MODULO III - DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALV.pdf

ESCUELA DE MARINA MERCANTE DOMINICANA
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ARMADA DE REPÚBLICA DOMINICANA
CURSO MODELO OMI 1.19
MANUAL DEL CURSO CMO 1.19 TECNICAS DE SUPERVIVENCIA
MODULO III
DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

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CONTENIDO
➢ Tema 3.1 Especificaciones del Convenio SOLAS y el Código
Internacional de Dispositivos y Medios de Salvamento
➢ Tema 3.2 Dispositivos individuales de salvamento
➢ Tema 3.3 Señales visuales
➢ Tema 3.4 Embarcaciones de Supervivencia

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MODULO III
DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO
Tema 3.1 Especificaciones del Convenio SOLAS y el Código Internacional de
Dispositivos y Medios de Salvamento
El Capítulo III del convenio SOLAS establece los dispositivos y medios de salvamento
que los buques deben llevar según su navegación, dimensión y naturaleza de las
actividades propias del buque. Por ejemplo, un buque dedicado a navegar en aguas
polares debe entre otras cosas ir provisto de los trajes de inmersión y ayudas térmicas.
El diseño y fabricación de los dispositivos y medios de salvamento está regulado por el
Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), lo cual está
contenido en sus Capítulos II, II y IV.
El Convenio SOLAS establece que los dispositivos y medios de salvamento deben ser
inspeccionados periódicamente y estar ubicado en lugares específicos de fácil acceso
para que se conserven en condiciones adecuadas, a fin de que estén disponibles y sean
útiles en caso de abandono del buque, hombre al agua o rescate de tripulantes de otros
buques.
El Código IDS en sus Capítulos II, III y IV establece los siguientes dispositivos de
salvamento y supervivencia:
➢ Dispositivo individual de salvamento
➢ Señales visuales
➢ Embarcaciones de Supervivencia
Los Dispositivos de salvamento y supervivencia en el mar, para facilitar labores de
rescate, deben estar marcados con los siguientes datos:
➢ Nombre del buque,
➢ Puerto de registro,
➢ Señal de llamada del buque (CALL SIGN).
Tema 3.2 Dispositivos individuales de salvamento
Los dispositivos individuales de salvamento también comúnmente conocidos como
dispositivos personales de flotación (DPF), son equipos de supervivencia personal que
están diseñados para mantener a un individuo a flote e impedir que éste muera ahogado
o por consecuencia de la hipotermia.
El Código IDS en sus Capítulos II, establece los siguientes dispositivos individuales de
salvamento y supervivencia:
➢ Aros Salvavidas
➢ Chalecos salvavidas
➢ Trajes de inmersión
➢ Trajes de protección contra la intemperie
➢ Ayudas térmicas

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Los DPFs pueden ser fabricados de tres composiciones básicas: espuma polietilénica,
cámara inflable y caucho.
DPF hecho de espuma polietilénica: Estos corresponden a DPFs rígidos rellenos de
capas de corcho.
DPF de cámara inflable: Corresponde a aquellos que están dotados de cámara de aire
y son llenados, ya sea por botellas de gas instaladas en el dispositivo o por la persona
que lo use.
DPF hecho de caucho: estos corresponden a DPFs rígidos hechos de caucho y que
vienen cubiertos de tela hecha de material sintético o por una capa para proteger el
caucho. Los aros salvavidas y los trajes de inmersión o protección de la intemperie, son
ejemplos que se pueden señalar de DPFs hechos de caucho.
3.2.1 Los aros salvavidas
Son una especie de flotadores, exigidos por el Convenio SOLAS en su capítulo III
Regla 7.1. Son obligatorios entre el equipamiento de seguridad de los buques mercantes.
Son herramienta que los tripulantes de los buques utilizan para preservar la vida de una
persona caída al agua o de un náufrago.
La ayuda que dan los aros salvavidas consiste en proporcionar flotación extra y proveer
a la persona en el agua de un sentimiento de seguridad. Por ese motivo, su uso debe ser
instintivo, ya que la inseguridad es causante de pánico shock emocional, lo cual es letal
para una persona en el agua, aunque fuera un nadador profesional.
3.2.1.1 Algunas disposiciones del Convenio SOLAS relativas a los aros salvavidas
➢ Estarán distribuidos de modo que estén disponible fácilmente a ambas bandas
del buque en todas las cubiertas expuestas, y habrá por lo menos uno en las
inmediaciones de popa.
➢ Deben estar estibados de modo que sea posible soltarlos rápidamente y no deben
estar sujetos por elementos de fijación.

