal desacelerador. 4 D155AX-6
- 201. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Sistema monitor 1 Controlador del Controlador del tren de potencia equipo de trabajo Señal del sensor Red Red (CAN) (CAN) Señales Señales del sensor del sensor Red (CAN) Fuente de energía Sensores Controlador del motor Señales del sensor Batería l El sistema monitor registra la condición de la l El CPU (Unidad Central de Procesamiento de máquina por medio de sensores instalados en Datos) en el panel monitor expone y da salida varias partes de la máquina y procesa y exhibe a distintas informaciones procesadas por el rápidamente la información obtenida en el controlador del tren de potencia. La unidad tablero de instrumentos para notificar la expositora es LCD (Exposición por Cristal condición al operador de la máquina Líquido) Las principales secciones de la exhibición y las funciones del tablero de instrumentos son las siguientes. 1) La unidad monitora activa la alarma cuando la máquina tiene un problema. 2) Opera constantemente la exhibición de los instrumentos indicadores de la condición de la máquina (temperatura del refrigerante, temperatura del aceite del conver tidor de torsión, nivel de combustible, etc.). 3) Función de exhibición de códigos de error. 4) Función de monitorear la corriente y el voltaje de los sensores y solenoides. D155AX-6 5
- 202. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Procesamiento en el monitor de la máquina (común para todas las especificaciones) Exposición en el monitor de la máquina Contenido y condiciones del procesamiento Método Flujo del señales 1. Exhibición de la dirección del traslado y engranaje de velocidad. • A1, R3, etc. son notificadas por medio del CAN de CAN acuerdo a la información del controlador del tren de potencia. 2. Exhibe los indicadores de nivel de combustible, de temperatura del refrigerante del motor, etc. • El controlador convierte las señales de sensores en CAN números de indicador y los envía al monitor de la máquina por medio de CAN. 3. Exhibición de problemas • Cuando la máquina tiene un problema, el código de la Cada sensor/solenoide- falla correspondiente es notificado al monitor de la máquina controlador-monitor de la por medio del CAN. máquina • Tambien se notifica si se debe activar "ON", la alarma zumbadora o la lámpara de precaución. 1) En estado normal. Código de usuario, código de servicio CAN 2) En el modo de exhibir la historia de problemas El código de servicio (código de 6 dígitos) y los siguientes ítemes son exhibidos. • Tiempo después de la primera ocurrencia • Tiempo después de la ultima ocurrencia • Número de ocurrencias anteriores El monitor de la máquina exhibe algún código. Exhibición de la condición de monitoreo Contenido y condiciones del procesamiento Método Flujo del señales 1. La condición de la comunicación de cada sensor, de cada solenoide, y el CAN son exhibidos. • Los números de los ítemes y condiciones de los CAN dispositivos son notificadas al monitor de la máquina por Cada sensor - controlador - medio del CAN. monitor de la máquina • El monitor de la máquina exhibe los ítemes y cada valor. 2. Cada ítem es seleccionado por medio del uso de los CAN interruptores del cursor y el interruptor de confirmación. Otros ítemes Contenido y condiciones del procesamiento Método Flujo del señales 01 Monitorear 02 Historia de problemas 03 Historia de mantenimiento 04 Cambio de modo de mantenimiento 05 Establecer número de teléfono 06 Por defecto 07 Ajuste 08 Clínica PM 09 Operación del modo de cilindro reducido 10 Girar el motor sin inyección 11 Exhibición del consumo de combustible 12 — 13 Exhibición del mensaje de servicio 88 Ajuste H de la pantalla 89 — H Vea probando y ajustando, funciones especiales del monitor de la máquina 6 D155AX-6
- 203. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Monitor de la máquina Juntas de antena GPS Descripción Precauciones en la exhibición del monitor de la l El monitor de la máquina tiene las funciones máquina para exponer distintos items y las funciones l El tablero de exhibición de cristal líquido puede para seleccionar modos y partes eléctricas. tener sitios negros (los cuales no se l El monitor de la máquina tiene incorporado un encienden) o sitios brillantes (los cuales CPU (Unidad Central de Procesamiento) para permanecen encendidos). p r o c e s a r, ex p o n e r y d a r s a l i d a a l a Los productos que tienen 10 o menos sitios información. n e g r o s o b r i l l a n t e s c o n fo r m a n l a s l La unidad de exposición del monitor utiliza un especificaciones del producto; como la LCD (Exposición por cristal líquido). Los condición es completamente normal. interruptores son interruptores de lámina lisa. l El voltaje de la batería puede caer súbitamente en el momento del arranque del motor debido a la temperatura ambiente o a la condición de la batería La exhibición del monitor de la máquina puede desaparecer temporalmente, si esto pasa; es completamente normal. l La operación continua del monitor de la máquina puede mostrar en la pantalla puntos brillantes azulados sobre un fondo negro; esto es completamente normal. La pantalla exhibida nor malmente en el monitor tiene un fondo azul o blanco. Por esta razón, los sitios azules no causarán ningún problema (debido a que los puntos del cristal líquido se encienden en rojo, azul y verde cuando el blanco es exhibido). D155AX-6 7
