balsas

3. Suboficial Tercero Villegas Natera Julián
ESTUDIOS
Tecnología Naval En Electromecánica
Especialización Tecnológica En Diseño Y Construcción De Sistemas
Electrohidráulicos Y Electroneumáticos.
PROFESION
Suboficial Naval – Cuerpo de mar
EXPERIENCIA
•Batallón De Comando Y Apoyo De Infantería De Marina No.6
•Escuela Naval De Suboficiales Arc "Barranquilla"
•ARC “José María García de Toledo"
•Estación De Guardacostas Primaria De Tumaco
•ARC “S2 Diego Alfredo Minotta Mina”
•Estación de Guardacostas Secundaria de Coveñas

4. ESCUELA INTERNACIONAL DE GUARDACOSTAS
CONVENIO SOLAS

5. AGENDA
 Introducción
 Objetivos
 Conceptos
 Conclusiones

6. CONVENIO SOLAS

7. INTRODUCCIÓN
SAFETY OF LIFE AT SEA
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

8. INTRODUCCIÓN
Provisión de mamparos
estancos resistentes al
fuego
Seguridad de la
navegación
Dispositivos de prevención y
extinción de incendios
Dispositivos de
salvamento
Servicio de vigilancia de hielos
en el Atlántico Norte

9. La versión actual del convenio solas contine
disposiciones por las que se establecen
obligaciones de carácter general, es así que
se establecieron unos anexos divididos en 14
capítulos

10. CAPITULOS CONVENIO SOLAS

11. CAPITULO I- DISPOSICIONES GENERALES
Los procedimientos de supervisión van
destinados principalmente a asegurarse de
que los buques extranjeros que hagan escala
en sus puertos lleven a bordo certificados
Válidos.
Enumera los diversos certificados que han
de ser expedidos
por el Estado de abanderamiento como
prueba de que un buque ha sido
inspeccionado y cumple las prescripciones
del Convenio

12. CAPITULO II-I CONTRUCCIÓN-COMPARTIMENTACIÓN Y ESTABILIDAD,
INSTALACIONES DE MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS
Este capítulo incluye una serie de cambios importantes con respecto a la versión de
1960, especialmente en el ámbito de la seguridad contra incendios e inundación.

13. CAPITULO II-I CONTRUCCIÓN-COMPARTIMENTACIÓN Y ESTABILIDAD,
INSTALACIONES DE MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS
La subdivisión de los buques de pasaje en
compartimentos estancos ha de estar
concebida de modo que después de una
avería en el casco , este permanezca a flote
y en posición de estabilidad.

14. CAPITULO II-I CONTRUCCIÓN-COMPARTIMENTACIÓN Y ESTABILIDAD,
INSTALACIONES DE MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS
Se establecen los siguientes principios: división del buque en zonas principales y
verticales mediante mamparos límite estructurales aislados

15. CAPITULO II-I CONTRUCCIÓN-COMPARTIMENTACIÓN Y ESTABILIDAD,
INSTALACIONES DE MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS
Se debe mantener y garantizar la estanqueidad por lo cual el tipo y aplicación
de las bombas debe ser acuerdo a el tipo de embarcación

16. CAPITULO II-I CONTRUCCIÓN-COMPARTIMENTACIÓN Y ESTABILIDAD,
INSTALACIONES DE MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS
Las prescripciones relativas a las instalaciones de maquinas e instalaciones
eléctricas tienen como objeto asegurar la estabilidad de la embarcación en
diversas situaciones de emergencia, protegiendo el buque, los pasajeros y la
tripulación.

17. CAPITULO II-2 PREVENCIÓN, DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
DETECCIÓN
DE INCENDIOS
REDUCCIÓN AL
MINIMO RIESGO
DE IMFLAMACIÓN
DE LOS GASES DE
CARGA
PROTECCIÓN DE
LOS MEDIOS DE
EVACUACIÓN
CAPACITACIÓN DEL
PERSONAL
PRONTA
DISPONIBILIDAD DE
DISPOSITIVOS
EXTINTORES
LIMITES
ESTRUCTURALES
AISLADOS

18. CAPITULO II-2 PREVENCIÓN, DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

19. CAPITULO II-2 PREVENCIÓN, DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

20. CAPITULO III-DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO
Se establecen reglas relativas a dispositivos y medios de salvamento, que
incluyen a los botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas, en
función del tipo de buque

21. CAPITULO III-DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO
En el Código internacional de dispositivos de
salvamento se establecen normas técnicas
específicas relativas a los dispositivos de
salvamento, que tienen carácter obligatorio,
al establecerse que todos los dispositivos y
medios de salvamento cumplirán las
prescripciones aplicables del Código

22. CAPITULO III-DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

23. CAPITULO IV- RADIOCOMUNICACIONES
Se incorpora el Sistema Mundial y
Seguridad Marítima.
Las obligaciones del oficial
radiotelegrafista respecto de las
anotaciones obligatorias
En el libro de registro.