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➢ En cada costado debe haber por lo menos un aro con un cabo corto flotante.
➢ A bordo de un buque, por lo menos la mitad de los aros salvavidas deben estar
provistos de luces de encendido automático y un dispositivo de señales
fumígenas que se active también automáticamente.
➢ Los aros salvavidas deben estar marcados con el nombre del buque que los lleve
y el puerto de matrícula de dicho buque.
3.2.1.2 Especificaciones relativas a los aros salvavidas según el capítulo II del
Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS)
1.- tendrá un diámetro exterior no superior a 800 mm y un diámetro interior no inferior
a 400 mm
2.- estará fabricado de un material que tenga flotabilidad intrínseca, para flotar no
necesitara anea ni virutas de corcho, ni corcho granulado, ni ningún otro material, y
ninguna cámara de aire que haya de inflarse.
3.- Podrá sostener como mínimo 14.5 kg. De hierro en agua dulce durante 24 horas
4.- Tendrá una masa mínima de 2.5 kg
5.-Dejara de arder o fundirse tras haber estado totalmente en llamas durante 2 segundos.
6.- Estará fabricado de modo que resista una caída al agua desde la altura a la que vaya
estibado por encima de la flotación de navegación marítima con calado mínimo o desde
una altura de 30 m.
5.- Estará provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un diámetro de 9.5 mm como
mínimo y una longitud que por lo menos sea igual a cuatro veces el diámetro exterior del
aro. La guirnalda salvavidas irá sujeta en cuatro puntos equidistantes de la circunferencia del
aro de modo que forme cuatro senos iguales
3.2.3 Los chalecos salvavidas
Son ayudas diseñadas para mantener el cuerpo de una persona en la superficie y su
cabeza por encima del agua. Es un elemento fundamental y además es obligatorio
llevarlo siempre en perfectas condiciones en el equipo de supervivencia de los buques
mercantes.
Para explicar el trabajo técnico que realiza por si solo un chaleco salvavidas sobre la
estabilidad del cuerpo humano, mostramos los siguientes gráficos.

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1)
Persona inconsciente sin chaleco en
el agua.
2) El chaleco pone a un individuo en posición
segura con la cara fuera del agua.
3) Hay chalecos que mantienen la cabeza fuera del agua y el cuerpo en posición vertical.
3.2.3.1 Disposiciones del Convenio SOLAS relativas a los chalecos salvavidas
El Capítulo III del Convenio SOLAS en su regla 7-2, estipula lo siguiente:
➢ En cada buque se llevará por lo menos un chaleco salvavidas para cada persona
que vaya a bordo.
➢ En una embarcación de pasaje se llevarán chalecos salvavidas apropiados para
niños equivalentes al 10% del total de pasajeros.
➢ Un número suficiente de chalecos apropiado para las personas encargadas de
las guardias. Estos estarán estibados en el puente, cuartos de control de
máquinas y cualquier otro lugar que lleve guardia permanente.
➢ Los chalecos salvavidas inflables deben ser inspeccionados y re-equipados
cada 12 a 17 meses por una organización certificada.
➢ Los chalecos salvavidas deben estar equipados con una luz.
3.2.3.2 Prescripciones generales aplicables a los chalecos salvavidas según el
capítulo II del Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS)
1.- los chalecos salvavidas dejaran de arder o de fundirse tras haber estado totalmente
envueltos en llamas durante 2 segundos.
2.- los chalecos salvavidas para adultos estarán fabricados de modo que al menos un
75 % de las personas que no estén familiarizados en absoluto con ellos puedan
ponérselos correctamente en 1 minuto como máximo sin ayuda o demostración previa,
que después de una demostración previa todas las personas puedan ponérselo, que solo
tengan una sola manera de ponerse, que sean cómodo de llevar, que las personas que lo
lleven puesto salten al agua desde una altura de 4.5 m como mínimo sin sufrir lesiones
y sin que los chalecos se descoloquen o sufran daños.