- 204. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Señales de ingreso y salida RS232C RTS para terminal de 6 comunicación Salida CN-CM01 7 RS232C TXD para terminal de comunicación Salida Espiga Entrada/ 8 RS232C DTR para terminal de comunicación Salida Nombre de la señal No. Salida 9 RS232C DTR para terminal de comunicación Entrada Energía de la batería (+ 24 V 10 RS232C CTS para terminal de comunicación Entrada 1 Entrada constantes) 11 RS232C RI para terminal de comunicación Entrada Energía de la batería (+ 24 V 2 Entrada 12 TIERRA (GND) para la energía para el — constantes) terminal de comunicaciones 3 TIERRA de potencia de batería — Entrada CH1 para el estado del terminal 13 de comunicaciones Entrada 4 TIERRA de potencia de batería — Entrada/ Salida para control de potencia del 5 Wake-up 14 terminal de comunicaciones Salida salida 6 Salida del relé Salida Salida CH1 para control del terminal de 15 comunicaciones Salida 7 Señal de TIERRA (GND) del chasis — Salida CH2 para control del terminal de 8 Presión del aceite hidráulico — 16 comunicaciones Salida 9 Nivel de combustible Entrada Entrada CH2 para el estado del terminal 17 de comunicaciones Entrada 10 NC(*) — 11 Cantidad de carga Entrada Suministro de energía eléctrica para el 18 terminal de comunicaciones Salida Señal análoga de TIERRA (GND) del 12 — chasis 13 Interruptor de luces Entrada CN-CM04 14 Interruptor de llave (Acumulador) Entrada Espiga Entrada/ Nombre de la señal No. Salida 15 Interruptor de llave (C) Entrada 1 NC(*) — 16 Precalentamiento Entrada 2 NC(*) — 17 NC(*) — 3 NC(*) — 18 NC(*) — 4 NC(*) — *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal funcionamiento. 5 NC(*) — 6 NC(*) — CN-CM02 7 NC(*) — Espiga Entrada/ 8 NC(*) — Nombre de la señal 9 NC(*) — No. Salida 1 NC(*) — 10 NC(*) — 2 NC(*) — 11 NC(*) — 3 Sensor de nivel de líquido refrigerante Entrada 12 NC(*) — 4 NC(*) — *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal 5 NC(*) — funcionamiento. 6 NC(*) — 7 Señal de TIERRA (GND) del chasis — CN-CM05 8 Resistencia de terminal CAN — Espiga Entrada/ Entrada/ Nombre de la señal 9 CAN_H No. Salida salida Suministro de energía eléctrica para Entrada/ 1 Salida 10 CAN_L la cámara salida 2 Cámara NTSC, entrada de señal 1 Entrada 11 NC(*) — 3 Cámara NTSC, entrada de señal 2 Entrada 12 NC(*) — 4 Cámara NTSC, entrada de señal 3 Entrada *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal funcionamiento. Suministro de energía eléctrica 5 — TIERRA (GND) para la cámara 6 Señal de cámara GND1 — CN-CM03 7 Señal de cámara GND2 — Espig Entrada Nombre de la señal 8 Señal de cámara GND3 — a No. /Salida 1 RS232C CD para terminal de comunicación Entrada 2 RS232C RXD para terminal de comunicación Entrada 3 RS232C SG para terminal de comunicación — Señal de TIERRA (GND) para el control 4 del terminal de comunicaciones — Señal de selección del terminal de 5 comunicaciones Entrada 8 D155AX-6
- 205. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Control del monitor, porción de exposición 1. Selector de modo de cambio de velocidades 9. Nivel de combustible 2. Suiche de cancelación de zumbador 10. Preconfiguración del modo de cambio de 3. Interruptor selector del modo de trabajo engranajes de velocidad de traslado 4. Temperatura del refrigerante del motor 11. Icono de guía 5. Indicador múltiple 12. Interruptor de función 6. Exhibición de indicadores piloto 13. Interruptor de personalización 7. Horómetro, reloj 14. Interruptor de memoria de personalización 8. Exhibición del modo hidráulico 15. Interruptor del modo de flotar 16. Interruptor del acondicionador de aire D155AX-6 9
