Este documento describe un curso para Oficial de Protección del Buque. El objetivo del curso es obtener el certificado de especialidad de Oficial de Protección del Buque y proporcionar los conocimientos necesarios para ejercer las responsabilidades de este rol. El documento también explica las competencias, temario y estructura del curso.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento resume conceptos náuticos básicos como el magnetismo terrestre, los rumbos, la rosa náutica y la marcación. Explica que la Tierra se comporta como un imán creando un campo magnético con meridianos magnéticos, y que los polos magnéticos no coinciden con los geográficos. Define los rumbos verdadero, magnético y de aguja, así como la declinación y desvío magnéticos. Describe la rosa náutica y sus puntos y rumbos cardinales, later
Este documento resume los principales sistemas contra incendios requeridos en buques de pasaje y buques de transporte rodado (Ro-Ro) de acuerdo con el Convenio SOLAS. Describe los sistemas de detección de incendios, rociadores de garaje, sprinklers, nebulización, mangueras y extintores. También cubre los sistemas de CO2, equipos de escape rápido y bomberos, y los planes de distribución de elementos contra incendios. El mantenimiento adecuado de estos sistemas es crucial para la seguridad
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento resume las disposiciones del Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (IDS) adoptado por la Organización Marítima Internacional. Describe los requisitos para dispositivos individuales de salvamento como aros y chalecos salvavidas, así como embarcaciones de supervivencia como balsas y botes salvavidas. También cubre sistemas de alarma, señales visuales y de rescate requeridos a bordo de buques.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento resume conceptos náuticos básicos como el magnetismo terrestre, los rumbos, la rosa náutica y la marcación. Explica que la Tierra se comporta como un imán creando un campo magnético con meridianos magnéticos, y que los polos magnéticos no coinciden con los geográficos. Define los rumbos verdadero, magnético y de aguja, así como la declinación y desvío magnéticos. Describe la rosa náutica y sus puntos y rumbos cardinales, later
Este documento resume los principales sistemas contra incendios requeridos en buques de pasaje y buques de transporte rodado (Ro-Ro) de acuerdo con el Convenio SOLAS. Describe los sistemas de detección de incendios, rociadores de garaje, sprinklers, nebulización, mangueras y extintores. También cubre los sistemas de CO2, equipos de escape rápido y bomberos, y los planes de distribución de elementos contra incendios. El mantenimiento adecuado de estos sistemas es crucial para la seguridad
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento resume las disposiciones del Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (IDS) adoptado por la Organización Marítima Internacional. Describe los requisitos para dispositivos individuales de salvamento como aros y chalecos salvavidas, así como embarcaciones de supervivencia como balsas y botes salvavidas. También cubre sistemas de alarma, señales visuales y de rescate requeridos a bordo de buques.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe los requisitos de capacitación en supervivencia y primeros auxilios para la tripulación de buques de acuerdo a convenciones internacionales. Se espera que después del entrenamiento los tripulantes puedan reaccionar correctamente en emergencias como rescates de personas en el agua, evacuaciones y uso adecuado de equipo de supervivencia.
The document provides safety guidelines for working on the deck of a ship. It identifies the deck as the most accessed and accident-prone area due to weather exposure. It lists several hazards on the deck including slips, trips, falls, machinery, cargo, and recommends wearing protective equipment and being aware of operations. The guidelines stress taking precautions around cranes, loads, weather, and never walking under lifted objects or machinery.
Este documento presenta el cuadro orgánico de emergencia para un buque ro-ro o de pasaje. Detalla las misiones específicas de cada miembro de la tripulación en caso de emergencia, incluyendo el cierre de puertas estancas, preparación de botes salvavidas, reunión de pasajeros, y evacuación ordenada del buque. El objetivo es asegurar que la tripulación esté debidamente entrenada y cada persona sepa exactamente qué roles y responsabilidades tiene asignadas para minimizar el riesgo a los
Este documento presenta información sobre seguridad personal y responsabilidades sociales a bordo de un buque. Incluye seis puntos clave sobre el cumplimiento de procedimientos de emergencia, precauciones para evitar la contaminación marina, prácticas de trabajo seguro, comunicación efectiva, relaciones humanas y control de la fatiga. También presenta el plan de estudios sobre principios fundamentales de seguridad y supervivencia en el mar.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
La pesca con nasas es un método de pesca pasivo que utiliza trampas para capturar peces y crustáceos. Las nasas se colocan individualmente o formando trenes en el fondo marino y atraen las capturas con cebo. Existen diferentes tipos y tamaños de nasas según la especie objetivo. Las nasas abandonadas, perdidas o descartadas pueden dañar el medio ambiente marino al capturar especies no deseadas de forma continua.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
El documento presenta un resumen del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP) adoptado por la Organización Marítima Internacional tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. El código establece medidas y responsabilidades para tres niveles de seguridad, así como la elaboración de planes de protección para buques e instalaciones portuarias. También describe el proceso de verificación y certificación necesario para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe las principales características de un buque. Explica que un buque es un vehículo flotante que debe tener solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. También describe el principio de Arquímedes y cómo los buques flotan debido a que son menos densos que el agua. Además, detalla diferentes partes de un buque como la proa, popa, amura, aleta, roda y codaste.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Código internacional para la protección de los buques completoMarii J
El Código ISPS establece un marco internacional para la cooperación en la detección de amenazas y medidas preventivas para proteger buques y puertos. Fue adoptado por la OMI en respuesta a los ataques del 11 de septiembre de 2001. El código tiene como objetivos establecer cooperación internacional para evaluar y mejorar la protección, ofrecer una metodología de evaluación de riesgos, y garantizar medidas de protección adecuadas. Exige la elaboración de planes de protección para buques y puertos, y responsabiliza a los g
Este documento presenta un curso de control de multitudes para tripulantes de barcos mercantes. El curso cubre temas como comunicación efectiva con pasajeros durante emergencias, uso de equipos de salvamento, y procedimientos de emergencia. El objetivo es enseñar a los tripulantes cómo controlar grupos de pasajeros de manera segura durante situaciones de emergencia a bordo y cómo brindar asistencia efectiva.