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3.- los chalecos salvavidas para adultos tendrán flotabilidad y estabilidad suficiente en
el agua dulce tranquila para mantener a una persona agotada o inconsciente a 120 mm
como mínimo por encima del agua y el cuerpo inclinado hacia atrás formando un ángulo
no inferior a 20 grados y además que sea capaz de darle la vuelta en el agua a una
persona inconsciente en no más de 5 segundos desde cualquier posición hasta que la
boca quede fuera del agua.
4.- los chalecos salvavidas para adultos permitirán que las personas que los lleven naden
a una distancia corta y suban a una embarcación de supervivencia.
5.- los chalecos salvavidas para niños estarán fabricados como los de los adultos y
tendrán las mismas características, con la salvedad de que los niños pequeños podrán
ponérselos con ayuda de una persona.
Los chalecos autorizados por la OMI, tienen las siguientes características de acuerdo al
Código Internacional de Salvamento:
➢ No se deben quemar ni seguir fundiéndose tras haber estado envueltos en
llamas por dos segundos,
➢ Mantienen la boca del usuario fuera del agua aun si estuviera
inconsciente,
➢ Poseen cintas retro-reflectantes de luz,
➢ Tienen luz y pitos para emitir señales,
➢ La facilidad para ser colocados no debe exceder un minuto,
➢ Tienen un sistema de sujeción rápido de cierre y permiten unir chalecos
de otros en los costados.
3.2.3.3 Precauciones relativas al chaleco salvavidas
El chaleco salvavidas ha sido concebido para salvar vidas, pero usarlo con descuido
puede ser peligroso. Cuando se usa el chaleco, deben tomarse las siguientes
precauciones:
➢ Debe tenerse cuidado al realizar trabajos en áreas donde quien lo lleve pueda
quedar enganchado o atascado.
➢ Debe tenerse cuidado al trabajar con máquinas o manipular cabos, ya que quien
lo lleve puesto puede ser halado por estos equipos y resultar lesionado o perder
la vida.
➢ Debe evitarse saltar al agua. Siempre que sea posible descender por escalas u
otros medios. Si hay que saltar, deben cruzarse las manos sobre el pecho y
agarrar firmemente las hombreras del chaleco.
3.2.3.4 El Trajes de inmersión
Es un traje que cubre completamente el cuerpo de una persona, exceptuando el rostro,
permite que se mantenga a flote con el rostro fuera del agua y provee protección contra
el frío.

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3.2.3.5 Trajes de protección contra la intemperie
Es un traje protector contra el frío, diseñado para que lo utilicen las
tripulaciones de los botes de rescate y las cuadrillas encargadas de los
sistemas marinos de evacuación.
3.2.3.6 Ayudas térmicas
Las ayudas de protección térmica son vestimentas impermeable diseñadas para
aumentar el tiempo de supervivencia en agua fría. No aumentan la flotabilidad y por lo
general solo se usan una vez. Las ayudas de protección térmica son parte del equipo de
la embarcación salvavidas y también pueden utilizarse para mantener caliente a una
víctima de hipotermia o para mantenerse seco en la embarcación salvavidas. El número
de ayudas de protección térmica deberá ser suficiente para 2 personas o para el 10 % de
la capacidad de personas de un bote salvavidas. En las balsas salvavidas habrá al menos
una ayuda de protección térmica. Las personas lesionadas deberán protegerse del frio
con una ayuda de protección ayuda de protección térmica.