- 206. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Exhibición del monitor de la máquina Categoría de la ex- Símbolo Item expuesto Régimen de exposición Método de exposición posición Hace exposición cuando el motor está Nivel de parado y el inter. del arranque está en ON refrigerante en Inferior al nivel bajo Exposición estando normal: OFF el radiador Exposición estando anormal: ON Comprobación Presión de Cuando el sensor está anormal Exposición estando normal: OFF aceite del o cuando el arnés de cables es Exposición estando anormal: ON motor desconectado. Se exhibe cuando el interruptor de arranque está en posición "ON" y el motor está Carga de funcionando Cuando la carga es anormal baterías Exposición estando normal: OFF Exposición estando anormal: ON Destella la luz de PRECAUCIÓN Presión de Debajo de 49.0 kPa aceite del {0.5kg/cm2} motor Nivel de refri- gerante en el Inferior al nivel bajo radiador Cuando está en el nivel más alto en el indicador de temperatura Temperatura del enfriador del motor Se exhibe cuando el interruptor de del refrigerante Sobre 102°C: arranque está en posición "ON" y el motor del motor Símbolo “ON” Precaución está funcionando Sobre 105°C: Exposición estando normal: Símbolo "ON" + zumbador DESACTIVADO (OFF) Cuando está en el nivel más alto Exposición estando anormal: ACTIVADO en el indicador de temperatura (ON) Temperatura del enfriador del motor Suena la alarma zumbadora del aceite del Sobre 120°C: convertidor Símbolo “ON” Sobre 130°C: Símbolo "ON" + zumbador Sobre 100°C: Temperatura Símbolo “ON” del aceite Sobre 110°C: hidráulico Símbolo "ON" + zumbador Cuando ha pasado el tiempo de Mantenimiento reemplazo del filtro o del aceite Se enciende de acuerdo al tiempo requerido determinado por las bases del controlador del motor. Piloto Precalenta- El también se enciende en el momento del Cuando se precalienta miento precalentamiento manual por medio de la colocación del interruptor de arranque en la posición de precalentamiento (girándolo a la izquierda) 10 D155AX-6
- 207. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Categoría de la ex- Símbolo Item expuesto Régimen de exposición Método de exposición posición Temperatura del refrigerante del motor Temperatura del aceite del Indicativo de la temperatura aplicable convertidor Medidores Temperatura del aceite hidráulico Nivel de combustible Indicativo del nivel aplicable Horómetro de servicio De 0 a 99999 Actúa cuando el motor está girando (Horómetro) D155AX-6 11
- 208. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Medidor El puntero del indicador desaparece cuando la información sobre la temperatura del refrigerante o la tem- peratura del aceite hidráulico no se pueden obtener debido a una desconexión del CAN. Temperatura o Sonido de la Medidor Régimen Indicador volumen zumbadora A1 105 Rojo › A2 102 Rojo Temperatura del A3 100 Apagado refrigerante del motor (°C) A4 85 Apagado A5 60 Apagado A6 30 Blanco B1 130 Rojo › B2 120 Rojo Temperatura del aceite B3 118 Apagado del tren de potencia (°C) B4 90 Apagado B5 50 Apagado B6 0 Blanco C1 110 Rojo › C2 100 Rojo Temperatura del aceite C3 98 Apagado hidráulico (°C) C4 70 Apagado C5 20 Apagado C6 0 Blanco D1 565 Apagado D2 425 Apagado Nivel de combustible D3 310 Apagado (¶) D4 220 Apagado D5 150 Apagado D6 75 Rojo 12 D155AX-6
- 209. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Velocidad de la máquina Voltaje de la batería 1. 0 km/h 3. 10 km/h 1. 0 V 4. 25 V 2. 5 km/h 4. 15 km/h 2. 17 V 5. 30 V 3. 20 V 6. 31 V Presión de aceite Hidráulica, y de la bomba HSS Velocidad del motor 1. 0 MPa 4. 30 MPa 1. 500 rpm 4. 2,000 rpm 2. 10 MPa 5. 40 MPa 2. 1,000 rpm 5. 2,500 rpm 3. 20 MPa 6. 50 MPa 3. 1,500 rpm 6. 3,000 rpm Presión de aceite del motor Fuerza de barra de tiro 1. 0.0 MPa 4. 0.4 MPa 1. 0 W 4. 0.6 W 2. 0.2 MPa 5. 0.5 MPa 2. 0.2 W 5. 0.8 W 3. 0.3 MPa 6. 0.7 MPa 3. 0.4 W 6. 1.0 W D155AX-6 13
- 210. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Icono de guía e interruptor de función Los interruptores de función difieren dependiendo de la exhibición de la pantalla. Cada icono de guía mues- tra la función del interruptor debajo de el. Los interruptores que no tienen icono de guía están inhabilitados. Las funciones mostradas por los iconos de guía son las mostradas en la tabla de abajo Inter- Símbolo Item Función ruptor F6 Enter Selección de entrada / ítem seleccionado F5 Return Retorne a la pantalla previa. Selección de horómetro de F4 Seleccione alternadamente horómetro de servicio / reloj servicio / reloj Seleccionar la pantalla de F5 Selecciona la pantalla de mantenimiento. mantenimiento. Seleccionar pantalla del modo F6 Seleccione pantalla del modo del usuario del usuario Seleccione los ítemes de la izquierda (Seleccione el ítem F3 Selección de los items del extremo derecho después del ítem del extremo izquierdo) Seleccione los ítemes del lado derecho (Seleccione el F4 Selección de los items ítem del extremo izquierdo después del ítem del extremo derecho) Seleccione el ítem del lado inferior (Seleccione el ítem F3 Selección de los items superior después del ítem del fondo) / restablezca la retención del