The document discusses the International Maritime Organization (IMO), an agency of the United Nations that regulates international shipping. It outlines that the IMO was established in 1948 to improve vessel safety and prevent marine pollution. The IMO adopts international conventions covering issues like safety of life at sea, training of seafarers, and prevention of pollution from ships. Member states are required to adopt these conventions into their own laws. The document focuses on key IMO conventions regarding safety (SOLAS) and prevention of pollution (MARPOL).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento describe las maniobras de amarre y cabullería de un buque. Explica los diferentes elementos utilizados para amarrar el buque una vez atracado, como cables, calabrotes, norays y bitas. Detalla las funciones de las amarras y los efectos de las estachas en las maniobras. Además, describe brevemente maniobras como encapillar, guía, boza y abozar.
El documento describe varios equipos náuticos esenciales para la navegación, incluyendo la aguja náutica que indica el rumbo, el piloto automático que gobierna el barco sin necesidad continua del ser humano, y las bombas hidráulicas que mueven la pala del timón. También cubre los diferentes modos de gobernar el barco manualmente o automáticamente, así como las comunicaciones e instrucciones importantes durante la navegación.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
El documento describe los requisitos de capacitación en supervivencia y primeros auxilios para la tripulación de buques de acuerdo a convenciones internacionales. Se espera que después del entrenamiento los tripulantes puedan reaccionar correctamente en emergencias como rescates de personas en el agua, evacuaciones y uso adecuado de equipo de supervivencia.
The document provides safety guidelines for working on the deck of a ship. It identifies the deck as the most accessed and accident-prone area due to weather exposure. It lists several hazards on the deck including slips, trips, falls, machinery, cargo, and recommends wearing protective equipment and being aware of operations. The guidelines stress taking precautions around cranes, loads, weather, and never walking under lifted objects or machinery.
Este documento presenta el cuadro orgánico de emergencia para un buque ro-ro o de pasaje. Detalla las misiones específicas de cada miembro de la tripulación en caso de emergencia, incluyendo el cierre de puertas estancas, preparación de botes salvavidas, reunión de pasajeros, y evacuación ordenada del buque. El objetivo es asegurar que la tripulación esté debidamente entrenada y cada persona sepa exactamente qué roles y responsabilidades tiene asignadas para minimizar el riesgo a los
Este documento presenta información sobre seguridad personal y responsabilidades sociales a bordo de un buque. Incluye seis puntos clave sobre el cumplimiento de procedimientos de emergencia, precauciones para evitar la contaminación marina, prácticas de trabajo seguro, comunicación efectiva, relaciones humanas y control de la fatiga. También presenta el plan de estudios sobre principios fundamentales de seguridad y supervivencia en el mar.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
La pesca con nasas es un método de pesca pasivo que utiliza trampas para capturar peces y crustáceos. Las nasas se colocan individualmente o formando trenes en el fondo marino y atraen las capturas con cebo. Existen diferentes tipos y tamaños de nasas según la especie objetivo. Las nasas abandonadas, perdidas o descartadas pueden dañar el medio ambiente marino al capturar especies no deseadas de forma continua.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
El documento presenta un resumen del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP) adoptado por la Organización Marítima Internacional tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. El código establece medidas y responsabilidades para tres niveles de seguridad, así como la elaboración de planes de protección para buques e instalaciones portuarias. También describe el proceso de verificación y certificación necesario para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe las principales características de un buque. Explica que un buque es un vehículo flotante que debe tener solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. También describe el principio de Arquímedes y cómo los buques flotan debido a que son menos densos que el agua. Además, detalla diferentes partes de un buque como la proa, popa, amura, aleta, roda y codaste.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Código internacional para la protección de los buques completoMarii J
El Código ISPS establece un marco internacional para la cooperación en la detección de amenazas y medidas preventivas para proteger buques y puertos. Fue adoptado por la OMI en respuesta a los ataques del 11 de septiembre de 2001. El código tiene como objetivos establecer cooperación internacional para evaluar y mejorar la protección, ofrecer una metodología de evaluación de riesgos, y garantizar medidas de protección adecuadas. Exige la elaboración de planes de protección para buques y puertos, y responsabiliza a los g
Este documento presenta un curso de control de multitudes para tripulantes de barcos mercantes. El curso cubre temas como comunicación efectiva con pasajeros durante emergencias, uso de equipos de salvamento, y procedimientos de emergencia. El objetivo es enseñar a los tripulantes cómo controlar grupos de pasajeros de manera segura durante situaciones de emergencia a bordo y cómo brindar asistencia efectiva.