24. CAPITULO IV- RADIOCOMUNICACIONES
prescribe el tipo de instalaciones
radioeléctricas que han de llevarse a
bordo

25. CAPITULO V-SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN
 La importancia de este capitulo
radica en que se estipula de
manera obligatoria el
transporte de registradores de
datos de travesía y a los
sistemas de identificación
automática abordo

26. CAPITULO V-SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN
 Mantenimiento de servicios
meteorológicos para
buques.
 El servicio de vigilancia
de hielos.
 La organización de
trafico.
 La provisión de servicios
de búsqueda y
salvamento.

27. CAPITULO VI-TRANSPORTE DE CARGA
 Cada buque debe llevar un
documento de autorización, datos
de estabilidad de la carga de grano
y los planos de carga
correspondientes
 Se establecen prescripciones
relativas para la estiba y
sujeción de cargas y de las
unidades de carga
“Contenedores”

28. CAPITULO VII-TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Surge para proteger a las tripulaciones y para prevenir la contaminación del medio marino
mediante un transporte seguro de los materiales considerados peligrosos
Sustancias oxidantes y
peróxidos orgánicos
Materiales radioactivos
Sustancias toxicas e
infecciosas

29. CAPITULO VII-TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Este capítulo prescribe la clasificación, embalaje/envase, marcado y estiba de las
sustancias peligrosas transportadas en bultos

30. CAPITULO VIII-BUQUES NUCLEARES
 Aprobación de la
instalación de reactor
Se dictan recomendaciones sobre la utilización de puertos por los buques mercantes nucleares
 Protección contra las
radiaciones
 Protección contra las
radiaciones
 Aprobación y
certificados para
buque nuclear con
carga y/o pasajero

31. CAPITULO IX- GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS BUQUES
Se confiere de carácter obligatorio el código
internacional de gestión de la seguridad,
dispone que todo propietario de buque o la
persona que haya asumido la
responsabilidad de este, deberá establecer
un sistema de gestión de la seguridad
Tiene por objeto garantizar la seguridad
marítima y que se eviten tanto las lesiones
personales o pérdidas de vidas humanas
como los daños al medio ambiente,
concretamente al medio marino, y a los
bienes

32. CAPITULO X-MEDIDAS DE SEGURIDAD APLICADAS A LAS NAVES DE GRAN
VELOCIDAD
Se entiende como un conjunto de
disposiciones detalladas sobre
el proyecto y la construcción de naves de
gran velocidad que realizan viajes
internacionales
Entra en vigencia el código N G V (
Naves de Gran Velocidad) a partir de
naves construidas desde 1996 en
adelante

33. CAPITULO XI-1-MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD
MARÍTIMA
Se entiende como un conjunto de
disposiciones detalladas sobre
el proyecto y la construcción de naves de
gran velocidad que realizan viajes
internacionales
Se incluye el REGISTRO SINOPTICO
CONTINUO ( nombre armador, puerto
registro, nombre país, fecha registro,
clasificación)

34. CAPITULO XI-2-MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN
MARÍTIMA
DEFINICIONES DE :
 Interfaz Buque-Tierra
 Facilidad portuaria
 Autoridad Designada
 Código PBIP
 Sistema de alerta de
protección del buque

35. CAPITULO XII-MEDIDAS DE SEGURIDAD ADICIONALES APLICABLES A LOS
BUQUES GRANELEROS
En este capítulo se establecen prescripciones estructurales aplicables a los
graneleros de eslora igual o superior a 150 m

36. CAPITULO XIII- VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO
En este Capítulo se establece la
obligatoriedad de dar cumplimiento al Plan
de Auditorías de los Estados Miembros de
la OMI, tomando en consideración las
directrices elaboradas por la Organización
por medio del Código Internacional para la
implantación de los instrumentos de la
OMI (Código III).
 Código de auditorias
 Código de implantación
para los instrumentos de
la OMI

37. CAPITULO XIV- Medidas de seguridad para los buques que operen en aguas
polares.

38. CONCLUSIONES
El Convenio SOLAS 1974, tiene la especial característica de haberse promovido, adoptado y
aplicado, casi 50 años antes de que se aprobara el Convenio Constitutivo que dio vida a la
Organización Marítima Internacional (OMI), organismo que no sólo le ha dado su pleno respaldo,
sino que ha tenido la tarea de mantenerlo actualizado.

39. ¡Morir o ser libres!
Gran Almirante José Padilla López
GRACIAS