monitoreo Seleccione el ítem del lado superior (Seleccione el ítem F4 Selección de los items del fondo después del ítem superior) / Retenga el monitoreo Seleccione la página del lado inferior (Seleccione la F1 Selección de los items página superior después de la página del fondo) Seleccione la página del lado inferior (Seleccione la F2 Selección de los items página inferior después de la página superior) Retorna el ítem seleccionado a su preconfiguración F2 Retorno a la preconfiguración (usado para ajuste de la pantalla.) Inicia la operación. (Usado para iniciar la medición del F1 Arrancar consumo dividido de combustible en la pantalla de exhibición de consumo de combustible.) Detiene la operación. (Usado para detener la medición F1 Pare del consumo dividido de combustible en la pantalla de exhibición de consumo de combustible.) F1/F2 Borrar Borrar el ítem seleccionado / exhibido F1 Establecido Ejecutar la configuración Selección del modo sencillo y del modo doble Cambio de modo de F1 (Especificación de topador de inclinación doble inclinación solamente) Indicador de cambio de F2 Ítemes del indicador de cambios de velocidad múltiples velocidad múltiple 14 D155AX-6
- 211. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Interruptor del acondicionador de aire Para operar el acondicionador de aire, use los interruptores de control del acondicionador de aire. Función selectora del horómetro de 9a : Específica el flujo de aire servicio y de la hora 9b : Temperatura especificada l Oprimiendo F4 en la pantalla normal donde el 9c : AUTO horómetro de servicio está exhibido en el 9d : A/C centro de arriba de la pantalla, cambia para 9e : Cambia entre los modos del soplador de aire exhibir la hora, y repitiendo lo mismo cuando 9f : Cambia entre el aire interno y el aire externo se muestra la hora, la exhibición retorna al 9g : OFF horómetro de servicio. 9a a 9c : Habilita la información entrada simul- táneamente cambiando a la pantalla de control del acondicionador de aire mos- trada abajo. 9d a 9f : Cambian a la pantalla de control del acondicionador de aire mostrada abajo. Otros interruptores de presión entre modos. 9g : Desactiva (OFF) la función del acondicionador de aire sin cambiar a la pantalla del acondicio- nador de aire. Si usted no hace ninguna operación durante por lo menos 5 seg. con la pantalla de control del acondi- cionador de aire expuesta, la ventana retorna a la ventana normal. H Cuando la comunicación con el acondiciona- dor de aire es desconectada, o hay proble- mas de "Salpicaduras del amor tiguador", "Amor tiguador A/M", o "Refrigerante", aparece la siguiente pantalla. D155AX-6 15
- 212. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Función de Mantenimiento l Oprimiendo F5 en la pantalla normal, cambia a la pantalla de mantenimiento. F5 : Cancela el restablecimiento para retornar a la pantalla de la tabla de mantenimiento. F6 : Restablece el tiempo remanente para retornar a la pantalla normal. No hay operación por lo menos durante 30 seg. Retorna a la pantalla normal. l La tabla de abajo muestra los ítemes de mantenimiento y los intervalos de remplazo El tiempo remanente para mantenimiento se reduce a medida que la máquina se pone a trabajar. Intervalo de No. Item sustitución (Horas) 01 Aceite de motor 500 02 Filtro del aceite del motor 500 F1 : Exhibe la siguiente página. Exhibe la página superior cuando la última 03 Filtro principal de combustible 1000 página está exhibida. 41 Pre-filtro de combustible 500 F2 : Exhibe la siguiente anterior. 04 Filtro hidráulico 2000 Exhibe la última página cuando la página 06 Resistor de corrosión 1000(*) superior está exhibida. Aceite de la caja del 07 2000 F3 : Selecciona (resalta) un ítem hacia abajo. amortiguador F4 : Selecciona (resalta) un ítem hacia arriba. 08 Caja del aceite del mando final 1000 F5 : Retorna a la pantalla normal. 10 Aceite hidráulico 2000 F6 : Cambia a la pantalla para restablecer el tiempo 19 Aceite P/L 1000 del mantenimiento. 20 Filtro del aceite P/L 500 No hay operación por lo menos durante 30 seg. *: Si está equipado (A ser determinado) Retorna a la pantalla normal. P/L: Tren de potencia l Si el tiempo remanente en la pantalla de la l El contenido de la exposición de precaución tabla de mantenimiento es menos de 30 horas, difiere de acuerdo con el tiempo restante. La los ítemes relacionados son resaltados en relación es tal como se muestra en la tabla que amarillo, y si son 0 horas, se resalta en rojo. sigue a continuación. l En la pantalla para restablecer el tiempo de Exhibición Condición m a n t e n i m i e n t o, r e s t a b l e z c a e l t i e m p o El tiempo restante para el remanente para el ítem seleccionado para Ninguna mantenimiento en todos los retornar al tiempo preconfigurado. items es más de 30 horas. Hay uno o más items con Exposición de advertencia menos de 30 horas de (símbolo negro sobre tiempo remanente para contraste amarillo) realizar el mantenimiento. Hay uno o más items con Exposición de advertencia menos de 0 horas de (símbolo blanco expuesto tiempo remanente para sobre fondo rojo) realizar el mantenimiento. 16 D155AX-6