The document discusses the International Maritime Organization (IMO), an agency of the United Nations that regulates international shipping. It outlines that the IMO was established in 1948 to improve vessel safety and prevent marine pollution. The IMO adopts international conventions covering issues like safety of life at sea, training of seafarers, and prevention of pollution from ships. Member states are required to adopt these conventions into their own laws. The document focuses on key IMO conventions regarding safety (SOLAS) and prevention of pollution (MARPOL).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento describe las maniobras de amarre y cabullería de un buque. Explica los diferentes elementos utilizados para amarrar el buque una vez atracado, como cables, calabrotes, norays y bitas. Detalla las funciones de las amarras y los efectos de las estachas en las maniobras. Además, describe brevemente maniobras como encapillar, guía, boza y abozar.
El documento describe varios equipos náuticos esenciales para la navegación, incluyendo la aguja náutica que indica el rumbo, el piloto automático que gobierna el barco sin necesidad continua del ser humano, y las bombas hidráulicas que mueven la pala del timón. También cubre los diferentes modos de gobernar el barco manualmente o automáticamente, así como las comunicaciones e instrucciones importantes durante la navegación.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
El documento describe la historia y uso de canales de pruebas hidrodinámicas. William Fraude construyó el primer canal a escala en 1810 para estudiar la hidrodinámica usando modelos. Actualmente hay más de 120 canales alrededor del mundo que se usan para probar carenas de barcos y optimizar el diseño mediante la medición de resistencia, autopropulsión y formación de olas. Los canales incluyen túneles de cavitación, canales de aguas tranquilas y generadores de olas.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe los hidrofoils, embarcaciones que se sustentan sobre el agua a alta velocidad gracias a alas sumergidas. Explica su principio de funcionamiento, tipos, evolución histórica y normativa internacional. Los hidrofoils fueron desarrollados inicialmente en el siglo XIX y alcanzaron gran velocidad en las primeras décadas del siglo XX. Actualmente se utilizan para transporte comercial y militar, y están regulados por códigos de la OMI sobre su seguridad y estabilidad.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento presenta los créditos y datos de contacto de los autores de un manual de nudos para scouts. Incluye una introducción sobre la importancia histórica de los nudos y cómo el conocimiento de nudos correctos puede salvar vidas. También contiene un relato sobre cómo un scout habría podido salvar tres vidas atando nudos apropiados durante un accidente en las cataratas del Niágara.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe diferentes nudos y técnicas de cabullería utilizados en la pesca y la navegación. Explica los tipos de cabos, partes de un cabo, y requisitos de los nudos marineros. Luego describe varios nudos comunes como el nudo simple, el nudo de ocho, el nudo de as de guía y el nudo margarita, así como técnicas como gazas y costuras. El objetivo es proporcionar información básica sobre nudos y cabullería a marineros y pescadores.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe diferentes artes y aparejos de pesca, incluyendo redes, anzuelos y trampas. Se clasifican las artes menores como artesanales y las mayores como industriales. Luego procede a explicar detalles sobre diferentes tipos de redes, anzuelos, nasas y cerco, así como los elementos que componen estas artes de pesca.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta instrucciones para hacer varios nudos útiles. Explica nudos básicos como el nudo en forma de ocho, el cote y el as de guía, así como nudos más avanzados como el balsos por seno, la cadena y el nudo de estibador. El objetivo es enseñar a los scouts a hacer nudos seguros que puedan salvar vidas en situaciones de emergencia.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
El documento presenta la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia especializada de la ONU que promueve la cooperación internacional para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación de los buques. La OMI desarrolla estándares internacionales para armonizar las leyes nacionales en materia de seguridad marítima y protección ambiental. Fue creada en 1958 en Londres en respuesta a desastres como el hundimiento del Titanic.
El documento resume los principales impactos del coronavirus en el ámbito marítimo, incluyendo salidas en blanco de barcos, cruceros varados en alta mar, retrasos en los cambios de tripulación, asistencia médica a bordo, operaciones de carga afectadas, suministros en riesgo, retrasos por escasez de pilotos, y retrasos en reparaciones. También describe conceptos clave relacionados con la seguridad marítima como sistemas de gestión, identificación de peligros, riesgos e incidentes.
MÓDULO IV: SEGURIDAD LABORAL Y LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIÓN
1. DIFERENTES TIPOS DE PELIGROS Y EMERGENCIAS QUE PUEDEN
PRODUCIRSE A BORDO.