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Tema 3.3 Señales visuales
Las señales visuales también conocidas como pirotecnias, son señales emitidas por los
náufragos para advertir a los buques, aeronaves o personas en tierra sobre su situación
con el fin de recibir auxilio cuando estas señales son recibidas. Es importante destacar
que para recibir auxilio los náufragos deben utilizar cualquier medio que esté a su
alcance para llamar la atención. Estos medios pueden ser desde usar espejos durante el
día hasta incendiar objetos para ser visualizados durante la noche, entre otros.
El Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS) establece como
señales visuales los siguientes:
➢ Cohetes lanza bengalas con paracaídas
➢ Bengalas de manos
➢ Señales fumígenas flotantes
Los Cohetes lanza bengalas con paracaídas y las Bengalas de manos son señales
visuales de uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida, es decir, desde el
atardecer hasta el amanecer. Aunque durante el día pueden ser visibles dada su
intensidad lumínica, mientras que los fumígeno es una señal diurna.
3.3.1 Cohetes lanza bengalas con paracaídas
Es un cohete dentro de un contenedor, capaz de generar un empuje que lo eleva a 300 o
más metros. De ahí su peligrosidad, ya que en cierta medida puede ser considerada
como un arma.

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El procedimiento se inicia quitando las tapas de seguridad de ambos extremos,
verificando el libre desplazamiento del cohete dentro del contenedor, incluso,
retirándolo y volviéndolo a colocar en su posición correcta, para luego, con el brazo
extendido y asegurándose que se apunta hacia un área libre de cualquier obstrucción (en
especial la arboladura), se dispara.
El sistema de disparo es semiautomático, es decir, que se inicia el tren de fuego al dar
un tirón suave del disparador. Si el tirón fuera violento, puede desprenderse sin llegar a
encenderse. En ese caso, el cohete con bengala debe considerarse inutilizado.
El disparo es inmediato, sin retardo alguno, tras su activación. También existe un
retroceso en el momento en que la bengala sale disparada, esto puede provocar un
desvío de su trayectoria, que lo haga impactar en algún elemento del buque,
embarcación salvavidas o persona.
El cohete lanza bengalas con paracaídas se utiliza para advertir a un buque avistado
sobre el horizonte, por la silueta o las luces de navegación. Si lo que se avista es la luz
de alcance, las probabilidades son extremadamente reducidas.
3.3.1.1 Bengala de mano
Se activa por acción mecánica, similar al
encendido de un fósforo. Producida su activación (que tiene un retardo de por lo menos
2 segundos), se debe extender el brazo con un ángulo de elevación de 45 grados, en
dirección a sotavento, tomándola desde su extremo inferior y, preferentemente,
ubicándose también en la banda de sotavento, o en la popa o proa, en el caso de
existencia de superestructura que pueda obstruir parcialmente la visión hacia el azimut
del buque o aeronave que se supone pueda ser alertada.
La bengala de mano se debe utilizar cuando cualquier buque o medio empeñado en la
búsqueda (de superficie o aéreo), esté a una distancia prudencial que posibilite
identificar sus luces de navegación con cierta intensidad.