- 213. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 l Usted puede bloquear con una contraseña el tiempo de mantenimiento para prevenir que sea reconfigurado por error o descuido l La contraseña preconfigurada es "000000" l Habilitando el bloqueo por contraseña en una máquina equipada con aditamento, bloquea al mismo tiempo la pantalla de configuración del aditamento. H Para información sobre el cambio de la con- traseña de mantenimiento, vea "Función de cambio de contraseña de mantenimiento" en la sección de Probando y Ajustando. F3 : Selecciona (resalta) un ítem hacia abajo. F4 : Selecciona (resalta) un ítem hacia arriba. Modo del usuario 1 F5 : Retorna a la pantalla normal. l Oprimiendo F6 en la pantalla normal entra al F6 : Cambia a la pantalla de configuración para el modo del usuario, cambiando a la pantalla del ítem seleccionado. menú del usuario. No hay operación por lo menos durante 30 seg. l En el modo del usuario, usted puede Retorna a la pantalla normal. especificar ítemes relacionados con el monitor (En el modo del usuario, el no cambiar de oper- de la máquina y de la máquina, mostrados ación por lo menos en 30 seg., se retorna a la pan- abajo. talla previa) Seleccione la pantalla utilitaria Seleccione el indicador múltiple Ajuste de la pantalla Seleccione la pantalla utilitaria Ajuste del reloj l Si la selección de la pantalla utilitaria es Ajuste del idioma seleccionada por medio de la tecla F6, y se Exposición de mensajes pueden seleccionar; Exhibición estándar (1), Ventilador de modo de reverso Exhibición de carga (2), y Exhibición del Paso del Cuerpo (3). l Seleccione un ítem con el interruptor (F3), o el (F4) y confírmelo con el interruptor (F6). D155AX-6 17
- 214. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Seleccione el indicador múltiple l En esta pantalla, se pueden seleccionar los indicadores exhibidos en el centro. l Seleccione un ítem con el interruptor (F3), o el (F4) y confírmelo con el interruptor (F6). Exposición estándar l La pantalla normal es seleccionada Exposición de carga l El eje horizontal indica el tiempo y el eje ver tical indica la fuerza de tracción La operación se debería efectuarse en el rango l Se pueden seleccionar los ítems siguientes. verde. No. Selección del ítem Observaciones l El gráfico de la pantalla es actualizado y corrido hacia la izquierda a intervalos de Temperatura del aceite del 1 Con precaución algunos segundos. tren de potencia Temperatura del aceite 2 Con precaución hidráulico [HYD] 3 Velocidad del Vehículo — 4 Presión hidráulica — Presión de aceite del 5 Con precaución motor 6 Voltaje de baterías — 7 Velocidad del motor — 8 Fuerza de tracción — 9 Reloj — Temperatura del Para Seleccionar la 10 refrigerante del motor Pantalla de Utilidades Exhibición del Paso del Cuerpo de la Máquina Para Seleccionar la 11 Combustible l El eje horizontal indica el tiempo y el eje Pantalla de Utilidades vertical indica el ángulo de paso del cuerpo de la máquina. l El gráfico de la pantalla es actualizado y corrido hacia la izquierda a intervalos de algunos segundos. 18 D155AX-6
- 215. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Ajuste de la pantalla F3 : Selecciona (resalta) un ítem hacia abajo. l Seleccionando la Pantalla de ajuste del menú F4 : Selecciona (resalta) un ítem hacia arriba. del usuario y oprimiendo F6, se cambia a la F5 : Cancela los cambios que usted hizo antes de confirmarlos por medio de la F6, para retornar pantalla de ajustes de pantalla. a la pantalla del menú. l Para este menú, usted puede ajustar el brillo, F6 : Mueve hacia la configuración de los ítemes, el contraste y la luminosidad de la pantalla del ítem seleccionado (resaltado). monitora de la máquina. l Cuando el interruptor de luces está colocado l Los métodos de ajuste para la pantalla de la en el modo Noche (Night) ON, la pantalla del cámara y los de la pantalla normal son los modo nocturno es ajustable. mismos. l Cuando el interruptor de luces está colocado l Cuando ajuste la pantalla de la cámara, el en el modo Diurno (Daytime) ON, u OFF, la fondo es la imagen No. 1 de la cámara. pantalla del modo diurno es ajustable. F3 : Selecciona (resalta) un ítem hacia abajo. F2 : Retorna todos los valores ajustado a sus pre- F4 : Selecciona (resalta) un ítem hacia arriba. configuraciones. F5 : Cancela