4
1.1. RIESGOS CARACTERÍSTICOS DE UN BUQUE Y DE LA
NAVEGACIÓN: 4
1.2. 4
RIESGOS GENERALES DEL TRABAJO A BORDO
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
De los accesos al buque.
De la ambulación y estancia a bordo
5
7
RIESGOS ESPECÍFICOS POR SECCIONES
1.3.1.
1.3.2.
1.3.3.
1.3.4.
9
Sección de cubierta
Sección de radiocomunicaciones.
Sección de fonda
Sección de máquinas
9
16
16
18
2. PLANES DE CONTINGENCIA A BORDO 27
3. SEÑALES DE EMERGENCIA Y ALARMA 27
4. CUADRO DE OBLIGACIONES Y CONSIGNAS EN SITUACIÓNES DE
EMERGENCIA
28
5. SEÑALIZACIÓN DE LA SEGURIDAD UTILIZADA PARA LOS EQUIPOS
Y MEDIOS DE SUPERVIVIENCIA.
28
6.
MEDIDAS A ADOPTAR EN CASO DE EMERGENCIA
7. IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN Y DE LOS EJERCICIOS
PERIÓDICOS.
30
31
8. VIAS DE EVACUACIÓN, LOS SISTEMAS INTERNOS DE ALARMA Y
COMUNICACIONES.
33
9. EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN ACCIDENTAL U OPERACIONAL
DEL MEDIO MARINO.
34
10. PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
35
11. CONOCIMIENTOS SOBRE LA PREVENCIÓN DEL MEDIO MARINO.
49
12. PLAN NACIONAL DE SALVAMENTO 50
13. PROCEDIMIENTOS DE SOCORRO 53
114. TRABAJOS EN CALIENTE O DE FUEGO 60
15. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD PERSONAL 63
16.
PRECAUCIONES QUE DEBEN ADOPTARSE ANTES DE ENTRAR EN
ESPACIOS CERRADOS
83
17.
LÍMITES DE RUIDO, CONDICIONES DE ILUMINACIÓN,
TEMPERATURA, VÍAS DE CIRCULACIÓN.
87
18.
PRINCIPALES ÓRDENES RELACIONADAS CON LAS TAREAS A
BORDO
91
19.
PELIGRO DEL USO DE DROGAS Y ABUSO DE ALCOHOL
93
2
Control de averías y lucha contra incendios10 [Autoguardado].pptjose83573
El documento proporciona información sobre el Control de Averías a bordo de un buque. Resume que el Control de Averías es una organización compuesta por equipos de tripulantes especialmente capacitados para manejar equipos destinados a controlar inundaciones, apagar incendios y reparar averías con el fin de mantener la navegabilidad y seguridad del buque. Explica que su propósito principal es mantener al buque en condiciones para cumplir su misión y el secundario completar reparaciones en puerto.
Este documento presenta información sobre situaciones de emergencia a bordo de buques. Explica los tipos de emergencias como incendios, colisiones, varamientos y vías de agua. También describe el cuadro de estaciones y deberes que asigna roles a la tripulación en caso de emergencia, así como las instrucciones que deben seguirse. Por último, detalla los deberes de los tripulantes como familiarizarse con el buque y el equipo de salvamento para estar preparados ante cualquier situación de emergencia.
El documento trata sobre las relaciones interpersonales a bordo de un buque. Explica que las buenas relaciones entre la tripulación son vitales para mejorar la convivencia. Cada miembro debe respetar la individualidad de los demás y comunicarse de forma abierta y directa. También habla sobre la importancia del trabajo en equipo, donde cada persona aporta sus habilidades para alcanzar un objetivo común.
Este documento presenta un curso sobre la seguridad de buques de pasaje ro-ro y otros buques de pasaje. El curso cubre temas como la familiarización con el medio, la seguridad de los pasajeros y la carga, la gestión de emergencias, la interpretación de planos de buques, y las normas internacionales de seguridad como el Convenio SOLAS.
El documento resume los principales puntos del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), incluyendo su historia, objetivo de mejorar la seguridad marítima, y los capítulos que cubren temas como construcción del buque, equipos de salvamento, radiocomunicaciones, gestión de seguridad, y más. El SOLAS ha sido revisado y actualizado en varias ocasiones para fortalecer su marco de seguridad.