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3.3.1.2 Señales fumígenas flotantes
Son dispositivos de señal que luego de
ser activado ha de ser lanzado al mar, ya que se mantiene a flote mientras emana un
humo naranja denso. Su uso es muy sencillo. Al igual que con la bengala de mano,
deberemos ponernos a sotavento de la embarcación o la balsa salvavidas, quitaremos la
tapa de protección superior y tiraremos de la anilla. Seguidamente lo lanzaremos al mar
hasta que se consuma completamente. Su duración es de 3 minutos.
NUNCA SE ENCENDERÁ NINGUNO DE ESTOS DISPOSITIVOS EN LUGARES
CERRADOS O DONDE SE PUEDAN CAUSAR INCENDIOS O LASTIMAR ALGUIEN.
3.3.1.3 Cuándo activar los dispositivos de señal
La regla 9 del Capítulo V del SOLAS establece que “Está prohibido el empleo de
señales internacionales de socorro, salvo para indicar que un buque, una aeronave o
una persona están en peligro, y el empleo de cualquier señal que pudiera ser
confundida con una señal internacional de socorro”.
Tanto la bengala de mano como el cohete lanza bengalas con paracaídas, son señales
nocturnas o de condiciones de visibilidad reducida, es decir, del atardecer al amanecer.
Aun así durante el día, y dada su intensidad lumínica, serán muy visibles.
El fumígeno es una señal diurna. La pirotecnia se debe emplear como último recurso, a
la vista de un buque, aeronave o costa, en forma discriminada luego de agotados otros
medios o bien cuando creamos fehacientemente que puede ser detectada. El primer paso
consiste en pedir auxilio por radiotelefonía (Mede, Mede, Mede), informando posición,
tipo de emergencia, nombre del buque, etc., conforme al Sistema Mundial de
Salvamento y Socorro Marítimo SMSSM oGMDSScomo es generalmente conocido en
inglés (Global MaritimeDistress and Safety System).
Disparado el dispositivo SAR, y si otros medios como señales por medio de reflector de
señales, durante la noche, o agitando los brazos o con disparos de arma de fuego, en
horas diurnas, no fueran suficientes, entonces ha llegado el momento de usar la
pirotecnia.
El cohete lanza bengalas con paracaídas se utiliza para advertir a un buque avistado
sobre el horizonte, por la silueta o las luces de navegación. Si lo que se avista es la luz
de alcance, las probabilidades son extremadamente reducidas.

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La condición ideal sería avistar las luces verde y roja, pero será indicado hacerlo
también cuando veamos los topes. Entre un lanzamiento y otro se debe dejar pasar un
tiempo prudencial, de algunos minutos.
Si se avista una aeronave, la única probabilidad es que tenga rumbo aproximadamente
en dirección encontrada, excepto que se trate de un helicóptero o avión empeñado en el
operativo de Búsqueda y rescate (SAR), por haber sido advertido por radiotelefonía.
Por tanto queda descartado su uso para alertar a aviones comerciales.
La bengala de mano se debe utilizar cuando cualquier buque o medio empeñado en la
búsqueda (de superficie o aéreo), esté a una distancia prudencial que posibilite
identificar sus luces de navegación con cierta intensidad.
La activación de bengalas puede ser también solicitada radiotelefónicamente por los
medios de SAR, si existen dudas sobre la posición exacta del siniestro. Las mismas
consideraciones caben para el empleo del fumígeno en horas diurnas. De todas maneras,
si bien existen normas sobre el rendimiento de las señales de pirotecnia, no es posible
establecer patrones de respuesta, dadas las condiciones reales de uso, determinadas
incluso por las condiciones atmosféricas.
En una noche clara, el alcance de la luz de la bengala proyectada por un paracaídas
puede ser sustancialmente superior al alcance durante una noche con extrema humedad
o visibilidad reducida por neblina o lluvia. El viento, además, puede desviar o incluso
impedir que el paracaídas de la bengala se abra. Son muchas las circunstancias que
pueden afectar la eficiencia de las señales ópticas de salvamento.
Tema 3.4 Embarcaciones de Supervivencia
Las embarcaciones de supervivencia son dispositivos que permiten el abandono en
grupo desde un buque y proveen un medio de transporte para que los náufragos
permanezcan juntos y fuera del agua. Hay diferentes tipos de embarcaciones de
supervivencia según su forma y el uso. El código IDS define las embarcaciones de
supervivencia en tres tipos los cuales se plantean a continuación:
➢ Balsas salvavidas
➢ Botes salvavidas
➢ Botes de rescate
3.4.1 Balsas salvavidas
Es un elemento flotante inflable, similar a una barca, destinado a ser una embarcación en
caso de emergencia.