los cambios que usted hizo antes de F3 : Disminuye el valor indicado por el indicador un confirmarlos por medio de la F6, para retornar paso hacia la izquierda. a la pantalla del menú. F4 : Incrementa el valor indicado por el indicador F6 : Mueve hacia la configuración de los ítemes, un paso hacia la derecha. del ítem seleccionado (resaltado). F5 : Cancela los cambios que usted hizo antes de confirmarlos por medio de la F6, para retornar Ajuste del reloj a la pantalla del menú. F6 : Confirma los cambios y movimientos hacia el l Seleccionando Ajuste del reloj del menú del siguiente ítem. usuario y oprimiendo F6, se cambia a la pantalla de ajustes del reloj. l Para las máquinas equipadas con cámara, el l En esta pantalla, usted puede cambiar la brillo, contraste y luminosidad de la pantalla de configuración de la hora exhibida en la pantalla la cámara también son ajustables normal l Para las máquinas equipadas con cámara, seleccionando el Ajuste de la pantalla del menú del usuario cambia a la pantalla para seleccionar la pantalla que usted quiere ajustar. 1) Establecer la hora Establecer la hora del reloj. Si el ítem de configuración del tiempo no está resaltado, oprima F6 para resaltarlo. D155AX-6 19
- 216. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Ajuste del idioma La par te exhibida del tiempo queda l Seleccionando el Lenguaje de la pantalla del resaltada. menú del usuario y oprimiendo F6, cambia la F3:Avanza el reloj en una hora configuración de lenguaje de la pantalla. F4:Retrocede el reloj en una hora. l En este menú, usted puede cambiar el F5:Cancela los cambios que usted hizo lenguaje empleado en la exhibición del antes de confirmarlos por medio de la monitor. Los lenguajes disponibles son los F6, para retornar a la pantalla del siguientes: menú del usuario Japonés, Inglés, Chino, Francés, Español, F6:Confirma los cambios y se mueve para Portugués, Italiano, Alemán, Ruso y Turco. establecer los minutos. La parte de exhibición de minutos queda resaltada. F3:Avanza el reloj en un minuto. F4:Retrocede el reloj en un minuto. F5:Cancela los cambios que usted hizo antes de confirmarlos por medio de la F6, para retornar a la pantalla del menú del usuario F6:Confirma los cambios y mueve hacia el modo de exhibición de 12, o 24 horas. 2) Modo de exposición 12/24 F3 : Selecciona (resalta) un ítem hacia abajo. Especifique la exhibición del tiempo, en 12 F4 : Selecciona (resalta) un ítem hacia arriba. horas con (AM/PM), o en 24 horas. Si el F5 : Cancela los cambios para retornar al menú del ítem del modo de exhibición del tiempo usuario. 12/24 no está resaltado, oprima F6 para F6 : Cancela los cambios para retornar al menú del resaltarlo. usuario. F3:Mueve hacia el ítem de la derecha. F4:Mueve hacia el ítem de la izquierda. Exposición de mensajes F5:Cancela los cambios para retornar al menú del usuario. l Para las máquinas equipadas con F6:Confirma los cambios y se mueve para "KOMTRAX", usted puede ver la notificación establecer la hora de verano. proveniente del representante. Cuando hay este mensaje, el monitor de mensajes aparece 3) Horario de verano en la esquina superior izquierda de la pantalla Seleccionando ON para esta normal. configuración avanza el reloj una hora l El monitor iluminado en verde indica que hay Seleccionando OFF retorna a la hora un mensaje para ser leído. común l El monitor iluminado en azul aparece cuando F3:Mueve hacia el ítem de la derecha. usted aún no ha enviado respuestas después F4:Mueve hacia el ítem de la izquierda. de abrir los mensajes, los cuales aceptan o F5:Cancela los cambios que usted hizo requieren respuestas. antes de confirmarlos por medio de la F6, para retornar a la pantalla del menú. F6:Confirma los cambios y se mueve hacia la regulación del tiempo. H El tiempo de verano (tiempo de ahorro de luz diurna) es un sistema de vida avanzando el tiempo en una hora con el objeto de hacer más efi- ciente el uso del tiempo diurno. 20 D155AX-6
- 217. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 l Oprima F6 para entrar al modo del usuario y Ventilador de modo de reverso seleccione "Exhibición de mensajes" (Messaje l En este modo, el ventilador es impulsado en d i s p l ay ) y u s t e d p u e d e a b r i r y l e e r l o s reversa para limpiar el núcleo del radiador. mensajes. l Mientras el interruptor de arranque se encuentre en posición "OFF", seleccione un ítem usando los interruptores F3, o F4, y confírmelo por medio del interruptor F6. l Mientras está exhibida la pantalla (A), oprima el interruptor F6, y el ventilador queda listo para girar en reversa. l Mientras la pantalla (B) está exhibida, arranque el motor. F6 : Retorna a la pantalla del modo del usuario. l Debajo de los mensajes