Curso Manejo de embarcaciones de salvamentoiLabora
Este documento presenta la ficha técnica de un curso de 20 horas sobre el manejo de embarcaciones de salvamento. El curso tiene como objetivo principal adquirir destreza en el manejo de embarcaciones de rescate y como objetivos específicos aprender conceptos náuticos básicos, conocer las partes y el equipamiento de una embarcación de rescate, y desarrollar habilidades para maniobrarla de manera segura y llevar a cabo rescates. El curso está dirigido a socorristas acuáticos y otros prof
Este documento describe una pasantía de 60 días a bordo de un barco mercante realizada por Hugo Pérez y Fabian Martínez. El objetivo principal era obtener experiencia en tareas de marinería y náutica bajo la supervisión del Primer Oficial de Cubierta Luis Zapata. Las actividades incluyeron el cumplimiento de procedimientos de mantenimiento de cubierta, participar en maniobras de atraque y amarre, y la manipulación de carga. Se requería conocimiento de equipos de cubierta y habilidades para atracar, am
El documento describe la amenaza de los piratas armados que asaltan plataformas petroleras y embarcaciones en el Golfo de México. Los piratas atacan de noche, tomando como rehenes a la tripulación mientras roban equipo, dinero y pertenencias para venderlos. Las causas incluyen falta de protección naval, un área operativa extensa, y embarcaciones de pesca sin regulación que dificultan su detección. Se recomiendan medidas como establecer una fuerza naval permanente, mejorar el control marítimo, y contratar escoltas armados
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Tecnicas de supervivencia personal (1.19)Robert Loor
Este documento presenta un plan de estudios sobre técnicas de supervivencia personal. Incluye secciones sobre situaciones de emergencia como incendios, colisiones y hundimientos, la evacuación de un barco, el equipo de supervivencia como chalecos salvavidas y embarcaciones, y cómo sobrevivir en el mar o una embarcación salvavidas. El objetivo es enseñar a la tripulación a reaccionar correctamente en emergencias y aumentar sus posibilidades de supervivencia.
Tecnicas de supervivencia personal (1.19)Robert Loor
Este documento presenta un plan de estudios sobre técnicas de supervivencia personal. El objetivo del curso es enseñar a las personas cómo reaccionar correctamente en situaciones de emergencia, tomar medidas para su supervivencia y la de los demás, y usar el equipo de supervivencia de manera adecuada. El plan de estudios cubre temas como diferentes tipos de emergencias, evacuación de un barco, equipo de supervivencia y cómo sobrevivir en el mar.
Tecnicas de supervivencia personal (1.19)Robert Loor
Este documento presenta un plan de estudios sobre técnicas de supervivencia personal. Incluye secciones sobre situaciones de emergencia como incendios, colisiones y hundimientos, equipos de salvamento como chalecos salvavidas y botes, y cómo sobrevivir en el mar y ser rescatado. El objetivo es enseñar a la tripulación a responder correctamente en emergencias para garantizar su supervivencia y la de los demás.
El documento describe dos modalidades de pesca - cerco y arrastre - realizadas en el Mediterráneo. La pesca de cerco se lleva a cabo por la noche con redes que rodean los peces. La pesca de arrastre se realiza de día remolcando redes por el fondo marino. El documento identifica riesgos como caídas, golpes y atrapamientos durante las tareas de pesca, manipulación de capturas y estancia a bordo, y propone medidas preventivas como el uso de equipos de protección, mantener orden y limpieza
El transporte marítimo de productos petrolíferos desempeña un papel fundamental en la economía global, y la carga y estiba adecuadas en los buques son aspectos críticos para garantizar la eficiencia operativa y la seguridad de estas operaciones. En este TFG, se realizará un exhaustivo análisis de la carga y estiba en el buque Petroport, utilizando datos reales recopilados durante el periodo de prácticas realizadas en esta instalación portuaria.
El documento describe los riesgos y peligros que enfrentan los pescadores en su trabajo a bordo de embarcaciones pesqueras. Estos incluyen condiciones climáticas adversas, riesgos asociados con las artes de pesca y el procesamiento de capturas, y peligros como incendios, hundimientos y colisiones. También se exponen los tipos de lesiones comunes y enfermedades que afectan a los pescadores. Finalmente, se discuten medidas para mejorar la seguridad y salud en la industria pesquera.
Similar a ISM Curso ISPS 1- Objeto y temario del curso (20)
Este documento presenta un estudio sobre el transporte de contenedores y líneas regulares marítimas. Comienza con una introducción al transporte marítimo en general y los agentes involucrados. Luego describe la oferta, demanda y mercados del transporte marítimo, incluidos los conceptos de flete. Finalmente, distingue entre los tipos de mercados de líneas regulares y navegación libre.
Este documento describe la historia y evolución de los hidrofoils. Los primeros diseños datan de 1869, pero no fue hasta 1906 cuando William Meacham explicó los principios físicos de los hidrofoils. Alexander Graham Bell y Casey Baldwin realizaron pruebas en 1908 y desarrollaron el hidrofoil HD-4 en 1919, estableciendo un récord mundial de velocidad. Otros pioneros incluyen a Enrico Forlanini, John Thornycroft y el Barón von Schertel. El primer hidrofoil comercial fue botado en 1952 por la compañ
El documento describe los diferentes tipos de canales hidrodinámicos utilizados para realizar pruebas e investigaciones sobre la hidrodinámica de buques y otros artefactos flotantes. Explica brevemente la historia de los primeros canales, desarrollados por William Fraude en el siglo XIX, y describe los principales tipos de canales actuales como canales de agua circulante, túneles de cavitación y canales de aguas tranquilas o de remolque.