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3.4.1.1 Condiciones que deben cumplir las balsas
➢ Tener dimensiones y resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su
lugar de estiba sin sufrir desperfectos desde 18 metros de altura.
➢ No serán de un peso superior a 180 Kg.
➢ Deberán ser de construcción y material aprobados.
➢ Deberán ser estables y eficaces en cualquier posición en que queden flotando.
➢ Los flotadores se acondicionarán lo más cerca posible de los costados.
➢ Deberán ir provistas de una boza y tendrán unos pasamanos sólidamente sujeto
alrededor de las paredes exteriores.
➢ Serán de color naranja vivo, con una capota que se arme automáticamente y
provistas de una luz de tope activada por agua de mar y capaz de alumbrar
durante ocho horas como mínimo.
3.4.1.2 Mantenimiento
Si son balsas rígidas, deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares y reponer las
averías descubiertas. Las balsas inflables debemos llevarlas a revisar atendiendo a la
caducidad del certificado de la última revisión.
Las revisiones las efectúa personal especializado y conforme al Convenio SOLAS
(Safety Of Life At Sea) y tiene carácter anual. El único mantenimiento a nuestro alcance
es revisar el estado del contenedor. Nunca la debemos abrir si no es por necesidad.
Dentro de las revisiones periódicas deberemos tener presente:
➢ Anualmente deben abrirse y verificar su funcionamiento y limpieza.
➢ Cada dos años se cambiará la pirotecnia.
➢ Cada tres años se cambiarán los alimentos, agua, así como los accesorios en mal
estado.
➢ Una balsa bien cuidada tiene una vida útil de 15 años.
Procedimientos de activación de las balsas salvavidas

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3.4.2 Bote salvavidas
Son embarcaciones llevadas a bordo de los buques, las cuales en situaciones de
emergencia que conlleven al abandono del mismo, son utilizados como dispositivos de
apoyo para salvar la vida de los tripulantes y pasajeros.
Es importante destacar que existen botes salvavidas de todo tipo y forma, considerando
el hecho de que la mayoría deben estar en diferentes tipos de buques. Por eso es que
podemos encontrarnos con todo tipo de botes en cuanto a su material, su tamaño y
mecanismo.
Hay botes salvavidas rígidos e inflables. Pueden estar equipados con botellas de dióxido
de carbono o bombas mecánicas para facilitar su llenado. De esta forma, un mecanismo
infla rápidamente el bote, al tiempo que lo libera del buque madre. Los aviones
comerciales están obligados a portar botes salvavidas inflables en caso de un amerizaje
de emergencia. También los hay para casos de emergencia en plataformas petrolíferas, y
son obligatorios en todos los buques que navegan por el mar y también en los ríos y
lagos.

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El equipo para botes salvavidas suele estar compuesto de un maletín con:
➢ 6 bengalas de mano
➢ 4 cohetes con paracaídas
➢ 2 señales fumíferas
➢ 1 ancla flotante para no alejarse demasiado rápidamente del lugar del naufragio
➢ agua dulce
➢ galletas deshidratadas
➢ pastillas contra el mareo
➢ utensilios de pesca
➢ parches de reparación
➢ un par de navajas
➢ una radio portátil de llamada de VHF
➢ una emisora de generación eléctrica de manivela
➢ fundas de neopreno
➢ linterna con baterías de repuesto
➢ instrucciones de supervivencia
➢ silbato
➢ espejo de señales
➢ remo
3.4.3 Botes de rescate
Son embarcaciones llevadas a bordo de los buques para proveer asistencia en caso de la
caída de un hombre al agua, asistir náufragos y servir de apoyo al propio buque en
situaciones de emergencias.
De acuerdo al Código IDS, el bote de rescate debe tener las siguientes especificaciones:
➢ Una eslora mínima de 3.8 metros e inferior a 8.5 metros.
➢ Podrán llevar a 5 personas sentadas y una tumbada (acostada).
➢ Podrán maniobrar en mar encrespada y remolcar la balsa más grande a bordo del
buque a una velocidad de 2 nudos.
El bote de rescate puede ser un pequeño bote inflable o rígido que pueda remolcar la
balsa de la embarcación a una velocidad de 2 nudos.

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