que aceptan respuesta, "Valor para ser introducido con la tecla 10: Aparece ( )". Si esto aparece, entre el número del ítem seleccionado proporcionado en el mensaje, usando los interruptores del monitor de la máquina, y oprima F6: l Aparece debajo del mensaje "¿Usted quiere transmitir el valor entrado?" Oprima F6 y el valor entrado será enviado. Precauciones para usar el modo de giro en reversa del ventilador. ¤ En este modo, el ventilador no puede l Los mensajes serán borrados cuando expire girar en reversa mientras el motor esté su validez, o se reciba un mensaje nuevo. funcionando. l Cuando no se ha recibido ningún mensaje, Cuando haga funcionar el ventilador en aparece en la parte azul de la parte superior reversa, coloque la traba del traslado de la pantalla "No hay m ensaje " ( No en posición "TRABADO" (LOCK). message). Mientras el ventilador este funciona- l Separadamente de la exhibición de mensajes ndo en reversa, la máquina no se para el usuario indicada arriba, el menú de puede trasladar. servicio se proporciona con exhibición de Cuando restablezca el funcionamiento mensajes para servicio. en reversa, coloque el interruptor de arranque en posición "OFF" para parar el motor. Cuando use este modo, caliente sufi- cientemente el motor. Si el motor no es calentado, el aire no será suministrado en forma suficiente. D155AX-6 21
- 218. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Función de comprobación del Función de revisión de la exhibición horómetro LCD (Diodos de cristal líquido) l Si usted oprime continuamente y al mismo l Oprimiendo continuamente y al mismo tiempo, tiempo el interruptor de autodesaceleración (1) el interruptor de cancelación del zumbador de y el interruptor de cancelación del zumbador alarma (1) y F2 en la pantalla de entrada de la (2) cuando coloca el interruptor de arranque contraseña, o en la pantalla normal, causa que en la posición OFF, el horómetro de servicio todos los LCD se iluminen en blanco. Libere aparecerá en la pantalla entre 3 y 5 segundos. primero el F2 y después el interruptor de cancelación del zumbador. Si cualquier parte de la exposición está negra, el LCD está dañado. l Cuando se liberan los interruptores, la exposición desaparece. H La operación continua del monitor de la máquina puede mostrar en la pantalla puntos l Oprimiendo cualquier interruptor de función, brillantes azulados; esto es completamente se retorna a la pantalla previa. normal. 22 D155AX-6
- 219. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Sensores 1 Tipo de sensor Método sensor Cuando es normal Cuando es anormal Presión de aceite del motor Contacto DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Temperatura del refrigerante del Resistencia — — motor Temperatura del aceite del Resistencia — — convertidor Temperatura del aceite hidráulico Resistencia — — Nivel del refrigerante Contacto ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF) Nivel de combustible Resistencia — — Sensor de presión de aceite del motor 1. Tapón 4. Diafragma 2. Anillo de contacto 5. Resorte 3. Contacto 6. Terminal Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsión Sensor de la temperatura del aceite hidráulico 1. Termistor 4. Tubo 2. Cuerpo 5. Cable 3. Tubo 6. Conector D155AX-6 23
- 220. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sensor de nivel de líquido refrigerante 1. Flotar 4. Cable 2. Sensor 5. Conector 3. Tubo Sensor de nivel de combustible 1. Conector Función 2. Flotar l El sensor de combustible está instalado en la 3. Brazo cara lateral del tanque de combustible. El 4. Cuerpo flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo 5. Resorte de acuerdo al nivel de combustible. Este 6. Contacto movimiento del flotador es transmitido por el 7. Espaciador brazo y actúa sobre una resistencia variable. Ella envía una señal al tablero monitor para indicar el nivel de combustible restante 24 D155AX-6
- 221. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Sensor de la velocidad del motor Sensor de velocidad del engranaje cónico 1. Imán 4. Botas 2. Terminal 5. Conector 3. Carcasa Sensor del ángulo de paso 1. Cuerpo 3. Cable 2. Tubo 4. Conector D155AX-6 25
- 222. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Sistema de control comando por la palma de la mano 1 1. Monitor de la máquina (Información múltiple) 2. Interruptor del modo previamente establecido 3. Controlador del acelerador del motor 4. Controlador del tren de potencia 5. Sensor de la velocidad del motor 6. Válvula de control de la transmisión 7. Válvula de control de la dirección 8. Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión 26 D155AX-6