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
Este documento trata sobre el tratamiento jurídico del polizonaje. Explica las definiciones legales de polizón según diferentes organismos. Analiza la legislación internacional relevante como el Proyecto de Convención de Bruselas de 1957 y la Convención de Ginebra sobre el Estatuto de Refugiado de 1951. También cubre la normativa de la Organización Marítima Internacional como el Convenio Internacional para la Facilitación del Tráfico Marítimo y resoluciones sobre polizonaje. Finalmente, revisa la legislación nacional española sobre esta materia.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
2. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
OBJETO DEL CURSO
• Obtener el certificado de especialidad de
Oficial de Protección del Buque. OPB (SSO).
• Proporcionar los conocimientos para ejercer
los deberes y responsabilidades como Oficial de
Protección del buque.
• Según la sección A/2.1.6 del Código PBIP
(ISPS) el Oficial de Protección del buque deberá
ser:
“ la persona a bordo, responsable ante el
capitán, designada por la compañía para
responder de la protección del buque, incluido
la implantación y el mantenimiento del plan de
protección del buque, y para la coordinación
con el oficial de la compañía, OCPM (CSO), y
con los oficiales de protección de las
instalaciones portuarias, OPIP (PFSO).”
3. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
TEMARIO Y ESTRUCTURA DEL CURSO
1. Introducción. Conceptos, perspectiva histórica, vulnerabilidad y amenazas.
2. Política de protección marítima. Legislación y Normativa.
3. Responsabilidades de protección. Agentes y personas intervinientes.
4. Evaluación de la protección. Riesgos y medios de protección.
5. Equipos y sistemas. Medios humanos y electrónicos.
6. Plan de protección del buque.
7. Amenazas.
8. Medidas de protección del buque. Niveles. Declaración de protección marítima.
9. Preparación ejercicios y prácticas para emergencias.
10. Administración de la protección marítima. Documentación, auditorías y
planes de contingencias.
11. Formación sobre protección marítima.
4. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
COMPETENCIAS DE OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
1. Mantener y supervisar la implantación del Plan de Protección del
Buque. PPB (SSP).
2. Evaluar los riesgos, amenazas y puntos vulnerables en relación a la
protección marítima.
3. Realizar inspecciones regulares para garantizar la implantación y
mantenimiento del PPB (SSP).
4. Garantizar el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimiento
del PPB (SSP).
5. Fomentar la concienciación y vigilancia sobre la protección
marítima.
ACTUACIÓN.
El Oficial de Protección del buque debe ser capaz de prevenir y/o reducir las
consecuencias de una posible amenaza utilizando para ello una adecuada
formación, planificación y/o coordinación con las entidades implicadas.
5. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
CONOCIMIENTOS DEL OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
OPERACIONES EN
BUQUES Y PUERTOS
NORMATIVA
PROTECCION
SISTEMAS
DE
GESTIÓN
• ADMINISTRACION DE LA PROTECCION MARITIMA.
• LEGISLACION Y NORMATIVA.
• RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES EN PROTECCION.
• METODOS DE RECONOCIMIENTO.
• OPERACIONES Y CONDICIONES DEL BUQUE.
• MEDIDAS DE PROTECCION DEL BUQUE.
• RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS.
• RECONOCIMIENTO DE LAS PAUTAS DE
COMPORTAMIENTO.
• EJERCICIOS Y PRACTICAS
6. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
PERSPECTIVA HISTÓRICA
1961. Asalto al buque “Santa María”.
El buque fue asaltado en enero de 1961 por el DRIL
(Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación), para
protestar por las dictaduras de Franco y Salazar.
Transportaba 612 pasajeros y 350 tripulante, salvo 5 heridos,
no hubo que lamentar ninguna víctima.
1985. Secuestro del “Achille Lauro”.
En octubre de 1985 secuestrado por cuatro activistas
palestinos, con 480 pasajeros al salir del puerto de
Alejandría. Actuaban en nombre del FLP y pedían la
liberación de 50 detenidos en Israel. Un ciudadano
americano de origen judío fue la única victima del asalto.
El buque se destruyo en un incendio durante un crucero el
30 de noviembre de 1994.
7. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
1989. Asalto al “City of Poros”.
Un grupo palestino tomo por asalto el transbordador turístico, con cientos de turistas
mayoría franceses, británicos y estadounidenses, que finalizaban una excursión de 24
horas. Un comando enmascarado de tres personas arronjando bombas y con disparos de
metralleta. Se saldo con 11 victimas, 60 heridos y 10 desaparecidos
2000. Ataque al “USS Cole”
El ataque al USS Cole fue un atentado
suicidad perpetrado por una célula de
Al Qaeda contra el destructor de la
marina estadounidense.
PERSPECTIVA HISTÓRICA
8. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
El 12 de octubre de 2000 en el puerto de Adén. Una pequeña lancha se acercó a la zona
de babor del destructor. Pocos segundos más tarde se oyó desde el puerto una gran
explosión que provocó un boquete en el casco del destructor de 10 m. Se cree que los
hombres a bordo del USS Cole pensaron que la lancha era una de las que habitualmente
se dedicaban a la recogida de basuras. Murieron 17 marineros y más de 30 resultaron
heridos por la metralla.
PERSPECTIVA HISTÓRICA
9. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
2001. Ataque sobre el World Trade Center.
Los ataques del 11 de septiembre de 2001, implicaron el
secuestro de cuatro aviones de pasajeros por 19 miembros de la
red yihadista Al-Qaida.
Cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un
Piloto. Los dos primeros aviones fueron los de los vuelos fueron
estrellados contra las torres gemelas, haciendo que ambas se
derrumbaran en las dos horas siguientes.
El tercer avión secuestrado supuestamente impactó contra la
esquina del Pentágono. Y el cuarto avión, no alcanzó ningún
objetivo, se cree que los pasajeros y tripulantes intentaron
recuperar el control y se estrelló en un campo abierto.
Aparte de los 19 secuestradores hubo unas 2.973 personas
fallecidas confirmadas y unas 24 continúan desaparecidas.
Este atentado se caracterizó por el empleo de aviones como
armamento, creando una situación de temor mayor en todo el
mundo occidental y dando comienzo a la Guerra contra el
terrorismo.
PERSPECTIVA HISTÓRICA
10. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
PERSPECTIVA HISTÓRICA
2002. “Limburg”.
El 6 de octubre de 2002, el Limburg llevaba
397 mil barriles de crudo desde Irán a Malasia.
Cuando estaba en el Golfo de Adén para
recoger otra carga. Con un procedimiento igual
al cometido con el destructor “Cole”, abrieron
un boquete atravesando el doble casco del
buque.
El atentado provocó la muerte de un marinero
de origen búlgaro y el derrame de 90.000
barriles de crudo.
14. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
CONCEPTOS SEGURIDAD VS. PROTECCIÓN
SEGURIDAD
(SAFETY)
PELIGROS NO
INTENCIONADOS
Convenios OMI:
SOLAS
STCW
COLREG
PROTECCIÓN
(SECURITY)
AMENAZAS. CON
INTENCIÓN.
CONVENIO OMI:
ISPS
≠
15. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
• OBJETIVOS POLÍTICOS.
• OBJETIVOS RELIGIOSOS.
• ATENTADOS.
• SECUESTROS.
• ASESINATOS.
• COACCIONES.
• SABOTAJE.
16. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
ZONAS DE ATAQUES PIRATAS.
• África Occidental.
• Estrecho de Malaca.
• Mar de China.
• Sudamérica.
17. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
NARCOTRÁFICO
- Equipajes.
- En provisiones.
- En contenedores.
- En personas.
TRAFICO DE
ARMAS.
18. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
• Robo .
• Atraco.
• Hurto.
19. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
• Ocasional.
• Organizado.
20. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
• Motivos económicos.
• Motivos Políticos.
• Persecuciones Religiosas.
Lugares donde esconderse:
• Contenedores / Carga Rodada.
• Pañoles.
• Bodegas.
• Pañol de proa.
• Grúas.
21. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
OPERACIONES Y CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE Y PUERTO
• Estructura compleja del transporte marítimo.
• Dificultades de la protección marítima.
• Movimientos de cargas y pasajeros.
• Interfaz operacional entre el transporte marítimo y otros transportes.
• Seguimiento de la carga. Trazabilidad.
ESTRUCTURA COMPLEJA DEL TRANSPORTE MARITIMO.
• Los puertos, están abiertos a todas las actividades.
• El crecimiento del transporte marítimo se concentra en los contenedores,
buques mayores, terminales especializadas y servicios regulares de
transbordadores.
• Aumento de los puertos secos.
DIFICULTADES DE LA PROTECCIÓN MARÍTIMA.
• Cualquier buque puede convertirse en un arma o en un vector de un
arma de destrucción.
• Dificultades para el control de mercancías transportadas en
contenedores.
• Dificultad de comprobar, en su totalidad, vehículos embarcados en Ferrys
y Rolones.
22. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
1. LA PROTECCION ES UNA PERCEPCION PERSONAL, ES DECIR SUBJETIVA, QUE SE
IDENTIFICA CON LA NECESIDAD DE PROTEGER A LAS PERSONAS, LOS BIENES Y LA
INFORMACION.
2. LA PROTECCION NECESITA DEL LIDERAZGO DE LA DIRECCION .
• SI LA DIRECCION DE LA EMPRESA NO ESTA CONVENCIDA, LA PROTECCION NO
ES POSIBLE.
3. SIEMPRE DEBE EXISTIR UN RESPONSABLE DE LA PROTECCION QUE TENGA EL
APOYO DE LA DIRECCION.
• LOS RECURSOS HUMANOS DE LA PROTECCION ACTUARAN BAJO ESA
DIRECCION ÚNICA.