- 223. 10 Estructura, función,y estandar de mantenimiento GSN00610-00 Función del modo de cambio de B: Modo de cambio de velocidades manual velocidades 5. Cambio de velocidad actualmente usado Descripción 6. Preestablecido (cambio de velocidad al arrancar) En el modo de cambio de velocidades hay el modo 7. Marca de "Desgarrado (Ripping)" (la cual de cambios automáticos y el de cambio manuales. indica el modo de cambio de velocidades Estos modos se cambian de uno al otro, cada vez manual) que se oprima el interruptor del modo de cambio de velocidades (1). 1. Modo de cambio de velocidades automático (Modo de empuje) l Si se aplica carga, el engranaje de velocidad es cambiado automáticamente hacia abajo. Cuando la carga es removida, el engranaje de velocidad es cambiado automáticamente hacia arriba hasta el cambio de velocidad máximo establecido. l La traba del convertidor de torsión opera de acuerdo a las cargas y el cambio de velocidad máximo es seleccionado automáticamente. E n e s t e m o d o, s e c o n s u m e m e n o s combustible y se obtiene mayor producción. 2. Modo para cambios de velocidad manuales (Modo para el desgarrado) l Si se aplica carga, el engranaje de velocidad es cambiado automáticamente hacia abajo. Cuando la carga es removida, el cambio de vel oci d a d n o e s c a mb i ad o h a c i a a rr ib a automáticamente. Operación de cambio de marchas l Seleccione un cambio de velocidad oprimiendo (a), o (b) de la palanca de cambio de velocidades / direccional / dirección. (a) Interruptor de cambio ascendente (b) Interruptor para cambiar de velocidad hacia abajo Exhibición de la pantalla El modo de cambio de velocidades es mostrado en la sección de exhibición del modo de cambios de velocidad del tablero monitor, tal como se muestra abajo. A: Modo de cambio de velocidades automático 1. Cambio de velocidad actualmente usado 2. Preestablecer el cambio de velocidad al arranque y el cambio máximo de velocidad durante el traslado. 3. Marca de "AUTO" (la cual indica el modo de cambio de velocidades automático) 4. Marca de "Empuje (Dozing)" (la cual indica el modo de cambio de velocidades automático) D155AX-6 27
- 224. GSN00610-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento Configurando la preselección con los interrup- Cambiando el engranaje de velocidad durante tores de cambio en posición neutral. el traslado con los interruptores para cambiar l Configure la preselección (cambio de velocidad. velocidad al arranque) y el cambio máximo de l El cambio de velocidad máximo durante el velocidad durante el traslado (solamente para traslado (en el modo de cambio de el modo de cambios de velocidad automáticos) velocidades automático), o el cambio de con los interruptores de cambios en posición velocidad usado durante el traslado (en el neutral. modo de cambio de velocidades manual) se A: Modo de cambio de velocidades pueden cambiar por medio de los interruptores automático para cambio de velocidades mientras la 2. Configurando la preselección del cambio máquina se está trasladando. de velocidad al arranque y el cambio A: Modo de cambio de velocidades máximo de velocidad durante el traslado. automático 2. Cambiando el engranaje de velocidad máximo durante el traslado Durante el traslado adelante: El engranaje de velocidad máximo se puede establecer entre la 1a. y 3a. de avance [F1 - F3]. Durante el traslado en retroceso: El engranaje de velocidad máximo se puede establecer entre la 1a. y 3a. de avance [R1 - R3]. Interruptor de cambio ascendente: Cada vez que se oprime este interruptor, el c a m b i o d e ve l o c i d a d m á x i m o e s subido al rango superior. B: Modo de cambio de velocidades manual Interruptor de reducción: Cada vez que se 6. Configurando la preselección (cambio de oprime este interruptor, el cambio de velocidad al arrancar) velocidad máximo es bajado al rango inferior. B: Modo de cambio de velocidades manual 5. Cambiando el engranaje de velocidad máximo durante el traslado Durante el traslado adelante: El engranaje d e ve l o c i d a d m á x i m o s e p u e d e establecer entre la 1a. y 3a. de avance [F1 - F3]. Durante el traslado en retroceso: El engranaje de velocidad máximo se puede establecer entre la 1a. y 3a. de avance [R1 - R3]. H Cuando el interruptor de arranque es colocado en posición "ON", es establecido el modo de Interruptor de cambio ascendente: Cada cambios de velocidad automático (avance, ret- vez que se oprime este interruptor, el roceso en 1a. [F1 - R1] Cuando se cambia el c a m b i o d e ve l o c i d a d m á x i m o e s modo de cambios de velocidad, se selecciona subido al rango superior. inicialmente Avance, o Retroceso en 1a. [F1 - Interruptor de reducción: Cada vez que se R1] oprime este interruptor, el cambio de velocidad máximo es bajado al rango inferior. 28 D155AX-6