4. LA PROTECCION ES OTRO FACTOR DE LA CALIDAD DE SERVICIO
LA PROTECCION ES UNA INVERSION
5. LA PROTECCION ABSOLUTA ES UNA UTOPÍA.
• DEBEMOS DEDICAR A LA PROTECCION SÓLO LOS RECURSOS QUE SEAN
ESTRICTAMENTE NECESARIOS.
23. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
6. LA PROTECCION EFICAZ PASA POR EL ANALISIS RIGUROSO DE LOS OBJETIVOS,
RIESGOS, VULNERABILIDADES, MEDIDAS DE PROTECCION EN MARCHA, ETC.
7. A LA HORA DE EVALUAR LAS MEDIDAS DE PROTECCION NECESARIAS, NOS
DEBEMOS PONER SIEMPRE EN LA POSICION MAS DESFAVORABLE.
9. LA PROTECCION EFICAZ SÓLO SE CONSIGUE COMBINANDO EN SU JUSTA
MEDIDA LOS RECURSOS HUMANOS Y TECNICOS.
10. NINGUN SISTEMA DE PROTECCION PERMANECE EFICAZ EN EL TIEMPO
HAY QUE REVISARLO.
8. SE DEBEN APROVECHAR LOS RECURSOS DE PROTECCION PUBLICOS
LA PROTECCION QUE APLICA LA EMPRESA ES SOLO UN ESLABON MAS.
24. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
A QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGO
Se aplica a BUQUES que realicen transportes internacionales en donde se incluyen:
Buques de carga y naves de gran velocidad,
de arqueo bruto igual o superior a 500 GTs
Buques y naves de gran
velocidad de pasaje
Unidades móviles de perforación
mar adentro
25. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
A QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGO
A Instalaciones portuarias que:
• PRESTEN servicio a buques dedicados a viajes internacionales.
• El Gobierno del país donde está la instalación portuaria piense que EN
OCASIONES TENGAN QUE PRESTAR servicio a buques que atraquen o
zarpen en un viaje internacional .
26. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
A QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGO
A MEDIO PLAZO.
•La protección cada vez va a ser un concepto más
implantado en el comercio marítimo por lo que
PREVISIBLEMENTE se irá implantando
progresivamente en los buques e instalaciones
portuarias dedicadas a DESPLAZAMIENTOS O
TRAFICOS DE CABOTAJE.
EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.
• La aplicación del Código AFECTA SOLO A LA
INTERFAZ BUQUE-PUERTO aunque la OMI y la OIT
seguirán colaborando para profundizar en la
protección de zonas portuarias.
SEGÚN EL CAPITULO XI-2 DEL SOLAS.
“La interfaz buque-puerto es la interacción que tiene lugar cuando un buque se ve
afectado directa o indirectamente por actividades que entrañan el movimiento de
personas o mercancías o la provisión de servicios portuarios al buque o desde éste.”
27. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
A QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGO
Para que el Código sea eficaz deben colaborar:
• PERSONAL DEL BUQUE.
• PERSONAL PORTUARIO.
• PASAJEROS.
• INTERESES DE LA CARGA.
• GESTORES NAVALES.
• ADMINISTRADORES DE PUERTOS.
• ADMINISTRACIONES MARITIMAS.
• FUERZAS DEL ORDEN.
• AUTORIDADES NACIONALES.
• AUTORIDADES LOCALES.
“TODOS DEBEN ASUMIR NUEVAS
RESPONSABILIDADES”
28. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
EL CODIGO ISPS NO SE APLICA A:
Buques de guerra
Instalaciones portuarias proyectadas y
utilizadas para fines militares
Otros buques propiedad del
Gobierno o explotados por él que
estén exclusivamente dedicados a
servicios gubernamentales de
carácter no comercial
Unidades navales auxiliares
29. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
PARTES DE CODIGO PBIP (ISPS).
PARTE A: Contiene las disposiciones OBLIGATORIAS a las cuáles se hace referencia
en el capítulo XI-2 del convenio SOLAS, enmendado.
PARTE B: Orientaciones COMPLEMENTARIAS a las anteriores, que deben tenerse
en cuenta a la hora de aplicar el Código
En cada uno de los capítulos del curso aparecerán de manera diferenciada los
requisitos de la Parte A del Código
El capítulo XI-2 del SOLAS y la Parte A del Código ISPS constituyen el
NUEVO SISTEMA INTERNACIONAL DE MEDIDAS DE PROTECCION
destinadas a incrementar la protección marítima que permite que los buques y las
instalaciones portuarias cooperen para detectar y prevenir los actos que
supongan una amenaza para la protección en el sector del transporte marítimo
La parte B del Código debe leerse, interpretarse y aplicarse de manera
coherente con el propósito, los objetivos y los principios establecidos en el
capítulo XI-2 y en la parte A del Código.
30. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
OBJETIVO GENERAL DEL CÓDIGO PBIP (ISPS).
Establecer las pautas para que los buques e
instalaciones portuarias puedan COOPERAR para
DETECTAR y PREVENIR actos que supongan una
amenaza para la protección del transporte marítimo
No podemos entender pues la protección sin la
necesaria colaboración entre los buques e
instalaciones portuarias